aion s max价格_AION S Max价格_1

aion s max价格_AION S Max价格

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于aion s max价格的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.aion s max???

2.续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？

3.一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测

4.车评 | 410km续航的Aion S，不仅够用，而且还惊喜满满

aion s max???

        就在前一段时间，中国汽车技术研究中心有限公司公布了2019年第二批EV-TEST的评测结果。此次测评的车型分别为蔚来ES8创世版、吉利几何A标准续航幂方版、广汽AionS?2019款魅MAX630和小鹏G3?2020款尊享版。而就在此轮评测中，迎来了EV-TEST首辆五星车型，它就是吉利几何A标准续航幂方版。

       值得一提的是，EV-TEST评测的具体内容为电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质七大性能指标，最终以星级进行评定，总分超过90分且没有短板的车型会得到5星，成为一辆电动汽车最高级别的星级。为保证测试结果的客观性、公正性和严谨性，EV-TEST测评全过程坚持自主选车、自主购车、自主测试、自主评价和自主发布。下面湃客就带大家来看看这4款车型的评测结果吧！

       吉利几何A标准续航幂方版

       ●?补贴后售价：17.00万元

       ●?EV-TEST得分：93.8分

       ●?EV-TEST星级：5星

       在EV-TEST第二批的测试中终于迎来获得5星成绩的车型，吉利几何A标准续航幂方版以93.8分的高分目前位于所有测试车型的第一位。之所以能够取得如此优秀的成绩，这与几何A良好地续航和电耗、出色的安全性和充电方面有着很大的关系。

       几何A作为吉利汽车旗下几何品牌推出的首款车型，在造型设计上非常的出众，门把手也进行隐藏式处理，不俗的设计能够在众多新能源车中脱颖而出。值得一提的是，几何A的风阻系数仅为0.237Cd。除了设计比较前卫以外，其续航里程在同级别中也有相当高的优势，最高续航可以达到500km。另外，其高维标准续航版车型快充时间为0.5小时，慢充时间8小时，充电时间相较于其它车型而言也较快。这也是几何A在此次评测中能够取得高分的关键所在。

       广汽AionS?2019款魅MAX630

       ●?补贴后售价：20.58万元

       ●?EV-TEST得分：89.6分

       ●?EV-TEST星级：4星

       广汽AionS和其它三款车型虽然没有获得5星评价，但整体实力也不差，分数均已经超过了87分。广汽AionS在此轮评测中的评分为89.6分，由于在续航和电耗方面表现不理想，因此与5星评价插肩而过。

       广汽新能源Aion?S于2019年4月正式上市，其基于广汽新能源全新第二代纯电专属平台GEP打造而来。凭借较高的颜值以及可自定义搭配的内外饰方案赚足了眼球。另外，其内饰设计也相当高档，多处采用皮质包裹。而从续航里程方面来看，其510公里的续航已经十分抢眼，相信问题就出在电耗方面让其无法取得高分。

       蔚来ES8创始版

       ●?补贴后售价：54.80万元（已停售）

       ●?EV-TEST得分：87.8分

       ●?EV-TEST星级：4星

       蔚来ES8由于此前“自燃”事件的原因错过了第一批的测试，这次终于出现在第二批测试中。经过EV-TEST的严格测试之后，取得87.8分，并获得4星评价。在测试中，其优势主要在动力、安全和充电三个方面，而续航和电耗则成为其拉低分数的最重要的一项。

       蔚来ES8是造车新势力企业蔚来汽车推出的一款高端的电动车，无论是造型设计还是性能表现在造车新势力车型中都属于领先的车型。蔚来ES8采用的是XRT的智能化电动平台打造，并使用了蔚来全独立研发的全铝车身。蔚来ES8创始版前后均搭载了最大功率为240kW、峰值扭矩为420N·m的交流异步电机，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒。在此轮测试的车型为创世版，其续航里程为355公里，整备质量为2460kg，所以续航和电耗方面比较吃亏。

       小鹏G3?2020款尊享版

       ●?补贴后售价：19.68万元

       ●?EV-TEST得分：87.4分

       ●?EV-TEST星级：4星

       小鹏G3在此轮中的评测成绩与蔚来ES8相差不大，得分为87.3分，同样获得了4星评价。而小鹏G3在安全、动力方面获得了较高的评价，分别得到94.9分和93.8分的成绩。而得分最低也是续航和电耗方面，可见这一项是得分的关键。

       作为小鹏汽车的首款产品，小鹏G3在造车新势力车型中关注度较高，且交付量也非常靠前。2019年，小鹏G3交付量达到了16608辆，其中的中高配车型占比超过了90%，而且主要是C端用户购买。小鹏G3除了设计非常吸引消费者以外，在科技装备上也非常诱人。比如新版XPILOT自动驾驶辅助系统，可以达到L2.5自动驾驶级别。在续航里程方面，2020款车型的最大续航里程可以达到520km，在同级别中占有很高的优势。当然，在此轮测试中，其电耗也没有达到相应的要求。

       从2019?EV-TEST第二批评测结果来看，终于迎来5星评价的车型，由于吉利几何A在各测试项目中的成绩都比较优秀，因此其获得这样的荣誉也是实至名归。而其它三款车型虽未获得5星评价，但整体成绩可圈可点，并且都是新能源市场上关注度比较高的车型。相信随着各家车企各项技术的不断发展，未来“5星”车型也会越来越多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航500km+ 售价20万元 Aion S、秦Pro EV谁更值得买？

       7月2日，广汽新能源埃安S的年度升级车型上市。广汽新能源Aion?S（埃安S）是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC?Electric?Platform）的首款车型，本次年度改款或将对部分配置进行调整，在造型设计上没有太大变化，仅对部分配置进行了调整，其补贴后售价区间为13.98-20.58万元。在续航部分，新车共推出2个续航版本车型，NEDC续航里程分别为460km以及510km。

       服务方面，三电终身质保

       广汽新能源为2020款埃安S的用户提供三电终身质保承诺。值得注意的是，此前广汽新能源规定，Aion?S的三电质保政策要求车辆的每年行驶里程不得超过3万公里且是首任车主才能享受。

       新增两个续航版本

       和2019款相比，2020改款的埃安S取消魅Max?530及魅Evo?530两款车型，新增NEDC续航达460km的魅580和炫580系列车型。2019款的埃安S续航为410km和510km，也就意味着此前入门的410km上升到460km。

       配置升级

       2020款埃安S全系标配PM2.5滤芯和远程一键杀毒、可开启式全景天窗、6扬声器、倒车影像。

       如果说具体到车型上，以2020款魅630?安全智驾版和2019款Evo?630对比，2020款贵1万元，但是多了非全尺寸备胎、车道保持、主动刹车、自动驾驶辅助、前后排座椅电动调节、前排座椅加热通风等。多出的1万元看来是非常划算的。

       动力续航方面

       2020款Aion?S在动力底盘等方面没有改变，依然是采用的是三元锂电池以及永磁同步电机，电机最大输出功率为135kW，最大扭矩为300Nm。

       根据电池容量不同，Aion?S的NEDC综合工况续航里程分为460和510km两个版本，百公里综合电耗分别是12.9kWh以及13.1kWh。慢充模式下，Aion?S最快需要8小时可将电量充满；快充模式下最低需要34分钟可将电量从30%充至80%。

       外观内饰方面

       基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，Aion?S的外观科技感和质感都非常强。造型设计即充满前卫感，又不夸张，在可以接受的范围内。穿云箭”的前脸、T型LED前大灯和贯穿式尾灯、“高能脉冲”腰线、“暗夜星轨”饰条等设计让整车造车区别于燃油车，一眼看上去就是电动车。此外，Aion?S还拥有0.245Cd的超低风阻系数，好看的同时做到实用。

       内饰方面，Aion?S双液晶屏加电子换挡杆的设计，配合环抱式“T”字型的中控布局，科技感和空间感都有出色的表现。而大面积皮质软性材料的包裹则有效提高了车内的质感，使整个车内的科技感和轻奢、现代感得以突出。

       电驹小结

       整体来讲，作为一款年度升级款车型，2020款Aion?S提升了入门级续航，增加了科技配置，而起售价和价格区间没有变化，可以称得上是加量不加价。某种意义上来说，Aion?S的改款升级，也说明了电动汽车的产业链越来越成熟，厂商在补贴大幅退坡的情况下，车辆的性价比却得到了提升，电动车的普及也将越来越广。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周一充足矣 广汽新能源Aion S续航实测

       紧凑型轿车市场一直是各大品牌关注的重点，不少车企也都纷纷推出了竞争力很强的车型，广汽新能源的Aion?S、比亚迪的秦Pro?EV都是这个级别中出色的存在。今天就来全方面对比一下这两款车，看看谁的表现更出色。

       外观：Aion?S设计时尚，秦Pro?EV相对中庸

       Aion?S的外观非常简洁，整体的造型充满了未来感和动感气息。T字形的LED前大灯辨识度颇高，大灯内部的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，看上去十分精致，这样的设计很符合年轻人的审美。

       秦Pro?EV的外观采用了家族式的Dragon?Face设计语言，整体的辨识度很高。大尺寸的进气格栅配合贯穿式镀铬饰条，给人良好的视觉效果，车身侧面也采用了丰富的线条，整体的风格十分大气。秦Pro?EV的造型属于比较中庸的风格，任何年龄段的人开都不会有什么违和感。

       内饰：Aion?S质感出色，秦Pro?EV实用性更强

       Aion?S内饰的设计理念和外观相同，整体的风格十分前卫，中控台处采用了不少曲面设计，看上去有很强的层次感。车内的用料也毫不吝啬，除了使用大面积的软质材料以外，还配有皮质包裹，营造出来的质感很棒。唯一有些不足的是该车采用了不少钢琴烤漆面板进行装饰，日常打理会有些麻烦。

       秦Pro?EV的内饰和外观相同，均采用了比亚迪全新的设计语言，不过较为单一的色调看上去有点老气。可旋转的12.8英寸中控屏幕给内饰增加了一丝科技感，该屏幕搭载了比亚迪研发的DiLink车载互联系统，功能十分齐全，使用体验也很流畅，整体的实用性很强。

       空间：Aion?S尺寸领先，乘坐空间也相对更好

       Aion?S的座椅采用了一体化设计，给人不错的视觉效果，并且座椅十分舒适，内部的填充物软硬适中，对于驾驶员腰部的支撑性很到位。后排地台处只有轻微凸起，对乘客的乘坐舒适性没有太大影响。

       秦Pro?EV的座椅对于驾驶员的支撑性和包裹性都比较到位，总体的乘坐感受不错。后排中央地台的凸起不算大，不过中央位置并没有配备头枕，对于乘客的乘坐舒适性有所影响。此外，由于秦Pro?EV在车身尺寸方面都要落后于Aion?S,所以整体的乘坐空间不如后者出色。

       动力、续航：动力表现差别不大，秦Pro?EV续航略长，充电更快

       动力方面，Aion?S搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。新车整体的表现偏向舒适，加速时能给你一种轻快的感觉。Aion?S的百公里加速时间为8.01s，在时间上优于秦Pro?EV，不过二者实际的动力表现并没有太大差异。

       秦Pro?EV搭载的是一台最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m的永磁同步电机，与之匹配的是固定齿比变速箱。该车整体的驾驶感受不错，起步阶段的油门响应很积极，应付城市道路驾驶基本没有什么问题。

       续航方面，我们选取了价格相近的Aion?S魅Max?630和秦Pro?EV超能版智联领创型做出对比，Aion?S采用了容量为58.8kwh的电池组，NEDC续航里程为510km。秦Pro?EV采用的是容量为69.5kwh的电池组，NEDC续航里程为520km，秦Pro?EV的续航里程要比Aion?S多了10km，并且在30%-80%的快充速度也要稍稍领先。

       配置：Aion?S价格稍贵，但性价比更高

       配置方面，我们选取了价格相近的Aion?S?魅Max?630和秦Pro?EV?超能版智联领创型做出对比，下面来看看两款车的配置表现如何。

       通过上方的对比可以看出，Aion?S魅Max?630比秦Pro?EV超能版智联领创型贵出了5900元。配置方面，Aion?S配备了规格为235/45?R18的轮胎、前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、全景天窗、真皮方向盘、12.3英寸液晶屏、副驾驶电动调节、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、LED车前雾灯、后视镜记忆、后视镜倒车下翻、感应雨刷。

       秦Pro?EV配有规格为225/55?R17的轮胎，电动天窗、远程启动、电池预加热、方向盘前后调节、内置行车记录仪、后排座椅加热。此外，秦Pro?EV可以选配前/后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、真皮座椅、前排座椅通风、主驾驶位电动记忆座椅、后视镜记忆、后视镜倒车下翻等功能，不过选装的价格官方并未公布。就标配的配置而言，虽然Aion?S的价格要比后者贵了5900元，但整体的实用性很强，性价比也更高。

       总结

       总体而言，Aion?S和秦Pro?EV在同级别车型中都拥有很高的综合实力。就这两款车型而言，笔者更推荐Aion?S魅Max?630，虽然它在续航表现和快充时间上要落后于秦Pro?EV超能版智联领创型，但无论从整体的设计风格、乘坐空间还是配置的实用性上都要略胜一筹,整体的性价比也更高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评 | 410km续航的Aion S，不仅够用，而且还惊喜满满

        提到电动车，我曾向不少网约车司机了解过用车情况。续航 里程 虚标、电池容量衰减是他们频频提到的点，好在广州的快充桩数量可观，一顿饭时间足够补充电量，才不至于影响运营。但对于一般用户来说，充电次数频繁可不是好体验，所以在拿到这台 广汽新能源 AION S （ 查成交价 | 车型详解 ）之时，第一想法就是测测它的真实续航，顺带体验充电服务。

       

要点速读 1

        NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。

2

        充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。

3

        最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。

4

        采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。

        对于 广汽新能源 Aion S的试驾评测，我的同事之前已经对这台车有了较为细致的道路试驾体验，感兴趣的可以点击浏览。

       

续航测试环节

        本次测试的车型为 广汽 新能源Aion S魅Max 630，官方NEDC续航里程为510km，这个参数可以说非常可观。为了更全面的展现 A ion S的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试前将电量充至100%，保持车辆状态不变，且在两次测试中间将数据清零。

       

       

        电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为505km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为经济模式（ECO），能量回收调为?高?，空调温度调至23℃（室外温度为32℃），风量调至一半（三格），并将测试车短期记忆数据清零。在城市综合工况中，我们将行驶120km,保持平均时速在30?2km/h来模拟日常通勤驾驶。

       

        城市综合工况续航 测试 ：

       

        为了省电而丢弃驾驶体验是不值得推荐的，经济驾驶模式加?中?级能量回收，实际体验相当不错。而且如果你开两天电动车，再回去开一台15万 元 的家轿，多半都会怀念这起步快，加速线性的电动车了。

       

        在综合路况行驶了127km后，表显还剩下374km续航里程，相比满电续航减少131km，实际每公里消耗表显里程1.03km。按照比例换算下来，Aion S实际综合续航为489.5km ，跟官方510续航非常接近，全程平均车速为30km/h，这个成绩在同级同价位车型中相当优秀。

       

        高速续航 测试 ：

        在高速路段测试前，我们将车开至高速路口并重新将数据清零，此时表现剩余续航为354km。最终实际行驶89km后，平均时速85km/h，剩余续航里程246km。实际每公里消耗表显里程1.21km,按照比例法换算得出，Aion S在高速工况下满电续航为416.3km 。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，但充满一次电即可拥有超过400km的高速续航，基本能满足邻近城市跨城出行需求的。

       

       

       

        在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，我们在电量剩余38%的时候，对Aion S进行充电，充电桩为南方电网的，电量充至80%，耗时13分钟，算是相当快的了。

       

        了解了Aion S的续航表现以及快充情况后，如果你对电动车还感兴趣，不妨算算它是否符合你的用车需求。假设工作日每天通勤里程为50km（城市综合工况），周末平均日行100km（高速工况），那么505km的表显续航能够满足你一周的用车需求。

一周日常出行续航示例 时间? 天数（天）? 每日行驶里程 （km） 总里程（km）? 消耗表显里程（km）? 工作日? 5? 50? 250 257.5? 周末? 2? 100? 200 242 合计 499.5 注：数据来源 制表：

        而若符合上表用车需求，意味着你每周只需给你家Aion S充一次电，充满一次电，需要58.8度电。考虑到多数人并不具备安装家用充电桩，下面以星星充电为例，实际每度电（含服务费）价格区间为1.5~1.8元，且在不同时间段有价格调动。按照一度电1.8元算，为Aion S充满一次电需要105.84元，则每公里需花费0.24元。

       

       

展开余下全文（1/2） 2 Aion S亮点回顾 回顶部 Aion S车型亮点回顾

        在外观设计方面算是介于传统燃油车和前卫的新能源之间，整车设计既有很强的未来感，但又并没有跳脱出现代的审美观念，在新能源产品中这类设计更容易被消费者所接受。而且也不必担心买了Aion S会与短续航版的网约车?撞脸?，实际两车外观设计有较大的差别。

       

       

       

       

       

       

       

        Aion S内饰上并非主流的简约风格，较多的的是传统车的布局。车内所触及之处都采用软性的材质，包括皮革包括与搪塑用料，车门板上的翻毛皮还压制了三条纹理是点睛之笔，搭配层次感觉分明的仪表台，内饰给人的印象是有一定档次的。

       

       

       

        作为 广汽新能源 第二代纯电平台的车型，以电池与电驱为中心布局的优势，使得行李箱与后排空间都相当充足，基本与传统燃油车有着一样的空间使用率，而2750毫米的轴距在实际空间表现上也更宽裕，值得注意的是后排地板也做到平整化的布局，头部空间也没有受到影响。同样受益的还有行李箱空间，宽度和高度充足。

       

       

总结

        在电动车只能依靠补贴和上牌政策来驱动销量的时间点， 广汽 新能源的这台Aion S在整体设计看得出对消费者喜好拿捏到位。在纯电平台优势下，车内空间利用率也远超传统油改电的车型，最直观的就是后排乘坐空间。而作为电动车的核心竞争力?续航，Aion S长续航版NEDC续航 里程 510km，实测城市综合工况续航和高速续航分别为489.5km、416.3km，足以应对日常用车需求。此外，电动车还有免购置税、用车费用低（充电、保养）等优势，或许买一台电动车也不失为明智之举。（图/文/摄： 陈杰）

        NEDC续航 里程 510km，实测城市工况489.5km，高速工况416.3km，基本满足一周一充。

        充满一次电需要105.84元，平均每公里需花费0.24元。

        最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。

        采用宁德时代最新的811三 元 锂电池，能量密度170Wh/kg。

@2019

       按道理来说，冬天应该是对纯电动车最“不友好”的季节，而且这次知行君拿回来体验的，是NEDC续航里程为410km的魅Evo?530版本。相比此前的魅630而言，它不仅续航里程减少了，同时配置也有所不同。

       只可惜广州似乎丝毫没有降温的意愿，因此这次知行君没办法帮大家验证到它能否扛住零下20°的严寒。但续航里程固然是考虑纯电动车的重要指标，却并不是唯一的评价标准。究竟少了高续航光环笼罩的Aion?S魅530车系，除了更亲民的价格外，它们还有其他值得普通消费者入手的理由么？（下文简称为：Aion?S?530）

       电耗也是非常重要的技术指标

       电动车不聊续航似乎有点“耍流氓”，但这次我们没打算用那些把电量彻底耗光的办法来测试Aion?S?530的极限续航，因为那不是我们日常中惯常的开车方式，实际参考意义不大。相比之下，知行君更倾向按照平时上下班通勤+周末外出的方式来看看Aion?S?530的实际表现。

       跟大多数准备入手纯电动车的朋友类似，知行君家里也不具备独立的停车位以及充电条件。

       如果以上下班来回50km的距离，行驶节奏不激进，也没有刻意地省着开的方式来计算（驾驶模式设为“Normal”、能量回收挡位设为“中”、自动空调设为21度），Aion?S?530标称410km的续航里程，实际上大概能行驶380km左右，这样的表现还是挺不错的。

       要是启用了“I-PEDAL”单踏板模式甚至更极限的Eco+模式的话，感觉Aion?S?530的实际续航还是有不少潜力可供挖掘。这也意味着当车子面临电量不足的情况下，只要悠着点开，撑到下一个充电站还是没问题的，至少车子不会立马趴窝。

       能够做到实际可用续航和标称续航相差不远的成绩，知行君认为这跟Aion?S?530较低的百公里电耗有着密切的关系。其实很多朋友往往会把关注焦点单纯放在纯电动车续航数字上，从而忽略了车子的电耗表现。

       殊不知电耗水平不仅关系到车子的实际可用续航里程，而且还体现了三电技术的造诣。电耗越低意味着电机效率越高。而在实际用车中，13.6kWh/100km的电耗和官方宣称的12.9kWh/100km已经相当接近了。

       因此一周的常规通勤需要，Aion?S?530完全可以胜任的。而且那些对于燃油车来说颇为糟心的拥堵路况，它更加毫无惧色，毕竟静止状态下耗电量还是远低于怠速耗油量的。

       那驾驶Aion?S?530能不能出游跑长途？当然是可以的，但事先得根据沿途充电桩的分布计划好续航里程的分配。考虑到途中充电所花费的时间比传统燃油车要多得多，这般费力不讨好的事情还是别难为它了。目前知行君觉得纯电动车最合适的用车场景还是日常城市内的通勤代步使用。

       另外，需要留意的是Aion?S?530的电池容量分别有49.4kWh（魅Evo?530）和48.4kWh（魅Max?530）两个版本，其快充时间为≤40分钟（SOC从30%到80%），所需时间略长于Aion?S?630版本的34分钟。

       而知行君也特意找了目前比较主流的特来电、星星充电、普天能源这三家充电桩来测试Aion?S?530的兼容性，结果无论快充桩或是慢充桩都能成功充上电。如果以SOC?75%的电量作为起始状态进行快充的话，特来电和星星充电都能稳定在75A左右的充电电流，充电效率足够高。但普天能源只能维持在30A左右，充满需时也是最长的。

       考虑到北上广深等限行限牌城市的充电桩数量已经相当可观了，除了上述这三家以外，还有诸如小鹏、劲桩等品牌覆盖。只要每个星期的周末留出大约1小时的充电时间，那么开着Aion?S?530的知行君倒也没有续航焦虑的困扰。

       A级车的价格，B级车体验

       在国内，纯电动车被赋予了很多前卫与科技的价值内涵，但除去个别品牌能够以极客精神或者圈子文化作为卖点以外，大部分消费者考虑纯电动车的理由无外乎一张免限行的绿牌而已。

       由此可见，纯电动车扮演的归根究底还是出行工具的角色。因此Aion?S?530并没有令人肾上腺素激增的加速能力，也没有过分强调车厢的智能科技，广汽新能源把这些更抓眼球的元素留给了后来的Aion?LX。而Aion?S?530则踏踏实实地把舒适性、实用性给做到位，这也是Aion?S?530体现在续航里程以外的卖点所在。

       位于Aion?S?530前轴的单电机有着与630版本一致的输出功率，加上前者的整备质量更轻一些，动力储备已经等同于某些搭载2.0T低功率的B级车。如果切换至Sport模式，几乎没延迟的扭矩爆发随时能让前轮突破抓地力，并且换来液晶仪表上疯狂闪烁的ESP指示灯。

       不过在Normal以及Eco模式下，电机的动力发放变得相对平缓，很难让你产生开快车的冲动。况且它的NVH做得很不错，常见于纯电动车的高频噪音几乎被隔绝在车厢之外，加上Aion?S?530采用了比顶配车型更厚的17寸轮胎，应付路面的颠簸会更加从容些，行驶品质至少具备B级车至8、9成的水准。

       此外，知行君比较欣赏Aion?S?530的能量回收设定，它预设了三个能量回收挡位。如果你和知行君一样不喜欢强烈拖拽感的话，“低”、“中”这两个级别的能量回收力度和燃油车比较接近，哪怕初次接触纯电动车的朋友也不需要多少适应的时间，也不用担心会让车上乘客产生难受的晕眩感。

       整体而言，Aion?S?530属于那种适合舒舒服服去开的纯电动车，舒适性的权重比起运动性、操控性要高不少。站在乘客的角度，这种设定其实挺讨喜的，而且纯电专属平台和深度集成式“三合一”电驱系统也尽可能让三电系统小型化，为车厢腾出更多空间。

       2750mm的轴距看似停留在紧凑型车的范围，但实际的乘坐表现却能与众多B级车相媲美，尤其后排座椅不需要迁就电池组以后，坐垫厚度乃至靠背倾斜角度都能让你轻松找到舒服的姿势，而且全平的后排地台也对中间乘客相当友好。

       动力、空间、行驶品质始终是传统燃油A级车与B级车之间暂时无法跨越的门槛，而Aion?S?530却试图跳出这个局限。如果你是科技控的话，或许它未必能满足你；但如果想入手一台有品质感和实用性，而且价格不算很高的纯电动车的话，Aion?S?530的吸引力还蛮大的。

       最后说说配置的增减和一些不足的地方

       魅530车系于去年8月上市后，让Aion?S的产品选择范围变得更加大。虽然630和530存在着价格重叠的车型，但两个续航版本其实很好选：公司或者自己家周边有方便的充电条件，那530版本足矣，反之则考虑630吧。

       虽说魅530车系门槛更低，但该有的配置还是基本都保留下来了。首先是车身设计方面，魅530跟专门用作网约车的炫530有着明显的区分，包括前脸、大灯、尾灯这些位置都完全不一样，而且前者的全系标配了LED光源，夜间辨识度明显高很多。

       至于车厢里面，魅Evo?530以上的版本已经配备了标志性的双12.3英寸液晶仪表/中控触屏。当然了，如果预算有限的话，魅530的机械仪表使用上也没啥问题，只是视觉效果上没那么酷炫而已。

       不过有点可惜的是，魅530车系不支持选装那套包含了L2级别自动驾驶系统的尊享智驾选装包，因此像自动刹车、车道偏离辅助等ADAS驾驶辅助系统一概都没有。受限于成本的原因，这是可以理解的。但考虑到很多同价位的造车新势力竞品都配备了L2自动驾驶，如果魅530车系能保留选装的余地，那对于消费者或许更有吸引力一些。

       此外，知行君手上的试驾车选装了5800元的惬意驾乘套装，因此额外增加了真皮方向盘、鹿皮座椅、前排座椅通风及加热功能、副驾电动4向调节座椅、负离子净化器+AQS智能空气净化系统。如果预算不是特别紧张的话，知行君挺建议大家把这个选装包给加上，实用性挺高的。

       知行有话说

       即使被众多智能科技簇拥之下，知行君还是觉得纯电动车应该把稳定性、安全和实用性先完善好。而15万左右的价位，我们确实能买到续航里程更高的纯电动车型，但把实际电耗、充电效能以及行驶品质这些没写在配置表上，但又和用车体验息息相关地方也做得没啥槽点的，Aion?S?530算是为数不多的一个。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“aion s max价格”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。