本田s2000案例_本田的s2000

本田s2000案例_本田的s2000

       感谢大家提供这个本田s2000案例问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.????s2000????

2.本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

3.本田车怎么样？

4.东京改装车展6款热门车型盘点，新款本田思域Type?R领衔！

5.大哥，这是S2000，不是桑塔纳2000

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       近日，从外媒获悉，本田计划于2024年复活旗下小型双座跑车?S2000，并且将采用TYPE-R同款的2.0T发动机，采用纵置后驱的布局。

       本田S2000诞生于1999年，在2009年正式停产。因为短小的车身和极致的50:50车身配重，S2000具有极高的操控性能和驾驶乐趣，并且它的改装潜力也十分高，深受玩车人士的欢迎。如今它也成为JDM粉丝的梦想之车。

       目前关于新车的消息还较少，可以确定的是新车将继续维持纵置后驱的动力布局，并延续轻量化双座跑车的定位，车身比例或与老款车型相似。通过使用碳纤维、铝合金等新型材料，全新S2000的车身质量有望控制在1.3吨左右。作为参考，老款S2000的质量为1.24吨。在动力方面，全新S2000或将采用思域TYPE-R的2.0T发动机，输出功率与思域TYPE-R相仿，外媒预计新车将于2024年前后推出。

       说起S2000的历史，确实也非常悠久，它的前身就诞生于60年代的S800。这辆小跑车确实有着令人着魔的魅力，吴彦祖就拥有一台1968款的本田S800?coupe，这辆车可以看做是S2000的初代车型。

       吴彦祖的这辆S800的车身经过三浦庆重新设计，在外观方面堪称360度无死角的帅。小巧可爱的车身比例，古灵精怪的外观样式。前脸中原厂镀铬金属保险杠被去掉，使用了新的短前唇保险杠，这种改变几乎不影响整体风格。大灯采用了**S.E.V.?Marchal品牌头灯，即便夜间行驶亮度也是足够的。

       随着丰田Supar的复活，本田这颗躁动的心似乎也按奈不住了。不过对于本田来说复活S2000其实并不容易，因为目前它并没有一个合适的后驱平台可以供给S2000，复活它的成本可想而知。但是对于广大JDM粉丝来说，这无疑是一个重大的好消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田S2000细分多达10个版本？我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

       概况

       想必各位看官老爷都很熟悉本田S2000了。你可能是从《GT赛车》或者《速度与激情》里认识了这台车，又或许你是个垂涎纯种跑车的驾驶爱好者。S2000多多少少都有点偶像派选手内味儿了。这车到底有多"纯正"呢？前置引擎，后轮驱动，手动换挡，拒绝涡轮，不要机增......如果你想买台符合上述条件的新车，那选择面就很窄了，无非是马自达?MX-5、日产370Z、丰田86、或者卡特汉姆。

       说到这个发动机啊，无论喜欢与否，只要开过这台车的人都无法忽视VTEC的存在。这是一台传统风格的VTEC机器，能给人性格分裂的驾驶体验。S2000上这台2.0L直列四缸自然吸气发动机可输出237bhp、提供约207N·m扭矩。车重1260kg，0-96km/h加速6.2秒，极速241km/h。如果你看参数看得够仔细的话，不难发现这台车是比较"疲软"的。她的扭矩参数比高尔夫蓝驱版还低，而且峰值扭矩要等到7500转，比高尔夫晚了6000转。

       S2000从1999年一直生产到2009年，期间共卖出11万辆，而英国贡献了8000台的销量。新三年旧三年缝缝补补又三年，S2000在十年年经历了多次升级改款，其中最大的一次是在2004年。新风格、大轮毂、改良后的悬挂统统安排上。S2000退市之时，也带走了本田性能车的独有魔力，直到最近几年新的思域Type-R和NSX上市才找回真我。或许在未来S2000的后续车型也能继承这种魔力吧。尽管这台车的二手最低价已经只要6000英镑了约人民币55000元，柠檬已经被译者承包了，她的魅力却不减当年。不过问题在于，这点钱真能买到S2000吗？更重要的是，她值吗？

       驾驶

       S2000的低扭表现实在不咋地。6000转以下你甚至觉得这玩意儿根本就不是个跑车，而且6000转之前的转速爬升也并不快。但只要你焊死油门继续踩，当数字仪表划过"6"的时候，这台小小的本田车就会一路高歌猛进直逼9000转红线。她的歌喉咄咄逼人，却又令人陶醉，如野马脱缰，似困兽出笼。踩吧，你再多踩一点吧，把转速继续往上拉就完事儿了，踩到活塞快要炸穿机盖的时候再换挡。这是史上最佳车型之一，甚至不用加"之一"二字。

       想要感受S2000的性能水准是很不容易的。但正是因为来之不易，这种体会才弥足珍贵。当你费尽九牛二虎之力才试探出她的潜力，便会流连于此。因而你会让S2000保持在高转区，乐不思蜀。这种过程令人着迷，想要作乐其中还需费点功夫。如果你已经习惯了现代化的涡轮跑车，那么上手S2000的时候得对自己的脑子做个全面的校正。但一旦你适应了本田的节奏，你就会经常去爆TEC，去感受理性与癫狂的零界点。一路高速飞驰，你便会赞叹这台车的平衡性——引擎放置在前轴之后，配重比是完美的50：50。你也会感叹这台车操控起来是多么的美妙。

       值得一提的是我们这台车是Edition?100，也就是标志着S2000生命周期终结的车型。她享受了本田在这10年间对其底盘的进行的所有改进。2006款上还得选配的稳定程序在两年之后变成了标配。早年间的S2000是不太好驾驭的，湿滑路面上尤其不安分。好在后期的改款主要是针对调校而没有在零件上动手脚，因而早期款S2000的车主也可以把车调出后期款的感觉。至于大轮毂和更好的轮胎，那就全凭个人口味去升级了。

       不管怎么说，这都是一台能磨炼技术的好车。要想保持顺滑的动力输出，就得恰到好处地控制右脚。S2000更是一台乐于降挡的车型，尤其是退挡拉入6000转区间的时候。S2000的生命周期里褒贬不一。她面临着保时捷Boxster、路特斯Elise、以及各种TVR车型的竞争，而且并不是每个人都喜欢需要时刻保持高度紧张的驾驶氛围。不过要是人们都先知先觉，预料到所有跑车厂商都将转投涡轮怀抱，那或许S2000的拥趸会更多一些。

       内饰&空间

       S2000是一台很袖珍的车，即使是歪歪屁老师一样的霍比特人身材坐进去也会有点拥挤。她的驾驶位置又是出乎意料的高，方向盘还不提供调节。买二手性能车的时候肯定得试驾一下，但确认坐姿是否合适也是同样重要的。S2000的后备箱尺寸在双座跑车里算很大的了，但买车的时候你还是得确认一下能否满足需求。这车的内饰是90年代末期而不是零几年的风格，不管你准备买哪个版本，都要对内饰做好心理准备。这些都无伤大雅，毕竟这台车和豪华也沾不上边。但这台车的内装倒是挺脆的，要是你去汽配城改了音响，那原厂符合风水要求的盖板就废了。除此之外这台车都还是一个挺惬意的小窝。即使室外很冷也要勤开顶棚，它开关篷挺快的，而且升起窗户打开暖气过后也挺温暖的。

       用车

       本田的发动机应该是很可靠的。但你肯定还是想找台上家悉心照料过的S2000。除了观察前任车主有多狂热之外，你很难辨别保养状况。S2000的高转VTEC机器需要勤换机油，因而买车时记得确认机油有无按时更换。如果机油不足，ECU就会阻止爆TEC。当你试驾的时候要是发现车子不能拉到6000转以上，可能就是该加机油了。加满之后故障码应该会消除，但也别掉以轻心，这样可能是车况不佳的表现。据车主们反馈，S2000总的来讲用车成本是很低的，尤其是油钱不会花太多。唯一的可靠性问题那就是正时链条紧张器的通病。很多车主建议更换副厂配件，因为本田原厂的不是很耐操。

       本田为了降低车重把车身下部的密封条全都给省了，因而买车和用车时都要注意车身锈蚀情况。你得趴下来仔细检查，看看前任车主有没有自己做防蚀涂层。如果你淘到了一台完好坚固的S2000，且打算长期使用的话，也一定记得自己去做锈蚀防护。S2000是软顶敞篷，一定要确认顶篷能否正常开合以及有无漏水。若是晴天看车，就在车内看看有潮湿之处。如果你看的是GT版本，那应该会有一个和车身同色的硬顶，记得问问卖家那玩意儿还在不在。

       S2000一度跌到5000英镑约人民币46000元，而后有所回升，现在的行情基本已经稳定了。如果你想淘车，最起码得有个6000英镑的预算约人民币55000元，这样差不多就能买到一个2002年以前，里程10万英里左右，年检结果还不错的早期版本素车。如果你想要更新潮一点的造型和更好驾驭的底盘调较，那就看看改款后的2004款车型吧。这款车起价差不多在9000英镑约人民币82400元，这个价格能买到8万英里左右的车型。如果你想要带硬顶的GT车型的话也能碰到那么几台。没有花钱的不是，如果你愿意掏15000英镑约人民币13.7万元的话，就能买到一些极品S2000了，我们甚至找到一台2009年只跑了18000英里的车只卖这个价。如果你舍得花20000英镑约人民币18.3万元，就能收白车漆、红皮革、带专属铭牌的Edition?100了。

       结论

       如果你不太熟悉这种日系高转跑车的话，试驾时可能不会马上为之倾心。S2000是慢热的，她会慢慢博得你的喜爱。站在车主的角度来讲，我们觉得这台车是完美无瑕的。相比那些第一时间亮出底牌的车型，谁不爱S2000这种长久相处才能了解性格的车呢？

       我们的时代充斥着涡轮增压柴油引擎，许多读者可能根本都没见过转速表上还能有6000转。当你体会过6000转以上云雨，自然会为此感到可悲。刚考到驾照的小司机们永远都没有机会享受驾驶自然吸气车型焊死油门踩爆红线的快感了。如果你有幸驾驶S2000，请好好珍惜。若果你有机会将其收入囊中，请慎重考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田车怎么样？

       本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！

       首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285

       轴距（mm）：2400重量（kg）?：1299?生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C?2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC?V-TEC

       当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

       AP1?共计6个版本

       （AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）

       1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。?方向盘下方有VGS铭牌。

       2、AP1-120

       120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做Gioire的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

       1、新增两种颜色。

       这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

       AP1-130/135/200?这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

       1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

       2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

       3、外观新增颜色Sebring?Silver和Rio?Yellow。

       X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。?至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2?版本。

       3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

       1、颜色增加Laguna?Blue。

       AP2-110

       全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

       终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

       CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000?Type-R！算是官方承认的S2000?Type-R版本。（我看到的所有CR，好像只有一款蓝色）

       S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东京改装车展6款热门车型盘点，新款本田思域Type?R领衔！

       有些无奈，作为一个早已对本田粉转黑的人，最近因工作原因被“逼良为娼”地接触了几款本田品牌运动车。比方说下面这些。

       幸好，这其中的大部分并未经过深度体验，只是看一看、摸一摸，才不至于为了生计丢掉做人的原则。

       昨天见到了什么车呢？很意外——本田S2000。抛开个人好恶不谈，S2000确实是一款非常经典的日系跑车，我也没想到竟能有机会近距离接触一下这款本田“神车”。

       这辆身着baby blue颜色的S2000其实算得上是辆“网红车”。在我见到它本尊之前就已经知道它的存在了，甚至朋友圈还有人说曾经在路上跟它偶遇过。而它的车主，与我之前有幸试过的红色NSX NA1的主人是同一位。至于车主大哥家里还有些什么车呢，反正我从踏入他车库那一刻起，潮湿的感觉就从裤裆一直蔓延至鞋底。

       这辆车是搭载F22C1引擎的后期型（AP2）。相较前期款式（AP1），本田官方在它身上进一步提升了车身刚性，并将排量从2.0L扩容至2.2L，让其更注重日常使用及公路表现。

       事先声明，这辆宝宝蓝S2000我只简单地小范围开了一圈，这又是一辆珍贵的收藏品，摸摸就好，实在没胆量去“亵玩”它。所以今天这篇评价它的稿子全是扯蛋，很抱歉。要说感受，最值得说的是真切体验到了红头机贫弱的低扭。倒车成了苦差事，起步不轰两脚油，就等着在路人面前丢脸吧。成功起步后，转速攀升得很快，配合齿比绵密的变速箱，只要路况足够顺畅，让这车一直保持在高转速应该不是太难的事。

       行程短促的档杆手感也还不错，比86、BRZ那种换挡像拧钢筋——还美其名曰“机械感”的垃圾玩意儿不知道高到哪里去了。沉重的方向盘手感原始，很有卡丁车的感觉。不知是否原厂的离合硬到腿酸，得拿出踹男朋友的力气去踩。

       令人欣喜的是这辆车从里到外都很精神，机械状态良好，外观经过翻新看起来十分精致。略显遗憾的是，这又是一辆改装车，S2000原汁原味的感觉从它身上找不到了。说遗憾显得有些矫情，可是谁让这年头的老JDM性能车，原装比改装的更金贵呢。

       好在宝宝蓝身上换装的部件都来自尖端大牌。避震用了非常土豪的Ohlins DFV，跑起来感觉就像坐在铁锹上——赛车也是这感觉。原装排气尾段被换成知名改装品牌TODA的直通款式，低速下有些“嘟囔”，一旦转速飞起来，声音真是余音绕梁般悦耳。全车更换了很多来自Spoon的外观件、装饰品，例如前杠及**的引擎缸盖帽等等。实话实说，这辆车改得很漂亮。是否原汁原味，人家车主也用不着听旁观者指指点点。

       说回S2000本身。本田是个买情怀送积碳的车厂，尤其在跑车、性能车上，情怀能顶300马力——草根出身的车厂大概都有这个毛病。聊NSX有长篇大论的名人故事，谈思域还有大阪环状族非法飙车做背书。而说起S2000这辆踩着JDM黄金年代的尾巴出生的小跑车，好像除了H标自带的“自吸无敌”光环，还真讲不出什么故事。

       本田几乎不造后驱车，然而造过的后驱车确实都成了跑车领域内的佳作。S2000和NSX一样，都是“Type-R之父”上原繁的作品。除了9000转断油的最强红头机F20C，X-bone车架也是令S2000迷们津津乐道的话题。在车架底部嵌入一个X形结构来提升刚性是S2000的独享设计。性能车爱好者口中流传的“别跟S2K比刚性”也是因为这个“X”。

       即便不谈技术，S2000的造型作为一辆跑车也足够有风格——它真的很漂亮。同为前中置，它没有Z4、SLK那样大头接着屁股的感觉。整车设计干练、锋利，如同本田为它制定的性能目标一样。

       不像高端跑车那样浑身堆砌着先进科技，S2000身上能叫得出名字的技术很有限。它的产品战略也没什么新鲜之处——本田没想过利用这款车显摆自己的研发水平。也正因如此，S2000才显得很纯粹，很“本田”。高转速、小排量、自然吸气、赛道表现这些字眼一直都是本田在高性能方面所坚持的传统。如果说NSX对于本田像是攀登了一次珠峰，那么S2000就是本田重新回到地面上，认认真真做了一次自己。

       个人一直觉得S2000是本田最趋近完美的车。这款车不用背负那些旗舰跑车的偶像包袱，也不需弄些华而不实的先进技术做噱头。打鸡血一样的引擎、强大的车身刚性、优异的双愿骨悬架凑在一起只为了更快的圈速。直至2009年S2000全面停产，本田也未曾给这款车推出Type-R版本，大概也是因为这车已经足够完善，没有太多提升的空间了。

       经常有人拿S2000和86、MX-5来对比，因为他们看起来是同一类车。然而，2009年S2000的末期款式Type-S在日本的售价为399万日元，现款86、MX-5的标准版售价分别为241万日元和231万日元。不用考虑通货膨胀，S2000就已经比这些新鲜的小跑车贵了很多。它存在的意义显然不是为了和MX-5争夺入门级roadster市场。

       它们追求的目标也各不相同，MX-5的卖点在于用相对低廉的售价带来欧洲跑车般的驾驶乐趣。而S2000如同Type-R们，不太看重乐趣，更追求竞技。真要找S2000的对手，日产350Z明显更恰当一些。

       至于86，某同事昨天还真把自己的车开过来作对比，这破车我可懒得写，再见吧。

       注：新车评网原创文章

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大哥，这是S2000，不是桑塔纳2000

       东京改装车展是日本一年一度的汽车改装玩家盛典。该展会于1983年，由《Option》第一代主编稻田大二郎创办，到今年已经有了37年历史。今天，小智和大家一起聊聊，2020年东京改装车展上亮相的“狠角色”们。

       这台丰田GR?YARiS高性能版并不是一台改装车，它是由丰田高性能部门GR?Racing基于丰田YARiS打造而来。值得一提的是，丰田GR?YARiS高性能版是一台全时四驱性能车，而丰田这样做，可以看做是在向丰田Celica?GT-FOUR的致敬。如果有朋友对于丰田Celica?GT-FOUR不熟悉，没关系，你只要知道这台车已经为丰田赢下了30场拉力赛冠军。

       丰田YARiS高性能版搭载的这套GR-FOUR全时四驱系统由一个高效的联轴器来控制前后桥的扭矩分配，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（据目前消息显示，该配置需要选装），以实现最为高效的机械效率。这套系统相比于传统的AWD系统，重量上有不少优势。

       此外，丰田GR?YARiS高性能版搭载了一台1.6T三缸发动机，就是这样一台小排量三缸发动机，被GR?Racing调教出了260Ps+，最大扭矩达到了360N·m，百公里加速时间仅需5.5s，极速也超过了230km/h。但是，该车大概率会和本田思域Type?R一样，不会引入中国市场，所以你就算有钱....也买不到。

       在本届东京改装车上本田发布了的S2000?20周年纪念版原型车。此次发布的20周年纪念版原型车基于中期改款前的S2000(AP1)车型打造，并且它在原厂车型的基础上，采用了Honda?Access最新设计的改装组件，比如说更加长的前包围，直接拉长了该车的车头部分，让这款本田S2000?20周年纪念版原型车看上起更加的修长。当然，这套包围除了提升颜值，还能够更进一步的降低风阻。

       本田S2000?20周年纪念版原型车，在前风挡边框、外后视镜外壳及翼子板部分都采用了带有“S2000”字样的亮黑色涂装，而尾部基本还是维持原厂，仅增加了一个亮黑色小尺寸后扰流板。

       内饰部分，本田S2000?20周年纪念版保留了原厂本田S2000的基本样式，黑红配色加上真皮三幅方向盘。虽然以现在的审美来看，这样的设计已经过时，但是对于JDM迷来说，可能就是这种“原滋原味”才能激起他们对于经典的向往。

       新款本田思域Type?R在本届东京改装车展上进行亮相。相比于老款车型，新款本田思域Type?R并没有在外观、内饰、动力方面进行太多改动，而是进一步优化了空气动力学套件、发动机冷却系统、悬架以及刹车制动系统。

       新款Type?R前保险杠两侧雾灯区域的装饰件进行了重新设计，使得进气格栅的开口更大，从而让发动机获得更好的冷却效果。在制动方面，新车采用了全新设计的分体式刹车盘和刹车片，提升制动力的同时，能够有效地降低整套制动系统的热衰减。除此之外，新款思域Type?R使用了一套全新的减震系统，能够带来更加舒适的乘坐感受。与此同时，新车还使用了全新的Alcantara方向盘以及行程更短的手动换挡杆，进一步提升了该车的运动型以及操控性。

       动力方面，新款本田思域Type?R延续了老款车型的动力总成，继续搭载2.0T直列四缸VTEC发动机，最大功率320Ps，峰值扭矩400N·m，传动部分匹配6速手动变速箱，并配备有限滑差速器。

       本田御用改装品牌之一的Modulo也带来了全新飞度Modulo?X?Concept概念车。该车向车迷们展示了未来将会随全新飞度推向市场的改装件。

       全新飞度Modulo?X?Concept概念车相较于普通版车型而言，使用了全新设计的前包围。黑色蜂窝状中网的右上角有Modulo标识，下方贯穿式的黑色包围则增加了整台车前脸的视觉冲击力。

       全新飞度Modulo?X?Concept概念车的侧面以及尾部改动并不大，侧面的主要亮点在于由Modulo出品的全新灰色八辐铝合金轮毂，其规格为185/60?R15。尾部则使用了全新设计的U形黑色贯穿式后包围，与车头部分相呼应。同时，黑色涂装的车顶以及后扰流板展现了这台全新飞度Modulo?X?Concept概念车与普通车型完全不同的性格。除了外观之外，全新飞度Modulo?X?Concept概念车的内饰以及动力均采用普通版车型配置。

       2019年10月，马自达在美国发布了基于次时代马自达3两厢车型打造的TCR赛车，该车型由美国赛车公司Long?Road?Racing打造，在本届东京改装车展中，马自达3?TCR赛车也成为了马自达展台的亮点车型。

       外观方面，新车依旧保留了普通版次时代马自达3车型的掀背设计，配合亮灰色的车漆，更显运动。前脸部分，它采用了大尺寸中网，并且加装了尺寸更大的前铲，配合两侧大灯，更具有视觉冲击力。在新车侧面可以看到，该车换装了18英寸轮毂，搭配米其林Pilot轮胎，同时装配Biltein的竞技减震器。熏黑的Brembo卡钳，保证了这台TRC赛车在赛场上的制动性能。尾部，这台TCR赛车使用了夸张的大尺寸尾翼，在高速行驶情况下提供足够下压力，同时也让整款车的姿态更加协调。

       动力部分，新车搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率350Ps，峰值扭矩490N·m，传动部分匹配的是一台6速序列式变速箱。据马自达官方消息显示，该车有望在2020年向个人用户销售。

       在2019年的东京车展上，斯巴鲁发布了旗下全新LEVORG，而在本届东京改装车展上发布的斯巴鲁LEVORG?STI?Sport就是基于前者打造而来。

       前脸部分最为吸睛的是亮黑色中网处的红色“STI”标识，它也表明了这台的身份。犀利细长的前大灯、简洁干练的双腰线都让这台车看上去苍劲有力，结合其自身旅行车的定位，这款车既兼顾了运动和居家的双重属性。

       动力方面，该车预计搭载1.8T水平对置涡轮增压发动机，配备了稀薄燃烧技术，但是其发动机具体参数尚未公布，传动系统极有可能匹配CVT变速箱和一套四驱系统。

       2020年东京改装车展，新车其实并不多，其中丰田GR?YARiS高性能版的亮相，确实让很多性能控为之一震；新款本田思域Type?R的发布，可以看出在提升操控性的同时，也在保证驾驶体验。而马自达除了亮相马自达3?TCR赛车之外，还带来了CX-30?Signature?Style、CX-5?Tough-Sport?Style以及去年就曾参展的CX-8?Custom?Style等车型，但是缺乏新意。并且在本届东京改装车展上，马自达也并未公布任何关于转子发动机的最新消息。最后，小智还是要说一句，上述所有车型基本不会由官方渠道引入国内销售，而就算有平行进口渠道，价格肯定不低……好了，小智要去努力搬砖了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大哥，是这个2000不？

       不不不，这个是上海大众的桑塔纳2000，我要本田S2000

       于1995年便在东京车展上以概念车的身份首次亮相。于1999年推出的第一代，底盘代号为AP1，而从2003年年中开始生产的第二代，底盘代号则为AP2。虽然在外观，AP1与AP2极为类似，但AP2的传动系统及悬挂系统有显著的改变及提升。但是悲剧的是本田于2009年6月正式宣布停产S2000。

       排气量为2.0升的双顶置凸轮轴直列四缸V-TEC引擎，自然吸气的哟，峰值马力输出介于240匹到250匹，S2000使用纵置式前中置引擎，后轮驱动的布局，引擎搭配六前速手动变速器及托森式限滑差速器，一经推出，就获得了相当高的评价。

       很多车迷，收藏和改装此车，F20C的发动机也成为了高转经典之作。

       好了，今天关于“本田s2000案例”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“本田s2000案例”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。