汽车的碰撞试验安全系数排名_汽车测评碰撞试验排名前十名是什么级别

1.常看到说什么什么车NCAP五星级，不知道这个星级是怎么评定的？

2.哪个品牌的车安全系数最高？

3.昨天去比亚迪4S店看燃油版宋，销售一直说这车五星安全，到底是什么意思

4.suv超高强度钢汽车排名

5.汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么？

这是一个老话题了。先看看国内唯一权威的汽车安全碰撞C-NCAP试验的结果：所有乘用车安全碰撞试验成绩前五名是：CRV、雅阁、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i。前四名都是日系车。事实上，总排名前二十名中整整一半是日系车。15万左右车安全碰撞试验成绩前五名是：卡罗拉、翼神、朗逸、凯旋、科鲁兹。前两名都是日系车。10万以下车安全碰撞试验成绩前五名是：雅力士、威驰、飞度、晶锐、A3。前三名都是日系车。汽车安全是以保护用车过程中的人员安全为唯一宗旨，而不是汽车本身抗撞与否。小刮小碰不存在汽车安全问题，因为这种情况下人员一般不会受伤，至于汽车表面小刮大刮由保险公司出钱修理即是。而中度以上碰撞才会伤及到人员，这时的人员需要车体和车内安全设施的保护，过硬的车体或过软的车体都不能有效的保护人员，只有不软不硬、富有弹性、恰好吸能的车体和完备的安全设施也能更有效的保护人员。这等同于跳高运动员要落入海棉坑、高空堕落人员应该落在气垫子上一样。过硬或吸能不好的车体只能造成带有强大惯性的人员受到更严重的二次碰撞。这是物理学中的一些基本常识。任何人，包括汽车安全方面的科学家，都不能做到从表面上看明哪个车更安全，只能是通过科学试验在车内设置“人体”模拟实车碰撞，并对测得的多种数据进行综合对析。因此，参考国际上的各种NCAP、国内尤其是参考C-NCAP安全碰撞试验结果更有实际价值。生命很贵重，不宜轻信传说，更不应该产生误解，要相信科学。当然，实际用车中，安全是不分车系的，哪个车系都有相对安全也都有相对不够安全的车，安全驾驶比任何安全的车都显得更重要。

常看到说什么什么车NCAP五星级，不知道这个星级是怎么评定的？

安全性一直是造车行业最为重视的首要问题，一家车企肯花多少心思和成本保护驾乘人员和行人的安全，才是良心品质的试金石。去年这个时间，帕萨特“碰撞门”震惊全网，中保研也因此一撞成名。

巨大的关注度和讨论量无不传递着消费者对于车辆安全的关心，尽管帕萨特为此打了两次补丁，也很难再挽回消费者的信任。可见一辆车在碰撞测试中的表现，足以影响消费者的购车信心，而五星品质，更应是车辆的安全标配。不过，市场上繁多的车型选择，很多都号称自己是“五星品质”，这背后究竟有哪些差异？

12月8日，东风标致508L全网直播了“满载高速双向侧面碰撞试验”，模拟现实家庭出行，再现了十字路口双车高速侧碰场景，整体试验难度国内创记录，超越了现行碰撞标准，得分率达88.75%，现场评定成绩为优秀。碰撞试验中，东风标致508L的乘员（人）得分率超过88.75%，副驾驶加分项的人伤害数值更是取得了满分，并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，这些数据都足以让消费者放心。

508L这一次全网直播的碰撞试验，可以说是掏心掏肺的向网友们展示来法系车的安全品质，也是神龙汽车现今的安全标准的一个缩影。其实，说起碰撞测试，兄弟品牌东风雪铁龙才是开山之作。

中华第一撞

1998年6月18日，清华大学安全与节能国家重点实验室，用东风雪铁龙富康进行了中国轿车史上第一次碰撞安全测试，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，是名震至今的#“中华第一撞”。这样的壮举让这部家喻户晓的富康成为了那个年代最具有安全性的车型之一，奠定了东风雪铁龙安全车、放心车的口碑基础。

史上最牛车

在2008年的汶川大地震中，一部东风雪铁龙凯旋轿车在废墟下被掩埋多日，最惊奇的是当车辆被挖出来后，车主居然驾驶这辆车自行前往了修理厂，因此这辆车被网友称为“史上最牛车”。由此我们也可以看到东风雪铁龙旗下的轿车在车身结构和刚性上是极其优异的。

之后神龙集团将这部雪铁龙凯旋轿车捐赠给了四川考古研究院，借此展示大灾面前压不垮、团结一心度国难的“汶川精神“。

“救命车”——道路事故真实案例

东风雪铁龙旗下车型曾历经多起著名真实路上事故，造就了“救命车”的称号。

案例一：

前不久高速上刚发生的两车追尾事故，事故双方就是一辆总质量为4.5吨的货车和一辆东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

事故造成货车车头严重受损，天逸C5 AIRCROSS后铝合金防撞梁向内弯折。值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS硬扛总质量为4.5吨货车（未计算加速度和大货车的实际载重量），但天逸C5 AIRCROSS车体未发生形变，车内乘客完好，这对于一场发生在高速公路上的事故来讲十分。

在的同时，我们也可以看出天逸C5 AIRCROSS优秀的车身刚性以及极高的安全系数。

案例二：

还有一位天逸C5 AIRCROSS车主也分享了自己的事故经历，自己在绕城高速道路行驶中，被一辆丰田凯美瑞严重追尾。

从事故现场的照片中可以看出，丰田凯美瑞的受损非常严重，整个发动机舱发生了严重的变形，且防撞梁断裂，车辆很有可能没有维修价值，直接报废。

再来看天逸C5 AIRCROSS，巨大的撞击下，后保险杠被撞碎，后防撞梁已经严重变形，但是相比较凯美瑞来说，受损程度已经很低了，而且再进行维修后依旧可以正常使用。

良心车——看不见的非凡品质

众所周知，东风雪铁龙的底盘调校非常优秀，是同级别当中的佼佼者。但许多人不知道的是，雪铁龙将一些普通消费者看不到的地方也做的非常优异。

以东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS为例，车身关键部位使用1500MPa级热成型材料（俗称航母级材料），什么概念？即每平方厘米的面积上可承受15吨的力，相当于潜艇的强度水平。

该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板：红色代表热成型钢、**代表超高强钢、蓝色代表高强钢。一般同级别竞争对手除立柱以外均很少使用这个级别的材料。高强度钢的应用大于65%，远远超过竞争对手车辆。这些材料的大面积应用，确保了东风雪铁龙品牌的车辆的全方位安全性能。

优异的碰撞成绩

安全性一直是东风雪铁龙的品牌显著DNA，C5、C6、天逸都达到的C-NCAP 5星的标准。除了满足C-NCAP的要求，东风雪铁龙的设计标准是与E-NCAP同步的。

不光如此，天逸C5 AIRCROSS在实际的碰撞测试中成绩也非常优秀。前不久在欧洲最权威的碰撞测试当中，每一项测试成绩都很优秀。眼见为实，我们找来了当时的测试，让我们一起来看一下。

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总结

如何评价一辆汽车的安全性，我相信一千个人里，会有一千个评判标准，无论在理论层面、碰撞测试还是实际的事故案例中，我们可以看到东风雪铁龙旗下车型在安全性上是值得广大消费者放心的。它们不光把消费者看得见的地方做的非常到位，并且还在看不见的地方将车辆的品质做到了极致，是消费者真正值得信赖的良心车、安全车、放心车。

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哪个品牌的车安全系数最高？

NCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度。 这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 国际大品牌车型在国外一般都有原型车，进入中国后的改动通常不涉及车身结构，因此EURO-NCAP成绩是衡量车辆安全性的一个权威指标。仅以目前中国市场上主流紧凑车型为例，东风标致206、上海大众新Polo的原型车都通过了EURO-NCAP测试，并取得了4星的好成绩。 ===============================以上为不完整的原解释=============================== NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。 中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。 C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。 评分标准说明: NCAP的碰撞测试成绩用星级“★”表示,共有五个星级,星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。 ★★★★★称为五星级,表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%; ★★★★称为四星级,表示乘员严重伤害的概率为11%-20%; ★★★称为三星级,表示乘员严重伤害的概率为21%-35%; ★★称为二星级,表示乘员严重伤害的概率为36%-45%; ★称为一星级,表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%; “不及格”,意为当汽车以64km/h车速进行正面碰撞测试时,驾驶员面临严重的生命危险,通用Chevrolet Aveo就属于此种情况。 从最终测试结果看出,韩国汽车的碰撞测试成绩较差,三款韩国血统的汽车成绩排名垫底。除了本文开头说的乐风原型车外,起亚赛拉图的两厢版最终成绩也仅为三星。欧洲NCAP在测试报告中指出,Kia Cerato在侧面碰撞测试中对前排乘员胸部的保护极差,对胸部存在有伤害的严重危险。与韩国车不同的是,标致206的新一代车型标致207,获得欧洲NCAP测试的最高评分,其车身对车上乘员保护为五星级标准。由此证明,即使最小的车也同样可以为车乘员提供最安全的保护。阿尔法?罗密欧159 同样为欧洲NCAP留下了极深的印象,其对前排乘员的保护也得到了欧洲NCAP最高评价——五星级标准。但阿尔法·罗密欧159对行人的保护仅达到一星标准,这令欧洲NCAP甚为担忧。

昨天去比亚迪4S店看燃油版宋，销售一直说这车五星安全，到底是什么意思

，顺序排名分别是，

1.瑞典，沃尔沃

2.欧洲，美国 大众 奥迪 通用 奔驰 宝马

3 韩国 起亚 现代 自主品牌，进口日本车，

4.国产日本车，国产韩国车

最差合资日本车，

钣金薄，

噪音大

安全气囊数量少

底盘行驶不够扎实，高速行驶太飘，不稳，影响安全，

尾部没有防撞钢梁，铁片子加泡沫板，

而且日本车对安全不够重视，不标配ESP安全系统，低配几乎没有esp安全系统

钣金薄，一层皮，在减就要漏骨头，

国家CACAP安全测试部门没有追尾测试环节，

而这个品牌，而追尾却没有防撞钢梁，

即使有，都是铁片子加泡沫板，，

最重要的是，他公路行驶太飘，也会降低你的安全系数，

商家说宣传吸能车，

吸能没有错，正面碰撞全世界都在用吸能，

而cncap安全测试部门却没有追尾测试环节，

，而国产日本车为了节约成本就不安装防撞钢梁，

我今天说这些，也去会得罪一些商家，你们不喜欢听，那我也没办法，

大家一定要记住

搜狐小编不可信，都是自媒体，的私人网站，

还有啊，收音机的媒体，也是合大商家广告的地，

不可信，百度问答更不可信，水军太多，

安全性，并不是5星碰撞那么简单，那吉利也就不会花那么多的钱去收购沃尔沃了，

cncap 5星碰撞只是参考，

沃尔沃为什么被称为世界安全性最好啊？，，第一钣金厚，用料好。

第二，沃尔沃安全气囊数量通常比同级别其他品牌的车都要多，

比如沃尔沃s90.全车20多个安全气囊，

而这个级别的车比如雷克萨斯es， 一共还不到十安全气囊，

CNCAP官方测试是车撞墙，开50脉的速度撞墙，人没事就是5星通过，

而现实中 是车撞车，，比如你从对面开50脉向西走，，，而我从西面开50脉向东走

， ，这时咱俩一旦撞在一起 那加在一起就是100脉的撞击力，， 而五星碰撞只是50脉撞击一个墙 而人没事就算通过，

比如沃尔沃的某某车型车身长度，为5米，，那我们就以5星碰撞测试标准，以50脉撞击后，车身长度变成了4.5米，，70脉撞击后就变成了4.2米，

而日本车，某某5米长的车身，50脉撞击车身长度变成4米，，，70脉撞击变成3.2米，最后驾驶室人员活活被推死，

在这种撞击下，显然钣金厚有优势，

也许你会认为，5星碰撞50脉撞击力完全够用，

但我告诉你，还是那句话，你开50脉，我开50脉，咱俩撞在一起就是100 脉，对不对

而日本车50脉撞击几乎要推到驾驶室，

60脉你一定会被推死的，

而德国车你就在加上20脉，也完全没有问题，

目前有一些人 说轻量化设计，车要吸能，告诉你全都是忽悠，，

他们说钣金太硬，撞车时 车啥事没有 只掉了点漆，而人却被2次碰撞震死，这种说法完全就是忽悠，

我告诉你吧，在碰撞时 只要你要你戴安全带，人的身体就不会往前冲，就不会导致二次碰撞，

而这时撞击时，车内安全气囊也会瞬间弹出，保护你的身体以及头部，，，所以不存在那种事情的发生，

，轻量化设计，都是一种营销手段，不可信的，

在材质一样的情况下，就主要看钣金的厚度，

除非你的车用是碳纤维的材质，或者有什么高级的材料，强度高，，，要不然就看谁厚，

而40万以下的车型，百分之百通常都是普通铁.

这时比被动安全就看谁的用料更实在，

，，，而碳纤维的材质通常都是法拉利那种超百万的级别才会用，

总之你要记住 无论商家如何辩解宣传广告，百度，贴吧，小编，收音机的媒体，

你要知道，钣金厚制造成本高

钣金薄，制造成本低。

楼上那位说的不可信

信我的一定没错，

suv超高强度钢汽车排名

C-NCAP是中国强制性汽车安全性测试，通过正面、侧面等碰撞测试，来给汽车安全性打分。但是，国内的碰撞测试存在很大的作嫌疑，汽车供应商提供的测试车基本都是为了测试而专门加强过的，而不是从销售车中随机抽取的。另外，厂家也会通过公关手段拉拢收买测评机构的人员进行评测分数。

销售人员所说的五星安全，就是指的C-NCAP碰撞测试成绩，五星是最好的，四星其次，以此类推。国内的汽车安全性测试其实就是给老百姓看的，为了汽车销售而做的，可信度不高。

这回懂了吧？

汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么？

suv超高强度汽车排名如下：

安全是人们讨论的永恒的话题，最近频频发生的事故又把这个话题推向人们眼前，而汽车的安全也成为了人们最为关注的话题之一，尤其是年轻消费者对于汽车安全表现更加理性，迫切需要一款兼顾价格和安全的车型。

1.比亚迪唐

比亚迪汽车的安全系数一直以来都是非常高的，这也源于比亚迪汽车的钢板厚度，高强度钢的使用率都是非常高的，而比亚迪唐作为比亚迪旗下一款中高端SUV自然有着不错的安全性，比亚迪唐在中国保险汽车安全指数斩获全优的成绩。

尤其是难度系数最高的正面25%偏置碰撞测试当中测试结果为G，碰撞后坚固的车身承受住了巨大的冲击，保证了乘员舱的安全，而12.99万起的售价也是它成为安全与价格兼具的最佳车型。

2.长城哈弗H6

长城的安全性也是一直以来被肯定的，尤其是哈弗H6一度销量过万，成为“国民SUV”，哈弗H6也再次荣获C-NCAP五星评价，这得益于哈弗H6全车用高刚性安全车身结构，高强度钢使用率达65%，热成型材料应用比例达8%。碰撞后，乘员舱内部结构保持完好。

且车门也可正常开启。此外，预紧式安全带功能启动，配合安全气囊，最大程度地缓解了巨大冲击对车内人造成的伤害。而10.20万-13.60万的售价区间也表现得十分亲民。

3.江淮瑞风S4

此前，江淮和大众签订合约，公用同一生产线，因此瑞丰S4在大众VDA标准体系下，在冲压、焊装、涂装、总装等每一个环节工艺都全面提升，瑞丰S4高强度钢使用率达到70%，使得车身在碰撞时保持了良好的完整性。

此外在一次试验中，江淮往瑞丰S4的车身上施加相当于车重4倍的重量车体也未出现变形。另外瑞丰S4 6.78万-9.88万元的售价使得它被誉为7-8万最安全的SUV。

近年来，随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，汽车保有量迅速增长，汽车保有量已经非常普遍。虽然汽车给我们的出行带来了极大的便利，但随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧。国内外大量数据表明，汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是巨大的，已经成为重大的社会危害。

汽车碰撞安全技术是交通安全的重要内容之一。汽车设计的核心是不仅要设计出美观、舒适、动感的汽车，更要考虑汽车设计的安全性。碰撞性能较好的汽车可以实现 "车不毁人 "和 "车不伤人"。汽车碰撞可分为正面碰撞、背面碰撞和侧面碰撞三种类型。世界上著名的汽车安全法规有美国的联邦机动车安全法规FMVSS系列，这也是世界上最完善的法规。

车后移动障碍物对车辆的影响：当车辆处于空挡，解除制动时，燃油溢出量不应超过车辆重量为8800kg，障碍物速度为48.3km/h时，车辆对正面障碍物影响的规定。碰撞试验出台后，相信大家对国内的汽车碰撞试验已经有了一定的了解。那么，碰撞试验的作用有多大呢？有用但不是很有用，碰撞测试的分数确实能反映出汽车的一些安全数据。但是，由于汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会特意加强测试的位置，至于后期的测量会不会像测试一样强，谁也不知道!

我觉得没有人热衷拿自己的爱车去故意试验的。都加上"爱"字了说明喜欢，喜欢的东西没人会舍得做试验。说保险杠，保险杠全是树脂的，就是个装饰一刮就掉，要不怎么把保险杠纳入快速理赔的行列啦，不值多钱。