奔驰VISION EQXX概念车

奔驰VISION EQXX概念车

       接下来，我将针对奔驰VISION EQXX概念车的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下奔驰VISION EQXX概念车的话题。

1.????VISION EQXX????

2.接棒奔驰革新使命的EQXX为什么被称为史上能效最优电动车

3.定义未来出行EQXX概念车有哪些核心要素

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       在梅赛德斯2020年战略发布会上，一款新的原型车揭开了面纱，续航里程将会大幅提升，甚至可以实现?"一次充电就可以完成从北京到上海?"的旅行，这意味着梅赛德斯可能正在开发一款续航里程为750英里（1207公里）的电动汽车，这就是奔驰Vision?EQXX。

       奔驰开发工程师认为，与其使用更大的电池，不如改进空气动力学和更高效的动力系统，这将成为增加续航里程的关键。

       奔驰EQXX预计不会原封不动地投入生产，相反，其开发过程中的经验教训将被应用到奔驰的公路车研发中，EQXX是奔驰展示电气化技术实力的最好体现。

       "我们成立了一群工程师来承担一项非凡的任务，我们要打造世界上有史以来续航里程最长、效率最高的电动汽车，"奔驰的研发主管Markus?Schafer说。"这是一个严肃的项目，我们在追逐下一代技术，并且我们打算将所有技术融入到下一代系列量产车中。"

       与此同时，奔驰EQ系列车型还在继续增加，6款新车型将在适当的时候到来，它分别是EQA、EQB、EQE和EQS，其中后两款车型既有轿车，也有SUV车型。这四款新车和现有的EQC和EQV一起，继续推进奔驰的电动车计划。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接棒奔驰革新使命的EQXX为什么被称为史上能效最优电动车

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?奔驰Vision?EQXX的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       在2020年奔驰战略发布会上，奔驰官方透露关于旗下原型电动车—Vision?EQXX的相关情况。根据官方信息，Vision?EQXX将具备电动车两项重要指标，一是更长的“续航里程”；二是更高的“动力效率”。

       关于续航里程，从官方透露的信息，可知在满电续航的状态下或能实现从北京开到上海，按此计算，续航里程最长可超过1200公里。

       关于动力效率，虽然官方没有发布关于车辆的任何具体信息。但是从预告图及项目工程师的介绍，为了实现超长的续航里程，一方面要提高电池容量，另一方面在于提高空气动力的效率。由此新车的外观造型线条流畅，以及匹配空气动力学的车身设计，能最大的实现低风阻，从而达到最大动力效率。

       据梅赛德斯研究与发展部负责人透露，为了制造世界上续航里程最长、效率最高的纯电动车，奔驰专门成立了一组工程师团队。当然，奔驰的纯电动车野心不止于Vision?EQXX，该工程师团队将该项目的技术整合到下一代量产产品中去。与此同时，奔驰或推出大型纯电动车平台——EVA平台。基于该平台，奔驰即将发布4款全新电动车产品，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。

       选车君观点：

       新能源项目，已然是各大车企竞争的焦点。奔驰的奔驰EVA平台推出，让旗纯电动EQ系列产品阵容逐渐壮大，进一步扩张品牌本身在电动车市场的竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

定义未来出行EQXX概念车有哪些核心要素

       易车原创?VISION EQXX概念车后缀XX的含义是：第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个X代表了X-divisional，即以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。双XX连在一起，就意味着既要切实可行，也要突破极限。

       接下来，我们就从“革新”、“能效”和“续航”三大方面，深入了解一下为什么VISION EQXX概念车能领航电力驱动。

将革新提升至全新水平

       我们都知道，空气阻力对续航里程的影响很大。在日常长途驾驶中，普通电动汽车几近三分之二的电量均用于克服空气阻力。VISON EQXX概念车采用了超平滑的外观设计，实现了低至0.17的风阻系数，相当于一个橄榄球的风阻系数，可见EQXX有着多么优异的空气动力学。

       刚刚前不久EQS才用0.20创造的世界第一低风阻，就这么被EQXX轻松超越了，可见“内卷”在奔驰体系内也是甚嚣尘上。VISION EQXX概念车采用了引人瞩目的梅赛德斯-奔驰Alubeam银色外观，俯瞰之下，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。

       可伸缩的后扩散器是设计、空气动力学和工程技术团队之间完美协作的又一个力证。在高速行驶、空气阻力不断提升的条件下，它的功用便得以发挥。扩散器收起后，可无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化美感不受影响。

       VISION EQXX概念车的轮胎由梅赛德斯-奔驰的工程师与普利司通合作，采用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。轮胎配有空气动力学优化的侧壁，以配合20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂。这些半透明双辐条的设计既满足了空气动力学要求，又保留了装饰在车轮上的玫瑰金饰件。

将能效提升至全新水平

       能效意味着里程更多、能耗更少。VISION EQXX概念车拥有先进的热管理系统，在保留热能的同时，显著降低了冷却阻力，而这两者都有助于实现能效最大化。

       不仅如此，VISION EQXX概念车的创新型热泵可吸收驱动系统和外部环境产生的热量，以保持座舱舒适。这一先进的能效技术能够显著提升电池在极寒地区的续航里程。这种多源热泵从传动系统中回收废热，并拥有一个从周围环境中吸收热量的外部热交换器。这项新增的热泵功能增加了工作温度范围。此外，该功能还便于快速加热座舱，在较低温度下也十分有效。

       除此之外，为VISION EQXX概念车诸多辅助设备供电的电力系统，是从车顶的117个太阳能电池中获取额外的能量。减少对高电压系统的能量消耗，最终结果就是里程的增加。在单日和理想条件下，该系统能为长途旅行里程增加25公里。太阳能储存在一个轻质磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光、信息娱乐系统和其他辅助设备供电。

将续航提升至全新水平

       VISION EQXX概念车的电力驱动装置是一个由电动机、变速器和电力电子设备（使用新一代碳化硅）组成的专用装置。其电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的装置设计而成。

       VISION EQXX概念车的输出功率约为150千瓦，其超高效的电动传动系统（包括电池、电力驱动装置、车轮等全部）赋予了这款出色的高续航车型更强的动力和耐力。

       VISION EQXX概念车拥有卓越的能效，基于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里，百公里能耗不足10千瓦时（每千瓦时电量行驶里程超过6英里）。1000公里意味着，从北京到南京无需途中充电。

       梅赛德斯-奔驰的电池专家极大地缩小了全新EQS上的电池包尺寸，使其足以放入一辆紧凑车型中。VISION EQXX概念车的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%。

       VISION EQXX概念车为公路旅行而生，其搭载的创新技术满足了当代客户对感性体验的不懈追求。这款车型诞生于一个正在开展的项目，这一项目描绘着汽车工程界的未来蓝图。该项目开发的许多功能现已被应用于量产车型中，未来基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）打造的紧凑型及中型汽车也将引入这些功能，让我们拭目以待吧。

       易车原创 奔驰对于定义未来出行，有着自己的目标，现阶段和下一阶段的目标就是“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”，因为近期奔驰利用VISION EQXX概念车给了公众些许答案。但是，我们不仅愿意了解这款车的革新成就，更希望探究它背后的重点。

       因此，我们连线采访到了戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，首席技术官负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）先生，听听他对于EQXX和未来出行有何构想。

       提问：奔驰宣称VISION EQXX概念车是由软件驱动开发的车型，同时通过人脑仿生技术使用了独特的UI设计，这一开发过程对梅赛德斯-奔驰未来基于MMA平台打造的新生代车型和中型车型有何帮助？

       薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车上UI/UX交互系统是未来MBUX智能人机交互系统的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代电动车中将初步应用。

       其次，我们的想法是将UI体验提升到人机交互界面的新高度，其中一个重要组成部分就是未来新一代MBUX智能人机交互系统。在未来，车机系统不会有任何按键，并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断，同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。

       在VISION EQXX概念车中，我们采用分辨率高达8K的一体式显示屏，它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息，比如时间显示、GPS定位、行驶状态等等，以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。这一切实现依靠后台计算和感知功能，并通过这样一个超大显示屏予以显示。这块超大的显示屏也是业内最大的车内显示屏之一。

       提问：车顶太阳能板提供的电量是否可以直接驱动车辆行驶？其轻质磷酸铁锂电池布置在车辆的什么位置，与三元锂电池的高压电之间的转换是如何实现的？

?薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车是一款面向未来打造的电动车型，因此我们在车顶设计层面也在探索多方面可能性，而车顶太阳能板是其中之一，将来我们也会去开拓其它创新型车顶系统设计。

       其次，这块还没有进入大规模量产阶段的太阳能板应用的轻质磷酸铁锂电池放置在车辆的前部。VISION EQXX概念车有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的12V低压电池系统。

       目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统。未来还可以通过变压器直接储存高压主电池系统当中。基于此，我们已拥有一项专利技术，它将使太阳能产生的电力直接对提升续航里程起到直接作用。

       总结：奔驰不仅仅把VISION EQXX概念车看作是一款单纯的概念车，实际上它是面向未来的一项技术项目，是下一代平台车型的雏形。电驱动力系统、电池构造、逆变器以及诸多技术上的组件——比如车顶的太阳能板、车身结构铸件等，都将或多或少地会在未来问世的下一代产品中有所体现。

       好了，今天关于“奔驰VISION EQXX概念车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰VISION EQXX概念车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。