汽车碰撞试验的基本标准_汽车测评碰撞试验标准最新指南是什么样的

1.6项碰撞测试全“优”，万万没想到这8台“安全车”有6台都是日系

2.中保研最新一批碰撞试验结果公布，帕萨特成绩有进步吗？

3.汽车碰撞试验中NIC值是什么

4.汽车碰撞指数是指什么

5.中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别？谁更权威？

6.汽车上市前都要先进行碰撞试验，这是为了什么？

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAp的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流与实际试验确定了中国新车安全评价体系（C—NCAp）的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中于第二排座椅增加人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求非常全面。

C-NCAp要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h与可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞及低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验，15km/h）等四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5星级。

C-NCAp的评分项目包括四项测试：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，50km/h；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，64km/h；可变形壁障侧面碰撞试验，50km/h；低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验），15km/h。另外包括三个加分项：安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘及电子稳定程序。

将正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验得分、鞭打试验得分及加分项得分求和并四舍五入保留到小数点后一位，记为总分。

6项碰撞测试全“优”，万万没想到这8台“安全车”有6台都是日系

这种碰撞属于力学试验。

汽车碰撞是种动态力学性能试验，主要用来测定冲断一定形状的试样所消耗的功，碰撞试验有平面的，也有斜面的，又叫冲击韧性试验。

汽车碰撞试验的技术指标包括：峰值加速度、脉冲持续时间、速度变化量（半正弦波）、每方向碰撞次数，冲击波形有半正弦波、梯形波、三角波。

中保研最新一批碰撞试验结果公布，帕萨特成绩有进步吗？

随着生活水平的不断提升， 汽车 几乎已成多数家庭必备的交通工具。而且消费者对 汽车 的要求也越来越高，其中车辆的安全性能就成为了广大 汽车 消费者比较关心的问题。

目前来看，要衡量一款车是否安全，除了各项主动和被动安全配置之外，碰撞测试是最为重要的一项参考标准， 汽车 碰撞测试是通过模拟事故碰撞，检验车身的强硬程度和对车内乘客的受伤程度综合判定打分。

现在 汽车 行业中有很多的碰撞测试，比如美国公路安全保险协会IIHS、欧洲E-NCAP和国内C-NCAP和C-IASI。与常见的安全评测不同，C-IASI又被称为中保研 汽车 技术研究院有限公司（中保研）碰撞测试，可以从保险视角出发，通过更严格的碰撞测试，反映出车辆安全性能以及车辆撞击后修复给保险公司带来的直接成本。中保研的评测成绩分为七个类别，分为正面偏置、侧面碰撞、车顶强度等，评分标准为G表示优秀、A表示良好、M表示一般、P表示较差。

近两年，也有不少车型通过中保研进行了碰撞测试，不少车型的得分情况比较堪忧，也有不少车型的碰撞结果是达到优秀的评价。前八分别有丰田的奕泽、雷凌、亚洲龙、凯美瑞；荣威RX5 MAX、宝马3系、日产天籁和领克01。

下面我们就一起来看一下，里面的几款碰撞优秀的几款SUV在市场表现如何。

一汽丰田奕泽

奕泽在碰撞测试使用的车型为2018版奕驰版，成绩上是非常亮眼，在四项测试中，耐撞性与维修经济性指数为A（良好），车内乘员安全指数为G（优秀），车外行人安全指数为G（优秀），车辆安全指数为G（优秀），三个G一个A的好成绩。

虽然这款SUV的整车方面没有给我们带来太多惊喜，但至少是同级别的正常水准。2019年，奕泽月销保持在4000台左右，在市场上的表现算是中规中矩。抛开表面看内在，奕泽绝对不会让我们挑出毛病。但面对当下复杂竞争激烈的市场，奕泽专供的消费群体不够广泛。

沃尔沃XC60

沃尔沃一直主打安全，XC60能够有这样的碰撞成绩不惊喜也不意外。值得称赞的是，沃尔沃将XC60主动送检评测，25％偏置碰撞测试和车内乘员安全指数都同时取得了最高的G评价。其实XC60在国外的E-NCAP碰撞测试里面成绩也是非常优秀，当时还凭借总评分占据了榜首的位置。

另外，沃尔沃XC60当下优惠幅度较大，整体性价比远超奥迪Q5L等竞品，伴随着新款XC60的推出，加之现款车型在终端市场有一定的优惠空间，预计未来的市场表现会更好，

荣威RX5 MAX

荣威RX5 MAX是去年年底才开始测试的车型，该车型在车内乘员安全、车外行人保护及车辆安全的评价试验中，全部获得了G（优秀）评价。可以说，荣威RX5 MAX用实力证明了“国货出精品”。但美中不足的是，作为一款国产车型，该车在耐撞性与维修经济性试验项目中，总体得分较低。

荣威RX5 MAX自去年中下旬上市后一直被市场热棒，上市1个月订单就突破了2万台。参考其产品特性、整体定位以及RX5的市场情况，其保持月销过万难度不大。

领克01

领克01基于吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构打造而来，背靠大树的它，在安全方面有得天独厚的优势。在2017年的中保研碰撞测试中，它就以六项优秀的评价获得当时碰撞车型批次的头名。

领克01作为领克的第一款车型，领克01在2017年11月上市，到现在已经年时间了，刚上市时销量迎来了一波上涨，刚上市的的1年里销量基本维持在7~9千多台，但2019年销量开始明显下滑，每月的销量只有3、4千台左右，预计之后新款车型上市会改善车型在市场的影响力。

汽车碰撞试验中NIC值是什么

车型碰撞测试结果，其中包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹和上汽大众帕萨特在内的共5款车型。从发布的碰撞测试信息和成绩来看，帕萨特的成绩表现不错，总的四大评分项目除了耐撞性和维修经济性（A）之外，包括车内乘员安全、车外行人安全和车辆安全均获得了G（优秀）的评级。那这次选择再碰中保研的帕萨特具体表现是什么样的呢？

车内乘员安全指数获G，车身结构表现优异

从现场传出的碰撞测试结果和资料来看，在碰撞完成后，帕萨特的前机舱起到了非常好的缓冲作用，车身完好并没有发生碰撞移位。在碰撞过程中，引擎盖沿溃缩断面正确折叠，同时纵梁沿溃缩区域正确移位，溃缩区域不涉及到发动机悬置及前悬避震塔区域，机械部件未出现压缩乘员舱的情况。也就是说帕萨特的乘员舱形状得到了充分地保持，乘员舱的主体结构均未生严重的溃缩变形，车门上下铰链位置均未发生移位。

从车内视角来看，帕萨特的正面安全气囊以及侧安全气帘均及时打开，位于车辆主驾驶侧的人头部与正面安全安全气囊正确接触直至碰撞结束。期间，前排人的头部并未与外界硬物产生接触，约束系统对碰撞过程中人的姿态控制到位且及时。

在侧面碰撞中，帕萨特遭受碰撞台车撞击后，侧面的整体轮廓保持完好，B柱完好几乎没有出现形变，天窗也没有出现破碎现象，对车内乘员的影响可以忽略不计。

车内画面也显示，前排侧气帘和前后排头部气囊在遭受撞击后对车内乘员的保护也都发挥到了很好的作用。

另外，车顶静压测试强度方面，帕萨特的载荷质量比达到了5.83，最终获得G（优秀）的评价。

耐撞性与维修经济性虽获A，但耐撞性值得称赞

除了关于车内乘员安全的测试，车辆的耐撞性与维修经济性”测试也一直是中保研最为核心的指数评估维度，原因就在于其反映的是汽车在车速较低情况下（通用试验车速15km/h）发生碰撞或刮擦事故时关系到车辆保有环节的各种特性，能为消费者提供更全面的购车和养车信息。这一维度的测评参考的是被包括德国Allianz、美国IIHS(Insurance Institure for Highway Safety)等各大汽车测评机构用的RCAR(Research Council for Automobile Repairs)国际标准，由车辆耐撞性和车辆维修经济性两部分构成。

汽车碰撞指数是指什么

NIC是英文“Neck Injuries Criteria”的缩写，中文意思为“颈部伤害指数”。

颈部伤害指数（NIC）的评分根据测量人头部加速度和胸部加速度而产生。经过计算，得出颈部伤害指数（NIC）。

在中国的C-NCAP中，颈部伤害指数（NIC）这一项的最高分数为2分。

中保研和中汽研碰撞测试都有什么区别？谁更权威？

碰撞指数是评测汽车安全的一个重要指标

C-NCAP中国汽车技术研究中心是中国汽车碰撞的唯一具有独立性的综合性汽车科研机构。

中国汽车技术研究中心是是授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。

碰撞指数 - C-NCAP碰撞测试项目与得分

满分是51分

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验(50km/h )、满分16分。

2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验(56km/h )满分16分。

3、可变形壁障侧面碰撞试验(50km/h)满分16分。

4、两个加分项：安全带提醒装置满分2分及侧面安全气囊和气帘1分。

5、碰撞星级共划分6个等级：

5+级、5级、4级、3级、2级、1级

各等级对应分数分别是：

≥50分 5+

≥45且<50分 5级

≥40且<45分 4级

≥30且<40分 3级

≥15且<30分 2级

<15分 1级

碰撞指数 - C-NCAP碰撞测评范围的车型与划分

C-NCAP碰撞评测主要针对乘用车(M1类)，并且是近2年内新上市且销量排名前列的车型。

(1) 小型乘用车——车长小于4m，包括小型MPV

(2) A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m,或排量不大于1.6L的三厢式乘用车

(3) B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车

(4) 多功能乘用车——MPV(座椅多于2排)

(5) 运动型乘用车——SUV

汽车上市前都要先进行碰撞试验，这是为了什么？

关心碰撞测试的同学肯定对中保研和中汽研都不陌生，从去年的上汽大众帕萨特到不久前的东风本田INSPIRE，两款热门车型都因为中保研给出的成绩而成为了车友口诛笔伐的对象。但有意思的是，帕萨特在中保研C-IASA碰撞测试之后，再度申请了中汽研C-NCAP碰撞测试，结果取得了不错的成绩，而INSPIRE的姊妹车型雅阁也在中汽研碰撞测试中表现突出。

都是碰撞测试，怎么结果却大相径庭？究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？两者谁更靠谱？一起来看看。

中汽研和中保研两者存在的目的不同

中汽研C-NCAP始建于1985年，全称为中国新车评价规程，由中国汽车技术研究中心（简称中汽研）发起，是由国家科委批准成立的科研机构，目前隶属于院国有资产监督管理委员会，其成立的目的是为了帮助国家对汽车行业进行管理。

C-NCAP诞生的目的是为了让消费者了解车辆的安全表现，督促厂家按照更高的安全表现研发、生产产品，从而减少出现交通事故时对车主造成的人身伤害以及经济损失。

反观中保研的C-IASI，其全称是中国保险汽车安全指数，由中保研汽车技术研究院有限公司（简称中保研）发起。中保研创立于2015年，由中保险行业协会、人保财险、平安保险、中华联合、阳光保险等8家保险公司以及精友世纪（主要从事设备租赁、软件开发）共同出资成立，是国际机构RCAR在中国唯一的正式成员。

中保研C-IASI存在的目的是了解车辆在碰撞时的安全表现，帮助保险公司细化商业险费用、降低赔付风险、提升利润。

再看一下他们碰撞主要差异：

中汽研C-NCAP：

1、碰撞车型标准不一，中高低配车型都有；

2、车辆来源有自购也有厂家送检；

3、用64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞。

中保研C-IASI：

1、中保研C-IASI碰撞的车型都是低配车型；

2、碰撞的车辆都是独自购买；

3、用64km/h正面25%偏置不可变形的刚性壁碰撞。

另一方面就是开展的时间，中汽研C-NCAP已经开展十多年，很多厂家对于其中的要点和考核点?也比较清晰，所以比较容易拿到好的成绩。他们侧重于产品和技术层面。

而中保研的C-IASI刚开始碰撞几年，在碰撞的细节考核点和中保研的C-NCAP有一定的差异，所以有些厂商对此还不是特别熟悉和适应，有些车型表现一般。他们更多地关注在应用场景和用户利益。

消费者买车应该相信谁？

对消费者来说，花最少的钱，买最好的车是最终目的，但想想都知道这事是不可能的。在消费者心中，中汽研的C-NCAP看上去还要更加“根正苗红”，但不可否认，中保研的C-IASI是为了帮助保险机构提升利润，所以其真实性同样毋庸置疑，因此，碰撞测试只能作为一个参考标准，而不是铁律。

无论是C-NCAP还是C-IASI，取得了好成绩还是查成绩，真正发生时，撞击物很多，撞击物也可能是移动的、固定的、高速的、低速的，条件更为复杂，40%、25%重叠率的精准撞击角度测试并不能涵盖所有真实碰撞可能性。

而唯一可以肯定的是，车身结构安全仅仅是行车途中的一道防线，要想保障生命，安全驾驶才是王道。

写在最后：小编以为，一款车能上市销售，那肯定是通过了国家安全标准的测试的。而“国家标准”和“测评机构”，那是另一个维度上的事，不用太过在意“考试成绩”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简要介绍了用于汽车碰撞试验的人。当然，碰撞人主要用于汽车碰撞试验，通常能够尽可能模拟车辆事故。汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞和角度碰撞四种。将向你介绍在NCAP进行的正面碰撞试验。NCAP是新车评估的英文缩写，是最能测试新车安全性能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。

所谓100%刚性护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束系统是否能合理匹配。在发生碰撞事故时，仅佩戴不带安全气囊的安全带或仅佩戴不带安全带的安全气囊不能有效保护乘员。事实上，当发生事故时，对乘员在安全带的作用下向前移动多远以及何时引爆气囊都有严格的要求。与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡。

这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。蜂窝铝的刚度类似于汽车前端的平均刚度，因此可以近似模拟为驾驶员看到前面有汽车行驶时撞到方向盘，两车部分错开的碰撞情况。汽车相对于蜂窝铝块偏置，偏置量为40%。碰撞速度不同，是64km/h。主要用途，主要用于评估前端碰撞能量吸收装置对乘员保护的有效性。它模拟了两辆车相撞的基本形式。

在这种碰撞模式下，车辆的一侧参与碰撞，但车身的变形会导致前部零件侵入驾驶室，严重影响乘员的安全。因此，这种碰撞类型也是美国-NCAP、E-NCAP和C-NCAP的测试项目。既然提到正面碰撞，那就有必要提一下2012年美国-NCAPIIHS新增的25%重叠偏置正面碰撞。25%重叠意味着试验车辆和刚性护栏之间的重叠率为25%。该试验要求试验车辆以64公里/小时的速度撞击1.5米高的刚性护栏。该试验比40%重叠偏移正面碰撞更严格。主要目的是提出更高的碰撞试验条件，提高汽车的安全性设计，保护乘客的安全。