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1.豪华、运动并驾齐驱！试驾体验RDX A-Spec

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在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。

特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。

虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。

正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。

不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。

另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。

像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。

据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。

值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。

对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。

ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。

而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。

对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。

豪华、运动并驾齐驱！试驾体验RDX A-Spec

优科豪马轮胎，环保型系列。

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ASPEC：

1、“优科豪马轮胎”原称“横滨轮胎”，1917年成立，?在轮胎业有一定的稳固地位与影响力。综合橡胶制造商，不仅在橡胶领域，而且在金属、轻型复合材料等领域也持续推进开发。初始从橡胶高分子化学起步，从事以轮胎为首的汽车关联领域和工业品、航空零件、体育用品这些领占有一定比重。

2、兼具优良的运动性能和低“滚转阻力”，很受注重环保的汽车制造商所青睐，该产品用了被全球众多汽车制造商所认可的设计图案。

3、在相同路面环境条件下，与同规格轮胎相较，由于“滚转阻力”系数较小，故有较好的燃油经济性，且使用的寿命较常规系列长，具有较好的“环保”性能。

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一脚油门，变速箱连降四挡带来的推背感，让肾上腺素如转速表一样逼近红区；SH-AWD四驱系统宽泛的前后轮扭矩分配，让我这等驾驶小白的大雨跑山，也能像Ken?Block的天门上漂移挑战一样，游刃有余。

关于讴歌RDX的性能表现，我们在此前多次的试驾体验中深有体会。全系统一的265Ps的最大马力、380N·m的最大扭矩、10AT变速箱等配置都展现了RDX性能健将的内核，而体现在人与机器间精准的交流与配合，更如讴歌Acura的logo一样，比喻工程测量圆规的精确。

如此理工男的技术宅形象，让RDX难以被这些略显浮躁的消费者所挖掘。它的好，只有那些真正懂它的人，才可感受到那份源自讴歌产品力的宠爱。

RDX全系一视同仁的高规格动力，没有效仿BBA因市场需求而妥协自我；全系标配的Acura?Watch，不必再因为手头预算，牺牲智能配置；强悍的SH-AWD，更让SUV也能享有劈弯乐趣。

设计上，RDX(独特的将锐利造型作为见面礼，用极具力量感的线条造型与凶恶的视觉冲击激活你的速度细胞，令人亢奋。不过在面对宝马X3的M?performance、奥迪Q5L的S-line、沃尔沃XC60的R-Design等运动套件，RDX确实显得过于斯文，好似穿着西服皮鞋与别人赛跑，虽然也能赢得对手，但“运动服”显然更适合性能健将的RDX。

为此，续CDX?A-Spec后，讴歌也为RDX安排上了A-Spec运动款——全车黑化的运动套件，用锋芒外漏的个性激励着每一道目光的聚焦，之中整车的黑化、凶悍扩散器、拳头般大的双边两出大排气，以及遍布全车的A-Spec专属设计元素都在展示着属于它的好动基因，迎合追求运动氛围消费者的喜好。

相对于标准版车型，RDX?A-Spec的运动感塑造从车头延伸至了车顶，从“七龙珠”LED前大灯的熏黑处理，到钻石形前进气格栅，轮毂，包围倒角，及行李架细节的黑化都与2019上海车展亮相的讴歌RDX?A-Spec概念版车型保持了高度一致，整体运动气息颇为浓厚。

内饰设计同样将“运动”二字进行了针对性的诠释。红色的缝线点缀，用发散的走线让内饰层次更加鲜明；环抱式的设计，着重突显运动氛围，座椅与中控处增加的Alcantara装饰，也更符合A-Spec的运动概念。我们试驾车的纯黑内饰，就与它的运动外观十分搭调，同时，RDX?A-Spec还加入了全黑内饰与红色的座椅的配合，当中如NSX的座椅凳型，也用极佳的包裹性，塑造了性能车一般的。

全新的运动式机械仪表，通过红色指针与银色标底的反差，向你阐述它的有所不同，7000转的红区转速，则是在映射本田高转发动机的魅力。切换至Sport+，仪表中央显示屏所出现的增压强度、加速G值方向指示及SH-AWD的动力传输分布图，更让驾驶能随着数值攀升得以彻底的释放。

当然，作为豪华品牌，RDX?A-Spec在各方面强调运动感的同时，原先豪华的感官呈现也并没有因为运动元素的加入而让步，毕竟拥有美式豪华血统的讴歌深谐，运动“高潮”后的巡航之路，需要用豪华服务。在RDX?A-Spec上，新样式的运动方向盘在3/9点位置处用了打孔真皮，温和细腻的触感能极大缓解激烈驾驶后的紧张感，打孔的设计也能让手汗更快挥发。

座椅则依旧是RDX感觉，填充厚实且软硬适中，并且提供了前排座椅通风/加热/腿托/腰部支撑/侧翼电动调整在内的多项功能，可调项之多，让试驾会连续4-5个小时的驾驶也没有疲劳状态。

ELS?Studio为RDX专门定制的音响系统，也为天门山自驾之旅带来了更多“嗨”点。这套ELS音响的立体感与回声，对比于宝华韦健或BOSE要更偏柔和与自然，而DTS环绕声与16个扬声器的协同工作，则能为车内带来更多沉浸式的听觉享受，与易用的True?Touchpad?Interface触控系统一起，展现“讴歌式”的宠爱。

K20的代号，总能让人想起本田Type?R的高转，而衍生自K20族谱的K20C5?2.0T发动机，则让RDX在碾压X3、Q5L、GLC高功率的动力数据的同时，能以性能完美诠释本田的“冠军精神”。

此次的RDX?A-Spec，继续沿用沿用了与RDX一致的动力总成，但A-Spec“运动服”的上身，则让这辆SUV的“冠军精神”，得以完全释放。

直接切换至SPROT模式，RDX?A-Spec的油门踏板对比标准版车型似乎偏沉了一些，有明显的运动调教。油门开度与动力输出接近1：1的感受更让整车的动力有着十足的扎实感，声浪犹如V6般浑厚有力，但由音响额外补偿模拟的声浪则显得有些出戏。

10AT行星齿轮变速器平顺度犹如CVT，整体与发动机的匹配颇为得当，换挡动作轻柔，执行逻辑优秀，在需急加速的瞬间，变速箱甚至能做到连降4挡夸张动作以榨取最迅猛的动力输出，所换取的凌厉推背感与红针接近7000转的视觉冲击，能让人持续亢奋。

此次试驾安排在张家界，多山多弯的道路能更好的让我去体验这台运动属性的新款车型，但相比于曲折险峻的99道拐，官方安排在天门山后山的自由山路试驾，对我而言才是最具诱惑性的项目。

索性直接切换到最激进的运动+模式，最明显的改变便是方向盘更“沉”了，发动机转速也一直保持在高位，对于油门动作的细化更加敏感。在长距离的上山路段，380牛·米的扭矩输出让动力的输出力道十分凶猛，颇有几分大排量NA机器的畅快，而劈弯前电脑的自动降挡补油，也将我带入《Hot?Version》的戏码当中，动力衔接一气呵成，让自己仿佛化身土屋圭市，嗯！我确实入戏了。

跑山的高能瞬间，在于弯道，开着RDX?A-Spec跑山的高能，则体验在SH-AWD四驱系统的极致发挥。这套四驱系统最“黑”的科技，就是能够根据车辆行驶的状态，对于后轮、以及前后轴之间进行与之相应的扭矩分配。当中，系统会根据车辆侧向加速度、转向角等数据，综合分析之后给出最佳的动力分配比例，帮助车辆更快、更稳的过弯。

大雨中的天门山后山，雨夹石的路面让SH-AWD四驱系统的介入尤为明显，高速过弯的过程中，能明显察觉到四驱系统在极限状态下工作所产生的震动。此时整车的循迹性依然相当不错，能为激烈驾驶带来更多信心，而铝合金材质的转向拉杆、前悬架下控制臂、横拉杆，有效的减轻了簧下质量。双剑合璧的操控提升，让我能以个人能力的极限通过RDX?A-Spec挑战雨中山路，切身感受汽车媒体长谈的驾控乐趣。

aspec是什么牌子轮胎

这是混血品牌。

排气作为汽车改装文化中非常重要的部分，一直都是许多人改装的首选，在中国排气管市场上活跃着众多自主品牌排气，随着汽车改装业越来越在大陆的兴起，这些品牌的知名度与销量也在节节高升，但毕竟是刚刚起步阶段，排气管品牌与做工参差不齐，货仿货在市场上也比比皆是。但在众多品牌中屹立着一个优秀的混血品牌那就是ASpec。

其实不必太追求它的血统，在最早期ASpec Products于2001年在美国洛杉矶注册创办，当时ASpec的创办人十分热爱赛车运动，驾驶技术精湛，同时也是一名改装专家，精通汽车的各部分改装。

在2003年ASpec在美国成立了自己的排气制造厂房，并参加赞助世界的各项汽车赛事，其中包括Formula D/ D1，Laughlin Rally成绩不俗。2006年ASpec率全系产品参加日本东京改装车展，同时也宣布A Spec品牌正式打入日本市场。

如今ASpec工厂设立在广东东莞，在多年的赛车测试与研发中ASpec已经走出了一套自己生产排气系统的理念，ASpec在不仅让车辆排气性能得以最大程度的发挥外还特有的烧蓝工艺可以让一台车变得十分漂亮，激起车主的运动细胞。

做工方面国产的A Spec也一直秉承精细优质的特点，无论从焊点还是到切割每一个细节都会做到十分完美，另外每一个购买ASpec排气的用户还可以在包装盒内获得一块眼镜布，用来擦拭闪闪发光的排气管，可以想象这已经不是一个改装部品，而是一款工艺品。

aspec是优科豪马轮胎，原称横滨轮胎，隶属日本横滨橡胶株式会社旗下。

主要经营有轿车轮胎、越野车轮胎、轻卡轮胎、冬季轮胎等多种类型轮胎。在08年在中国改为了优科豪马轮胎了，总部在日本。如今该轮胎一直被澳门格兰披治大赛会指定为赛事轮胎。

1917年成立的横滨护谟，从橡胶高分子化学起步的横滨橡胶，不仅在橡胶领域，而且在金属、轻型复合材料等领域也持续推进开发，更朝着工业品、航空零件、体育用品这些领域进军。

aspec轮胎胎面选用了加强耐磨损的硫化橡胶，且附加了两颗带束层结构，使轮胎更为牢固耐磨损。单数的胚体钢帘线，选用合适触碰地板的扁平化设计、合理减少了翻滚的摩擦阻力。

轮胎保养的方法：

1、提高对轮胎安全性的认识，平时要多检查轮胎。

2、定期修正车轮平衡度，车轮不平衡高速行驶时会产生高频的摆动，造成轮胎偏磨。

3、定期实施轮胎换位，为保持同一辆车上轮胎磨损均匀，车辆每行驶5000公里应做一次轮胎换位。