科鲁兹汽车测评_科鲁兹汽车测评

1.雪佛兰科鲁兹1.6semt到底具体怎么样啊？

人性化设计，哪款车更有新意？

——五种车载互联驾驶系统评估报告

在车载互联系统上，优秀的设计可以让消费者在驾驶过程中尽可能避免注意力转移、思维分散和驾驶姿势改变，也可以让操作变得更简单、更智能，即消费者触手可及，触手可及。

应该说，相对于智能设备的便捷性和APP的开放性、智能性、实时性，车载互联驾驶系统的升级还是差强人意。

最近一年，我们可以看到很多车企在互联驾驶系统上不断创新。那么这次谁更有创新精神呢？哪款更符合车主的日常使用习惯？更人性化？

继2015年3月对卡罗拉、速腾、MG5、福克斯和昂克赛拉进行车载系统测试之后，《消费者报告》和实车团队于2015年11月对奔驰、雪铁龙、雪佛兰、荣威和金牛座的雪铁龙Connect、Mylink 2.0、inkaNet、Command和SYNC 2系统进行了测试。

人机合体，谁更懂你？

——实车专项编写团队

测试1:奔驰硬件设计更好，科鲁兹更差。

由本刊/实车团队供稿

优秀的设计之所以优秀，是因为它能更好地理解消费者的日常使用习惯，并针对这些习惯进行有效的设计。近年来，许多车企一直在互联驾驶系统方面不断创新，目的是让它更实时，更智能。

这些新的车载互联系统有多创新？哪个更人性化？

继2015年3月卡罗拉、速腾、MG5、福克斯、昂克赛拉的车载系统测试之后，《消费者报告》于2015年11月对奔驰、雪铁龙、雪佛兰、荣威、金牛座进行了车载互联系统测试。

五位专业工程师的测试测评结果显示，奔驰在硬件得分上排名第一，科鲁兹排名最后。

包括新一代智能系统

在这次测试中，我们将重点关注欧洲、美国和我们自己的品牌。之所以这样，是因为欧美在互联驾驶系统上下了很长时间的功夫，车型卖的多，对消费者的影响大。至于自主品牌，则完全持开放态度，在互联驾驶系统方面后来居上。毕竟自主品牌更了解中国消费者。

基于此，我们将首先针对国内销量逐渐增长的标致雪铁龙品牌。虽然东风标致和东风雪铁龙分别推出了Blue-i和雪铁龙Connect互联驾驶系统，但是这两个系统在具体设计和使用上并没有太大的区别，甚至可以说是同一个系统。这套系统将安装在标致的308S、408、508等车型上，雪铁龙Connect系统也将安装在雪铁龙C4、C4 L、C5等车型上。

其次，福特集团的SYNC系统一直是互联驾驶系统的明星。我们注意到，新福克斯、蒙迪欧、金牛座甚至福特旗下高端品牌林肯都搭载了SYNC 2系统，而更新更受期待的SYNC3仍未量产。因此，我们将SYNC 2加入了评估列表。

奔驰系统、宝马iDrive系统、奥迪MMI系统是欧洲最具代表性的三大操作系统。他们有着相似的设计思路，都用了独立的操作区和架空显示。在三个系统中，我们选择了奔驰指挥系统作为代表参与评测。

雪佛兰是通用在中国主打年轻人的品牌。MyLink 2.0完全由中国团队针对国内消费者的使用习惯打造。所以MyLink 2.0系统参考了很多中国消费者的操作习惯，是合资品牌本土化设计制造的代表之一。

SAIC荣威赖以成名的InkaNet系统，一直是国内互联驾驶系统的领跑者。荣威360是SAIC荣威在沉寂多年后推出的一款紧凑型家用车。荣威360顶配inkaNet，其他版本配备inkaLink系统。这两个系统的整体操作体验几乎相同，只是在通信模块上有一些差异。我们这次测试的车辆是荣威1.5L自动豪华版。

奔驰指挥设计更好

对于指挥系统的测试，RealCar分别选择了奔驰GLC和GLE SPORT，评测团队在两个城市体验了三天。在写最后结论的时候，我们认为奔驰指挥系统硬件布局合理，按键和旋钮的反馈和触感也不错。

奔驰摒弃了中控面板处的常规旋钮和按钮，节省空时间，简化操作。相对按钮只能实现一个功能开关的限制，相对旋钮在空之间占用过多限制。拨号盘按键可以实现加减以及开关的优势，使其成为奔驰的选择。

操作上，拨盘按钮可以上下调节增加和减少，可以上下增加和减少，长按可以关闭和快速降低。这在很大程度上避免了误操作。当然，为避免误操作做出最大贡献的还是“鼠标”设计。奔驰的“鼠标”非常难用，进行“确认”、“取消”等操作极其容易。

福特、雪铁龙、荣威没有惊喜。

SYNC系统的主要功能在显示屏上分为四个部分:移动设备、导航、多媒体和空。同时可以在中控台的仪表盘上显示相应的信息，操作的便利性也有了保证。

然而，该系统在不同的型号上呈现出不同的设计，但它们都通过仅提供几个物理按钮来实现多媒体任务切换。对于SYNC 2系统的测试，RealCar选择了福克斯、金牛座和林肯领航员。从整体设计来看，福克斯试图将显示屏上移，但导航仪和金牛座倾向于设计在中间位置，没有统一的设计原则。

相比福克斯更小的屏幕，金牛座和领航员在屏幕上还是有些优势的，操作上也没有太大的不便。并且金牛座导航仪可以通过物理按键轻松操作控制。按键的反馈和质感都很好，驾驶者可以随意选择需要的功能。至于福克斯，盲人操作体验不好。

C4世嘉雪铁龙的雪铁龙Connect系统硬件设计非常简洁，只提供了三个实体按键，分别是音量上下和关闭按键。C4世嘉的大部分操作都是直接通过液晶屏实现的，但液晶屏位置较低，司机需要放低视线。而同一品牌下的其他车型，如C4 L，虽然提供了更多的实体按键，但是存在一个潜在的问题，就是操作逻辑容易混淆。

对于inkaNet系统，我们选择了荣威360进行测试。与雪铁龙C4世嘉相比，荣威360提供了更多的实体按键，但按键数量比雪铁龙另一款车型C4 L要少，荣威360用分层设计，可以增加按键面积，提高操作的便利性。荣威360中控显示屏设置在顶部，同时提供Home、静音、电话、菜单、返回等按钮。在日常使用中，几乎不会出现误操作。

荣威360的inkaNet系统界面用了类似WINDOWS Phone的磁贴设计，设计了很多菜单。主人需要水平移动手指来切换屏幕，同时在不同类别之间切换。程序响应速度相当不错，设计风格也比较清新。当系统检测到iPhone设备连接时，会自动提示打开Carplay服务。

科鲁兹导航按钮设计错误

对于雪佛兰Mylink 2.0，我们选择科鲁兹进行测试。科鲁兹的硬件操作非常方便，有些设计非常巧妙。比如它在常规汽车的换挡拨片位置设置了音乐开关和声音加减按钮，消费者在驾驶过程中完全不看别处就可以实现相应的操作。这是意料之外的。

科鲁兹虽然配备了触摸屏，但仍然提供了大量的一级菜单按钮，可以大大减少屏幕的点击次数，很多应用都可以一键直达。不过科鲁兹在按键设置上也有失误。一级菜单的四个直接按钮中，科鲁兹设计了收音机、首页、多媒体、返回四个按钮，多媒体按钮在左边，功能按钮在右边。

科鲁兹MyLink 2.0只有导航、媒体、电话、收音机四个基本功能。没有直接的导航按钮，操作起来比较混乱。如果车主在开车时设置了导航目的地，中途临时切换多媒体界面，那么在返回导航页面时，只能先返回首页，再点击导航图标返回界面，操作起来非常繁琐。

科鲁兹对MyLink 2.0的四大基础功能的分类也有些问题。一般电台归类为多媒体，接听和挂断电话的按键设置在方向盘的多功能区，而中控区主要实现最重要的两个按键——多媒体和导航。这种设计最典型的代表是马自达·昂凯拉。

不同的系统。

除了奔驰，其他品牌都用了一体化设计，即将略显复杂的物理按键换成多功能显示屏。然而，个别品牌和型号的多功能显示设备在响应速度和清晰度方面存在问题，导致多功能显示器的整体操作体验较差。

紧凑级，我们没有看到太多以提高可用性为目的的硬件设计。这可能是因为这一级别的车型需要更多的考虑空，而相对高端的品牌并没有用类似的设计，这就有些令人费解了。但是我们也发现，并没有什么硬件设计来提升可用性，大部分品牌都把重点放在提升显示器的体验上。

优秀的设计可以让消费者转移注意力，分散思想，改变驾驶姿势，尽可能少地进行复杂的操作，即消费者可以“触手可及，随处可见”。触手可及，让控制按键尽量贴近手掌，用更符合自己操作习惯的按键布局；可见，是指显示设备尽可能与驾驶员的视线保持同一水平线，读取信息，尽量少看路线以外的地方。

在整个测试过程中，“盲操作”的程度仍然是我们衡量车载系统设计是否优秀的标准，即消费者在尽可能少分心的情况下完成所需功能的操作。经过五位工程师连续十五天的实际测试，我们一致认为，奔驰Command在市场上获得消费者的一致好评是有原因的。奔驰在硬件设计的测试中排名第一。(图2)

排除奔驰这个豪华品牌，福特SYNC 2，雪铁龙雪铁龙Connect，荣威inkanNet系统同样是设计得很好的亲民车，几款车难分伯仲。但在硬件旋钮设计上，福特SYNC 2更胜一筹，这可能也与SYNC 2搭载的车型价格较高有关。其中体验相对较好的科鲁兹在此轮测试中失利，排名最后。

测试二:雪铁龙Connect的软件性能优于sync2，但SYNC 2的本地化较差。

由本刊/实车团队供稿

优秀的软件系统可以弥补硬件设计的不足。在智能化和集成化日益提高的今天，把车载系统的所有功能都集中在一个八寸或者十寸的显示屏上，很难说是好事还是坏事。但不可否认的是，随着时间的推移，解放双手的方法逐渐开始出现，比如全新宝马7系推出的手势控制和越来越多的人工智能平台。这些新的设计理念已经脱离了原有硬件设计的局限。

参与本次评测的五款车型中，福特的SYNC 2系统和雪佛兰MyLink2.0系统提供语音识别，雪铁龙C4世嘉和荣威360提供智能语音云服务。智能语音云服务通过人工干预，在准确率上比机器有明显优势。

雪铁龙世嘉和荣威360的语音服务非常出色。

C4世嘉雪铁龙和荣威360的语音服务可以通过单独设置的专用按键直接连接。雪铁龙Connect的连接速度很快。车主只需告知客服要导航的位置，客服就能准确识别，并在挂电话前发送到车辆上。与雪铁龙C4世嘉相比，荣威360只是在连接速度上略落后，在精度等其他方面的表现相差无几。

智能语音客服的实现主要依靠车载系统内置的SIM卡通信模块。以上面的荣威360为例。inkaNet一年内每月可赠送400M流量和100分钟定向服务通话。通过3G通信模块，车载系统拥有了一个可以连接云端的信息通道，实现了天气信息、道路救援、保养提醒、实际路况的实时共享。

对于福特SYNC 2系统和雪佛兰MyLink 2.0来说，语音系统有些鸡肋。按下语音按钮，车载系统只能识别少数有限的语音指令，如“打开导航”、“关闭电台”，功能单一。在实际使用中，MyLink2.0系统还是存在一些问题，比如识别时间长，需要对准麦克风。

2同步系统无法识别“呼叫某人”指令，但仍需按照第一级系统给出的提示进行操作。比如你先说“电话”，系统会自动输入电话指令，然后你需要系统自动同步通讯录，你才能说出你的名字。语音识别的正确率也存在一些问题。有些长导航指令无法识别，比如先说“导航”，选择省市，再说“汇港国际”。SYNC 2系统还是不能正确理解。

目前大部分车载系统尤其是合资品牌的语音识别对国内消费者来说都不是很友好。一个是方言的瑕疵，一个是语音功能经常导入。该功能没有完全本地化。

稳定性成为最大的问题。

五款车型中，最稳定的是奔驰指挥系统，最不稳定的是SAIC荣威inkaNet系统，其次是SYNC 2.0、雪铁龙Connect和MyLink 2.0系统。这是因为越来越多的开放性导致这些系统底层的硬件需要更多的兼容性。这是稳定性差的主要原因。

在本次测试中，稳定性差的主要表现是频繁重启和信号丢失，其中频繁重启在SAIC荣威360上最为明显。高速巡航时，使用inkaNet系统自带导航，往往会造成自动重启，频率非常高，每次5分钟左右，已经严重影响日常使用。好在inkaNet系统重启后会自动回到之前的操作页面，省去了重新操作的麻烦。

inkaNet的另一个不稳定之处是Carplay。当iPhone连接到车上，使用CarPlay时，Carplay会无故中断，这时需要重新连接，重新导航。

此外，福特SYNC 2系统频繁重启。SYNC 1和SYNC 2是微软提供的底层技术。目前最新的SYNC 3，福特已经决定终止与微软的合作，改用黑莓QNX系统。微软在全球硬件匹配方面拥有无可匹敌的技术，但即便如此，也难以避免SYNC 2的频繁重启，这种情况并不多见，可能只会发生在个别机型上。在正常行驶过程中，SYNC 2会突然弹出一个类似窗口错误对话框的弹出窗口，然后系统会自动关闭。重启后，系统会维持很长一段时间，然后恢复正常。

雪铁龙雪铁龙Connect系统在整个软件层面非常稳定，但是3G信号丢失后很难恢复，甚至重启汽车也无济于事。在某些情况下，雪铁龙Connect系统显示没有信号，但你仍然可以拨打客服电话，但你不能收到指示。

本土化是最大的伤害。

虽然奔驰指挥系统在全球享有很高的声誉，但在国内消费者的实际使用中却有些“名不副实”。国内配备指挥系统的奔驰汽车，在地图和指令输入方面很难让国内消费者满意。

在地图使用上，福特SYNC和奔驰Command都是“舶来品”。由于国内政策法规的限制，国外地图供应商无法提供足够的精度，所以一些偏远的地方往往没有路。不过SYNC 2和Command系统的显示分辨率足够精细。

命令系统提供了手写输入功能，但是这部分功能体验很差。系统中复杂的汉字被限制在很小的感应范围内，主人很难连贯地输入一个汉字。系统频繁识别错别字，差点丢了这个功能。

相比之下，输入最好的是SAIC荣威360，它以最便捷的输入方式和最机智的地图搜索，大大提高了车载导航的便携性。

MyLink 2.0系统支持双屏互联，手机与汽车之间用MHL连接，即需要专业的数据传输线。MyLink 2.0可以实现手机屏幕的完整投影，但是在车载终端上没有界面优化，贴图体验并不出色。同时系统可以实现手机和汽车的双向控制，但这种双向控制只支持安卓手机。由于苹果IOS系统的原因，苹果设备暂时无法实现双向控制。

综合测评，雪铁龙Connect凭借良好的页面设计和出色的系统稳定性在本次测试中获得第一名。在扩展性方面，SAIC荣威360明显更好，但不稳定是其最大的软肋；奔驰指挥系统是所有车中操作最流畅舒适的，但却是软件导航水平差的代表；MyLink 2.0开发周期短，功能不太理想，而SYNC 2保持了福特做不好车载系统的传统。

由于Command没有语音识别功能，我们按照最低分3.0来计算这一项，最终得到雪铁龙雪铁龙Connect排名第一，Command系统、inkaNet系统、Mylink 2.0系统、SYNC 2系统分别排名2345。(图3)

测评报告三:互联驾驶系统整体表现依然较差。

由本刊/实车团队供稿

国内最适合的车载系统应该是基于中国自主稳定的操作系统，可以实现任意安装APP应用，并配备3G模块，实时同步数据。这样，车载系统完成了堪比智能手机终端的转型。但从目前的整体情况来看，自载互联驾驶系统的创新性和易用性仍然不足。比如现在的定期更新地图的模式，仍然沿用国外设计思路的模式，已经落后于这个时代了。

地图更新并没有带来创新

驾驶系统，消费者最关心的功能就是导航。由于中国法律法规的限制，在国外有很好体验的谷歌地图和Here无法进入中国，进入中国后也很难保证足够的精度。国内地图市场大部分被高德、司徒新、Khalid占据。

目前大部分合资品牌车型的地图使用习惯和操作模式都沿袭了国外车型。以SYNC 2和Command为例，只做了系统界面的本地化，操作习惯没有优化。同时地图版本陈旧，路面显示不精细，难以满足导航最基本的要求。

荣威360支持CarPlay，解决地图时效性差的问题。但其自带的系统导航虽然精度较高，但仍然用定期更新的模式，需要车主在新地图正式发布后到指定的维修店进行安装升级。

本次测试涉及的所有机型在地图升级方式上没有根本性的改变，在便携性和准确性上难以与智能移动终端相媲美。智能移动终端提供道路绕行提醒、拥堵避免模式、实时路况，这些都是很多车型不具备的。

盲目操作体验差

与2015年3月的测试相比，此次参与测试的品牌在硬件方面很少有注重盲操作体验的优秀机型。上次测试，昂克赛拉用了同级没有的旋钮独立控制区，顶配车型提供了抬头显示。中控显示屏的顶部无一例外地遵循了“盲操作”的设计原则——即驾驶员可以将道路视线分流到最小，从而实现安全驾驶。

本次测试中，大部分机型都用了更智能的触屏操作方式，但每一款都不一样。有些车型的触摸屏响应速度更快，屏幕分辨率更高，但有些车型的响应速度更慢，按钮更小，容易导致驾驶员分心，增加安全隐患。

雪铁龙Connect系统、Mylink 2.0系统、inkaNet系统分别安装在雪铁龙、雪佛兰、荣威MG等中低端车型上。这类车型注重实用性，为了最大化车辆中央通道空，用一体式触摸屏，少旋钮的设计方式无可厚非。指挥系统作为豪华品牌奔驰的专属系统，有倾向性地抛弃了中央通道的实用性，设置了独立的中控区。

SYNC 2系统在福特和林肯品牌车型上配备齐全，一体化设计不符合金牛座和林肯这种高端定位车型的地位。以参与本次测试的林肯领航员为例。凭借宽敞的中控区域和较长的横向位置，领航员在操作互联驾驶系统方面没有良好的体验。

语音识别和无线互联还很差。

参与本次测试的车型中，只有荣威360和雪铁龙C4世嘉提供3G模块，可以实现远程通话和导航信息发布，其他车型不支持。雪佛兰MyLink和福特SYNC 2支持蓝牙连接手机，使用手机流量。

3G通信模块可用于实时更新真实路况和提醒。同时可以传输无线WIFI，为车内移动设备上网。更重要的是，3G模块为实现一键通话提供了基础。

配备通讯模块的雪铁龙C4世嘉、荣威360都实现了一键通话功能，车主按下通话按钮即可实现完全的“盲操作”导航。客户会根据需求实时发出导航指令，车主直接保存导航地址输入链接，有效消除了安全隐患。

3G通信模块应该是未来车载系统发展的重点。只有车载系统具备信息收发能力，车载系统才能智能化、实时化，才有可能带来地图更新方式和覆盖云功能的革命性变革。云覆盖后，各方面的准确率都能得到有效提升，最直接的影响就是语音控制系统。可以说，未来没有通信模块的车载系统，各方面的体验都不会很好。

此外，SYNC 2和MyLink2.0都提供了语音控制服务，但从实际体验来看，二者都无法达到苹果SIRI的类似效果。目前两者都只能实现一些简单的语音指令，个别方言的识别率还很低。这意味着语音控制系统还是很别扭的。同时也意味着由于语言的限制，国外的语音系统体验很好，但是中文受限于车企的重要性和国内相关企业的开发实力。在这一块解决之前，语音控制系统在国外或许可以很好的支持英语，但是国内的体验绝对不会很好。

根据不同互联系统在本次测试中的表现，我们对它们进行了综合评价。指挥系统排第一，SYNC 2系统排最后。(图4)

总的来说，即使是最新的互联驾驶系统仍然没有解决消费者最迫切的痛点。这些昂贵的互联驾驶系统，在便捷性上还是很难和移动智能终端竞争的。但是，我们可以注意到，许多企业开发了更开放的系统，如雪佛兰科鲁兹和雪铁龙C4世嘉，显然更受中国消费者的欢迎。遵循国外用户习惯的奔驰Command和福特SYNC 2在软件使用上远远落后于其他三款车型，易用性不高。

有了优秀的硬件设计，软件无法升级，这意味着合资车企很少愿意为了中国消费者在R&D大举投资。在我们测试期间，本田宣布与阿里达成战略合作。未来，本田将推出基于阿里尤诺斯的“智能互联”车载系统。这为合资品牌开发适合中国国情的车载系统指明了一条道路。

百万购车补贴

雪佛兰科鲁兹1.6semt到底具体怎么样啊？

田亮任贤齐野外求生

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这一集中，程雷接待了一对挑战者——上海新一代国民女婿郑恺与古典美女娜扎。三人在录影棚展开了一次醋意十足的对话。她为“淡定先生”程雷的魅力所吸引，几欲抛弃自己征战魔鬼赛道的搭档。而在赛道上，就连导演经不住娜扎的魅力，竟然不顾穿帮屡屡与郑恺抢镜头。最后就连“逍遥车神”任贤齐，也加入了醋意风波，竟然手把手做起了娜扎得司机师傅。最慢圈速1分40多秒的赛道，最后竟然开出了三分钟，意犹未尽不肯下车。最终郑恺以1分31秒8的成绩位居第二。

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这一集，来自英伦的优雅绅士捷豹F-type走进了“巅峰极速榜”，但是和前两集不一样的是，程雷将驾车完成自己的测试首秀。全新F-TYPE 的亮相象征着捷豹向原有核心领域的回归：打造高性能、高灵活性、非凡驾驶体验的双座敞篷跑车。F-TYPE 是捷豹超过75 年运动血统的延续，是有史以来最美、最震撼、最的跑车。而它的成绩，为1分34秒5。 三大型男没钱也任性 杭州城变身“癫疯拍档”

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天天爱车不省钱 “岳父”田亮直感叹

这回来到“明星圈速榜”的可是一位高人。说他高，那是真的高，田亮骑着正好的摩托车，到了他这里，就变得像“童车”。这位高人，就是田亮的好兄弟、好“亲家”张亮。爱车的“亮亮”兄弟，在《巅峰拍挡》的节目中可算聊了个痛快，平时两人一起上节目、拍片时也常聊天，但只要娃在场，话题永远绕着他们，“没办法，孩子的话题太多了，一聊就停不下来。只能见缝插针，看机会，有时跟小志（林志颖）一起，三人聊下车。”面对程雷提出的“如果排除孩子，是否车就是心中所爱第一位”，久经考验的“亮亮”兄弟不约而同回答：“当然是老婆第一，车第二。”纵然心中有车，但与老婆孩子相比，让位那是铁定的。

“逍遥车神”任贤齐恶战飞檐走壁小轮车与跑酷高手

把城市当作一个大训练场，一切围墙、栏杆、屋顶都成为可以攀爬、穿越的对象，这不是一个游戏，这是一场四轮、两轮与四肢之间的炫酷恶战。只见任贤齐驾驶一辆新科鲁兹，在障碍物只见巧妙穿越，做出一系列的华丽甩尾动作；旁边是不断围追的竞速小轮车跟跑酷，跳跃、翻转、滑行，各种花式动作令人眼花缭乱。

迈凯伦650S继续挑战巅峰极速榜

赛车科技结晶和前卫设计的迈凯伦650S继续挑战巅峰极速榜。田亮曾多次表示，在《巅峰拍挡》节目中出现的车当中，最钟情的就是迈凯伦650S，还将650S比作“像老婆一样，唯一”。而此次进行测试的却不是田亮，而是逍遥车神任贤齐。迈凯伦650S，基于迈凯伦MP4-12C的平台打造而成，为运动而生。 《巅峰拍挡》 迎来最萌车女郎

这回《巅峰拍挡》迎来了有史以来最年轻的嘉宾——GRACE姐姐。见惯了大场面的三位型男主持人，居然面对呆萌女神集体失控。程雷瞬间变哥哥，田亮自称“田弟弟”，任贤齐忙着打手势让姐姐记住自己是“3号”。这回姐姐来，可不是普通观战者，而是为田亮、任贤齐两位改装的儿童车做评委，为了赢得评委芳心，田亮甚至公然“索吻”。“我可以亲你一下吗”，“田弟弟”的公然表白让大姐姐瞬间变娇羞。

为了赢得比赛，除了了解姐姐的喜好，任贤齐、田亮更走进幼儿园，跟孩子们直接交流设计心得。田亮一心想为天下公主们打造一辆粉色城堡车，而任贤齐则跟男孩子们达成协议，要改装一部车中“奥特曼”。为了帮助两位“选手”更好地完成任务，老爸曹格还公开了姐姐的一个小秘密，“为姐姐设计儿童车的话，有一点一定要做到哦，就是要有镜子，因为她超级爱美的，最好车里到处都有镜子可以照。”

曹格爱老车，自爆“出轨”趣闻

身为古董车发烧友，曹格的最大爱好就是改装老爷车。他曾经觅到一辆10年代的保时捷，花了一两年的时间慢慢修整好。因为车型太老，很多零部件都找不到，曹格只能从国外寻找订购途径。“有的时候，打听到哪里有同款老车，就会专程赶过去，陪车主喝茶聊天，希望人家可以把车里有用的零件让给我。”

“拼命三郎”田亮拿命试车，直言一切为孩子不后悔

在这一集中，要评“拼命三郎”，非田亮莫属。爱女心切的他，甘愿冒生命危险以身试校车。校车到底有多安全？田亮决定进行一系列的校车安全测试：入水逃生测试、撞墙测试、与车相撞事故测试。测试现场，田亮拒绝了程雷为他分担“任务”的好意，“我是运动员出身，还拿过奖！身体素质好！”程雷亲眼见证“拼命奶爸”田亮将危险抛到脑后，经历环环测试。撞墙测试中，田亮驾驶的校车极速冲过一堵墙，墙壁坍塌尘土滚滚，从坚固无损的校车中走下来的田亮突然倒地，吓呆一旁的程雷……回忆撞击的那一瞬间，田亮直言：“也挺怕的！但是为了全天下的孩子，我不后悔！”

宾利欧陆GT V8 S攻擂巅峰极速榜

本集迎来挑战者——宾利欧陆GT V8 S，而这一次的测试将由田亮完成，也是他的测试首秀。在大多数人看来，宾利是个不折不扣的顶级奢华汽车品牌，但熟识宾利赛车血统的人却不多。所以，这台珠光宝气的宾利欧陆GT V8 S的任务就是在赛道上证明：它体内依旧保留着来自先祖的赛车基因。“他是一款必须要穿着西装来驾驭的车”，于是主持人田亮就身着西装衬衫风度登场。 程雷圆心愿：好兄弟助力新晋奶爸雪山祈福

本集，节目组将向梦幻之地云南香格里拉挺进，任贤齐、程雷、田亮三位型男主持集体出行，踏上艰险之路，勇攀梅里雪山。对于程雷而言，能够登上梅里雪山，有关于一个非常重要的祈福。他首度在荧屏上公布自己的家庭即将迎来新生命，作为“过来人”的任贤齐、田亮，对于这个新晋奶爸纷纷送上祝福，任贤齐表示：“这是人生中最重要的阶段，我们是过来人，知道这个感觉，我们会支撑他完成心愿。”田亮为好兄弟程雷，甘愿放弃自己的许愿机会，“我想把这个机会让给程老师。”对于程雷而言，等这座山似乎已经等了一辈子，祈福前一夜他感慨地说：“有兄弟陪伴，有那么多人的陪伴，让我向着愿望不断靠近，向幸福靠近！”

“台湾第一帅”王阳明攻擂明星圈速榜

这回做客明星圈速榜的嘉宾可是一匹“黑马”。他就是有着“台湾第一帅”之称的王阳明。王阳明对车的热爱可谓深入到骨髓，不仅拥有过二十多部车，他还跟朋友开过一家改装车厂，车技可想而知必定非凡。不仅颜值高、个头高、车技高，王阳明的好女人缘也是有目共睹的，节目中主持人程雷、任贤齐更是向他讨教“受女孩子欢迎”的秘诀。王阳明直言“女孩子都喜欢爱运动的男人”，平时他最爱打篮球跟冲浪，经常与黑人陈建州、唐志中、高以翔等圈内好友一起打篮球。任贤齐则笑言自己的球友是哈林庾澄庆、吴大维，自嘲是“上一代人，打得速度慢一点，跳得也不会太高。”

程雷优雅测试阿斯顿·马丁Vanquish敞篷

本周的《巅峰拍挡》将迎来一位兼具优雅跟疯狂气质的挑战者——阿斯顿·马丁Vanquish。在《巅峰拍挡》第一季出现的所有豪华跑车中，阿斯顿·马丁Vanquish是淡定先生程雷最爱的一款，至于原因嘛，他们共同点显而易见：安静的时候，优雅；运动起来后，疯狂。 房车疯狂大改造 助年轻人实现梦想

本期节目主持人面临一个非常现实并接地气的话题，就是帮助年轻人实现有房有车一步达！对现在的年轻人来说，要说单买一套房就能把他们压得喘不过气，要达到有车有房的标准几乎就要“奄奄一息”了。可若是能拥有一部房车，这样一来貌似问题全解决。田亮的解决方案是直接开来一部飞云，配备豪华大床、带空间扩展，有着客厅、厨房、盥洗室……不可否认，这种房车是每个人梦寐以求之选，但100多万的价值总是让许多年轻人望而却步。

于是，齐哥想到一个房车疯狂大改造，而这部车的基础只是一辆价值3万、平凡到不能再平凡的小面——五菱之光。而为将其打造成一部集衣食住行、办公为一体的“移动城堡”，需要花费10万块，这件事靠谱吗？三位主持人立刻回到改装车间，行动起来。任贤齐负责五菱之光动力的提升和改装，程雷变身拆车工人负责车内空间改造，而田亮则不情愿地承担起购车内装饰物的工作。一番大工程之后，梦想房车诞生了！车厢内有着一流的装潢——办公桌、冰箱、咖啡机一应俱全；在车顶上加装了一个卧室：有一个完整大小的双人床，还同时拥有露天阳台以及！当然，如果你在远处看到这辆车，我敢保证你的目光被车尾奢华的露天花园吸引了！他们还在在这里还吃了顿火锅。

钟丽缇赛道放大招 田亮给跪了

这回《巅峰拍挡》的明星圈速榜迎来的嘉宾，虽然已有三个女儿，但仍然全身上下散发出特别的魅力，让任贤齐都禁不住抱着吉他唱起了《对面的女孩看过来》。这回上《巅峰拍挡》，钟丽缇亮出了她一项鲜为人知的绝技，那就是赛车。可别小看妈妈级车手，上了赛道的钟丽缇有如神助，一举超越此前还在为自己的成绩沾沾自喜的田亮。面对全能女神，田亮行起“跪拜”大礼，愿赌服输，在任贤齐的陪伴下完成了50个伏地挺身。心有不甘的田亮不忘放话：“我要约钟丽缇练车！”

KTM X-Bow GT征服巅峰极速榜

KTM X-Bow GT天生就是征服赛道的好手，也是目前中国大陆地区唯一能合法上路的赛车。没有电子系统、没有ABS、没有牵引力控制，能有的就是纯粹的驾驶快感，所以它在赛道上的表现十分“不安分”。源自F3的赛车式座舱和脱离于车体外的四个轮子和悬挂，可以根据不同赛道的特性随时调整车辆参数，更能激发人们驾车的战斗欲望。 玩得就是“颠覆” 中国首部汽车主题MV发布

本集节目中，三位主持人任贤齐、程雷、田亮再度“颠覆”常人想象，带来不一样的音乐MV拍摄。节目中首部汽车主题MV《爆掉》的拍摄，由程雷、田亮联合执导，任贤齐主演。有过无数次MV拍摄经验的小齐哥，这回被两位处女座导演搞得“完美发毛”，向来好脾气又大度的他，都忍不住叫到：“两个烂导演毁了一个大歌星。”

既然是《巅峰拍挡》版MV，汽车主题必不可少。豪车、美女，绝对是必不可少的，田亮还不忘加入爆破、摩托车特技表演等刺激场面。只可惜，想法是丰满的，现实是骨感的，程雷“设套”，说好的美女瞬间成了一群大妈，热辣的舞蹈也成了喜闻乐见的广场舞，小齐哥无奈成领舞。豪车倒是有，只不过坐进兰博基尼与辣妹相伴的不是主角任贤齐，而是导演田亮。任贤齐只能苦哈哈地坐进程导演给他安排的具有复古感觉的改装版捷达中，感觉自己真的气得要“爆掉”！

八爷郑嘉颖自曝疯狂飙车遭警车追捕

此番来到明星圈速榜的，绝对是一位型男。《步步惊心》的八爷、《怒火街头》中的罗力亚，实力派兼偶像派的郑嘉颖演活了各种柔情硬汉，生活中的他，对自己的定义只有一个——车迷。节目中，郑嘉颖直言，梦想车型法拉利458 Speciale，并大方自曝学生时代在美国飙车被警车追，吃到了一张700多美金的高额超速罚单。

玛莎拉蒂GT MC Stradale征战巅峰极速榜

玛莎拉蒂GT MC Stradale征战巅峰极速榜！停在那里，他是西装革履的优雅绅士；冲上赛道，他又用一路咆哮疾驰展现着狂放不羁。 作为拥有纯正意大利血统的玛莎拉蒂GT MC Stradale是在玛莎拉蒂GT的基础上研发而来，它被称作是玛莎拉蒂GranTurismo车系中的赛车版民用车。 程雷误闯猛兽区，虎口脱险惊魂一刻

如果非要给这期的《巅峰拍挡》加一个主题，“向动物致敬”应该最为贴切，就连这回节目中的挑战环节也搬进了野生动物园。在哪些项目中车能胜得过人，又在哪些运动中人能胜得过车？新铁人三项之战拉开帷幕，程雷请来了一位钢铁伙伴——路虎第四代发现。而奥运冠军田亮请来的两位同样是在体坛叱咤风云的巅峰队友——“足坛大将军”范志毅跟世界马拉松冠军吴敏。一方是集成高端科技和人类文明的伟大机器，一方则代表了人类体育竞技的最高水准，同场竞技。新铁人三项分为三个比赛，星球大战、虎豹相争和饥饿游戏。

第三轮饥饿游戏，两队将分别穿越不同的区域，各自投喂5种动物10公斤的食物，最先投喂完全部食物的队伍获胜。田亮队好命地抽中草食性动物区域，为袋鼠、长颈鹿、大象、幼虎、猴子喂水果。而程雷则将义无反顾驶进肉食性动物区域，角马、猎豹、狮子、东北虎、白虎等，正在等着他的到来。在路虎上架设了猛兽爱吃的鸡肉。程雷小心翼翼驶入猛兽区，开始时以为有路虎的庇佑会很安全，勇闯猛兽区什么的根本不在话下，可当看到一只只猛兽扑向挂在车窗外食物时，程雷着实被吓得不轻，“这不是闹着玩的，开着这样一辆挂着肉的路虎闯进放养区，动物眼前看到的就是一块移动的食物，这太危险了，它们会攻击我吗？”“程老师，保重啊！”

吴尊成“男人公敌” 攻擂明星圈速榜

这回的“明星圈速榜”迎来了史上最帅奶爸——吴尊。有着车模一样的外表，再加上过硬的车技，吴尊简直成为了录制现场的“男人公敌”。程雷直言：“最有资历跟吴尊面对面的是专业车手任贤齐”。到明星圈速榜的赛道之上，吴尊显然难掩激动和兴奋，原来吴尊的家乡文莱并没有赛道，所以即便自己拥有那样的速度猛兽，也无法享受驾驭它的和乐趣，“我今天在跑道上就在想，我多希望带我车上赛道跑一跑！”

巅峰极速榜首拉三车速度大战

宝马M235i Vs. 奔驰CLA45 AMG Vs. MINI JCW

每集节目中，巅峰极速榜环节都会测试一辆富有同时价值不菲的超跑，目前高居第一的仍然是保时捷的旗舰超跑918 Spyder，紧随其后的是迈凯伦650S。而今将要发起挑战的，不是一辆车，而是三辆！不是张牙舞爪、触不可及的超级跑车，而是基于基础车型的性能版本，简单一点讲就是“高手在民间”。他们是宝马M235i Vs. 奔驰CLA 45 AMG Vs. MINI Paceman JCW。相对于那些超级跑车的梦幻，它们更像是触手可及的梦想，充满热情的年轻人能够载着你的朋友或家人，一起来分享你的热爱。最终宝马M235i笑到了最后。 任贤齐、田亮、程雷，三个男人N台戏

“巅峰兄弟”百变造型为“国”争光

本集《巅峰拍挡》迎来第一季收官之战，进入中国车专题，首度聚焦国产自主品牌发展现状。为了改变大家眼中国产车的形象，三位主持人也豁出去了，用各种百变形象来吸引众人对于国产车的关注。为了测试观致3的科技设计，任贤齐、田亮变身宇航员，来到“外太空”，程雷进行无重力漂浮；为了展现奇瑞QQ的色彩缤纷，三位型男分别穿着法兰红、柠檬黄、海湾蓝的套装，惊艳亮相，田亮更是表示，自己对于QQ特别有好感，“因为我太太叶一茜，小名茜茜的英文缩写就是QQ。”而在测试长城哈弗H3时，三位主持人化身前往西天取经的师徒，“唐僧”程雷不由感慨：“这回的座驾，比白龙马好。”到底新座驾能否助他们完成取经之路？师徒三人还将进行三项测试：不规则坡度车身强度测试、一米落地避震测试、翻车安全测试。降妖服魔责无旁贷的“大师兄”任贤齐主动要求进行测试，不料遭遇意外翻车，让“师傅”程雷、“八戒”田亮惊出一身汗！

从“上海滩”到“紫禁城”玩转穿越

为了展示红旗遇到劳斯莱斯，国产豪华车VS进口豪华车的世纪对决，对决场地穿越回到了“老上海”，扮演“许文强”的程雷与扮演“教父”的任贤齐炫耀各自座驾的优势时，不忘调侃对方“穿得不错，但看起来像酒店大堂经理”“你也不错，挺高大上，但仔细看很像来这儿借景拍婚纱的新郎！”不过调侃归调侃，两人介绍起各自带来的红旗、劳斯莱斯，还是有板有眼，一看就是真爱。

除了“上海滩”，节目还一瞬来到“紫禁城”。《巅峰拍挡》特别版块中，程雷穿越时空成康熙。清朝初年，始乱未定，宫中元老大臣鳌拜居功自傲，嚣张跋扈，康熙忍无可忍，决定协同身边红人韦小宝，一举除之。不料遭鳌拜劫持，性命攸关之时，只见建宁公主挺身而出，与鳌拜上演故宫漂移大战，终大败鳌拜救出康熙。原来美貌与智慧并存的建宁公主就是“女神”柳岩！对于这一出穿越剧，看得录制现场的田亮和任贤齐目瞪口呆，频频追问还未回过神的程雷，“当皇帝的感觉如何？坐漂移车的感觉如何？”对于自己被“女神”柳岩搭救，程老师难掩羞涩，直言“这是我人生第一次吃软饭，不过，很好吃！”连连感叹皇帝不易当啊！

喻恩泰牵手倪虹洁，上演赛道版“擦枪走火”

喻恩泰、倪虹洁，曾在《武林外传》中带给我们无数欢笑的“吕秀才”、“无双姑娘”一起做客《巅峰拍挡》明星圈速榜。不过，显然美女比帅哥受欢迎多了，倪虹洁一亮相，就受到了程雷的热烈欢迎，让冷落在一旁的喻恩泰猛喝“干醋”，就连落座后，也一直“翻着白眼”，引来一片笑声。

上了赛道，喻恩泰的车技富于，当然，也比较容易失控。明星圈速榜中，他是唯一一个将刹车开到冒烟的车手，看来这“左脚刹车”的技术确实要多加练习才能很好掌握。而倪虹洁从头到尾都保持了“女汉子”般的豪爽性格，就连过“斌斌弯”时都“豪爽”地冲出了赛道，主持人程雷明显对女嘉宾偏爱有加，决定将“斌斌弯”改名为“虹洁弯”，以纪念倪虹洁的撞车一瞬。“吕秀才”跟“无双姑娘”的这一圈可谓是惊险刺激！

巅峰极速榜第一辆美国车挑战者——全新福特Mustang

本集将迎来一部美国明星，它也是巅峰极速榜上的第一辆美国车。福特野马一直是美系肌肉车的代名词，霸气的外形和巨大的排量是过去野马最大的两点，在经过50年的演变之后，野马的外形依然是那么与众不同。时代在变，野马车系也导入了很多革新的概念，首先，时尚是感受最为明显的一点，上一代野马还是个满脸大胡子的大汉，现在摇身一变，成了一位型男，帅呆了。另一个概念就是环保，他不止变成了时尚型男，甚至开始吃素了，新一代的野马除了有标志性的V8车型以外，还增加了2.3T的车款，和我们大部分家用车一样，只有4个气缸！

作为科鲁兹的车主我认为科鲁兹1.6SE

MT这款车总体来讲是很值得购买的：

首先，科鲁兹是上海通用雪佛兰旗下第一款欧洲血统的轿车，之前的老款赛欧，景程，乐骋等等都是韩国大宇的车贴上雪佛兰的车标在买。而科鲁兹源于欧洲最新一代的雅特，车型平台式Delta，如果你仔细看的话科鲁兹前门上的铭牌的车型打印的是Delta。这是我最初选择科鲁兹的最重要的原因，我家的科鲁兹是上市的第一批，日后的销量也证明的我的选择。

这一点很重要，欧洲血统意味着先进的技术，精湛的工艺和上乘的质量。这一点在科鲁兹上体现的很明显。比如科鲁兹动力系统中的双VVT发动机相比于大众系列和标致雪铁龙的1.6升发动机都先进了不少，同时，全球所有碰撞实验均为五星级也是很难得的。此外，科鲁兹的底盘非常扎实，各个媒体对其的测评结果都非常好，而且科鲁兹在各个场地赛中的优异成绩足以表明它的技术。平时开车时可以感受到科鲁兹在过弯时和跑高速时那种踏实的感觉。

科鲁兹的外观非常漂亮，动感十足的，相信楼主也很喜欢这款车的配置也很合理，没有华而不实的东西，而该有的基本都有了。

虽然楼主不要求，但我还是提一下，我家科鲁兹平均油耗在八个半左右，结合一下它的车重还是很不错的了。

当然科鲁兹也是有它的缺点的，首先确实如以上网友所说，后排头部空间略有不足。厂家要是能把后座的坐垫高度降低一些就更好了。不过科鲁兹的轴距很长，车内的前后空间比较大，稍微调整一下坐姿，这一点还是可以容忍的。

另外，由于科鲁兹自重较大，起步有点肉，尤其是发动机转速在1500一下的时候。

还有就是1.6车型都没有配备多功能方向盘让我有点小不爽。

如果楼主不介意这些小瑕疵的话，科鲁兹很值得着重考虑一下。