三菱帕杰罗劲畅_三菱帕杰罗劲畅进口

1.广汽三菱帕杰罗劲畅是什么发动机

2.19款帕杰罗劲畅油耗实测

3.三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统

4.平行进口三菱帕杰罗劲畅3.0 V6 值不值得选择 一文秒懂

5.试驾三菱帕杰罗·劲畅！3.0L V6配四驱，有多狂野？

6.新款帕杰罗劲畅评测怎么样?

7.时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测

8.帕杰罗劲畅是进口车吗

拆卸步骤如下：

1、拆掉车的电瓶负极，并移除中控台罩盖或移除相应的装饰件。

2、拆下手刹杆旁边的元件和盖子。

3、在档杆下方找到固定档位线的螺丝或卡子，拆下并将档位线从档杆底部取出。

4、找到卡子，拆下并将档位面板从中控台取出。

广汽三菱帕杰罗劲畅是什么发动机

“高端产品就一定硬核？我看未必”。

在前些天在《“全新”劲畅来了，可我却高兴不起来》这篇文章中，我们详细介绍了即将以官方平行进口方式进入国内的“全新”帕杰罗·劲畅。虽然在部分配置上依旧不能令我们满意，但考虑到不到30万的售价，还是有一定竞争力的。

但就在最近两天，我们发现在微博上许多人都认为劲畅的越野能力是完全无法和帕杰罗正面抗衡的，而理由也十分可笑：因为帕杰罗的定位更加高端。

所以为了让大家对帕杰罗劲畅有一个更加全面的了解，今天咱们就来说说这台车的历史。

第一代?帕杰罗Sport

1996年-2008年

自从上世纪80年代Jeep?Cherokee?XJ明确了SUV车型的多用途定义并迅速走红全世界之后，似乎全球车企都在一夜之间推出了属于自己的SUV车型，而三菱也正是这些“跟风者”其中的一员。

为了抓紧时间去抢占这片新兴的蓝海市场，在1996年三菱正式发布了第一代三菱帕杰罗Sport（没错当年它并不叫劲畅），当然国内老炮们更喜欢称这台车为“三菱速跑”。

说回这台车本身，既然被命名为帕杰罗Sport，那么它就注定和同年份的第二代帕杰罗脱不开干系。虽然这台车是基于Triton皮卡打造而来的产物，但实际上就是第二代帕杰罗平台的衍生车型。

也正是因此，第一代帕杰罗Sport并没有使用同年份帕杰罗的外观设计，反而是用了与三菱Triton相同的前脸造型。进气格栅和大灯构成一个横置的整体，进气格栅的内部结构用直瀑型的设计构成，整个前脸的视觉高度相比于帕杰罗要来得更高。

随后在2000年与2005年推出的小改款上，设计师又对车辆的前脸造型做出了细微调整，但最初的硬汉形象并没有改变。

初代车型的车身侧面也十分简单，一长一短两条平直腰线配合简单的轮廓线条营造出了极强的力量感。至于尾部造型也是如此，简单凌厉的线条丝毫没有拖泥带水，尽显硬派越野之本色。

第一代三菱帕杰罗Sport的车身尺寸为长4620毫米，宽1775毫米，高1735毫米。轴距和第二代帕杰罗一样为2725毫米，然而由于非承载式车身的原因导致这台车的乘坐空间十分局促，但很显然购买这台车的人并不会在意这些。

既然是出身于皮卡平台，第一代三菱帕杰罗Sport也就顺理成章的用上了前双叉臂+扭杆弹簧以及钢板弹簧+整体式后桥的悬挂设计。直到2000年的小改款才把后桥升级为螺旋弹簧以提升舒适性，毕竟这台车并不需要太过于极限的装载能力。

在动力配置上第一代帕杰罗速跑最为常见的配置是经典的6G72?3.0升V6汽油机，除此之外，还有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74?V6汽油机以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油机，与之配合的有五速手动和四速手自一体变速器，由于比帕杰罗的定位低，因此第一代速跑没有配备超选四驱，取而代之的是分时四驱系统。

同时在2003年，由北京吉普生产的帕杰罗Sport（也就是速跑）正式在国内上市，共有6G72和4G64两款动力配置，配合5速手动和四速手自一体变速器。只可惜因为宣传不利等原因，使得它的销量远远不如同时期的日产帕拉丁，最终只得草草收场宣布停产。

第二代帕杰罗Sport

2008年-2015年

2008年，第一代三菱帕杰罗Sport在日本宣布停产，同年第二代帕杰罗Sport正式在俄罗斯亮相，这款车也就是我们熟知的广汽三菱帕杰罗·劲畅。

到了第二代车型，帕杰罗Sport就算正式和帕杰罗划清了界限。因为当时的帕杰罗已经转为了内嵌式大梁的承载式车身结构，而帕杰罗Sport则依旧还在使用Triton的非承载式平台。

至此，两款车型也就走向了截然不同的方向：帕杰罗更注重公路驾驶和全能性，而帕杰罗Sport更注重通过能力。

不过要说第二代帕杰罗Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是那张大多数人看了都觉得无法接受的布雷脸。原本这样设计的初衷是为了和Triton皮卡进一步的实现零部件的通用化，可谁也没想到这种怪异的造型让这台车的风评“翻了车”。

另外第二代帕杰罗Sport在侧面造型和尾部造型上也更加趋于圆润，虽能让人一眼看出这是台越野车，但总觉得充满了怪异。

在尺寸上第二代帕杰罗Sport的车身长为4695毫米，宽为1815毫米，高为1840毫米，轴距为2800毫米。整体相比第一代车型有所提升，并且在尾部还加入了第三排座椅的配置，只可惜空间利用率同样是硬伤。

除此之外，第二代帕杰罗Sport在悬挂系统上也做出了一定程度的革新，将第一代车型上的前扭杆弹簧换成了螺旋弹簧，在提升舒适性的同时也增加了悬挂行程，后桥部分则与第一代保持一致。

动力部分改动不大，主要是在原有第一代车型的动力配置基础上进行了优化。入门版的2.4L直列四缸发动机从4G64升级到了4G69。作为在全球市场主打的3.0L?V6自然吸气发动机则从6G72升级成了6B31。

也正是因为这个改动，让帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗V93更强悍的动力表现。不过三菱为了让彼此分出差距，只让帕杰罗Sport搭载了第一代超选四驱系统，但是就使用层面而言其实也并分不出太大差距。

第三代帕杰罗Sport

2015年至今

时间来到2015年8月，三菱在泰国推出了第三代帕杰罗Sport车型，并于2016年正式发布。

第三代帕杰罗Sport依旧使用了非承载式车身结构，以及前双横臂、后整体桥悬架结构。并且平台架构也和第二代车型保持了完全相同，只不过新车在外观部分终于用上了三菱Dynamic?Shield家族化设计语言，可以说除了尾部造型有些“非主流”之外，这台车真的相当漂亮。

除此之外，第三代帕杰罗Sport主打柴油动力，其中内部代号为4N15的2.4L柴油发动机是全新的动力系统，也是这一代帕杰罗Sport主打的动力配置。

在汽油动力方面则延续了6B31?3.0L?V6自然吸气发动机，分为高低功率两个版本。与之匹配的爱信八速自动变速箱和六速手动变速箱。

四驱系统也顺理成章的升级为了第二代的超选四驱，至此帕杰罗Sport真正拥有了可以与大哥帕杰罗正面对抗的能力。

至于这台车的其他部分，鉴于我们已经在前两天的文章中做出了详细描述，在此就不再过多赘述了。

最后总结一下，帕杰罗Sport诞生的目的其实非常明确，就是要成为那台既能够当作工具又能被当作玩具的全能车型。只可惜，如今三菱的实力大不如前，EVO止步于10代，帕杰罗止步于V9x，否则我们完全有理由相信三菱能够带给我们更多有意思的车型。

只是现如今，帕杰罗Sport可能是三菱旗下最后一台“玩具”了。

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-The?End-

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19款帕杰罗劲畅油耗实测

广汽三菱帕杰罗劲畅搭载的是3.0升V6 MIVEC全铝合金发动机。

广汽三菱帕杰罗劲畅搭载的是3.0升V6 MIVEC全铝合金发动机，匹配了INVECS-II运动型5挡自动变速箱，最大输出功率163kW(220马力)/6250rpm，最大扭矩281Nm/4000rpm，搭载四驱(SS4)系统，匹配了2H/4H/4HLc/4LLc四种驱动模式。

广汽三菱帕杰罗劲畅车型尺寸4.695米×1.815米×1.79米，制动方式盘式，车身重量1815kg，轴距2800毫米，油箱容积70升。

扩展资料

广汽三菱帕杰罗劲畅发动机保养注意事项：

1、清理空气滤清器：空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸，会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。在汽车行驶5000公里时就应该进行检查，可以用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。

2、驱除节气门油泥：燃料燃烧的废气在节气门处形成积炭；再就是没有被空气滤清器过滤的杂质在节气门处残留形成，油泥多了进气会产生气阻，从而导致油耗的增加，车一般在行驶1万到2万公里时就应该对节气门进行清洗。

百度百科——帕杰罗劲畅

三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统

19款帕杰罗劲畅油耗14个左右，配置：

1、帕杰罗劲畅的非承载式车身框架结构、高张力钢板、以及前部侧部安全气囊等先进的安全装备，确保车辆的高抗冲撞安全性能。另外，超选四驱系统和ASTC主动式稳定牵引力控制系统，也大幅提升了车辆的安全性、行驶稳定性以及起步性能。前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗；

2、帕杰罗劲畅的内饰简约时尚又不失格调，用上深下浅的双色调处理，并配合双色桃木材质，商务气息浓厚。帕杰罗劲畅的中间座位地板凸起很小，提高了中间座位的乘坐舒适性；

3、帕杰罗劲畅还增加了包裹性真皮座椅、全自动空调系统、座椅加热功能等人性化配置，带来更加舒适的感受。一般的小型商务洽谈，主宾4-7人颇为常见，因此帕杰罗劲畅7座的三排大空间，完全可以满足小型的商务接待之需，不会像轿车般产生挤迫感。

平行进口三菱帕杰罗劲畅3.0 V6 值不值得选择 一文秒懂

三菱帕杰罗劲畅配备的是全时四驱系统，一辆配备全时四驱系统的车的四个轮子都是一直有动力的。而且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性耦合结和爪式 差速锁 ，可以大大提高越野性能和脱困能力。三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，同样用非承载式

三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统

三菱帕杰罗劲畅配备的是全时四驱系统，一辆配备全时四驱系统的车的四个轮子都是一直有动力的。而且三菱帕杰罗劲畅还配备了粘性耦合结和爪式差速锁，可以大大提高越野性能和脱困能力。

三菱帕杰罗劲畅是三菱旗下的一款中型suv，同样用非承载式车身设计。

非承载式车身设计可以提高车身的扭转性能，可以使汽车应对更恶劣的路况。

三菱帕杰罗劲畅用的是3.0升v6自然吸气发动机，最大功率154kw，最大扭矩291 Nm，6000转即可输出最大功率。

这台发动机配备多点喷射技术，用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

三菱帕杰罗劲畅的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用整体桥式悬架。

后悬架用全桥，可以提高越野性能和脱困能力。

前悬架用双横臂悬架，可以提高汽车在铺装路面行驶时的舒适性。

三菱帕杰罗进口和国产的区别是什么

帕杰罗劲畅的名字里就有帕杰罗，也是一款中型SUV。但在车辆定位上低于进口帕杰罗，在结构上两者也有不小的区别。劲畅基于三菱Triton皮卡底盘，用非承载式车身，中后部两个机械锁。但是劲畅用的是第一代超选四驱系统，这也是和帕杰罗不一样的。需要注意的是，直接从英文名翻译过来，劲畅应该叫“帕杰罗运动版”，或许正因为如此，它的发动机功率值更高，这台3.0L V6发动机可以爆发出252Ps的最大功率和310n·m的扭矩，与之匹配的是5速手自一体变速箱。

进口帕杰罗用了三菱的“黑科技”——超级四驱II (SS4-II)，这是一套非常特别的四驱系统。进口帕杰罗系统最让人惊喜的地方在于，它是建立在承载式车身上的。独立悬架提升了铺装路面的行驶性能，而特殊的“梯形结构”副 车架 保证了刚性，更有利于公路和越野。

虽然劲畅有着和进口帕杰罗相似的 四驱结构 ，但是电子系统的设置却大相径庭。即使车轮一直高速转动空，但刹车来得晚，不够果断，导致很长一段时间没有足够的动力传递给有附着力的车轮，很难脱困。

帕杰罗劲畅的名字里有一个sport(帕杰罗运动)，但除了发动机动力比普通帕杰罗强之外，其实和“运动”没什么关系。另一方面，当你真正驾驶它的时候，你发现这车的动力还是不行。开它就像骑老牛，速度很慢，跑不快，但动力(扭矩)充足。5速变速箱的传动比连接不紧密。爬坡的时候需要把车速提得很高再换挡，即使这样做，升档后也会感觉乏力。路侧，可能是用非承载式车身的原因。劲畅的底盘性能比帕杰罗差很多， 方向盘 重，圈数多，开起来太费力。

三菱帕杰罗劲畅搭载了什么四驱系统 @2019

试驾三菱帕杰罗·劲畅！3.0L V6配四驱，有多狂野？

平行进口硬派越野车里，大家熟知的肯定是丰田霸道或者酷路泽，亦或者是日产途乐，但是还有一款车型是大家不太熟知的车型，也是今天要介绍的主角，它就是“三菱帕杰罗劲畅”，大家听说这款车型可能都以为是广汽三菱生产的，可不知，纯进口的帕杰罗劲畅以平行进口的方式也是一直都有的，下面就来详细介绍一下：

在外观方面中，三菱帕杰罗劲畅这款车型依旧是一个较为硬朗化的设计风格，但在硬朗的同时，也有着一些细腻元素的体现，中网部分里的进气格栅，整体上呈现出了一个纺锤的造型，虽然依旧较为简洁，但在两侧镀铬装饰件的点缀之下，却显得格外别致，而两侧的灯组，则是用到了分体式的设计，大大提升了车辆的夜里照明效果，车身侧面中，除了有着较为修长的整体线条之外，还分布着并不算粗旷化的腰线设计，这一点让整个的帕杰罗-劲畅，看起来要比其师兄帕杰罗年轻了许多，车辆尾部的设计并不臃肿，主要还是以简洁耐看为主。

三菱帕杰罗劲畅车身的长宽高，分别为4825/1815/1800mm(带行李架为1805mm、带鲨鱼鳍天线为1835mm），而轴距尺寸，则是2800mm，整体的空间性表现，依旧是非常的优秀，除了这些之外，三菱还提供了该车型的7座车型，可供消费者进行自由选择，即使是在满载状态下行驶时，也不会让车内乘车者有太多的拥挤感。

三菱帕杰罗劲畅用带“大梁”的非承载式车身结构，优点就是耐久度高、可靠性好。同时劲畅还配备有三菱独有的四驱系统，有2H、4H、4HLC、4LLC四个档位可以选择。在长途穿越中比较复杂的路况下比较容易脱困。

三菱帕杰罗劲畅的最大优势在于其越野能力的突出，非承载式车身，配备全时四驱系统，且中、后桥可锁止。3.0L的V6自然吸气发动机配合传统5速手自一体变速箱，面对严苛的道路条件，工作稳定。至于配置方面，像是什么天窗、真皮座椅、定速巡航等该有的常规配置一样不落。

如果你是一个自驾爱好者或者越野发烧友，可以选择三菱帕杰罗劲畅。尤其在四驱方面所展现出来的强大性能，甚至高过2.7的普拉多。

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新款帕杰罗劲畅评测怎么样?

有人说，选择了怎样的一款车，就选择了怎样的生活。30万出头的预算，有很多车型可供选择，有的可以满足你的家用大空间需求；有的可以满足你的商务需求；甚至你也可以选择丰田86等车型，圆你的跑车梦。但是选择三菱帕杰罗·劲畅的人，可以说是选择了一种浪漫，这种浪漫无关风花雪月，却也让人怦然心动。为什么这么说？这还得从帕杰罗·劲畅身上来说起。

前段时间，笔者和进口的2020款帕杰罗·劲畅相处了一星期的时间。虽然时间不算长，但也足够笔者去了解它。帕杰罗·劲畅虽然和帕杰罗V同为纯正越野车，而且名字也差不多，但它俩之间还是存在不同，而这种不同也造就了帕杰罗·劲畅的那份浪漫。

帕杰罗V拥有庞大的车身、后挂式备胎，让人一看就知道其越野车的身份。反观帕杰罗·劲畅，不仅没有“小书包”，第一眼看上去还像是一款城市SUV。如果说帕杰罗V是一身运动装的运动员，那么帕杰罗·劲畅就是穿西装打领带的职场精英人士。帕杰罗·劲畅用三菱全新的Dynamic?Shield设计语言，大面积的镀铬装饰让帕杰罗·劲畅变得精致，穿梭在城市中写字楼林立的CBD也无丝毫不违和。

而且，帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm，庞大的车身尺寸让帕杰罗·劲畅显得气宇轩昂。不过相对来说，这样庞大的车身在城市中相对没那么好停车，而且即便帕杰罗·劲畅的驾驶室坐姿很高，但车头也相当高，所以盲区也比较大。但相比坐在帕杰罗·劲畅里“一览众车小”的感觉，停车没那么方便又显得不重要了。

另外，驾驶室坐姿之所以高，是因为帕杰罗·劲畅的底盘离地间隙大，其最小离地间隙都有218mm。但是底盘离地面高，就会让人上下车时不仅姿态有点不好看，裤腿也会变成抹车布，好在帕杰罗·劲畅配备了迎宾踏板，所以无需担心这一点。

如果你在车尾俯下身去窥探它的底盘，帕杰罗·劲畅这个“职场精英”就会露出马脚，展现出其野性的一小面。裸露的备胎就这样悬挂在底盘上，旁边可以看到它非承载式车身的大梁和越野车必备的拖车钩。或许，用“穿衣显瘦，脱衣有肉”来形容帕杰罗·劲畅比较合适。

在当下，市面上的车型内饰设计盛行年轻潮流、科技风格，而来到帕杰罗·劲畅车内，它的内饰却给人的感觉是“老干部”的做派。不过细究之下，还是会发现帕杰罗·劲畅没有和如今的趋势脱节。8英寸的液晶仪表盘能显示丰富的车辆信息，9英寸的中控大屏里的原厂的手机互联映射和语音控制系统，还是能在驾驶的过程中提供一定的便利和乐趣。

帕杰罗·劲畅内饰里最“精华”的部分还要属这两个地方，在这个旋钮上可以在2H（后驱）、4H（四驱）、4HLc（高速四驱）和4LLc（低速四驱）四种模式中，根据不同的路况去自主切换。前三种可以在行驶过程中时速100km/h以下任意切换，而4LLc模式+R/D?LOCK得先驻车才能进行切换。

帕杰罗·劲畅前排座椅的头枕上有潘帕斯猫的刺绣，表明其“山猫”的身份。另外，帕杰罗·劲畅的轴距达到了2800mm，座椅用2+3+2的7座布局，虽然第二排空间还不错，但第三排座椅的膝部空间并不充裕，但是临时坐一下人还是没问题的。

第三排在正常状态下，后备箱的空间基本就没有了。但如果将第三排座椅收起来，那么就会得到一个大容量的后备箱，在日常家用的时候能装能载。

所以，帕杰罗·劲畅城市SUV一般的精致大气外观、能装能载的大空间，可以提供你在扮演职场精英、丈夫、父亲、儿子等不同角色时的所需。或许，在不同社会角色中周而复始地切换，你早已经忘记自己原来的模样。但当你想做一回自己时，它亦能给你很好的陪伴。

不同的社会角色，就有不同的压力施加在身上，让人如同一根紧绷的弦。所以人要学会自我调节，才不至于绷断了这根弦。在布满钢筋水泥的喧嚣城市中待太久，就会想走入大自然，领略不同的风光，感受这个充满生机的世界。而去越野，恰恰是帕杰罗·劲畅最擅长的地方。

帕杰罗·劲畅搭载的3.0L?V6自然吸气发动机+爱信8AT的动力总成，能输出209匹的最大马力，291牛米的最大扭矩。虽然这套动力总成的爆发力不算很好，但胜在后劲十足。即便时速上到100km/h，再踩油门也还是能感觉到动力在源源不断地输送过来，这就是大排量V6发动机的“底气”。而充沛的动力，也是帕杰罗·劲畅在越野时的强力保障之一。

在和帕杰罗·劲畅相处的那一个星期，笔者也去了野外“豁车”。帕杰罗·劲畅配备的是第二代的超选四驱，标配后桥差速锁。在野外的时候，其实普通四驱模式已经足以应付不少路况。而且，帕杰罗·劲畅的方向盘转向为3.7圈，最小转弯半径为5.46m，所以在一些狭窄的野外山路也能很好地通过。不过帕杰罗·劲畅机械液压助力的方向盘，在打方向的时候需要费一些劲。但正是这样，反而更让人有参与感，和帕杰罗·劲畅一起携手征服崎岖，成全你和它张狂。

另外，帕杰罗·劲畅30°的接近角和24.2°的离去角，还有218mm的最小离地间隙，很好地保证其在野外的通过性。在爬坡的时候，将四驱模式调到4LLc（低速四驱），然后开启后桥差速锁，这时帕杰罗·劲畅的扭矩会放大1.5倍。此外，帕杰罗·劲畅配备的东洋A32全地形越野胎具有很好的抓地性，所以笔者在驾驶着车辆爬一个接近30°的泥泞坡道时，感觉胜似闲庭信步。

帕杰罗·劲畅用前双横臂式独立悬架，后多连杆整体桥式悬架设计。它的悬架行程较长而且软，在日常行驶时或许舒适比较一般，但到了野外就成了优点。因为这样的调校可以很好地拉得住车身，并让车轮“粘”住地面不容易悬空，从而提升通过性。毕竟帕杰罗·劲畅只是长了一副城市SUV的模样，实质上还是一款纯正的越野车。而越野车需要的，就是通过性好，这样才能去更多的远方。

开大名鼎鼎的帕杰罗V，你或许只是为了去越野，而且帕杰罗V粗犷的外观也不会是个“精致门面”。但帕杰罗·劲畅却可以胜任你平时生活中的很多场景，也可以和你并肩作战去征服曲折险阻的山路，行走于广阔的天地，这就是它的专属浪漫。而且，帕杰罗·劲畅的受众主要是男性车主，所以说是属于男人的浪漫，也不为过。

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时尚与硬派联名——2020款三菱帕杰罗 劲畅评测

新款帕杰罗劲畅评测还是相当的不错的，新款帕杰罗劲畅的简介：

1、前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象；

2、此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗；

3、帕杰罗劲畅车内空间布局简约实用却又不失格调，大面积银色的装饰面板凸显出SUV的大气之感，中控台造型设计简约统一，各功能按键布局规整，并用了运动感十足的上深下浅的双色调处理，配合局部使用的深色桃木材质，让车内更具高雅品质。

百万购车补贴

帕杰罗劲畅是进口车吗

提到帕杰罗这个名字可谓是家喻户晓，三菱品牌在制造越野车方面不得不说总是有一些独到的见解，超强的越野通过性能、稳定的机械表现加之巨大的后期升级空间都成为了吸引越野爱好者的闪光点。但在如今这个更加注重颜值的年代，只拥有软实力还是不够的，这样的内涵需要慢慢品味，但一副高水平的颜值则可以令人一见钟情。值得欣喜的是2020款三菱帕杰罗劲畅在能力和颜值之间得到了平衡。

早前国产版本的帕杰罗劲畅隶属第二代车型，外形设计方面显然有些力不从心，作为第三代改款车型的2020款帕杰罗劲畅（以下简称：劲畅）在外观部分的变化可谓是脱胎换骨。用大面积磨砂银色的“X”型前脸设计配合高挑的车头造型显然一副来者不拒的姿态，这样的设计同样出现在三菱欧蓝德和奕歌身上。

柳叶眉一般的头灯组与巨大的前进气格栅形成了强烈的反差，前杠左右两侧被独立分割出的雾灯和转向灯区域更是凸显了设计层面的良苦用心。全新的水晶三菱标志在灯光下熠熠生辉，当然隐藏在后边的毫米波雷达才是这个车标存在的真正目的。

这样具有时尚设计元素的细节同样出现在了车身侧面，C柱与D柱之间的侧窗被线条勾勒出上扬的视觉效果，这样的设计在城市型SUV车型上的应用更为普遍，不过作为拥有第三排座椅的劲畅而言，第三扇侧窗的视野明显不够友好。

由于劲畅用了非承载式车身的设计，前后悬挂的行程更长，底盘拥有更高的离地间隙，配合着18英寸扁平比达到60的轮毂轮胎，从侧面展现出了一副狠角色的既视感。

如果说头灯组的设计展现了三菱与时俱进的决心，那么尾部造型的设计已经超越了这个时代的审美，虽然算不上具有强烈的未来感，但纵向幅度惊人的尾灯设计绝对大胆，从侧面审视尾部便会发现几乎垂直的尾部线条略显平庸，但在这样犀利的尾灯的点缀下，这一切却是那样大胆前卫。

对一款硬派越野车型而言，内饰设计并不是着重关注的地方，在使用便利性和功能性方面的表现显然更具有说服力。不过这台劲畅作为第三代车型的改款版本，内饰的变化还是值得一说的，初期版本车型搭配的仿桃木纹饰条与犀利前卫的外观设计形成鲜明的对比，内外性格的分裂实在琢磨不透。

好在新款劲畅使用银色饰条取代了之前老气横秋的桃木纹装饰，顿时使内饰的整体视觉效果精神了不少。第二代超选四驱系统旋钮被安置在变速箱档把之后，虽然缺少了机械分动箱档把的野性，但电控旋钮的存在让劲畅拥有了上得厅堂下得厨房资本。

为了更好的适应都市生活，劲畅还提供了Acc自适应巡航和主动制动系统，倒车影像系统通过中控台中间的屏幕呈现，无论白天还是夜晚，影像的还原度还是很高的。

或许笔者的思想更为老派，总是认为这块多媒体屏幕虽然提供了腾讯开发的车机系统，但整体UI界面略显廉价。既然如此，不如使用收音机和CD口取代大屏幕的设计，这样也许会令劲畅更有格调。

劲畅与三菱旗下的L200用相同平台，非承载式车身结构并没有令笔者对后排乘坐感受抱有过高期望，劲畅用了剧场座椅布局形式，第二排座椅高与第一排座椅，凭借足够柔软的填充物料和充裕的坐垫长度，劲畅成功的抵消掉了非承载车身对乘坐舒适度带来的负面影响。

大7座SUV的理念同样被劲畅诠释得淋漓尽致，调整好第二排座椅角度后，第三排座椅完全可以容纳两名成年人，虽然坐姿略显奇怪，但空间表现无需置疑。

当Jeep牧马人宣布用2.0L涡轮增压引擎时，似乎在宣告着一个时代的句号。为了适应相关法律法规和更加优惠的车船税价格，越来越多以硬派著称的车型选择了小排量涡轮增压引擎，伴随技术的革新，各大厂商不断压榨着小排量涡轮增压引擎。

然而，越野这件事并不是一股猛劲就可以解决问题，越野是刚中带柔的细腻活，这特殊的属性或许大排量自然吸气引擎更容易胜任。这台代号6B31的3.0L自然吸气引擎最大可爆发209马力和291Nm的峰值扭矩，配合第二代超选四驱系统和中、后两把差速锁，其越野能力显而易见。

作为硬派越野车型，越野车型是它的本职任务，城市道路表现才是它的加分项，受益于全新换装的爱信8速自动变速箱，劲畅在城市高速路段的燃油经济性提升明显。使用传统液压助力转向和硅油风扇实际上是为了减低车辆在越野情况下的故障率。

但在实际的使用过程中，前者带来了久违的融洽的转向手感，后者则是带来了一种与众不同的声浪气场。以一种傲视群雄的视角游走在灯红酒绿的城市之中，“鸟瞰”着那些以越野之名标榜的城市SUV，心中却期盼着回归荒野的瞬间。

27.98万元—30.98万元的价格区间让劲畅获得了不错的竞争力，郑州日产途达、哈弗H9、北京BJ80、mu—X牧游侠甚至当家的老大哥帕杰罗都或多或少受到了劲畅的冲击。当时尚与硬派结合在一起加之全进口的身份和可靠的品牌口碑，帕杰罗劲畅这一次俘获众生必定是手到擒来。

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帕杰罗劲畅是进口的吗？肯定有很多车友会遇到这种类型的小车问题，下面小编就简单给大家介绍一下。先来了解一下帕杰罗劲畅是不是进口的问题。相信下面的介绍一定会对你有所帮助。

帕杰罗劲畅有进口和国产两种车型，国产车型为广汽三菱旗下。国产帕杰罗劲畅用两款发动机，一款是2.4升自然吸气发动机，一款是3.0升自然吸气发动机。这款车有两驱车型和四驱车型。2.4升自然吸气发动机拥有137马力和205牛米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为5250转/分，最大扭矩转速为4000转/分。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这款发动机匹配的是5速手动变速箱。3.0升自然吸气发动机拥有252马力和310牛米的最大扭矩。这台发动机可以在6000转时输出最大功率，在4000转时输出最大扭矩。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是一台5at变速箱。帕杰罗劲畅的前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用三连杆整体桥式独立悬架。这款车的两驱车型为后驱，四驱车型配备全时四驱系统。三菱的全时四驱系统很强大，可靠性和耐用性也很好。三菱的越野性能也很出色。