奥迪q8 e-tron 于什时候中国正式上市

奥迪q8 e-tron 于什时候中国正式上市

       奥迪q8 e-tron 于什时候中国正式上市是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

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2.奥迪Q8、荣威RX3等新车即将上市

3.Q5轿跑、途观X、e-tron轿跑等，大众集团今年推这么多轿跑SUV？

4.奥迪Q7什么时候在中国上市

5.30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

6.韧性足，盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样

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       这是近5年来一汽-大众首次夺冠。多年来，总是差那么一点，而今，逆势横扫兄弟公司，终于扬眉吐气。

       近日，各家车企2019年销售数据纷纷出炉。逆袭的一汽-大众第一时间用中国红为主色的“喜报”向市场通报自己的“江湖地位”。2019年，一汽-大众累计销量达到2129976辆，同比增长3.8%，成为中国汽车市场史上第一家跨入210万辆销量阵营的车企。

       具体数据情况显示，2019年大众品牌销量达到1398088辆。大众品牌目前其拥有宝来、速腾、迈腾、探岳、探歌5款月均销量突破1万辆的车型。大众品牌之所以能够取得这样亮眼的成绩是因为轿车与SUV的双重加持。

       其中，大众品牌的轿车板块一直比较稳定。速腾一直居于紧凑型轿车销量的前列，去年3月，速腾品牌推出了全新车型。而被遗忘的宝来过去一年销量竟然也大涨约30%。迈腾虽然屡遭吐槽，但销量表现还算可以，目前一汽-大众寄望去年12月上市的新款迈腾/迈腾GTE能都带来不俗的反响。

       在SUV领域，一汽-大众虽然入局较晚，但发力之后表现可圈可点。

       扉旅汽车注意到，两款SUV中型探岳和紧凑型探歌一直保持着销售热度，探岳曾连续四个月在单月突破2万辆，成为合资SUV销量冠军。就在刚刚过去的12月4日，一汽-大众旗下第—款小型SUV探影在杭州白马湖畔正式上市。

       奥迪品牌销量达到688888辆，同比增长4.2%，稳居国内豪华车市场前三甲。国产奥迪2019年1-12月累计销量达630800辆，同比例增长5.0%。其中，奥迪旗下A4L、A6L、Q5L三款车型销量月均突破1万辆以上。去年3月，全新奥迪A6L正式上市，12月单月销量达18458辆，创造了奥迪品牌单车型单月销量纪录。

       此外，奥迪品牌还在2019年推出了全新奥迪Q3和全新旗舰机SUV奥迪Q8，以及奥迪e-tron和奥迪Q2L?e-tron两款纯电动车型。

       奥迪作为一汽-大众的豪华车品牌，也算是光耀了一汽-大众2019年的?“门楣”。

       新品牌捷达，自去年9月上市不到4个月销量达到了4.3万。其中，12月销量达到14296辆，环比11月增长18.3%。去年9月，捷达品牌推出了旗下首款SUV车型捷达VS5以及首款轿车车型捷达VA3，定位6-12万元经济型车区间，?2020年2月，会推出捷达VS7车型主打紧凑级SUV市场。这种布局固然填补了一汽-大众的市场。

       但人们的质疑是，低端的捷达可能会大众品牌在消费者心目中的形象分裂，甚至“矮化”。一汽-大众也一定有这种担心，所以，即便通过捷达品牌布局了低端市场，但在LOGO的使用上，捷达使用“JETTA”而不是“VW”，像是在厘清界限。

       回到销售业绩，一汽-大众2019年的表现确实提振了公司的信心。目前，一汽-大众已经对2020年的销量有了预估，预计将继续保持稳定增长，整体增长率将保持在5%左右。

       一汽-大众汽车有限公司商务副总、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠称，未来一汽-大众会从A0级到A级紧凑，到A级主流，中级高端SUV甚至再往上，以及新能源方面都会有产品覆盖。

       在目前汽车市场低迷的形势之下，一汽-大众2019年的成绩确实值得肯定。不过，业内人士表示，一汽-大众想要稳住第一的宝座却也不是一件容易的事。

       当然，一汽-大众也深知这个道理，整个行业的低增长乃至负增长已经成为一种常态，而汽车领域的创新与以及消费结构升级也成为一种趋势，未来一汽-大众怎么去适应变化的市场是一道难题。

       来自“友商”的竞争压力依然不容小觑。从目前的情况来看，一汽-大众的SUV覆盖的只是10-30万元级别，而上汽大众已经布局到40万元市场，未来，一汽-大众想要在更高层次与上汽大众抢食市场，竞争定会非常胶着。如何在未来的竞争中继续保持有利地位，值得一汽-大众反复琢磨。

       2020年，一汽-大众的主题词：创变。主要发力在新能源、智能网联、共享出行几个方面。这种创变的路径是否能让一汽-大众蝉联冠军宝座，要等到下一年来评说了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q8、荣威RX3等新车即将上市

       在奔驰全新旗舰车款——EQS SUV完成一波预热后，新车在2月21日正式上市，新车指导价为91.05-110.05万元，定位大型豪华SUV。

       与此同时，奔驰官方也对同名旗舰纯电轿车——EQS作出调整，新车售价为88.10-133.90万元，此前价格为107.96-151.86万元。

       外观方面，奔驰EQS SUV延续了奔驰EQ家族最新设计语言，以黑化封闭式中网搭配椭圆的LED灯组，并在内部加入星徽图案的““暗夜星阵””，但该套件为选装。

       下保险杠新车继续采用奔驰家族风格，使其保留经典元素让新车仍有辨识度。

       车身侧面，EQS SUV采用圆润而流畅车身设计，不仅因为新车作为旗舰级别更具空间优势，从其造型也能看出强烈的EQ家族风格，并配备隐藏式门把手。

       在车身尺寸方面，新车长宽高为5125/1959/1718毫米，轴距为3210毫米，尺寸与EQS轿车接近。

       尾部方面，奔驰EQS SUV尾部也是采用简约的风格，由细长的贯穿式灯组呈现，同时新车也在下方加入镀铬条提升高级感。

       内饰方面，奔驰EQS SUV与奔驰EQS轿车采用了相同的造型，由17.7英寸的OLED中控显示屏、12.3英寸仪表以及12.3英寸的副驾驶屏组成。

       所以以各种屏幕及灯带呈现的内饰，让新车拥有很强的科技感、豪华感与氛围感，这也包括新车大量运用皮质和木纹元素。

       因为已经是大型SUV的定位，新车同时提供5座和7座布局，第二排支持娱乐设施的选装。

       动力方面，全新EQS纯电SUV配备了前后永磁同步双电机，最大输出功率360匹，峰值扭矩为800牛·米，0-100km/h加速为6.9秒。当然，未来官方也将推出AMG版本车型，性能将大幅提升。

       续航方面，EQS SUV电池容量为111.8千瓦时，CLTC续航里程分别有742公里、673公里、670公里版本。另外，新车采用的是四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂，并配备可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。

       竞品方面，奔驰EQS SUV作为旗舰车型，其竞品有宝马的iX、特斯拉Model X等车型。

宝马iX

指导价：74.69-99.69万元

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特斯拉Model X

指导价：87.99-103.99万元

奥迪Q8 e-tron

       在豪华品牌中，梅赛德斯-奔驰的转型之路还是比较激进与坚定的，或许在奔驰看来，因电气化转型已成必然趋势，品牌也将大胆顺应时代，以科技创新率先赢取市场优势。

       据了解，梅赛德斯-奔驰计划将在今年向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，通过17款新能源产品，实现全面覆盖各大细分市场。

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Q5轿跑、途观X、e-tron轿跑等，大众集团今年推这么多轿跑SUV？

       奥迪Q8、荣威RX3、宝骏310 iAMT等，这些新车即将上市

       奥迪Q8

       奥迪董事会在德国内卡苏姆工厂举办的年度股东大会上披露了奥迪的全新产品规划，包括五款换代车型、两款全新车型以及三款纯电动汽车。其中，奥迪Q8将于2019年正式推出。

       从曝光的谍照来看，奥迪Q8量产版的前脸部分依旧采用了概念版上夸张的家族式8边形设计，搭配细长的前大灯组，以及两侧多边形的进气口，使得前脸看起来更具杀伤力。同时，车身侧面配以大尺寸的轮圈和侧裙设计，展现了该车不错的运动效果。结合奥迪Q8 Concept概念车来看，仍旧可以发现奥迪Q8量产版较好的还原了其主体设计，特别是侧窗造型、翼子板线条、车身立柱、尾窗倾斜的角度，还有贯穿式的LED尾灯组等部分，都与概念车保持着较高的相似度。

       新车的内饰依然是熟悉的奥迪风格，中控台采用了横贯式空调出风口的设计，因此也包含了大量的横向线条。中控台T字区部分，奥迪Q8针对触屏和按钮控制区域进行了创新性设计，与现有的奥迪车型差异较为明显，而上下双触屏式的人机交互系统在新车上也得以采用。动力方面，奥迪Q8将提供3.0T V6汽油发动机和4.0T V8柴油机。该车还将衍生出RS Q8（高性能版）和Q8 e-tron（纯电动或插电式混动版）车型。

       长安全新SUV

       我们从相关渠道获得了一组长安全新SUV车型的路试谍照，该车采用的是2+2+3的7座布局，其车身尺寸或将大于长安CS95车型，成为长安品牌尺寸最大的SUV产品。

       外观方面，由于该车采用了较重的车身伪装，我们暂时不能看出关于该车的更多细节，不过从车身轮廓来看，新车前脸依然采用了长安全新的家族式设计风格。该车侧面采用单腰线设计，较为平直腰线从前轮轮眉贯穿至后侧尾灯组，视觉效果突出。此外，由于该车前/后大灯组采用的是临时套件，并没有参考意义。内饰方面，新车采用了双色搭配设计，使车内看上去较为年轻。

       细节方面，采用了当下流行的贯穿式的空调出风口和大尺寸多媒体显示屏，让内饰更具科技感。后排座椅支持放倒，可以进一步拓展车内空间。配置方面，根据车型的不同将提供自动空调、电子手刹、多功能方向盘、Auto Hold自动驻车等舒适性配置。

       荣威RX3

       从获取的信息来看，定位在入门紧凑型SUV的RX3将是继RX5后的第二款车型。我们从相关渠道获取到了一组荣威RX3的最新谍照，该谍照展示了荣威RX3的内饰设计和更多角度的外观。

       新车在外观设计上保持了荣威品牌的家族化设计风格，贯穿式前格栅由横幅式镀铬条组成，与大灯组内部线条相接，盾形的前脸与荣威RX5较为相似，但格栅下沿的边角更加锐利。车身侧面造型规整协调、线条笔直，作为一款入门紧凑型SUV，其侧身比例也显得较为紧凑。尺寸方面，新车的外部长宽高为4408/1804/1651mm，轴距为2625mm。在动力方面，新车将搭载1.6L/1.3T两款发动机，最大输出功率分别为125马力和163马力。

       内饰部分，谍照中的荣威RX3采用了红黑相间的经典配色，三辐式多功能方向盘样式与荣威RX5相同，中控台风格也与RX5较为相似，但细节造型上有所不同。RX3采用了横向布局的中央出风口，搭配两侧中控台上的皮质包裹和缝线，整体具有一定的档次感。配置方面，新车还配备有电子手刹、一键启动、皮质座椅、前排扶手箱等。

       新款北京BJ40L

       我们从相关渠道获得了一组新款北京BJ40L的测试车谍照，该车的外观和内饰设计与现款基本保持一致，前保险杠进行了小幅调整，主要变化在于配置的提升。

       从测试车的外部谍照可以看到，新款北京BJ40L的前脸与在售车型基本一致，粗壮的前保险杠疑似融入了贯通式格栅设计。车身侧面及尾部方面，突出的黑色轮眉、外挂备胎等细节设计均透露出凶悍硬派越野气质。内饰方面，新款北京BJ40L同样保持了现款车型的设计，但从测试车的临时装配件可以看到，新款车型有望增加电子手刹、自动驻车、后排空调出风口等配置。

       动力系统方面，新款北京BJ40L预计将继续搭载2.0T和2.3T发动机，2.0T发动机的最大功率为204马力（150kW），峰值扭矩为280牛·米，2.3T涡轮增压发动机的最大输出功率达到了250马力（184kW），峰值扭矩为350牛·米，传动部分匹配5速手动变速箱或6速手自一体变速箱。此外，新款北京BJ40L使用的仍然是分时四驱系统。

       宝骏310 iAMT

       我们从相关渠道获得一组车型的实车。从外观来看，宝骏310 iAMT版本车型的造型与现款保持一致。仅在车尾处增加了“iAMT”的标识，并换装了造型更加动感的五辐铝合金轮圈。图中车辆配备有车顶行李架、后雷达探头，中控大屏以及多功能方向盘，预判为该系列中的高配版本。

       宝骏310 iAMT版本的车型将传统的挡把换成了旋钮式换挡，对提升内饰的档次感有较大帮助。其具备R、N、D和M挡，并拥有S运动模式，此外方向盘左右两侧配备换挡拨片，对于运动氛围的营造也有所加强。动力方面，新车将继续搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率是112马力，峰值扭矩为147牛·米。

奥迪Q7什么时候在中国上市

       SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后，马不停蹄全力出击轿跑SUV市场。接连推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X。最新消息，街车奥迪Q5也将推轿跑版。除了丰富suv产品线外，这群掀背SUV还将肩负大众集团品牌年轻化的重任。

       SUV主力奥迪Q5已成油腻大叔?亟需改头换面

       奥迪Q5无疑是最早深刻布局国内豪华中型SUV市场的车型，随着奥迪国产化战略的大步迈进，第一代Q5在2009年底正式国产（也是Q5历史上的第一代车型，代号8R），同时期的宝马X3仍挣扎于自己进口高价身份带来的麻烦，两年后国产的GLK（GLC的前任车型）也没能在品控方面保持应有水准。因此很长一段时间Q5都是扮演者豪华中型SUV里的寂寞高手。

       代号8R的第一代奥迪Q5，曾于2009年10月首次国产引进

       不过就算当年国产的Q5，在优惠后也需要接近40万的落地价，想必当初买得起Q5的车主们很多都已变成了高净值人群。难免咱们对于Q5的印象会停留在过去的小老板和高管车主们，以及他们那克己沉稳不张扬的集群调性。

       只是在全球的汽车消费年轻化浪潮下，许许多多的车型都走上了年轻化道路。二代奥迪Q5国产后走了一条很稳妥的路子——加长加"L"，同时也要被迫营业去尝试轿跑化路线。此前国内有媒体曝光了关于Q5?Sportback的无伪谍照，如此尝试说惊奇也挺令人惊奇的，这好比是费玉清老师转型做唱跳一般。

       不过你若硬要说Q5?Sportback的出现完全出乎意料，那又未必，毕竟有Q3轿跑作为先例，而且手法非常类似，也是被网友戏称为"一刀几万"的切法，切去尾部多余的"脂肪"，换来更流畅的观感线条和更低的风阻系数。谍照中Q5?Sportback的中网处理和之前对Q3?Sportback的做法类似，蜂窝运动化中网才是最配轿跑身材的设定。

       Q5?Sportback海外路试谍照

       值得一提的是，Q5?Sportback此前在海外也被曝光过路试谍照，无疑它将会是全球车型。只不过根据已有的2020奥迪新车规划里，并未有关于Q5?Sportback的档期。预计国内再快，也要明年初。

       大众集团高挥整容刀，多款绝美轿跑化SUV投放中国市场

       SUV战略慢了半拍的大众集团在布局完SUV产品线之后，马不停蹄全力出击轿跑SUV市场，除了街车奥迪Q5即将推出掀背suv外，早前短期内已经接连在国内推出Q8、Q3轿跑、途昂X、探岳X四款轿跑车型。

       车型一：奥迪Q8

       众所周知，号称自己是轿跑SUV的奥迪Q8，其实并不是非常地轿跑范，Q8外形上并未做到与对手宝马X6、GLE?Coupe那么彻底，开起来也并非一台具有驾控动感和沟通感的车型，本质上Q8仍是属于四平八稳的老板车。从定价来看，它也不是一般年轻人可以触及的存在?。奥迪或许脱去自己只服务于油腻老板和正经大叔的标签，让更多人知道自己的年轻气概。

       车型二：一汽-大众奥迪Q3轿跑

       其实对于Q3这类消费群很年轻的车型，奥迪决定推出轿跑化新品并将其国产化的决定不令人意外，相反，同级主打个性化的产品中，宝马X2也选择了国产化，奔驰GLA也将职能转变为主打个性化市场，总体看来BBA的布局仍然是默契般雷同——稳重的和出位的双线并行。

       车型三：上汽大众途昂X

       如果说途昂是大众为了试水比丰田汉兰达细分市场更高的中大型7座SUV市场所投放的产品，那途昂X则是瞄准了UR-V/冠道之上的中大型五座产品，实际上途昂X的落地价并不比UR-V/冠道贵，这也显示出大众对轿跑SUV市场的决心。

       车型四：一汽-大众探岳X

       此前一汽-大众一直中型SUV在方面存在产品空缺，探岳作为大众中型SUV市场的重要拼图，在上市不久后便持续稳定一万辆以上的月销量水平。如今更年轻化的探岳X抢先登场，这也是大众在中国市场第一款中型轿跑SUV。

       众所周知，Q5?Sportback的前身在国内是月销量万辆级的Q5L，透过奥迪在中国强大无比的品牌光环，奥迪Q5L本质上其实是一台务实好用的良家座驾。为何要进一步推出Q5?Sportback？或许这体现了奥迪对于以中国消费者为首的新贵们，有十足的消费能力信心。（去年奥迪全球销量数据中，中国市场占据了超过37%的份额）。

       只是我们别忘了，除了豪华品牌的目标客户们眼馋轿跑SUV，普通合资品牌价位的用户们同样也存在这类型的需求。事实上SUV轿跑化的策略几乎在今年和去年贯穿了整个大众集团旗下的汽车品牌，从大众的途昂到途昂X，探岳到探岳X，到斯柯达的科迪亚克GT，再到海外的西雅特的Formentor，年底还将有奥迪e-tron的国产化Sportback车型，以及基于中期改款途观而来的途观X。当中除了西雅特Formentor以外，其他车型我们都能在国内买到。

       绝美的西雅特Formentor?Cupra

       绝美的西雅特Formentor?Cupra

       即将在今年8月推出的上汽大众途观X

       即将在今年8月推出的上汽大众途观X

       乍一看这好像没什么，但大家是否有想过，包括两田一产和各种美系在内的合资品牌，在国内有供应轿跑SUV么？或者换个问法，他们敢做轿跑化SUV么？接下来解答。

       轿跑SUV是蓝海么？大众集团入局前并不是

       先不问"轿跑SUV能不能卖得起销量"这类太过现实的话题，社长想问先大家是不是都喜欢轿跑化的SUV更甚于传统意义上的SUV，相信很多人都会回答"是的"，这也证明"美"也是一个卖点，只是地球上绝大多数消费者都不会愿意额外花钱去买"美"，他们可能宁愿车里多一个座椅加热和全景天窗，尽管这些功能可能一年都来不及用两次。

       或许是性格使然，马自达是除大众系外，唯一一个推出了跨界轿跑SUV的品牌，毕竟"美"也是马自达的主要卖点之一。除此之外丰田C-HR/奕泽勉强能算一个。道理很简单，在本就竞争激烈的汽车市场，何必添一个自己都不知道卖不卖得动的"祖宗（轿跑SUV）"呢？

       不信？我们不妨来看看自主品牌试水轿跑SUV市场后的成果：大家可能非常熟悉如日中天的长安CS75?PLUS，却知不知道同平台的轿跑SUV?CS85销量大概也就是前者的1/10不到的水平。而诸如吉利星越、哈弗F7X等车型，也只是月销量寥寥2000-3000辆的水平。轿跑SUV无爆款几乎就是一个宿命。

       轿跑SUV似乎就注定了叫好不叫座

       如果说这是一个宿命，那胆敢违抗这一市场规律的估计也就只有大众集团了，就以2019年为例，大众集团光是在中国市场就实现了约340亿人民币的营业利润，在中国市场的销量也达到423.36万辆。如果说谁最有底气去亏这几个造轿跑SUV的钱，非大众集团莫属，况且长远来看，这笔尝试还不一定亏。

       从数字上看，大众集团在售的一系列轿跑SUV当然也并没有能违抗规律，不过这一派的轿跑SUV在定价策略上其实仍有潜力可挖。好比说Q3?sportback和探岳X都是2.0T动力起步，但它们的普通版车型均有1.4T版本。

       e-tron?sportback?is?up?coming……

       除此之外，在SUV产品同质化、功利化的当今，推出轿跑SUV有一定"重塑品牌形象"的功能，尤其是大众和奥迪，此前在中国市场发育得早，难免身上会有一些陈旧的标签。

       而如果只是对比2.0T车型的话，Q3?sportback普遍只比Q3普通版车型贵了6000-10000元，探岳则是要贵出1.0-2.3万元左右，可以说假如它们在未来都推出更低排量版本，那这些轿跑SUV仍存在慢慢走向爆款的可能。

       问题大概就迎刃而解了，无往不利的大众集团为何要在这么多级别的品牌线同时填充轿跑SUV？

       答案很简单，至少让年轻人觉得大众集团做出来的车有时也挺好看的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万级纯电SUV优选 动态体验一汽奥迪Q4e-tron

       奥迪Q7在2006年推出的第一代奥迪Q7。

       Q7还有个独特的“S档位”运动模式，提供特别的运动驾驶感受。使用这个模式，换档时机被延后，可获取更高的速度感。

       奥迪Q7简洁流畅的车身线条塑造出富有运动感的整体造型。3D进气格栅采用横向镀铬饰条，大大增强越野视觉；梯形尾灯设计提高了车辆视觉上的稳定感，低调内敛；此外，独特的轮眉设计、quattro?标识的侧面饰条、箭形设计的LED矩阵式大灯更彰显了不凡个性。

       奥迪Q7秉承优越的内饰设计理念 ：超越想象的舒适空间。座椅采用多种高品质材料，丰富的颜色和多样化的功能，任你选择。上乘的用料，精湛不凡的工艺。华格纳真皮面料尽显高雅。多种双拼式饰条，可供任意搭配。

扩展资料：

       四驱系统

       对于奥迪Q7来说，无路不可征服，这得益于它的quattro?全时四轮驱动技术。奥迪Q7搭载的quattro?全时四轮驱动系统，巧妙地抵偿了转向不足和转向过度效应，更带来了出色的稳定性、优异的灵活机动性能和与众不同的动感体验。

       卓异超群的性能表现，助你挑战各种路况。无论道路曲折或顺畅，它始终可以带你驶向你心中的目的地。

       

参考资料：

百度百科-奥迪Q7

韧性足，盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样

       EV视界原创试驾在内燃机时代，BBA等传统豪华品牌凭借发动机、变速器以及底盘等核心技术优势，和耐久性、车主服务等形成了品牌优势。然而，进入电气化时代之后，一切都推倒重来，发动机和变速器的技术领先不复存在，甚至曾经的优势会成为变革的一种阻力。所以不少人认为传统豪强们在新能源领域并不是新势力的对手。事实真的如此么？答案是否定的，豪华品牌一旦开始做电动车，凭借其在工艺以及研发上积累的经验，依旧给人一种“你大爷还是你大爷”的感觉。我们今天的主角，就是来自一汽奥迪的Q4 e-tron（下简称“奥迪Q4 e-tron”）。

       新车已经于7月21日正式上市，共推出4款车型，售价区间为29.99-37.71万元。而我们今天试驾的车型为售价34.27万元的50?e-tron?quattro?创境版，它的表现能否对的起“你大爷”之名，就让我来带您来感受一下。

外观电气化味道浓郁

       外观方面，奥迪Q4 e-tron延续了早前推出的概念车设计，前脸部分拥有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8类似的LED大灯组，整车看上去颇有家族化的味道。

       奥迪Q4 e-tron的整个侧面线条更加圆润，有着非常浓烈的MEB平台特征。车身尺寸方面，新车定位紧凑型SUV，长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm。值得一提的是，新车的风阻系数仅有0.28。

       车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用灰色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。

内饰科幻兼具大空间

       奥迪Q4 e-tron的内饰设计颇为酷炫，不规则中控台的布局给人耳目一新的感觉，棱角分明的线条也体现了更强的运动感。

       新车采用平底式的多功能触摸方向盘，不仅支持触摸按压操作，还支持触摸滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型。

       10.25英寸全液晶仪表盘搭配内嵌式的11.6英寸MMI多媒体触控屏依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。

       奥迪Q4 e-tron的换挡机构是电子式的，这样可以让视觉上更加规整，不过开惯了传统挡把车型的，需要适应一下。在换挡机构的附近，有启动按键、多媒体控制按键，智能驾驶辅助控制等等。

       新车的前排座椅为运动座椅，皮革+真皮的搭配，带电动调节，前后、高低、靠背角度、腰部支撑，还带有腿托。

动力主流水准续航是亮点

       动力方面，我们试驾的50 e-tron quattro创境版车型配备四轮驱动，可以实现e-quattro智能电动四驱，前后两个电机最大功率分别为80kW和150kW，0-100km/h加速时间仅需6.8s。40 e-tron版车型，将使用最大功率150kW的后驱单电机。

       续航方面，新车搭载84.8kwh的宁德时代811三元锂电池，可实现CLTC工况下最高605km的续驶里程。直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。

       我们在试驾的过程中，做了两个简单的能耗测试。一个是上午的高速路段（90%）的能耗测试，一个是下午的山路+国道+高速（各占三分之一）。

写在最后

       传统车厂在新能源领域的步伐并不像新势力车厂那样激进，其产品也更多地保留了品牌的原有特点，更贴近燃油车型。通过一天的体验，给我感觉奥迪Q4 e-tron的动力表现、科技配置、豪华感以及动态驾驶表现上依旧可以称得上是同级乃至同价位中的佼佼者。

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       作者：宋家婷

为什么最赚钱的车企却高喊“韧性”？

       随着大众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的成绩单凑齐了。

       回顾过去一年，尽管业绩都实现了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。

       业绩说明会上的措辞也多了几分谨慎的乐观。

       比如大众汽车集团首席执行官奥博穆就表示，2022年大众面临了“极为不利的外部条件”；梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松则称，宏观经济及全球局势“无法掌控”；宝马集团董事长齐普策相对高调一点，但是，言辞之间也留有余地。

       当然也正是这样富有挑战性的外部环境，令取得的成绩显得尤为珍贵。

       面对仍旧不确定的2023年，三巨头也给出了更加务实的计划。

盈利能力增强

       实际上，三家德国车企在过去一年都展现了更加强韧的盈利能力。

       以大众汽车集团为例。

       整体来看，2022年大众汽车集团交付新车830万辆，同比下滑了7%，但是营业利润同比增长12.5%，高达225亿欧元。简言之，销量降低了，利润保住了。

       大众汽车集团旗下包括大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但营业利润从2021财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

       由奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪组成的豪华品牌“天团”，利润率由2021财年的10.6%进一步增长至12.3%，销售收入由2021财年的559亿欧元增长至618亿欧元，营业利润由2021财年的59亿欧元增加至76亿欧元。

       保时捷的表现更是抢眼。这也是保时捷IPO后首份财报，尽管其新车交付量相对2021年只提升了2.64%，但是营业利润率上升到了18.6%。

       这使得双料CEO奥博穆都忍不住公开大赞保时捷，称大众集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，正是得益于保时捷的IPO。

       奔驰也不遑多让。作为戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，一如康林松所言，重新规划后的梅赛德斯-奔驰成为了一家“盈利能力更强”的企业。

       奔驰在上个月发布的2022财年业绩显示，梅赛德斯-奔驰乘用车全年总销量为2040719辆，同比增长5%；全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润更是大幅增长28%至205亿欧元。

       宝马集团同样如是，尽管2022年销量同比下降4.8%，但是，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；集团税前利润率达到16.5%，汽车业务部门的运营收益达到将近110亿欧元，超过了宝马此前预测至少100亿欧元的规模。

       毫无疑问，三者能够保住业绩增长，一方面得益于集团内部调整业务机构、降本增效，另一方面也得益于外部环境比如芯片荒一定程度上的缓解。

       比如，奥博穆就任大众汽车集团管理董事会主席后提出“十点行动计划”，在战略执行方面采取了一系列重要举措，包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。这些都是漂亮成绩的重要后盾。

仍旧有挑战

       尽管业绩单漂亮，但我们从三位掌门人的发言中不难看出，其较之过往都表现得谦逊不少。

       比如大众汽车集团。它形容自己2022年的业绩仅仅是：“稳健”、“长足进展”这两个词而已。

       面对新的一年，三巨头也都表示很有挑战。挑战主要集中在两点：

其一，全球经济、市场环境所面临的不确定性，仍将影响到各种供应链和原材料及能源价格的走势。

       2023年，全球半导体供应短缺情况虽有所缓解，但部分问题仍继续导致供应受限。此外，消费者和企业面临的持续通胀压力，以及经济增长更明显放缓，都使2023年前景更加复杂。

其二，中国市场本土新能源车企的进攻。尽管过去一年德企在电动车上进步飞速，但在中国市场仍旧不占优势。

       相对来说，大众、宝马的2023计划提升明显。大众表示，无论财务数据还是销量预期，都有较大增幅空间。其中，销量预期从去年的830万辆，增长到950万辆——这乃是基于其在西欧订单量已经达到180万辆。

       大众汽车计划营业额从2792亿欧元放大到3020-3210欧元；现金流从48亿欧元增长到60亿到80亿欧元。

       不过，鉴于经济的不确定性和成本压力的增加，大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer还是将营业销售回报率设置在了4%——低于此前6%的期待值。

       宝马集团虽然嘴上表示乐观，但行动上仍旧将2023财年的的自由现金流目标设定在70亿欧元左右。对于宝马来说，这个目标不高。

       梅赛德斯-奔驰集团则相对保守，总销量保持上年水平就已经很满足。不止于此，其预计2023年集团营业额将保持上年水平，同时基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。

军备竞赛：电气化、数字化

       总体目标低调归低调，但是，无一例外地，德系三巨头都将目标对准了电气化、数字化。

       特别是大众汽车集团，其宣称2023年至2027年将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区投资1800亿欧元，其中超过三分之二将投向电动化及数字化。

       大众汽车集团如此激进不难理解。

以电动化为例，2022年大众汽车集团纯电动车型交付量达到57.21万辆，同比增长26%，占据了总交付量7%的份额。现有订单中，也有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

       现在的大众汽车，除了在欧洲继续领跑纯电动汽车市场，在中国市场纯电动车型交付量更是劲增68%。北美市场的电动皮卡热潮，也使得大众在该市场份额占据一定席位。

       尝到甜头的大众汽车集团，计划到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。保时捷则力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。

       按照计划，今年大众汽车集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等，纯电动车交付量份额目标为10%。

       今年，大众汽车集团还计划将北美市场的份额提升至10%，为此去年复活了在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型。

       值得注意的是，All in电动化的大众汽车集团并未放弃燃油车市场。它还将继续对最后一代内燃机的投资——这样做的理由是，大众汽车认为，“我们要保证燃油车的竞争能力，通过燃油车的销售，我们可以完成将来对电动车的投资。”

梅赛德斯-奔驰在电动化战略的不断推进之下，去年全球纯电车型销量达到149227辆（含smart），同比大涨67%。据康林松所言，如果算上插电式混合动力车型，奔驰旗下新能源车销量占其乘用车总销量的16.34%。

       在好成绩的加持下，奔驰今年纯电车型销量预计将大致实现翻番。除此之外，奔驰另一个关注重点在自动驾驶上。被康林松称作奔驰转型的“下一新篇章”——全新操作系统MB.OS上月已经揭晓。

       根据规划，MB.OS将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计于2024年面世，2025年正式上市。

       康林松认为，软件是车企的核心竞争力。未来软件将为奔驰带来可观的收益提升。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元。官方估算，到2025年左右，由软件带来的相关营收将增至数十亿欧元。

       德系三强里电动化实力最强的宝马集团，则打出了“全力以赴电气化”的口号。

宝马集团在全球已经交付了超过50万辆纯电动宝马和MINI车型，仅2022年交付量就超过21.5万辆，在供应链遇到困难的情况下仍比2021年多了一倍。

       为了推动业务向电动化和数字化转型，宝马在2022财年投资了大约78亿欧元，用于新车开发项目以及新车的数字架构和数字功能开发。

       宝马预计纯电动车将占今年全球销量的15%，到2024年占1/5，2025年为1/4，2026年将达到1/3。在这种发展势头下，到2030年之前宝马就能实现纯电动车型占销量一半的目标。

       不仅如此，齐普策还称，“如果在特定时间个别市场或地区要求100%销售纯电动汽车，我们也已经做了充足准备。”

       截至目前，纯电动产品已经覆盖宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车几乎所有细分市场。更为激进的是，宝马宣称未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

中国市场，非常重要！

       毫无疑问的是，电动化、数字化的主战场仍旧是中国市场。因此，尽管过去一年受到诸多因素影响，德国车企都坚决表示不会放弃中国市场，并且要加大投资力度。

       仍以大众汽车为例。我们可以看到，尽管大众汽车集团宣布将在北美市场投入更多资金，乃至寻找韩国等更多市场机会，但这并不意味着对中国市场投资的减少。

       因为收获丰厚。过去一年，大众汽车集团的中国战略已经取得了显著成果：

纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万辆，同比翻倍——要知道，这距离大众在华电动化元年仅仅两年时间而已。

       值得注意的另一个要素是，眼下大众汽车集团和大众中国的掌舵人对中国都有着深厚的感情。

       大众汽车集团首席执行官奥博穆，就坦言从上世纪90年代末起，他大概每年都要来四次中国，与一些中国朋友的友谊长达几十年之久。他甚至还获得了同济大学获得汽车工程专业工学博士学位。

       奥博穆掌舵大众汽车集团后提出的“十点规划”，第三点就提到了中国市场。特别是1月底，他来华拜访一周，谈到各方面的发展，尤其是“技术上的先进”让他印象深刻。

       ▲大众汽车集团首席执行官?奥博穆

“中国目前还是我们最重要的市场。”奥博穆说，有必要在电动车领域加速步伐，才能够保证大众汽车在中国的市场地位。

       大众汽车中国董事长兼CEO贝瑞德，更是中国微博的坚定爱好者。在中国工作和生活的半年时间里，他实地走访了大众在华多个工厂，通过和当地工人的对话，坚定了在华投资的信心。

       ▲大众汽车中国董事长兼CEO 贝瑞德

       “令我感受最深的是，科技创新正以前所未有的速度和规模在中国社会突飞猛进。中国消费者，尤其是年轻一代拥抱数字化生活方式的开放态度也同样令人振奋。”几天前，贝瑞德在微博写下了这样一段话。

       我们从两位掌舵者的话语中，可以判断大

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