小米汽车出口现状_小米进军汽车行业优势

1.汽车资讯∣小米汽车明年上半年将量产;大众宝来新增车型上市

2.不被看好的国产车，靠从老外那里挣了

3.意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

4.小米汽车能不能成功？小米手机说了算

5.小米汽车为什么会选择北京亦庄？

个人认为小米造车最终一定会让我国汽车工业收益提高的影响，但是也有很多前提。

首先相信小米一定有雄厚的资金来进军新能源汽车，但是即使新能源汽车没有了发动机变速箱这些传统车企都很难搞定的技术，新能源汽车也面临着其他难度，所谓电控，电机，电池三电技术，其中最有搞头的就是电池技术，高压动力电池怎么管理，与电机怎么匹配也是非常棘手的问题，毕竟人命大于天，新能源电池安全问题从一开始到如今从没有哪家汽车公司敢保证不会发生严重的问题，这也是小米造车要考虑的问题？

为什么这么讲？汽车做出来了，如果汽车性能一般，消费者可能接受吗，答案是毋庸置疑的不接受，汽车行业作为实体经济，没有销量一切都是扯淡。因此造车过程的质量问题就尤为重要了，批量造车，需要各方面都特别成熟的管理体系，不然问题会源源不断，根本控制不了，这需要强大的团队管理能力，而且也不是一下子想做好就能做好。

至于对上汽和比亚迪的影响，个人认为影响有限，为什么这么讲呢，首先上汽早已布局新能源汽车战略，包括为新能源汽车独立出来的荣威R标，已经马上量产的ER6，纯电续航里程600多公里，这都是有技术在坐支持，包括已经发布的MarvelX，和后续的Marvel-R，上汽已经有新能源汽车完整的产业链，这个不是一下子想建成就能建成的。

再说比亚迪汽车，我国新能源汽车的领导者，旗下的电动大巴早已出口各国，说明技术已经满足国外标准，技术已经领先。旗下的其他品牌比亚迪唐和刚上市的比亚迪汉，都代表了极高的纯电动技术。因此说小米造车目前对国内新能源汽车的影响有限。

但是从全球层面考虑，小米造车必将提高我国汽车造车的整体实力，会让我国的汽车在国际上影响力更大，后面在国际市场，会有越来越多的我国汽车品牌。

汽车资讯∣小米汽车明年上半年将量产;大众宝来新增车型上市

是的，小米出口需要配额。

在中国，粮食出口需要获得国家粮食局颁发的出口许可证，而出口许可证的发放数量是有限制的，也就是说需要获得配额。小米作为一种粮食作物，在出口时需要获得相应的出口配额。

出口配额是指为控制进口和出口商品的数量和质量而设定的一种限制措施。

不被看好的国产车，靠从老外那里挣了

◆ 一汽-大众宝来新增1.5T车型上市 售价14.39万元

一汽-大众宝来1.5T新增车型正式上市，300TSI DSG尊行版售价14.39万元。新车搭载EA211-DSV 1.5T涡轮增压发动机，最大功率160马力，在配置上与280TSI DSG尊行版基本一致。车辆外观上与大众家族基本保持一致，车头比较扁平低趴，前脸进气格栅简单精致，通过镀铬饰条与左右大灯相连。尾部方面，尾灯组用了熏黑处理，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾。下包围部分配备有贯穿式镀铬条，点缀出了层次感。底部还营造出了类似扩散器的造型，排气则使用隐藏式布局。整体造型没有太大变化。尺寸方面，新车长宽高分别为4672/1815/1478mm，轴距达到2688mm。

◆ 雷军：小米汽车预计明年上半年量产

3月5日，雷军作为全国人大代表在北京团全体会上表示：小米造车在各位领导的高度关心和高度支持下，进展超预期，最近已经顺利完成了冬季测试，预计将会在明年上半年实现量产。雷军称，自己有1/2的时间花在汽车业务上，2022年汽车等新业务投入超过30亿人民币，汽车研发团队超2300人。

◆ 岚图梦想家电动MPV 限时补贴4万元

官方海报显示，相关政策生效条件为用户在政策有效期限内下定，自下定之日起 60 个自然日内完成开票。其中补贴须在 3 月 31 日完成购车开票可享，不符合上述条件的订单，享受开票当月的政策。

◆ 奇瑞集团2月销量10.39万辆 同比增长71.9%

奇瑞控股集团发布销量月报：2月份，集团销售汽车103877辆，同比增长71.9%，环比增长2.5%，连续9个月单月销量超10万辆。1-2月份，奇瑞集团累计销售汽车205256辆，同比增长39.2%。

◆ 杭州临平推出汽车促销活动 最高补贴1.2万元、总额1000万元

临平推出汽车促销活动，活动期间，在符合条件企业处购买全新7座以下（含7座）乘用车（包括新能源汽车、燃油汽车），车辆用途为“非营运”的个人，车价10万元（含）-20万元的补贴2500元，补贴名额2080个；车价20万元（含）30万元的补贴6000元，补贴名额300个；车价30万元（含）以上的补贴12000元，补贴名额250个。有效开票时间为3月7日-3月31日。

◆ 李书福：中国连续8年新能源汽车产销量世界第一

3月4日下午，全国政协十四届一次会议首场“委员通道”在人民大会堂举行，多位全国政协委员接受了记者的集体访。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福介绍，中国是世界上最大的新能源汽车生产国、消费国，也是世界上规模最大、出口量最大的汽车出口国。中国去年出口了新能源汽车67.9万辆，同比增长120%，而且中国连续8年新能源汽车的产销量全世界第一。

◆ 魏牌蓝山内饰官图发布 配贯穿式大屏

魏牌蓝山内饰官图正式发布，该车是魏牌旗下全新中大型SUV，定位6座家用市场。车内配备贯穿式大屏，并且用怀挡式换挡机构。该车将搭载由1.5T发动机和双电机组成的插电混动系统，WLTC工况纯电续航里程为180公里，预计售价35-40万元之间。

◆ 车机将OTA升级 汉兰达骑士版售33.18万

3月4日，广汽丰田第四代汉兰达骑士版正式上市，新车搭载酷黑骑士套件，售价33.18万元。同时，T-SMART智能座舱也将迎来OTA升级。

意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？

不被看好的国产车，靠从老外那里挣了

挺有意思的，中国产的车子在中国不被看好，销量也一般般，但是能够出口到其他国家，卖得还非常好。

主要就是那些进口的国家，经济还不太发达，国产车的高性价比，恰恰就符合他们的需求了。

就好比：我兜里没钱了，但我还是想买件衣服，「啊呀」货比三家，比来比去，肯定是看性价比最好的。

质量要好，还不错，价格要便宜便宜再便宜，比到最后面，变成国产车了。

根本原因是出口的多为欠发达国家

国产车靠出口挣那么多钱，很大一部分原因是：战略安排得当。

复旦大学硕士论文，《奇瑞汽车进军俄罗斯市场进入模式研究》上面讲。

发达国家普遍都有自己的规模很大的汽车公司、用户，而且各国的法律对汽车消费也有很严格的要求，进入发达国家很难的。

说人话：德国、日本，本身就是汽车工业强国，发展又好又早，你强行出口不就像找死一样的？对吧？

相反，如果出口到汽车工业相对落后的国家，销量自然也就上来了。

你前面有一群骑哈雷的很厉害的骑士，「梆嗙楞梆嗙楞梆嗙楞」这么在开的。

给你推销个125的老款摩托，人家不但不会买，还要在心里有可能笑笑你了，对吧？

虽然刚才讲的是奇瑞的例子，但是所有出口车企的战略都是一样的。

商务部发布了个《中国汽车贸易高质量发展报告》上面讲：中国品牌乘用车出口，主要集中在中东、南美、东南亚这些发展中国家。

比如说：2018年，中国品牌汽车出口到伊朗的数量19.33万辆，占了总出口数量的19.2%，挺多了。

而出口到所有发达国家的汽车数量，只占总出口数量的12.1%。

国产车性价比更高，才卖得更好

除了出口国选得好之外，国产车在其他国家卖得好还有一个原因，就是性价比高。

现在的国产车已经不差了

国产车在国内不被看好，很大一部分原因是源自于以前的不良印象，一朝被蛇咬，后面看到蛇还是绳子，都分不清楚了。

但是现在国产车真的没有以前质量这么差了，好很多很多了。

以前我也讲过了，也就不太赘述了，稍微讲一讲，研发能力提升了，配件供应体系也好起来了，质量问题也优化不少了。

总得来说就是：车子变好了，和国际品牌也没有差距那么大了。

差距大的是什么？是品牌价值了，不是车子本身的质量了。

在其他国家性价比很高，也就能开拓市场

车子不差，牌子又叫不响，价格只能卖得便宜，那好了，不就是又好又便宜吗？自然就有更多人买单了。

智利全国汽车协会有个报告：

中国汽车制造商在2008年到2018年，10年期间，凭借车子超高的性价比、建立了良好的客户关系、满足客户对产品的需求等等手段，使汽车总销量达到创纪录的202130台。

比如说：吉利博越顶配4驱的，智利卖142991元人民币的样子；本田CR-V(|配置|询价)顶配4驱要卖238996元人民币了。

实际用起来博越又没有那么差的，是吧？不差的，价格又比CR-V便宜将近一半，10万块钱。

这性价比对有钱人来说就是开玩笑，但对于我们普通老百姓来说，然后他们智利那边的老百姓还比我们老百姓穷一点的。

对智利的老百姓来讲，这性价比超高，买的人自然就是很多了。

就好比：小米、华为、一加手机，用起来也是挺不错的，价格也比苹果便宜不少，很多人就改用国产手机了。

你再跑到了印度，那边比我们还要穷，看到我们的手机就像神一样了，“闪电”了，超快，很厉害了，差不多就这种感觉。

出口版本和国内的确实会存在差别

当然了，大家也不要觉得是为了要出口就特意把车子质量做好，价格还要卖得比国内便宜。

其实，出口商品都是要满足进口国的生产标准的，所以生产出来的零部件会和国内还是有版本的区别。

就好比：中国的食品认证标准叫“QS”，美国是“FDA”认证，你要出口零食到美国去，就要满足FDA认证。

人家说：“QS是什么？我们反正不用！”就是这么样的。

这个当然也不代表国内的车子差，出口版本好，哪怕是有区别，差距也不会太明显。

吉利自由舰，国内C-NCAP碰撞测试，成绩2星，海外自由舰连安全气囊也是没有的，在南美Latin NCAP的碰撞测试中，成绩0星，车舱内的人严重受损。

反而是国内的质量相对更好一点了。

至于价格上面的差距，主要是因为：汽车出口大多数都不是整车出口的形式。都不是说：“饭烧好了，你把这碗面拿走。”不是这种感觉。

是：把面寄给你、浇头寄给你，你那边自己去烧一下。

还是参考商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》上面讲：大部分车企在海外是CKD、SKD的组装生产为主的。

CKD、SKD你不用记，简单讲就是：出口的都是零部件。

我刚才说的嘛，就是面、臊子，反正就是到了那边，你当地自己烧。也有点像现在外卖的料理包。

好了，其他的国家有可能人力成本比我们还低，运营成本还要低，最终售价就更低了。拼装会不会有更多的失误？我想会有吧。

卖得好是因为出口国经济不发达

总得来说：国产车在国外卖得好，主要是因为出口的那些国家经济都还不是很发达。

其他国际牌子：“我是知道你有保时捷、法拉利，关我什么事情呢？你牌子是很好，我永远买不起嘛。”

刚好，好的品牌买不起，便宜的品牌又没有我们的质量好，一席之地，国产车就是这么争取出来的。

小米汽车能不能成功？小米手机说了算

在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。

然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。

小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？

小米 汽车 能带来什么？

一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。

汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。

远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。

近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。

宁德时代签约上海

特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”

上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。

六大城市，各有优势

小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。

小米武汉总部

单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市热忱的态度，达成合作应该不成问题。

蔚来落户合肥

相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。

上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。

江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。

在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。

先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。

上个月，小米发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。

当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。

上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。

北京，小米的最终选择？

六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。

小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。

首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。

其次，北京拥有诸多互联网，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。

再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。

最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。

从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！

图源：谷歌、小米、pixabay

小米汽车为什么会选择北京亦庄？

“小米 汽车 将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战！”

2021年3月30日，雷军宣布小米进入电动 汽车 领域。很多人怀疑小米现在造车的时机，特斯拉，蔚来，理想，小鹏，比亚迪，还有神车五菱已经牢牢占据市场，留给小米的空间不多。

可是回顾一下小米在手机上的发展道路，你就明白小米造车有可能会是下一个奇迹！

2010年小米成立，程序员出生的雷军将小米的发展方向定在了软件上，MIUI也很快推出，基于小米系统的即时通讯应用——米聊，因为其简洁的页面和实用的功能迅速成为现象级的聊天通讯软件。奈何天不时人不和，拥有庞大用户数量的腾讯在两个月之后推出了微信，米聊完了，顺道也封死了小米通向软件的道路。

于是2011年，小米手机上市，那时候的智能手机市场像极了今天的电动 汽车 市场：那时手机市场的苹果，三星，索尼，“中华酷联”的中兴，华为，酷派，联想，再加上一大堆的山寨手机完全对标了今天电动车领域的特斯拉，蔚来，理想，小鹏，比亚迪和五菱以及其他上百个品牌。 但是小米手机的出现，彻底终结了中国山寨手机市场。只用了两年半时间，就做到了中国第一，世界第三。 而三星索尼中华酷联这些当初的巨无霸企业要么偃旗息鼓要么黯然退场，所以现在这些位于新能源车第一梯队的品牌，谁又能保证自己笑到最后？谁又能说小米 汽车 来得晚呢？

小米 汽车 能不能成功，完全取决于小米能不能重现小米手机的成功点：

一，高品质，高颜值，高性价比

2015-2016年小米的至暗时刻是小米在品质上跌的最大的跟头，差点要了命，这上面小米应该不会在 汽车 上犯第二次。高性价比的小米手机曾经秒杀一众山寨手机，如今面对上百个电动车品牌的群狼环伺，高性价比是小米 汽车 唯一的生存出口。至于颜值，现在的电动车外形一个比一个漂亮，小米不会这么傻。高品质，高颜值，高性价比也已经成功应用到小米生态链的所有产品。

二，创新

互联网+制造业，把互联网产品快速迭代的研发模式引入到硬件产品的研发。这就是小米的产品创新之道，首创互联网销售是小米营销创新之道，尽管饥饿营销时不时遭人诟病，但是互联网销售减少了渠道成本，摊薄的成本又反应在产品上。

三，大神团队

小米手机虽然被称为屌丝手机，但是他背后的团队却不屌丝，除雷军外，有前Google中国工程研究院副院长林斌，前金山设计总监黎万强，前摩托罗拉北京研发中心高级总监周光平，前北京 科技 大学工业设计系主任刘德，前微软中国工程院开发总监黄江吉，前Google中国高级产品经理洪峰......。 不知道小米 汽车 会是一个什么样的团队？

四，米粉

这是小米 汽车 别人无法复制的优势，这里面不仅有小米产品以及小米生态链的用户，还有小米这些年持续改善产品功能和用户体验而赢得的口碑潜在消费者。小米是全球不多的拥有海量粉丝支持的公司。

五，小米生态链

小米生态链统一的用户平台据说已经连接了超过3.5亿台设备，是全球最大的智能硬件物联网平台。而电动 汽车 上接近一半的硬件都是电子产品，让 汽车 零部件实现智能互联，小米拥有强大的软件平台搭建优势。

另外生产这些智能设备的厂家又构成了小米生态链复杂的供应商管理系统，供应商管理的能力是车企成功的一半。

车视界科技获悉，小米科技与北京经济技术开发区管委会双方在北京举办签约仪式。国家企业信用信息公示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。时隔两个月的官宣，确定了小米汽车正式在亦庄安家。

小米正式披露了造车业务，并提出对于造车业务，首期投资为100亿元，未来10年的投资额预计为100亿美元。而身为小米创始人，小米造车将是他人生最后一次重大创业项目，将押上人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。过去很长一段时间都在仔细评估、调研小米造车落地地点，这是一个非常复杂的问题。

面对汽车制造道路上的困难和障碍，我们负担得起！小米汽车的发展速度惊人。在小米集团的股东大会上，小米的汽车制造进度超出预期，预计第一辆小米汽车将于2024年上半年量产。新车将以每年一款的速度推出。智能电动汽车行业有其特殊性。电动汽车已经从机械行业转向信息行业。一些同行已经在这样做了。如果小米不这样做，它将被淘汰。小米属于从智能手机到智能家庭和智能办公室的全智能生态。与电动汽车的集成将具有很强的扩展性。

在小米创业的时期，出于对金山的热爱和对金山命运的担忧，雷军选择了重返金山，在小米创业，在金山转型。要赶上移动互联网的出口，拥抱新的商业模式几乎是不可能的，开放了五步战略，放水养鱼，腾出鸟笼，筑巢吸引凤凰，一步一步地从深渊中拉上来。 ?