一汽解放汽车总装_一汽解放汽车总装工厂

1.汽车人吴碧磊：一辈子做好一件事

2.重卡汽车销量排行榜前十名

3.重型卡车行业究竟发生了什么？为何重卡车突然一车难求？

4.一汽大众 一汽解放 一汽奥迪 一汽轿车的生产基地都在长春吗，请详解？

中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。

详细内容：

01、解放FAW

一汽的轿车业务虽然不怎么争气，全靠合资大众、丰田，但解放商用车确实当之无愧的重卡第一品牌。

一汽解放汽车有限公司是中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林春市，有17个专业厂、分公司、子公司和3个参股公司，分布在长春、大连、青岛、无锡、成都、柳州六个城市，形成了长春、青岛、成都、柳州四大整车基地和无锡、大连、长春发动机、变速箱、车桥三大总成基地的生产布局。

解放有载货车、牵引车、工程车、专用车四大产品系列和J7、J6P、J6M、J6L、JH6、J6F、J5P、J5M、J5K、J4R、新大威、龙威、天威、途威、虎威、越野车、新长头安捷重卡16个产品平台，发动机功率覆盖40-520马力。

解放卡车以“安全、可靠、节能、舒适、高效”的技术性能和卓越品质，被誉为“真正的挣钱机器”。如今解放重卡销量已经突破700万

02、东风DFM

曾经的中国二汽，东风建于1969年，涵盖全系列商用车/乘用车/新能源汽车/关键总成/汽车装备/特种车等领域的大型汽车企业集团，东风汽车公司（原第二汽车制造厂）是中国特大型国有骨干企业，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、城际运输、建筑工程及矿业服务。

03、中国重汽CNHTC

中国重型的前身是济南汽车制造总厂，始建于1956年，是我国重型汽车工业的摇篮，主要组织开发研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、客车、专用车、发动机及机组、汽车零部件、专用底盘。

整车制造企业主要有济南卡车股份有限公司、济南商用车公司、特种车公司、济宁商用车公司、轻卡部，发动机有济南动力有限公司和杭州发动机公司，车桥有济南桥箱公司，变速箱有济南变速箱部、大同齿轮公司，形成了拥有汕德卡（SITRAK）、HOWO、斯太尔、黄河、金王子、豪瀚、王牌、福泺、威泺等品牌的全系列商用汽车企业集团。

中国重汽制造系列化的单中间轴带同步器变速器、双中间轴变速器，10、12、16档手自一体AMT变速器等重要总成，构成具有世界先进水平的发动机、拉式离合器、变速箱、驱动桥组成的黄金动力产业链。

04、陕汽

陕西汽车隶属于山东潍柴集团，总部位于陕西省西安市，是我国西北地区较大的制造企业，前身是始建于1968年的陕西汽车制造厂，除了重卡它还是军工企业，下辖陕西汽车集团有限责任公司、陕西汽车实业有限公司、金龙汽车（西安）有限公司等100余家参控股子公司。

主要从事重型军用越野车、重型卡车、中轻型卡车、大中型客车、微型车、重微型车桥、康明斯发动机及其零部件的开发、生产、销售及汽车金融业务。在肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等国家实现了本地化生产，产品已出口到欧洲、非洲、亚洲等90多个国家和地区，出口量连续多年位居行业前茅。

05、福田欧曼AUMAN

福田汽车和戴姆勒合资成立生产的中重卡产品，包括牵引车/载货车/自卸车/各类专用车等，福田戴姆勒汽车建成全球数字化超级卡车工厂，拥有冲压、装焊、涂装、总装四个工艺，年产能达20万台，形成了全价值链经营体系，目前已拥有90多万用户，800多加经销商，3400多家服务站，2000多家配件店，销售服务网络遍布全国。

产品涵盖欧曼ETX、欧曼GTL、欧曼EST、欧曼EST-A四个系列，产品吨位覆盖3T-49T，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种。

06、江淮汽车JAC

江淮创建于1964年，集全系列商用车、乘用车及动力总成等研产销和服务于一体,新能源汽车、智能网联汽车并举的综合型汽车企业集团。

公司现有主导产品包括：重、中、轻、微型卡车、多功能商用车、MPV、SUV、轿车、客车、专用底盘及变速箱、发动机、车桥等核心零部件。现拥有瑞风、江淮iEV、帅铃、骏铃、康铃、格尔发、和悦、星锐、锐捷特等品牌。江淮汽车与德国大众汽车、康明斯发动机、西班牙桑坦德银行等企业分别建有合资公司。

已经与南美、欧洲、非洲、中东、东南亚等全球130多个国家和地区建立合作关系，拥有JAC日本、JAC意大利两家海外研发中心；在俄罗斯、越南、肯尼亚建有子公司；在墨西哥、伊朗等地建有19家国际产业基地。并积极响应国家“一带一路”倡议，已出口至沿线30多个国家。

07、上汽红岩

上汽集团旗下，专注于重型汽车及关键零部件生产销售的企业，较早引进欧洲整车技术的重卡制造企业，上汽依维柯红岩商用车有限公司，是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股（集团）公司共同投资成立的重型汽车生产企业。

公司于重庆市北部新区。在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地，并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地，成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。

08、大运DAYUN

风驰天下，大运摩托，就是这个大运，曾经摩托车起家的它创建于1987年，集商用车/摩托车研发/制造/销售服务为一体的跨地区/跨行业/多元化发展的大型民营企业集团，位于山西省运城市空港经济开发区。

是集摩托车、电动车、商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团。

2009年3月，集团成功收购四川汽车集团有限公司，组建成都大运汽车集团有限公司，2010年7月，集团成立湖北大运汽车有限公司，形成三足鼎立的卡车产业布局。

9、北奔重汽

中国兵器工业集团直属大型高端支柱型重型商用汽车制造企业，国内重车界具有较大影响力的骨干企业，总部在内蒙古包头市。

北奔重汽以独特的奔驰技术为核心，深度融合严谨军工技术，通过消化吸收，自主创新，集成开发，建成学科门类齐全的科研开发队伍和专业成熟完善的科技创新体系，在众多专业领域拥有自主知识产权及专利。

以平台化、模块化和系列化战略，构建起NG80、NG09、NG10三大重卡平台和NG08非公路车平台，创新开发驾驶室、车桥、车架、悬架、车电、动传等模块系统总成。

10、三一重卡SANY

中国工程机械行业标志性品牌，全球装备制造业领先者，世界500强，全球享有盛誉的工程机械制造商，三一重工创建于1994年。自成立以来公司取得了持续快速发展。

2012年，三一重工并购混凝土机械品牌德国普茨迈斯特，改变了行业竞争格局。公司产品包括混凝土机械、挖掘机械、起重机械、桩工机械、筑路机械、建筑装配式预制结构构件，其中泵车、拖泵、挖掘机、履带起重机、旋挖钻机、路面成套设备等主导产品已成为中国知名品牌。

汽车人吴碧磊：一辈子做好一件事

投产了。根据一汽解放郑州新能源基地显示，已投产该基地规划占地7000亩，投资50亿元人民币。该基地拥有重卡整车与动力总成两大制造基地，冲压、焊装、涂装、总装、检测等五大车间，产品为牵引、载货、自卸、专用等系列的重卡整车及动力总成。

重卡汽车销量排行榜前十名

文/《汽车人》张敏

一汽解放副总经理，商用车开发院院长、党委书记吴碧磊，不会忘记20多年前，自己刚到长春汽车研究所那会儿的情形。

1992年冬天的长春，早上天亮得很晚，还冷得出奇。到了试验场，先得热车。过十几分钟，车是热了，人在驾驶室里冻得透心凉，就算穿着军大衣也挡不住。

吴碧磊还挺怀念那段艰苦的职业初期生涯，“没事，那会年轻，身体扛得住”，他说辛苦点没什么，跟研发老人们学到不少东西。

凭着对于技术的一腔热情与刻苦钻研的劲头，他很快从同龄人中脱颖而出。

如今的一汽解放商用车开发院，名字几经变迁，2017年-2019年称为“解放事业本部商用车开发院”，而1995年-2017年称为“一汽技术中心”，再往前则称为“长春汽车研究所”。

不管名字如何变，它始终作为一汽商用车惟一的研发基地存在，吴碧磊则经历了所有这些变化。1992年从吉林工业大学毕业，被分配到当时的长春汽车研究所，他用了20多年时间做到院长，从来没“挪过窝”。他从基层升任，是一汽商用车纯粹自己培养的专家和项目开发人才。

可以说，吴碧磊的整个职业生涯都在这里度过，品尝了所有的酸甜苦辣。尽管他是70后，算是集团“年轻后备干部”，但其研发资历之深，很少有同仁能比。

吴碧磊说自己很，赶上了一个好时代。很多老一代“研发人”，一辈子都未必能赶得上做一个大项目，CA10卖了30年才停产。而他参与策划了J3、J4，主持开发了J6和J7，经历四代商用卡车的研发历程，都伴随着解放每一步成长、壮大。

开放合作，自主创新

2019年7月15日，第100万辆解放J6卡车下线。一向以硬汉形象示人的吴碧磊眼圈有点发红。从第一辆到第100万辆，他全程在线。中间经历的挫折和失败，就像勇士的伤疤，后者只能让胜利看上去更辉煌、更具说服力。

在吴碧磊的职业生涯中，没有哪一款商用车能与J6相比。2019年底在南昌商务年会的时候，66款产品一字排开，那气势，旁观者震撼，参与者心醉。经历过研发的磕磕绊绊，吴碧磊说：“解放J6无论是对我个人、还是对解放、甚至是对中国商用车行业，都具有重大意义。”别人听这话，感受到的是J6的地位，但在吴碧磊心里，包含着他的青春年华和往事追忆，历尽千帆，别有一番滋味在心头。

J6是具有完全知识产权的新一代重卡。吴碧磊领导的项目团队，解决技术难题1500余项，实现技术创新300多项，获得专利100余项，其中有46项创新是在国内卡车上首次应用，一次性完成了J6产品五大平台、12个系列、300余种车型开发。

一汽解放获得了屡经摔打、能打胜仗、团结一致、水平和眼界与既往大不相同的队伍。而吴碧磊本人，则成长为顶门立户的研发带头人。

在J6之前，国内对高端重卡需求量不大，广东有日本进口的T850重卡，对于高端重卡，国内研发人员不但没有相关设计经验，甚至都很少见过。

在2000年的时候，一汽在和奔驰谈商用车合作，一汽自己的新一代商用车项目（就是后来的J6）也已经立项。有人提议两条线合并，但随即被否定了，时任一汽集团副总工程师、一汽技术中心主任李骏认为，核心技术还得自己掌握。这一决定，在20年之后看来是非常英明的，但当时面临的困境，是不知道如何设计，也不知道如何验证和生产。

按照吴碧磊的说法，奔驰合作项目，让研发人员开阔了眼界，对目标选择有很大提升因素。说白了，明白目标值在哪里，要怎么做。同时，奔驰有一套评价体系，正好作为换代产品的参考。

在2000年这一年，原一汽技术中心副总师沈言行带领各专业技术人员，就拿出了策划方案。他们拥有第二、第三代产品的设计经验，自身基本功也都很深厚，缺乏的是一点“点拨”。可以说，J6的起步还是很顺畅的。

J6最早的造型设计由意大利IDG公司担任，而工程设计中意双方共同参与，以一汽团队为主来做。

从2001年到2002年，商用车项目几大总成（发动机、变速箱、传动轴、前后桥）等子项目同时启动。一汽也在总装工艺上做了充分投资。2003年9月，首批3辆A样车就试装出来，投入试验。

这期间吴碧磊接任朱启昕，担任项目总经理。

而J6验证时间居然长于设计试制时间，J6团队用的三代验证法，就是国际上通行的做法。在吴碧磊团队的努力下，J6重型车顺利通过了德国莱茵TüV欧标认证和奥地利MNA欧洲100万公里耐久性试验，取得俄罗斯和伊朗出口认证证书，荣获2010年国家科技进步奖一等奖。

解放J6的成功让解放重拾自主研发的信心，也让吴碧磊看到对外合作的重要性。如果没有和海外设计公司联合开发，不向欧洲厂商学习先进技术，就不能开发国内最高水平的产品。当然，开放的目的是用好，最终还是要回归自主。

解放J6的成功，体现了自主坚守的重要性。开发产品要耐住寂寞，需要时间积累和技术沉淀。吴碧磊回顾当初J6起步“道路选择”的问题，他说很佩服当年老一代决策者看得远，没有注重短期利益。解放一路走来，就是靠着一代代传承下来，不光是技术底蕴的承接，更有道路自信。走对了路，努力才有回报。看上去，吴碧磊对如今解放以研发牵引的路线，也颇有自信。

勇士的伤疤

不过，J6的成长没有如此一帆风顺。吴碧磊称，J6上市的头两年只卖了1700辆，销量不佳。他说，不光营销部门，整个研发队伍也在反思。J6产品定位比较高，国内当时的购买力还没跟上。J6看上去有点“出生过早”。

而且，J6设计预设的前提是“标载运输”，但市面上都在帮客户做超载车。运输管理上以罚代管、法律缺位现象比较严重。这样一来，吴碧磊团队追求技术向欧洲靠拢，就显得有些尴尬。

吴碧磊淡化了寻找问题的过程，只用了一年多的时间，J6迅速调整了配置，在2009年实现了销量爆发，当年卖了6.4万辆。商用车单一车型达到这个地步，是不折不扣的成功。

随后，法规越来越严格，超载现象得到遏制。客户也对高端车型逐渐有了更大的需求。因为高端车型虽然初始投入较大，但寿命长、省油、可靠性高、驾驶舒适性和适用场景广泛，从全寿命周期看还是划算的。

吴碧磊总结这段时间的商用车市场，是政策和市场力量博弈的结合体。他的感悟是，合适的产品，就是在合适的时间点投放合适的技术。

在同事眼里，吴碧磊对上不说困难、对外不提苦衷。都说市场是金标准，但市场就永远且时时都是正确的吗？吴碧磊那段时间想了很多。“头发也是那会儿变白的最快。”吴碧磊坦承。

预判几年后的情况，当然是痛苦的。既要看到三五年之后，又要平衡当下的市场需求，吴碧磊说自己一直在走钢丝。关键还在于，他要承担预判不准的责任，而且是解放的重量级产品，实际上不容有失。

调整过程中，自主研发的优势凸显。因为研发力量在自己手里，所以看到了，就能迅速反应。J6的迭代速度之快，逐渐积累了口碑。这为J6成为商用车的王者地位奠定了基础。

什么叫迭代？吴碧磊解释称，用户是用过J6的，一切心里有数。每一年，产品优点都被继承，缺点都在改善。几年下来，口碑自然就树立起来。到目前为止，J6仍然是商用车市场上的常青树。

解放J6的成功，让外界看到，解放不仅具有一流研发能力，更重要的是，已经找到研发与市场经营有效结合的密码。

联合工作制

J6成功了，但是将来面向国际市场、面向智能化，必须研制新的未来车型。如果J6的初衷，是为了追上国际水准，那么J7则完全为了超越而生。

所以，一汽解放在J7上投入更多的资金、时间和，就符合逻辑。实际上，J7的策划和项目立项就用了3年，造型设计也比J6多了一年。由于J6的成功，也为J7赢得了时间。

吴碧磊当时对开发团队说，如果J7的做工、品质、性能达不到国际高端的水平，宁可出不来，也要咬住这个目标不动摇。这不是拍脑袋决定，一汽解放已经看到，国内市场和10年代之前大不相同，高端商用车的需求一年比一年大。

事实上，2018年推向市场的J7也达成了高端定位、抗衡进口车的目标。

现在回过头看J7的研制过程，从一开始设计标准就定得高，牵引制造标准、供应商标准也必须跟上。底盘涂装这种客户看不见的地方，都远远高于既往产品。而且，前后桥、变速箱也都为J7专门研发。经过高端商用车的历练，整个团队的经验和能力，也上了一个台阶。

不仅如此，吴碧磊称，J7在项目开端，就举全公司之力建立了联合团队。制造技术团队、制造工艺团队、设计团队、市场营销团队、供应商管理团队同时参与。而当年J6研制的时候，后两者在稍后的阶段才参与进来。J7研发对促使开发院“联合开发”理念的形成，起到关键作用。

某种意义上，J6、J7的成功，也受益于20多年前推出的解放J3、J4。尽管按照现在的品质标准，尚存差距，但从解放研发体系成长看，这两代产品有着重要的意义，正是通过J3、J4的实际操练，解放研发体系才向市场化迈进一大步。

尤其是开发J4时，解放市场正处于低谷期。吴碧磊对此非常敏感。他就和现任一汽解放销售公司总经理、党委书记王志才一起去华北调研，两个人走了十几天，走遍了河北、天津、河南和山西市场。这段走访经历，对他后来做产品设计帮助很大。

这种对于市场的敏感性，一直持续到他主导开发J5、J6、J7中。研发体系与销售体系的密切结合，深入市场，深刻了解用户需求，这也是解放产品一直能够引领商用车潮流的原因。

克制与成就

J7在面向未来智能化的目标上，技术使用还是非常克制，不成熟的技术不能直接上车。L5级自动驾驶是J7的目标，现在J7具备L2级驾驶能力，而2017年4月，在一汽农安智能试验场，已经做了L3和L4级自动驾驶的演示。吴碧磊称之为“产品成型”，而非“产品成熟”。

吴碧磊看好在特定场景下，率先实现高等级自动驾驶的应用前景。在港口和矿山，这种需求是明确的，解放早就具备这样的能力，但他对困难也估计得很充分，技术上仍有未完美解决的部分，商业化落地也存在疑问。

一汽解放发布的“哥伦布”，从产品端到服务端，目标是提供全链条解决方案。但产业链如何构建，不是一家能够做得成的。因此要开放合作，“各家把各自擅长的拿出来。”吴碧磊认为，作为主机企业的解放要做好牵引工作。

吴碧磊表示，解放研发自动驾驶、做车联网，思路与创业公司不同。后者可能到了技术标定成功，就算做成了；而解放将这些技术放在产品上，必须符合商业逻辑。说白了，必须给客户提供价值，自己也能赚到钱。

吴碧磊说的很实在，甚至很少提及J7取得的技术成就。实际上，吴碧磊团队提出重卡车型的可靠性预判曲线，结合开发体系实际，建立95%用户的使用工况，通过实验验证，保证整车三大总成达到世界先进水平。

“核心技术不能都是别人的，靠花钱买，自己没有掌控力，对企业长远发展也是不行的。”吴碧磊对《汽车人》表示。他对这段时间的总结，结论仍然是靠自己，这只是指导思想，具体怎么做呢？商用车能不能在传统技术指标完善的基础上，追求先进科技力？商用车能不能比乘用车对科技的使用上还要大胆？谨慎不是缩手缩脚的理由，“等到用户需求倒逼你上科技，那就太晚了。”吴碧磊说。

2019年，L2级智能驾驶J7已经投放市场，2020年，L3级J7超级重卡也已发布。吴碧磊对此表示，这只是开始，一汽解放在智能化商用车方面还有很长的路要走。

提到自己的职业经历，吴碧磊说，以前把重点都放在技术研发上，现在他抽出不少时间，在管理层面上梳理流程。始终围绕产品线进行流程的打造和优化，这一部分工作是研发能力的“倍增器”。

他不认为研发很苦，反而觉得很幸福，特别是面对一款产品上市成功，叫好又叫座的时候。一辈子只做好一件事，已经很满足了。（文/《汽车人》张敏）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重型卡车行业究竟发生了什么？为何重卡车突然一车难求？

重型卡车十大品牌排行榜前十名分别是欧曼/AUMAN、大运/DAYUN、解放、东风汽车/DFM、中国重汽/CNHTC、江淮/JAC、红岩、陕汽、北奔、汉马科技。

北汽福田汽车股份有限公司，欧曼AUMAN，重型卡车知名品牌，世界标准中端中重卡品牌，上市公司，福田汽车以出口欧美市场为标准而打造的全球车型。

大运集团有限公司，重型卡车知名品牌，集科研、开发、生产、销售、服务为一体的重卡企业，拥有国内领先的冲压、焊装、涂装、总装、专用车工艺生产线。

一汽解放汽车有限公司，始创于1953年，中国一汽商用车旗下自主商用车品牌，以重型车为主，中型/重型/轻型发展并举的汽车品牌。

东风汽车公司，原第二汽车制造厂，建于1969年，世界500强，国有经济的重要支柱企业，业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业的大型汽车企业集团。

中国重汽集团有限公司，始建于1956年，中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者，我国重型汽车工业的摇篮，国家汽车整车出口基地，专业研制、生产销售各种载重汽车、特种汽车、军用汽车、客车等。

一汽大众 一汽解放 一汽奥迪 一汽轿车的生产基地都在长春吗，请详解？

今年4月份以来，重型卡车行业持续火热，销售大幅增长，前三季度的销量已经超过120万辆，比去年全年的总销量还多，很多业内人士都表示，实在没想到销售能够这么火。

李峰是一家重卡销售公司的负责人，他说道，今年的销售真是大起大落，年初受到疫情影响，企业停工，长途运输停滞。但让李峰出乎意料的是，4月份之后，随着疫情被初步控制，企业复产复工，物流行业迅速复苏，来找自己买重卡的咨询电话不断，销售一下子就火了，订了车还得等40多天才能取车。

他还说，目前销售呈爆发式增长，在此之前我们虽然做了一些预判和储备，但还是存在一车难求、供不应求的状态。在此之前，一个月订单可能几十台，但在旺季时，一个月订单最高突破200台，100%以上的增长。

刘磊也是一家重卡企业的的经销商，主做牵引车的销售，他告诉记者，今年一方面是长途运输的需求，以及当地多个工程的开工，促使客户来自己这边选购重卡。

中国汽车工业协会数据显示，9月份，重型卡车销量15.1万辆，同比去年9月增长80.2%。从二季度开始，重卡销量一路走高，二季度每月同比增长率在60%以上，三季度更是保持在80%左右，全年销售有望超过150万辆。

位于吉林长春的一汽解放卡车厂的总装车间，共有两条生产线，每天可以下线超过500辆卡车。大屏幕上显示，其中E生产线，当天白班生产135辆，基本都是现在主流的J6车型；F生产线，因为要生产最新的J7车型，速度慢，产量105辆。

总装车间分装工段工人李鼎说：我们现在的工作状态是两个班次，24小时连轴转，高产大干，24小时不停歇。

车间工作人员说，卡车的总装主要靠人工，多加些人手，就能多生产车，但是涂装、焊装等是自动化生产线，提升产能就比较困难，所以相关部门一直在进行技术改造，此外，也在厂区内新建重卡生产线，以增加产量。

前三季度，一汽解放的牵引车总共卖出了20.6万辆，目前主流的J6车型，最新的是J7车型，其中自动挡车型的销售，增长最快。

一汽解放销售公司总经理王志才说：目前的交货周期40天左右。去年九十月份，当月的订单，能够实现30天内交货。

在肺炎疫情被基本控制后，中国经济率先复苏，第三季度GDP达到26.6万亿元，同比增长4.9%。与此同时，货运量增速回升，9月份，全国公路货运量32.53亿吨，同比增长5.5%，需求增加，叠加各地治理超载超限和国三车淘汰，牵引车需求旺盛，而另一方面，各地重大工程陆续开工，也促进了工程重卡的需求。

从分类数据来看，七八月份，主要用于工程的重卡底盘，销售同比增速为65%和66%，而主要用于物流的半挂牵引车，同比增速分别高达103%和93%，业内人士表示，物流重卡的销量稳定性更高，波动性更小，这也预示着未来一段时间，重卡销量依然乐观，预计仍有上百万辆国三重卡有待置换。

一汽-大众一厂、二厂设在长春，在成都设有三厂以及规划中的佛山四厂。成都三厂目前日趋完善，冲压、焊装、涂装、总装车间均已建成并投入使用。

一汽奥迪和大众是从属关系，奥迪公司隶属于大众。

一汽解放总厂位于吉林春市东风大街76号。

一汽解放青岛汽车公司位于山东青岛。

一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂位于江苏省无锡市。

一汽轿车位于吉林春市高新技术产业开发区蔚山路4888号。

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