合资纯电动汽车_合资纯电动汽车哪个牌子质量最好

1.Hold住！2020还有这些新能源纯电动汽车值得等（合资篇）

2.平均续航400公里，最低仅卖15万多，想买纯电动车的看看这三款！

3.如今该如何从诸多品牌中挑选出一款适合自己的合资纯电中型车？

4.车圈“春晚”倒计时：盘点极具看点的7款合资电动车，香吗？

5.续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

6.纯电动车初体验在此浅谈——广汽丰田iA5

7.丰田和比亚迪成立合资，“比亚迪丰田“汽车要来了？

丰田纯电动车有：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。

1.丰田C-HR新能源。

丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

2.奕泽IZOA E进擎。

丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。

3.广汽丰田iA5。

按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。

纯电动车优势：

纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，因为发电厂的能源转化率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。

Hold住！2020还有这些新能源纯电动汽车值得等（合资篇）

我国正在快速进入纯电动汽车时代，从目前市场情况来看，当年第一时间接收到政策导向的自主品牌在新能源汽车研发销售方面，是有着得天独厚优势的。国内中低价位的纯电车型几乎被自主品牌包圆，而吃了百年燃油机械饭的合资品牌显然在这场竞争中后知后觉，尾大不掉。不过，随着双积分政策不断推行，这些屹立在机械工业巅峰的合资汽车品牌也开始感受到如鲠在喉，纷纷着手研发生产自己的纯电车型。说到纯电车型，大家总有疑虑，单从账面数据来看，相同价位的产品，无论是车身尺寸，动力还是续航里程，自主品牌纯电车型都较合资品牌纯电车型优秀不少。那么问题来了，在动辄600km续航里程的自主车型面前，大抵只达到400km续航的合资产品优势到底在哪里？

首先，我们要清楚，电动汽车最核心的就是三电技术，而直接影响续航数据的就是电池的大小密度，电池越大自重越大能耗也越高，密度越大体积越小但是安全性越难保证，那么平衡好续航、能耗和安全显得比单纯追求高续航更加有意义，这也就解释了为何合资品牌配件商供应链和技术储备更扎实，续航却很少做到600km以上。

第二，打开各大论坛新能源板块，一定可以发现自主品牌新能源车的投诉量远远高于合资品牌的，这跟销量基数当然有一定关系，但是自主品牌的装配工艺和配件误差值比合资品牌要差一些我们也是要承认的。所以在保证了装配水准和配件质量不缩水的前提下，用更高级的调校工艺所产生的价格差，也就导致了合资纯电新车在终端的销售价格略高的现状。

以上两点导致了我们看到市场上在售的合资品牌新能源车型续航不及自主品牌产品，价格却要略高一些的原因。随着新能源车普遍进入400km的刚需续航里程和国内百姓对于新能源汽车技术的逐步了解，大家已经逐渐从单纯的追求高续航里程转变为对舒适安全等各个用车维度的追求。今天圆圆姐就为大家盘点一下2020年将要进入中国的合资品牌纯电车型。

北京现代旗下全新车型菲斯塔电动版将于2月18日上市，其兄弟产品菲斯塔燃油车2019年表现亮眼，在北京现代连续两年销量惨淡之后，菲斯塔和索十完成了火线救援，使得北京现代在2019年车市大环境下滑的情况下销量实现逆势增长。半个月后即将上市的菲斯塔纯电车型应该会为今年的北京现代销量锦上添花。新车外观方面与燃油车区别不大，经典的运动设计得以保留。

内饰基本沿用燃油版设计，换挡机构更换成按键式，中央出风口下方按键区域也做了合理化的调整，整体布局更加便于驾驶者操控。动力方面，新车搭载一台135kW电机，最大扭矩310Nm，功率上比起燃油版本略低一些，不过续航里程做到了490km。总体来看，北京现代已经慢慢学会迎合中国市场需求了，只不过菲斯塔最大的消费群体在圆圆姐看来还是一些更看重动力的年轻人，至于牺牲年轻人喜欢的动力去迎合家庭用车需求的续航是对是错，还需要市场来验证。

东风标致旗下重要全球化车型e-2008即将于3月份在国内上市。作为标致旗下首款纯电车型，e-2008几乎和海外版2008一模一样，从前脸几乎看不出是纯电车型，点阵式的渐变中网没有取消，小狮子的LOGO用了双色设计，配合e字母标识彰显新能源车型身份。

内饰方面也没有做过多调整，只有电子档杆和10英寸中控触摸屏升级了软件系统，增加了实时查看充电进度/状态的APP。动力方面，新车搭载了一套45kWh电池组和一台100kW电机，峰值扭矩260Nm，续航里程360km。

丰田旗下广汽丰田C-HR?EV预计在今年4月份正式上市，作为丰田和松下合作的首款电动车型，如果你苦于没有燃油车指标而又万分喜爱C-HR的样貌，那么这绝对是个好消息。外观方面，延续燃油车型设计理念，运动感爆棚的两厢造型放在现在看依旧惊艳。

与燃油版不同的是，电动版的前脸两侧进气口做了调整，同时LOGO换装了代表新能源身份的蓝色涂装。车身侧面依旧用溜背设计，熏黑的悬浮式车顶时尚运动，后门隐藏式的门把手最大程度的减少腰线附近过多的线条设计。动力方面新车搭载一台150kW电机，最大扭矩300Nm，续航里程为400km。

2020年夏季，大众旗下首款纯电车型大众ID.3即将上市，新车基于大众MEB平台打造，作为MEB平台首款车型，大众ID.3外观设计未来感强烈，半封闭式的前脸配合圆润的LED大灯，温柔婉约。贯穿式的前LED灯带辨识度极高。尾部没有用贯穿式设计，两个“P”型灯带延续了高尔夫家族设计语言，圆润中带着一丝果敢。

内饰方面布局简单规整，多边形设计层次丰富，仪表盘和中控屏均用悬浮式设计，未来感强烈。动力方面新车搭载3种动力配置，分别搭载45kWh/58kWh/77kWh电池组，综合续航里程分别为330km、420km以及550km，电机用150kW驱动电机，峰值扭矩310Nm。

作为2019年在华豪华汽车市场的销量冠军，宝马在今年下半年将推出旗下全新纯电车型宝马iX3，iX3是宝马集团首款在中国生产，销往全球其他市场的车型。新车在外观和内饰设计上，应该会在沿用海外版X3设计的基础上做一些简单的调整。外观方面充电口设置在车辆后侧燃油加注孔位置，前脸应该会做一些新能源方面的配色设计。

内饰用全液晶仪表盘和半悬浮式中控屏，并且一如既往保留一些空调控制区的实体按键来增强豪华感。动力方面，新车搭载74kWh电池组，续航里程可达440km，驱动电机用单电机最大功率200kW，峰值扭矩400Nm。新车上市之后主要对标奔驰EQC和奥迪E-tron等车型。

总结：今天圆圆姐为大家带来的这五款重磅合资纯电车型都将于今年上市，相信这一波合资大军压境必将撬动自主品牌在国内纯电市场的份额，作为消费者的你，会考虑质量和续航里程更平衡的合资品牌纯电车型么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

平均续航400公里，最低仅卖15万多，想买纯电动车的看看这三款！

通过这次疫情，相信很多消费者都感受到了拥有私家车的重要性。尤其是一些身处限购城市中的消费者，在拥有指标后的购车欲望是无法形容的。EV君在此提醒您，少安毋躁，在2020年接下来的日子里，不仅有多款自主品牌超长续航的自主品牌纯电动车即将上市以外，很多合资品牌也将在国内投放新能源产品，下面我们一起来看有没有你的菜。

大众ID.3

WLTP续航里程330km-550km

ID.3是大众汽车纯电动ID.家族首款量产车型，根据大众全新模块化电驱动平台（MEB）打造而来。根据消息，这款车型将在今年引入国内市场进行销售，与目前我们能够买到的宝来纯电、朗逸纯电以及即将推出的途岳纯电等油改电车型不同的是，ID.3根据纯电平台正向研发，拥有更强的产品力，是一款非常值得等的产品。

外观部分，ID.3拥有全新的设计基因，从封闭式格栅、点状装饰以及造型扁平化的轮毂等设计元素一眼就能分辨出他是一款零排放产品。另外，新车还使用了大众最新的扁平化全黑车标，对于一款零排放的产品来说，似乎扁平化的车标更加适合他们。

在车身尺寸部分，ID.3整车的长宽高分别为4261/1809/1552mm，轴距为2765mm，与高尔夫7代相比长宽高都要更大一些。

由于新车是根据MEB平台打造而来，不需要考虑布置发动机等部件，因此四个车轮可以尽量设计在车辆的四个角落来获得更大轴距和更宽的车身。从轴距数据我们可以看出，虽然ID.3与高尔夫7代相当，但其轴距超越了高尔夫7代128mm，完全是一种越级的水平。

以往我们在看大众车型内饰的时候都会抱怨，设计真的是太保守了，而且不同级别产品相差不多，虽然能够得到很好的做工、顺手的功能，但终归还是缺少一些新鲜感和惊喜。来到ID.3的车内会惊讶，这真的是一台大众汽车的内饰吗？无论是配色还是布局，整体设计更加大胆，更加趋于年轻化，非常符合平排放产品定位。

仪表盘用好了全液晶设计，信息以及控制装置实现了数字化，可以让每位驾驶者都能够直观地熟悉ID.3的各项操作。除了驾驶席前方的显示屏之外，这款车型还在仪表台中央位置配备了一个新研发的10英寸显示屏，可以为驾驶者提供各项重要信息。

大众汽车透露，新车内部几乎所有功能都是用触控操作，包括方向盘上的多功能按键。只有电动车窗和危险警示灯依旧用按压开关的方式操作。除此以外，用户还可以通过智能语音控制操作车辆。通过App-Connect功能，用户可在数秒内将ID.3与智能手机相连。

在续航里程方面，欧洲市场的ID.3车型可选配三种容量的电池。基础版车型电池的实际可用电量为45千瓦时，纯电动续航里程330公里（WLTP）。该版本ID.3在欧洲入门款车型的售价低于3万欧元。

除此之外，还有可用电量为58千瓦时的中等容量电池可供选择，纯电动续航里程达420公里（WLTP）。

高容量电池的实际可用电量为77千瓦时，纯电动续航里程高达550公里（WLTP）。值得一提的是，ID.3支持最大功率达100千瓦的直流充电，30分钟内即可充入290公里（WLTP）所需的电量。

BMW?iX3

WLTP续航里程439km?有望推出续航超600km版本车型

iX3是宝马孕育了很久的一款纯电动SUV车型。目前，海外媒体已经多次爆出这款车型几乎撕掉伪装贴纸的测试谍照，按照时间规划，新车今年年内就会和我们见面。另外，BMW?iX3未来将以中国生产，出口海外的方式进行销售，因此我们是全球市场中最先买到这款产品的消费者。

iX3是根据X3打造而来的一款纯电动SUV，从海外媒体曝光的谍照我们能够看出，新车与燃油版X3并无太多差别，上身格栅上半部分与燃油版保持相同，根据此前发布的概念车官图来看，纯电动版本将改为封闭式设计。

车侧造型与燃油版X3并无太多区别，加入了一下电动化元素。在尺寸方面由于官方并未透露，因此我们暂时以燃油版X3尺寸来看这辆iX3（X3车型长宽高分别为4717mm*1891mm*1689mm，轴距为2864mm）

由于官方并未公开过iX3内饰造型设计，但在这里我们可以进行大胆的推测。由于这些一线品牌都用同平台模块化的方式来制造，未来iX3的内饰设计应该与现款X3基本保持相同，仅仅是细节和材料上的变化。

动力部分，iX3将搭载宝马最新的第五代eDrive技术。其中，驱动单元中的电动机，系统电子设备和变速箱将被整合到一个壳体中。其所需的安装空间更小，重量也将大幅降低，与上一代产品相比，电机输出与驱动系统重量的比率提高了约30％。

高压电池组将用NCM811高比能量电芯。此前曝光的搭载74kWh电池组的iX3续航里程为439km（WLTP标准），预计这只是iX3的基础续航版本，可能还会推出续航600-700km的版本。在充电方面，BMW?iX3提供最高150千瓦的直流充电功率，充满仅需30分钟。

广汽丰田C-HR纯电动

NEDC综合工况续航400公里

丰田的混动车我们已经夸了很多年，在此背景下，我相信很多消费者都在等丰田的纯电动汽车。别着急，其首款纯电动车C-HR纯电动版马上就要与我们见面了。

广汽丰田CH-R?纯电动是基于燃油版CH-R开发而来，CH-R的燃油版本在小型SUV中就是一款外观造型设计非常独特的车型，改造为电动车型之后，这种独特的个性进一步放大了。这样一款电动车要远比一款造型普通，没啥特点的产品更受消费者欢迎。

虽然基于燃油版车型开发，但两个版本的设计还是有很多区别的。首先是前脸部分，纯电动版用了半封闭式设计，仅在牌照架上方预留了很小一道进气口，另外在封闭式中网的上方还增加了EV标志，以表明电动汽车的身份。

大灯造型运用了很多平直线条，大开大合的造型让前脸看上去非常有攻击性。光源用了全LED大灯，远近光为一体式设计且配有透镜。我们拍摄的是一款高配车型，如果是低配车型，光源可能是卤素的，因为燃油版只有顶配和次顶配车型才给了这个配置。

从车身侧面看，纯电动版车型换装了一套全新样式的轮毂，铝合金外加塑料装饰罩的设计营造出双色的效果，从设计样式上看，这应该是款低风阻轮毂，可以为车辆增加续航里程。新车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，与燃油版相比车身高度增加1mm。

车尾也沿用了燃油版车型的独特造型，这种设计语言在一向偏保守的丰田产品中还是比较少见的。在细节上，尾翼得到了保留，纯电动版车型增加了ELECTRIC的英文字母，其余部分与燃油版车型没有差别。

CH-R?EV的内饰还没有对外发布，国内也并未引入混动版车型，我们可以参考海外市场的混动版本。由于CH-R已经是丰田TNGA架构下的新车，内饰自然也是全新一代家族式造型设计，钢琴烤漆材质、蓝色装饰条以及悬浮式屏幕设计让整个内饰风格更加年轻。

方向盘为三幅式设计，上面配有多功能按键，左侧控制多媒体，右侧控制行车电脑，定速巡航控制拨杆在方向盘下方。从上图可以看出，混动车型依然用了传统指针式仪表，我们预计纯电动版车型也是相同的设计，使用全液晶仪表的可能性非常低。

混动版车型档杆造型用了传统机械式结构，和燃油版车型完全相同。出于成本考虑，再加上电动版车型可能并不会有太多的销量，所以，我们判断纯电动版车型会延续这一设计，不过档杆周围按键的功能会改变。

动力部分，新车将搭载一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的永磁同步电机。动力电池为三元锂材料，电池系统能量密度为131Wh/kg。车辆NEDC综合工况续航400公里，最高时速160km/h，工况条件下百公里电耗为13.1kWh。

起亚K3纯电动

NEDC综合工况续航490公里

起亚K3纯电动是根据燃油版K3打造而来的一款纯电动轿车，虎啸式进气格栅外加家族标志性的竖条中网都得到了保留。在其他方面，并没有因为自己是一款新能源车而增加太多的专属设计，整体来看和燃油车相差不多，保持了棱角分明的运动造型。

中网进行了封闭式处理，值得一提的是K3纯电的封闭式中网内部还有凹凸造型，并且有竖条镀铬进行装饰，如果不细看还真难发现这中网是封闭的。另外在中网右侧隐藏了车辆的充电接口，通过中网上隐藏的按键即可将其打开。

大灯用了全LED式设计，从内部结构我们可以看出其用的是LED光源加传统反光灯碗的形式，缺少了透镜之后会影响光源的聚光效果，不过亮度相比较而言要高于传统的卤素光源。

车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4660/1780/2456mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的紧凑级轿车。通过侧面细节我们能够看出，纯电动版车型用了燃油版车型传统样式的轮毂，并没有用插电混动车型上的低风阻轮毂。

车尾延续了燃油车的造型设计，在车尾也并没有通过特殊的尾标来证明自己纯电动车的身份。另外在后保险杠的下部分设计了一条蓝色装饰条，左右两侧还设计了两个镀铬装饰，造型很像排气孔。

在内饰方面，目前官方并未公布这款车型内饰的造型风格，不过我们推测应该不会为纯电动版车型重新设计一套，只会是细节上的改变。K3目前在售车型有一款插电混动版本，我们可以用插混版车型的内饰造型进行参考。

其内饰与燃油版相比增加了很多蓝色装饰，首先是中控台上方和档杆两侧的装饰条，都使用上了亮蓝色。方向盘、档杆上的缝线和座椅的缝线也用了蓝色，总之还是想通过有限的改变来体现自己身份，但是不知道这种方式是否适合大部分消费者的口味。

方向盘为三幅式设计，除了真皮包裹以外还运用了钢琴烤漆也银色装饰，看上去更加有层次感。多功能按键也很丰富，左侧控制语音、蓝牙电话和多媒体等功能，右侧控制行车电脑和定速巡航。

动力部分，新车将搭载一台最大功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩为310N·m。动力电池为三元锂材料，通过电池组上方的标签我们能够看出其总共容量为56.5度。车辆工况条件下的百公里电耗为12.8kWh/100km，NEDC综合工况续航里程为490公里。

从参数上看，起亚K3纯电动搭载了与北京现代菲斯塔纯电相同电动机，电池型号、续航里程也完全相同，可以将两台车视为姊妹车型。按照现代品牌和起亚品牌的定位来看，未来K3纯电动上市后价格相比于菲斯塔纯电来说可能会更有性价比，可以等这款车型上市后对比选择。

总结：随着国内政策和补贴对新能源产业的“影响”逐渐变小，合资品牌开始布局国内市场后，我们能够买到的新能源车会越来越多。以上四款车型是各自级别中我们比较推荐的产品，有宝马的操控、大众的质感、丰田的口碑和韩系的性价比，对合资品牌感兴趣的您想好选谁了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今该如何从诸多品牌中挑选出一款适合自己的合资纯电中型车？

依靠利好政策与配套设施的快速建设，国内消费者对于纯电动车型的接受程度愈来愈高，这也让纯电动车型的品类在近两年迎来了爆发式增长。当然，不光是自主品牌迎来了高速发展，而且合资厂商也对纯电动车型研发的愈加重视，那今天就给小伙伴们推荐三款预算在20万内有颜值、配置高的经济实用的合资纯电动家轿。它们不仅可以满足日常代步通勤，而且续航都达到了400公里以上，这对于老百姓后期需要使用到的充电方面无疑是省了很多心，基本上充一次电也就和油车加一次油是差不多的了，而对于城际间的长途自驾来说也绝非难事。话不多说，下面咱们就赶紧来看看都有哪些车。

上汽通用雪佛兰畅巡

补贴后售价15.99-17.99万元

工信部续航：410km

作为雪佛兰在中国市场的首款纯电动车，畅巡根据配置的不同共推出了4款车型，补贴后售价区间为15.99-17.99万元。畅巡的车型定位和别克微蓝相类似，定位多功能运动型轿跑，整车的外观设计风格呈现拉宽、压低的形态，有着强烈的前卫运动风格。同时，该车在内饰和科技配置方面表现也比较不错，但410km的综合续航相对于同级别对手们来说并不占优势。不过，好在该车在性价比方面比较突出，算得上是一款实用的家用电动车。

北京现代菲斯塔纯电动

补贴后售价：17.38-19.88万元

工信部续航：490km

北京现代菲斯塔纯电动版最大亮点在于外观方面延续了燃油版车型的动感掀背设计，这使其能吸引更多年轻消费者的关注。当然作为一款纯电动紧凑型轿车，490km的综合续航里程在目前的市场中还是很有竞争力的。

不过，菲斯塔纯电动并非毫无缺点，比如这款车的动力参数虽然并不算小，但是电驱动系统对于动力输出的控制并没有设定为“运动”的状态，就算在运动模式下，推背感也不是特别强烈。而底盘的设定比较偏向于舒适，虽然外观比较凶悍、富有攻击性，但真正的驾驶感受却十分内敛。

上汽通用别克微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

工信部续航：410km

对于颜值控的消费者而言，别克微蓝的出现可能是一大福音，整车确实设计的很漂亮，属于比较耐看的一类。续航里程只能说够用，谈不上有多大优势。不过，乘坐舒适性比较吸引我，尤其是隔音的表现十分优秀，对于日常能够提供非常静谧的驾乘空间。底盘的行驶感受也还不错，属于比较轻快的一类，面对日常道路颠簸表现出较为理智的一面，依然将舒适性放在了首位。

总结：上述三款车型均出自合资品牌，而且其后期用车成本不高又兼顾实用性，最关键是其价格均保持在20万以内，对于普通的家庭用户来说性价比还是很不错的。如果选那些造车新势力，虽然外观内饰可能会比较出色一些，但靠不靠谱还真不好说，毕竟咱老百姓用车还是实用性更加重要，你们说是不是这个道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车圈“春晚”倒计时：盘点极具看点的7款合资电动车，香吗？

运动与操控并存，三款热销合资纯电中型SUV，谁最全面?随着碳中和和电动化的推进，新能源汽车成为不少消费者购车的首选，与国产品牌纯电动车型相比，合资品牌在设计上较为保守。当然，他们的“保守”是保持产品的成熟、可靠和品质，这也是合资品牌向电动化转型的底气。

起初，合资品牌一直抱着“试水”的态度在A级纯电市场发力，中型车迟迟未能推进。那么，如何从众多品牌中选择一款适合自己的合资纯电动中型车呢?今天，我们为大家找了三款非常受欢迎的合资纯电动中型SUV——奔驰EQC、特斯拉model Y、宝马iX 3。奔驰EQC厂商指导价:49.98-57.98万元重建顶级豪华电动汽车的标准。

奔驰作为顶级豪华品牌，从未让忠实粉失望。现在的EQC不仅有颜值，还有配置。圆润的外观装饰着银灰色，封闭式进气格栅搭配LED日间行车灯，成为电动车的标志性元素。尺寸方面，新车长宽高为4774*1890* 1622mm，轴距达到2873mm, 0.28 cd的风阻创造了奔驰最低风阻系数，极低的风阻系数能为EQC带来更长的续航里程。eqc装修是迄今为止被担心没有球迷,涡轮式出口安装于曲面玻璃屏幕装修,舒适豪华的座椅是宽敞的头部、腿部空间协调和衔接,顶级的高级轿车应有的样子。

除豪华配置外，奔驰EQC还拥有L 3、L 4级驾驶高端硬件配置，毫米波雷达、激光雷达、地图等让EQC充满智能科技感。动力上,eqc双马达驱动四版,最大输出功率为300 kw,招聘ピークトルク分别760/730 n·m,百驾驶零时间分别为5.1 s,这种安排不仅是特斯拉电动汽车领域,奔驰也同样效果的证明了。

续航不再是短板 20万内最值得买的合资纯电动车

作为国内车圈盛事，2021年上海国际车展即将于4月19日拉开帷幕。在今年的盛宴上，预计将有超过百款新车亮相，其中不乏合资新能源车型。而这当中，又有哪些实力派选手呢？今天，我们就来先睹为快。

1、大众ID.6

厂商：南北大众

车型：中大型SUV

ID.6是南北大众ID.系列的第二个产品，包含上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ两款车型。新车均基于大众MEB平台打造，除了部分细节差异外，两款车型在整体设计上基本保持一致。

动力方面，两款车型均额定功率为70kW、峰值功率为150kW的电机，但电池容量和续航暂未公布。

2、奥迪e-tron GT

厂商：奥迪

车型：中大型车

作为奥迪品牌旗下首款纯电豪华四门GT车型，奥迪e-tron GT与保时捷Taycan一样，都基于J1平台打造。新车性能强悍，百公里加速4.1秒，WLTP工况续航超过488km。

值得一提的是，e-tron GT将拥有特供版e-tron sport sound音效系统，可配合驾驶模式进行音效调整和切换，令用户的驾驶乐趣大大提高。

3、起亚EV6

厂商：起亚

车型：紧凑型SUV

起亚EV6是基于E-GMP专用平台打造的首款专属电动车型，配备800V超高速充电功能，14分钟即可将电量由30%充至80%，增加100km续航里程（WLTP标准）也只需4.5分钟。

新车NEDC工况续航为600km，提供多种零排放动力系统选择，同时将配备高级驾驶系统。

4、现代IONIQ5

厂商：现代

车型：中型SUV

IONIQ 5是现代旗下纯电动品牌IONIQ推出的首款车型，新车基于全新电动架构E-GMP打造，提供58kWh（标准续航版）和72.6kWh（长续航版）两个版本电池组，最大续航里程600公里（NEDC工况）。此外，两个版本的电池组均提供四驱和后驱两种驱动形式。

值得注意的是，官方披露新车可在350kW充电桩上实现超级快充，14分钟即可由10%充至80%。

5、凯迪拉克LYRIQ

LYRIQ是凯迪拉克的首款纯电动汽车，新车型在保留家族设计的基础上进行了创新，同时在车内配备可“一分为三”的33英寸曲面OLED显示屏，当中囊括仪表盘、信息系统、导航、灯光控制、空调控制等功能。而且，新车将成为首个搭载高通第三代智能座舱顶级芯片——SA8195的车型。

而在动力方面，新车将搭载新Ultium电池系统，提供150kw直流快充，续航里程为483km。

6、本田e：concept

厂商：本田

车型：未知

本田e：concept的概念车在去年的北京车展上就已经亮相，而此车新车则是实打实的量产车型。本田e：concept的外观和内饰由中国设计师团队操刀，将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统，包含OTA在线升级、智能AI助理等功能。

7、奔驰EQS

厂商：奔驰

车型：中大型车

奔驰EQS外观融入EQ家族的最新设计语言，有望用智能数字大灯（DIGITAL LIGHT）。此外，根据此前官方信息披露，新车内饰涵盖两种选择方案：搭载MBUX Hyperscreen系统的OLED大屏风格、纵向布局的传统风格。

续航方面，新车至少提供90kWh与110kWh两个版本，最大续航在500km—700km之间，并配备最大功率350kW的超级快充。

距离上海车展的开幕时间已经越来越近，除了上述所盘点的7款车型外，本次上海车展的惊喜还有很多。于你而言，最值得期待的又是哪款呢？

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电动车初体验在此浅谈——广汽丰田iA5

近年来，国内纯电动车市场驶入高速发展轨道，越来越多的用户愿意购置一辆纯电动车。而在消费需求的推动下，曾经“落后”的合资品牌也在不断提升纯电动车的竞争力，在刚刚过去的2019年，就有几款续航能力较强的合资品牌新选手，下面我们就来认识它们吧！

●?北京现代?昂希诺纯电动

补贴后售价：17.28-19.88万元

NEDC续航：500km

昂希诺纯电动是北京现代旗下的一款纯电动小型SUV，整体延续了海外原型车KONA?Electric的设计风格，全封闭式中网设计用网点式装饰，并用一条镀铬饰条增强其视觉宽度，而造型独特的分体式头灯设计是一大亮点。?尾部造型饱满又不失动感，尾灯同样运用了分体式设计，与车头形成很好的呼应。

内饰造型与燃油版区别不大，最大的变化是换装了按键式换挡机构，以此表示其纯电动身份。中控台布局简洁清晰，同时覆盖了大面积的软质材料，工艺和用料都达到合资品牌应有的水准。

动力方面，昂希诺纯电动配备最大功率150kW，峰值扭矩310N?m的永磁同步电机。电池方面，该车搭载容量64.2kWh的宁德时代三元锂电池，NEDC综合续航高达500km，官方电耗为13.8kWh/100km。

●?东风本田?X-NV

补贴后售价：16.98-17.98万元

NEDC续航：401km

作为东风本田旗下首款纯电动车型，X-NV可以看作是XR-V的纯电动版车型。X-NV外观的设计理念正是源自XR-V，不过在细节之处做了不少改进，前雾灯区加入了多枚灯组的设计，看上去十分个性。侧面用了双色后视镜设计，整体线条非常紧凑。车尾用了时下流行的贯穿式尾灯，同时营造了不错的运动感。

内饰方面，X-NV同样延续了XR-V的整体设计，不过也有一些变化，比如方向盘用了“思铭”的品牌LOGO，空调面板换成了触控式设计，换挡方式也变成按键式电子换挡，并在换挡区域加入了蓝色元素。

动力方面，X-NV搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，最大扭矩为280N?m。电池方面，X-NV配备的是容量为53.6kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程可达到401km。

●?上汽通用别克?微蓝

补贴后售价：16.58-19.98万元

NEDC续航：301km/410km

作为别克品牌旗下首款纯电动车，微蓝有着独树一帜的设计理念。整车用了MAV跨界的车身设计，展现出更多的未来感。而封闭式的飞翼状格栅与两侧如獠牙般的大灯造型搭配，使得前脸造型看起来颇具科技感与犀利感。

内饰方面，悬浮式的展翼环抱座舱给人的感觉优雅舒适，整体时尚感和档次感较为突出。与此同时，该车配备了8英寸全液晶仪表盘、10英寸悬浮式中控屏，科技氛围浓厚。值得一提的是，微蓝的座椅宽大柔软，并且用Alcantara与皮革两种材料搭配，乘坐感受非常细腻出色。

动力方面，别克微蓝的长续航版本搭载一台最大功率110kW、峰值扭矩350N?m的驱动电机。续航方面，该车配备容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为410km。直流快充模式下，电量由30%充至80%需要30分钟。

●?广汽丰田iA5

补贴后售价：16.98-19.28万元

综合续航：510km

广汽丰田iA5与广汽新能源Aion?S同属广汽第二代纯电专属平台打造而来，因此从外观上不难看出，广汽丰田iA5与Aion?S的设计风格十分相似，前脸依然用封闭式中网造型，配合海雕式的前大灯、下包围的三角形雾灯设计，整体看上去颇具视觉冲击力。侧面轿跑气息十足，双色车身、悬浮式车顶等时下流行的设计元素大大提升了运动感。

广汽丰田iA5的内饰设计几乎与Aion?S如出一辙，中控台双12.3英寸连体大屏科技感十足，车内用料和工艺水准在同级之上，大面积的软质材料随处可见，营造了出色的品质感和高级感。座椅用一体式设计，并用了皮质和Alcantara两种材质包裹。

动力方面，广汽丰田iA5搭载最大功率135kW、最大扭矩300N?m的永磁同步电机，配备来自宁德时代的三元锂电池，电池容量58.8kWh，NEDC综合续航里程可达到510km，在目前的合资纯电动车市场中表现突出。

●?总结

以上四款合资电动车都具有较强的竞争力，续航能力相较同级别的国产纯电动车也是毫不逊色。与此同时，这些合资电动车的售价集中在15－20万元区间，对于追求合资品牌的消费者而言也比较容易接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田和比亚迪成立合资，“比亚迪丰田“汽车要来了？

身边一个朋友最近买了一台广汽丰田iA5，正好前两天跟朋友碰了个面，因为之前从没有开过纯电动汽车，很是好奇，赶紧体验了半天，这里就跟大家聊聊我的电动车初体验。?初次看到这台车，我有一个大家也许都会有的疑问，为什么这个车叫广汽丰田iA5，而不是丰田车标，上网查了查，这车只是广汽丰田工厂制造的，电池电机什么的本质上还是广汽新能源的技术，这也就可以理解了，丰田怎么会让一个没有应用自己家技术的车挂上如今这么火的丰田牛头标呢[嘻嘻]毕竟品牌价值就是满满的人民币啊。?跟大家啰嗦了几句，下面就是楼主体验这款车的一些感受，给大伙做个参考，手机照片，外加阳光太强，照片质量有限，各位就凑合着看吧。?不会PS，车牌也不P了，遇见了滴滴滴吧。[憨笑]

这个车给我直观的感受看起来比一般的紧凑型车大，但比起中级车又小一些，应该算A+这个级别。朋友这台车是中配，轮毂样子没有顶配好看，但也可以接受，感觉现在的汽车越来越多这样双色的轮毂了。看起来运动风格强烈一些，但楼主本人还是喜欢那种银色的铝合金样式，看起来是不是有那么一点稳重呢。

不过从车头正前方看，车看起来还是很宽，比一般紧凑型车宽太多了。电动车普遍没有中网，一开始看起来感觉怪怪的，需要时间来接受，楼主觉得这款车的大灯还是蛮炯炯有神的，最接受不了现在很多品牌的LED灯不给装透镜，对于那样的汽车厂家表示鄙视，成本控制也不差那一点儿吧。

这个车尾就不谈了，楼主表示不太欣赏的来，没有太多的设计感，平平淡淡，索然无味，跟前脸比起来差了那么一点意思，个人观点，各位看客嘴下留情。

这个车有三个模式，普通、节能和运动，开启不同的模式仪表盘会随之变成红色、灰色和蓝色，红色的运动模式开起来还挺哇塞的，加速还是很给力的，以为第一次开，还是被那一下推背感所震撼，比楼主的1.5T小车那真是强太多了。另外，有一点楼主觉得还挺好的，它的胎压监测不仅看得到轮胎压力还可以看到轮胎温度，感觉还挺高级。

导航的时候，行车电脑又变成这个样子，这个看起来蛮高级的，有种豪华车的感觉，目前国产车的仪表一般都做得蛮炫酷的，反而很多合资车还是老样子，不思进取，这里要为国产车打call

另外，这台车的倒车影像真的是太清晰了，给楼主留下了深刻的印象，照片拍不出那种效果，虽然没有很多车的360度环影，但就影响清晰度来讲，没的说，给好评！中间这两个大屏连在一起感觉在模仿奔驰，不过中控大屏下面的触摸式按键体验就不太友好，尤其像楼主这样，在阳光下特别强的情况下，有些反光看不清楚，希望以后能有所改善。

这个车有一个楼主很喜欢的地方，就是所有音乐，重点是免流量，就是说，你想听什么，语音功能一开，说播放某某歌曲，马上就能播放，没有什么迟滞，真心好啊，楼主花十七八万买的合资车也没这功能，这一点着实很羡慕。这一点粉了。

车机主界面大概是这个样子，看起来没有很特别的感觉，但也算中规中矩吧

光线太强，照片拍的不太好，空调面板控制的时候，车机界面就是这样的，看起来还蛮有新鲜感，风量调节的时候蓝色的光会随风量大小变大变小，有点意思。

中控行车电脑能显示的信息也比较多，车辆信息，媒体都在其中，这个好像也没什么说的，基本都这样吧。

换挡杆造型还不错，跟奥迪的那个有点像，有自动驻车挺好的，城市开真是神器，这里也是酸酸的，楼主的十七八万合资车也没有。再给国产车打个call，另外黑色的面板干净的时候还可以，但确实是指纹收集器，需要勤打理。

车顶控制区，造型还可以，但要吐槽一下，2020年的电动车，说好的科技感呢，为啥还是卤素顶灯？希望有关部门以后能有所改善。

方向盘造型别致，跟以前的S级一样的两幅造型，不过第一次开起来有个适应期，看到方向盘的指纹了吧，巡航时握着下边这一圈舒服是舒服，不过看起来确实乱糟糟。

方向盘左边控制区，看来跟汽油车真是有区别，好几个按键都不知道是干嘛用的，重点是我问朋友，他竟然也有不知道功能的，神奇！

主驾控制区，楼主比较喜欢这种镀铬的按键，看起来有质感，豪华车人家都是这样的设计，现在国产车也是这样的，合资车呢，呵呵了。

座椅造型洋气呀，以前可能只有跑车才有这样的座椅，做起来还比较舒服，后出风口那个土豪金的边框楼主个人觉得有些俗气，中控大屏也有一圈这样的边框，换成银色不是更好？

后备箱和后排空间还是可以的，电池在车底下，对车内空间没什么影响，查了下轴距有2米7，还可以，家用足够了。

跟大家分享下3月威海的阳光明媚。希望疫情早早过去，大家早早摘掉口罩一起去踏青。中国加油。

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以这个还比较精致的钥匙结束楼主的汇报，希望大家在2020年都能买一台自己心爱的车子，爱着心爱的人，在春暖花开之际一起出去走走停停，体验春天的喜悦！[抱拳][抱拳][抱拳]

导语：一个是全球最大的汽车制造商丰田，一个是新能源汽车引领者比亚迪，在中国这片土地上，原本互为竞争对手，相互厮杀的它们，如今俨然成了喜结连理、合作共赢的伙伴。

2020年3月25号，比亚迪与丰田合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司，注册地深圳，注册资金3.45亿元人民币。丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司各出资17250万元，双方各持股50%。经营范围通俗来说就是合作开发纯电动轿车和SUV以及所需的动力电池，未来生产出来的车型将挂丰田的品牌LOGO，2025年投入市场。

合资公司董事长由丰田全球原动力总成内部公司总裁岸宏尚担任，法人和总经理由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根担任。丰田中国董事长上田达郎、丰田汽车电动项目总负责人丰岛浩二、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波等担任合资公司董事。

早在之前，两车企就表明明确的合作意向，回顾：

1.2019年7月19号，两家公司达成“口头协议”，同时宣布合作开发轿车和SUV纯电动车型；

2.同年11月7号，比亚迪与丰田签订合资协议，成立纯电动车的研发公司，并确认新公司将于2020年在中国正式成立；

3.2020年3月5号，比亚迪和丰田合资公司正式成立，从确定合作意向到合资公司正式成立不过短短半年时间，可以说在和时间赛跑。

◆合作生产新能源汽车已是常态，比亚迪和丰田的合资似乎会更深入

尽管普遍认为电动化是未来的大势所趋，但从传统的燃油车到电动化时代的到来需要一个相对漫长的过渡。尤其目前对一些强势的外资品牌来说，电动车未来能否真正取代燃油车还得打个问号？目前他们的根基仍然是传统的燃油车型，推出电动化产品或许只是一种做任务式的试探市场，自然不会大费周章，耗费巨资将重心转向电动车，最好的方式无非利用国内的现有，合作生产以降低成本。像之前的戴姆勒和比亚迪合作打造的腾势品牌、大众和江淮推出的思皓品牌，都是这其中的代表。

可谓厚非，思皓和腾势都以失败而告终，这种结局似乎早已注定。首先尽管有外资品牌作背书，但推出的第三方品牌毕竟认可度低。最为关键的是，既为合资，各自都为各自的利益着想，免不了一些私心和矛盾，技术上的交流也并不会很彻底，归根结底生产出来的产品不是挂着自己的品牌，即便砸了招牌如何？或许刚开始的出发点是好的，但这种合资模式显然不够彻底。

不同于推出第三方品牌，比亚迪和丰田合资生产的产品很明确：未来悬挂丰田标。既然是挂着丰田标，丰田自然会苦心经营，尽最大努力将自己产品做到最好，毕竟不能砸了自己招牌。对于比亚迪而言，合资产品的成功也能进一步提升其电池的市场占有率以及国际上的品牌知名度，因此两者都会不遗余力的去照顾好这位“亲儿子”。

◆合资能为丰田带来什么

作为全球最大的汽车制造商，丰田在世界享有极高的知名度和品牌影响力，这是毋庸置疑的。而在新能源方面，丰田则表现的有些固执和呆板，一直于氢能源，甚至有些排斥纯电动汽车。在本田、大众、日产等强势外资品牌纷纷在国内推出电动车之际，丰田似乎才逐渐开始明白没有压准技术路线。要知道到目前为止，丰田在国内市场还没有一款纯电动产品，可以说丰田切入电动时代有些晚了。

当然以丰田目前实力来看，它绝对有能力自成一派，打造出自己的全新纯电动产品或纯电动平台，但这耗费大量的成本不说，漫长的研发周期之后，这个平台的先进性又如何保证？在时间上丰田也耗不起。这个依靠传统燃油车起家的强势老牌车企，纯电动产品却成了其软肋，而这正是比亚迪的强项....

以生产电池起家、提早布局且常年深耕新能源市场的比亚迪着实实现了其“新能源汽车领导者“的口号，这从产品和销量上不难看出这一点：诸多的PHEV、EV车型和传统燃油动力同时投向市场；2019年比亚迪总销量为46.14万台，其中新能源汽车销量为22.95万辆，几乎占据了总销量的半壁江山。在新能源方面表现有着极高造诣的比亚迪正好弥补了丰田的不足，尤其是比亚迪经多年研发为电动车打造的e平台，成为吸引丰田的关键因素。

所谓e平台就是硬件高度集成一体化的纯电动平台，其整合了电动车生产的所有关键零部件，对于丰田而言，一旦使用这个平台，将大大缩减研发周期。

◆合资能为比亚迪带来什么？

和戴姆勒合资的失败让比亚迪明白，没有品牌影响力确实很难走出去。在新能源方面有着强大技术背景的比亚迪，品牌却是弱势，一旦借助丰田品牌，无异于“将技术插上了翅膀”，将进一步提升比亚迪在电池方面的占有率以及巩固自己在新能源方面的强势地位。

拥有多年造车经验的丰田在民间一直有着“省心、可靠、好养活”的口碑，其可靠性以及先进的造车经验也是比亚迪未来想要学习的地方。

▲比亚迪和丰田推出的产品大猜想

根据今年丰田在国内的来看，纯电动版本的C-HR-EV/一汽丰田亦泽EV将在下个月投入国内市场。而这些车型很明显，都是在传统的燃油车基础上改进而来，不需要耗费太大精力，设计、布局方面都有所限制，更多的是趋于政策而来的一种过渡化产品，像大众的朗逸纯电版、轩逸纯电等等都是这种例子。

大众MEB纯电平台下首款产品——ID.3

未来一旦真正进入到纯电动时代，这种依靠传统燃油车改进而来的电动版本显然没有太大竞争力，而从头至尾专为电动车打造的专属平台才是未来的竞争核心，其中最典型的就是大众纯电动MEB平台，旗下产品从布局、外观、内饰等完全脱胎于自己传统的燃油车。可以预知，丰田和比亚迪的合作，也就是为了打造自己的“MEB产品”，旗下车型在设计、布局方面也将完全摆脱以往传统燃油车形象，是丰田在国内进军电动化时代的标志。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。