电动汽车降价原因分析报告_电动汽车降价原因分析

1.新能源汽车或掀新一轮降价潮

2.电动车比燃油车还便宜，你会买吗？

3.电动汽车出现燃油车降价原因

4.全面溃败,国产新能源汽车怎么了?

国产特斯拉ModelY降价近15万的消息一出，也引来很多网友的热议。毕竟特斯拉虽然成立时间并不上一些老牌车企，但名声极限，也是世界上有名的车企之一。再加上它这次降价的幅度那么大，确实挺让人感到意外，也让人疑惑它降价的原因。其实，ModelY降价的原因很简单，归根结底就这三点：电池成本下降、提高性价比、应对同行的竞争。

一、电池成本下降

在电动汽车整车成本中，电池成本占据一个非常大的比例，因为要确保电动汽车拥有足够好的续航，才能跟其它类型的汽车在市场上有同等的竞争力。而经过技术的发展，电池科技也逐渐进步，使得电池的制造成本也随之下降，自然会让整车的成本也跟着下降。

二、提高性价比

虽然说电池成本下降后，如果特斯拉不降价的话确实能让其拥有更大的利润空间。但要知道之前ModelY的价格还是比较贵的，使得这款车的性价比并不高，虽然说销量还不错，但并不能说这辆车完全打开了市场。而在整车的价格下降后，再加上特斯拉这个牌子，使得ModelY这辆车变得极具性价比。特别是在30万-40万这个区间内，如果消费者只是想买一辆车在城市内开，那么ModelY对他们来说确实是一个很不错的选择。同时，提高了性价比，也能帮助特斯拉再度扩宽市场。

三、应对同行的竞争

国内很多老牌厂商都开始研制起了电动汽车，并且也推出了不少车型，再加上一些新车企的成立，使得电动汽车市场开始面临残酷的竞争。而特斯拉作为电动汽车行业的领先者，自然不愿意让出手里的份额，所以为了应对同行的竞争，通过降价来留着客户和拓展市场对他们来说自然是不错的选择。毕竟对于很多人来说，如果在同等价格面前，他们还是更愿意买名声更响的牌子。

总的来所，特斯拉ModelY这辆国产电动车降价是多方面的原因。

新能源汽车或掀新一轮降价潮

原料如此贵的情况下，新能源车为何开始降价了？

“目前，部分车企为了冲击月度交付量，不得不取降价换量的措施，以保障车企在交付量排行榜中的排名。”新造车企业重视在资本市场上自身的形象和影响力，提升交付能力与销量已成为新造车企业的必然选择。

这是特别简单，只要看一眼各大车企上半年任务完成的情况就知道了，大部分车企的上半年任务完成只到30%，那就是说下半年他们的压力山大。这里包括丰田、大众、日产，几乎所有的车企都是上半年销售额都干的不好，下半年要想完成的话，那肯定现在是得降价抢跑。当然了，现在也有一些没有降价的，比如说比亚迪有车就不错了，肯定降不了价。特斯拉虽然订单现在饱和度也有些不足，他们海外需求还是能顶上来，不一定会降价。上半年涨了很多的新能源车，新势力车，下半年可能会跟着降价。市面上很多二手车商对新能源汽车的了解还过潜，专业的二手车评估师可以几分钟就可以评估车一台燃油车的价值，但看到新能源汽车就傻眼了，因为这完全是两种不同的产品，心理没底，自然会疯狂压价，这是较为普遍的情况，自然就影响到了新车保值率的问题。

下半年上游原材料市场碳酸铝和电解钴价格的下滑，以及芯片得到缓解，也为车企降价抢订单创造了条件，毕竟过去因为原材料上涨引发的涨价也该过去了，同时今年筹建的很多工厂也逐步得到了产能释放，其一方面可以解决今年的市场饥渴问题，另一方面也给明年带来了充足的产能。

电动车比燃油车还便宜，你会买吗？

新能源汽车或掀新一轮降价潮

4月12日，特斯拉（TSLA.US）香港宣布降价，降幅最多达14%。两天前，特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉，在燃油车因国六B清库存上演降价潮后，近日，多个新能源汽车品牌推出优惠活动，新能源车或将掀起新一波降价潮。

从公告内容来看，降价原因直指原材料价格回调。据上海有数据，4月12日，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日。

业内人士向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓，为提振销量扩大市场占有率，预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市，可能是降价的关键时间节点。

业内预期新能源车降价潮即将来临

在燃油车上演降价潮后，新能源车也有了降价潮的端倪。

据澎湃新闻报道，近日，多家车企官宣新能源车型降价，包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式，几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

4月10日，长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动，提供1.2万元现金补贴，6000元金融补贴，4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03，补贴后起售价降到了14.99万元，降幅近两万元。

4月7日，比亚迪旗下海豹车型推出购车活动，综合优惠最高3.1万元，其中包括1.5万现金补贴，1万元金融贴息和6000元置换补贴，相当于打了九折。

此外，吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策，对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元，入门版车型降幅普遍为10%左右。

与此同时，也有不少品牌选择了直接官宣降价。

4月9日，吉利睿蓝9正式调整官方指导价，其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元，降幅为10%。4月8日，东风纳米调整旗下车型官方指导价，最大降幅为6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布，将下调官方指导价，至高回调幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元，调整后价格为3.59万元，是降幅最大的一款车型，相当于打了九折。

不少业内人士预期，在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下，将会有大批新能源车加入降价的行列，即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示，预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点，因为会有一大批新车上市，老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

特斯拉又开始降价

近日，特斯拉在全球多地市场降价。

据特斯拉美国4月7日消息，特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元，两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元，降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后，特斯拉美国市场今年第三次降价。

4月12日，特斯拉香港宣布，将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。

针对特斯拉降价，4月8日，特斯拉CEO马斯克回应表示，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。

马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为：“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

2023年一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，不及市场预期。

交付量落后于产量，这表明该季度订单量大幅放缓。

伯恩斯坦分析师表示，“我们认为，其他地区可能会进一步降价。我们注意到，在所有地区，除了美国的Model Y，几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短（4周）。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价，这一事实尤其表明，其他车型可能也会降价。”

红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价，截至发稿没有回复。

电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示，降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示，“系因新能源车成本下降”，“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到，“近期全球新能源材料价格回落。”

受新能源汽车销量增速放缓，下游需求的增速不及预期，供求错配等因素影响，近期锂电原材料价格明显回落。

4月12日，据上海有数据，碳酸锂（99.5%电池级/国产）跌2000元报19.8万元/吨，创逾1年新低，连跌52日；氢氧化锂（56.5%电池级粗颗粒/国产）跌10000元报27.1万元/吨，创逾1年新低，连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。

业内预期，碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨，但今年可能降至10万元/吨甚至更低。

上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示，碳酸锂价格还存在一定的下降空间，对于自有矿产的企业成本相对来说较低，由于市场需求缺乏回弹动力，终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况，市场将延续供强需弱局面，实际价格还是看需求走势。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出，电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌，为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难，新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”

电动汽车出现燃油车降价原因

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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要说纯电动汽车的痛点，“里程焦虑”和“价格高昂”首当其冲。

前者“里程焦虑”近年来提升明显，部分量产纯电动车型NEDC?续航里程已经达到了600公里，小鹏P7部分车型的续航里程甚至已经达到了706km。

相比之下，纯电动汽车高昂的售价也在逐步下降。受制于动力电池的高成本，电动汽车的售价要比同级别传统燃油车贵不少，定价高出许多，以至于在大幅补贴之下，价格仍居于高位。

贵，在一定程度上制约了纯电动汽车的普及。

那么，如果纯电动汽车的终端售价与同级别传统燃油车基本相当，甚至还要比后者售价更低，你会考虑买一辆节能环保的纯电动汽车吗？

日前，美国（BloombergNEF）发布报告预测，到2023年，动力电池的价格将跌至100美元/千瓦时的门槛。

这是什么概念呢？我们来看一组数据。2010年，锂离子电池价格（从电池组整体来看）为1100美元/千瓦时，到了2019年，报价已经降到了156美元/千瓦时，降幅高达87%。2020年预计仍会下降13％。

传导至新能源乘用车上，这一利好将大幅拉低电动车的制造成本，使其拥有与燃油车一样价格竞争力，增加普及率。

▍降价之路

这里有一个非常有代表性的例子——宏光MINI?EV。

作为一款代步车，五菱?宏光MINIEV上市后，人气一直居高不下，销量节节攀升，11月销量达33,094辆，位列新能源汽车第一名，取胜的关键即为超低的价格。有意思的是，为了定位低价，该车部分款型甚至没有安全气囊和空调。最终的结果是它成功了，甚至成了一种现象级产品。

于是厂商们看到了“价格”对于用户的诱惑。我们不妨做一个大胆的设，如果A级纯电动汽车、B级纯电动汽车的售价甚至比传统燃油车还低，用户会果断入手吗？

根据能源研究公司BloombergNEF（新能源财经）的最新报告，每千瓦时100美元的价格点是不少电动车市场领域专家期望的一个核心指标，这预示着电动车价格与同类燃油车的价格开始相匹配。

三种主流锂离子电池分别是镍锰钴（NMC）、镍钴铝（NCA）和磷酸铁（LFP）电池，今年LFP电池已经跌破100美元/千瓦时的门槛。预计2020年平均电池成本为137美元/千瓦时，到2023年将达到100美元/千瓦时，到了2030年，电池组的平均价格或将达到58美元/kWh。

不过现在的汽车市场，电动车的价格仍然比燃油车高。只是因为现在各个国家/地区有补贴政策，以及电动车的日常使用成本比燃油车低很多，才使得电动车看起来与燃油车的经济性相当。如果到时候国家政策上依旧有相关的补贴，那么电动汽车会比燃油车更便宜。

分析动力电池价格一路走低的原因，技术进步和规模效应首当其冲。

据了解，2018年全球锂离子电池产能达107GWh，而预计2030年可达到1.3TWh，同比增长11倍左右，产能的大幅增加形成规模效应，锂离子电池成本的降低也是必然。

从2012年到2020年，电池的平均价格下降了82％。数据显示，通过扩大产能，到2023年，电池成本将减低86%（十年周期），跌至100美元/kWh的门槛。

不仅电池自身的成本将会降低，众多厂商也都在不断研发各项电池封装技术，也会降低动力电池包的生产成本。

比如，此前一度火热的比亚迪刀片电池就摒弃了圆柱形结构，用CTP技术将电池单体的形状改变，不需要模组这样的中间结构，可以直接布置在电池包内。特斯拉和宁德时代也表示将研发“更高一级”的CTC技术。相比于CTP，CTC技术可以进一步节省模组等材料，同时减少底盘的设计程序。马斯克表示：用了CTC技术后，可以节省370个零部件，为车身减重10%，并将每千瓦时的电池成本降低7%。

▍动力电池鏖战

在决定新能源汽车核心零部件的动力电池市场，目前全球格局又如何呢？今年9月，彭博新能源财经发布的2020年锂离子电池供应链排名显示，中日韩排名全球前三。

彭博新能源财经表示，中国电池产业之所以大获成功，一方面受国内高达72GWh的庞大电池需求的推动；另一方面，中国掌控了全球80%的电池金属精炼产能、77%的电芯产能和60%的关键原材料产能。

相比之下，日韩两国在电池和四大关键原材料制造方面优势明显，但是在电池金属精炼和开方面的影响力不及中国。与中国相比，日韩两国可通过环境和?RII（监管、创新和基础设施）的优势弥补原材料供应链的劣势。

彭博新能源财经储能研究负责人表示："过去十年，中国重金扶持电池供应链发展，辅之以激励政策，现今占据行业主导地位实属意料之中。例如中国电池制造商宁德时代，从默默无闻到世界领先仅用了不到十年。未来十年，欧洲和美国会试图打造各自的电池行业先锋，?对在两地新增电池产能的亚洲电池大厂发起挑战。”

宏观来看，目前中日韩三国的电池产业链发展的各项关键指标优于欧美国家。不过在未来几年，欧美等国的锂电池产业链将快速发展。

根据预测，到2025年，中国和日本仍然将是电池产业的头两位玩家，中国在电芯及关键原材料、市场需求等领域仍然占据全球首位。不过，尽管在电芯和原材料等领域排名将超越日本仅次于中国，但韩国的锂电池供应链排名会大幅下跌到第8位，美国和瑞典则会跃居到第三和第四，并且，共有5个欧洲国家进入产业链全球排名前十。

写在最后：

抛开价格谈汽车的使用价值，就是耍流氓。价格降到位，纯电动汽车它不香吗？在电动汽车不断发展的今天，无论是电池本身还是其封装技术的研究都在如火如荼的进行着。相信未来，随着电池成本的不断降低，电动汽车的售价将直接与燃油车竞争，加速汽车产业整体电动化步伐，留给还未上车的厂商时间不多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面溃败,国产新能源汽车怎么了?

理由一：汽车的价格是受供需情况决定的。比如说在近两年来，受汽车芯片短缺问题的影响，不少车企出现了减产的现象，甚至个别车企出现了涨价或减配的现象。

当时间来到2021年底的时候，可以说汽车芯片已经肉眼可见地缓解了，并且在不少的新闻报道中，预测到2022年第二季度基本上可以解决汽车芯片短缺问题。

紧接着当汽车芯片问题陆续解决后，各大车企一定会加大产能并要求经销商提高销售业绩，在此种情况下作为传统燃油版车型，想要顺利提升销售业绩的话，最为有效且直接的方法就是降价销售。

由此可见到了年后燃油车或将迎来降价潮，此时正是消费者们买车的最佳时期。

理由二：传统燃油车企拖不起。我们都知道汽车属于消费品，不像是衣服不喜欢就扔掉，紧接着再来买下一辆，因此占坑很重要。

换句话说当车企每卖出去一辆车，自然就会少一个客户，当传统燃油车的用户少到一个极限后，车企就不得不转型做新能源电动汽车。

而当车企既要生产燃油车，又要在新能源电动车上投入更大的精力，就不得不在传统燃油车型上加把力，从而就出现了疯狂甩卖燃油车的局面。

理由三：电动车已经从蓄势待发到了势不可挡的局面。一些细心的车主们就会发现在电动车的销售上，无论是国家的政策补贴还是市场销量情况均有所变化了。

比如说国家在新能源车补贴力度上有所减弱，甚至对可享受补贴的车型参数要求更严格，尽管如此如今电动车的市场销量反而还不减反增了。

这就预示着在不少一二线大城市里，新能源电动汽车的受欢迎度已经高出了传统的燃油车，此时作为传统燃油车型为了不被市场快速淘汰，也只能推出更为疯狂的降价策略，从而占据市场一席之地。

国产新能源汽车全面溃败的原因：特斯拉降价带来的巨大冲击、国家补贴政策退出带来的资金链危机、始终没有掌握核心技术等。

一、特斯拉降价

在中国市场，即使是国内新能源车企的“带头大哥”比亚迪，此前连续4个月销量超过20万台，然而在1月份销量仍然出现下滑现象。其他的国内新能源车企日子更加难捱。理想、蔚来、小鹏、问界（华为）的销量全部腰斩或大幅下滑。尽管特斯拉刚刚降价时候，各个都很嘴硬，但是不到短短一个月，新能源车企们都扛不住了。

二、国家补贴政策退出带来的资金链危机

从产业的长远发展来看，中国新能源汽车行业发展到今天，很大一部分助力来源于政策的扶持。最近，新能源汽车国家补贴政策正式退出，导致了新能源车企普遍资金链开始短缺，品牌广告费用、研发费用直线下降，不得不降价销售，回笼资金。进一步导致了新能源企业的崩溃。

三、始终没有掌握核心技术

2021年，全球电动汽车和混合动力汽车总销量达近660万辆，其中，中国新能源车销量近330万辆。但是，在电动汽车制造的关键技术领域，我们仍然严重依赖进口，比如芯片、核心零部件、新材料等相继成为“卡脖子”的难题。

新能源汽车的介绍：

新能源车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，依托这块“国字号”金字招牌，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一。?

以上内容参考：百度百科-新能源车