汽车评价研究院是什么机构级别_汽车评价研究院是什么机构级别的

汽车评价研究院是什么机构级别_汽车评价研究院是什么机构级别的

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“汽车评价研究院是什么机构级别”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.交通运输部公路科学研究院什么级别

2.请问中保研和中国汽研啥关系啊？

3.研究所所长是什么级别

4.研究所和研究院哪个大？

5.中国汽车技术研究中心是什么机构？

6.北京交通发展研究院什么级别

交通运输部公路科学研究院什么级别

       交通运输部公路科学研究院是中华人民共和国交通运输部直属事业单位，属于全国公路建设和交通运输技术领域的重点研究机构，是国家一级非营利性科研机构。

       交通运输部公路科学研究院成立于1953年，是中华人民共和国交通运输部直属事业单位，属于全国公路建设和交通运输技术领域的重点研究机构，是国家一级非营利性科研机构。机构拥有一支由一流专家学者组成的科研队伍，目前聚集了3000余名高素质专家，分别从事公路工程建设、公路交通安全、公路养护与管理、自然灾害预防等方面的研究工作。该机构在公路建设和交通运输技术领域取得的成果和贡献备受瞩目，其研究工作覆盖全国各地、城乡公路和高速公路、桥梁隧道和交通安全等多个领域。近年来，该机构还参与了多项国家重大基础设施建设和科技创新项目，如“公路交通安全与保障”、“国家高速公路网络规划研究”、“环境友好型道路工程示范应用研究”等。

       交通运输部公路科学研究院在公路建设领域取得了哪些成果？交通运输部公路科学研究院在公路建设领域取得了许多成果。例如，在公路工程建设方面，该机构开展了材料、结构及施工技术研究，提出了钢纤维混凝土路面技术、长隧道防灾减灾技术等；在公路交通安全方面，该机构开展了车辆和道路安全性能研究，推荐了一系列交通安全标准和管理措施；在公路养护与管理方面，该机构开展了路面维护技术、设施管理等研究，推广了桥梁健康监测技术等。

       交通运输部公路科学研究院作为全国公路建设和交通运输技术领域的重点研究机构，是我国在公路建设和交通运输方面的重要智力支持。其取得的成果和贡献不仅对于我国公路建设具有重要意义，对于世界公路建设领域的发展也有着重要的推动作用。

       法律依据：

       《中华人民共和国交通运输部公路建设管理条例》第十一条 公路建设应当遵循自愿、平等、公正、公开的原则，充分发挥科技人员的作用，提高公路建设的技术水平和质量。

请问中保研和中国汽研啥关系啊？

       自汽车诞生以来，安全问题一直是汽车研发的重点方向。全世界每年因为汽车交通事故而造成的伤亡人数以及达到数千万。于是全球许多国家都设立了专门的汽车安全测试机构，用以检测汽车的安全系数，尽可能防止安全系数较差的车辆流入市场，保障消费者的安全。

       由此为契机，全球市场上出现了几家较为权威的车辆碰撞测试机构。比如欧洲的E-NCAP、美国IIHS、美国NHTSA-NCAP等。这些测试机构都有着不同的测试标准，而测试后的成绩也会影响到新车的销量。今天小智就和大家聊聊国际知名的汽车安全测试机构，以便消费者在购车时进行参考。

       E-NCAP?欧洲新车安全评价规程

       E-NCAP即Euro-NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)?，诞生于1997年，是目前汽车界最具权威的汽车安全测试机构之一。该机构由欧洲五个国家的政府牵头创办，所有在欧洲销售的新车，都必须将车辆送至E-NCAP进行安全测试。

       所有在E-NCAP进行测试的车辆都会得到一个星级评分，从1星到5星。1星车型代表车辆可以提供最低限度的碰撞保护，而5星则是拥有优异的碰撞保护，并且提供主动防碰撞技术。

       当然随着车辆安全技术的升级，E-NCAP也会更改车辆碰撞测试的项目以及成绩评定。而测试项目部分，E-NCAP会从乘员安全、儿童乘员安全、弱势道路使用者、安全辅助这几方进行评定。

       由于E-NCAP属于公益性组织，由政府运营，因此不会与厂商产生利益纠葛，因此碰撞成绩的可靠性较高。

       对于国内消费者而言，E-NCAP有中文的官方网站，因此可以方便的在网站上查找相关车辆信息。比如在E-NCAP最新公布的碰撞成绩中，名爵HS以及名爵ZS?EV都获得了五星的成绩，而爱驰U5只拿到了3星。

       IIHS-美国公路安全保险协会

       IIHS全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），IIHS可以说是世界上最严格的汽车碰撞机构，首先它是一个独立的机构，不会与汽车厂家产生利益联系。它的背后实际是由美国多家保险公司所掌控，因此每一款车型的测试成绩直接与该车型的保险费率直接挂钩。

       IIHS的评测项目包括：正面偏置装击、侧面撞击、车顶强度测试、鞭打测试、主动安全测试等。而级别有优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)差(Poor)四个级别。

       另外IIHS的测试车全是在市场上购入的，并且只购买最低配车型。如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。

       相比于前面提到的E-NCAP，IIHS的做法相对比较激进，因为它是站在汽车厂商的对立面。比如IIHS是第一个把25%偏置撞击引入测试项目的机构，而且也没有提前和汽车厂商通知。因此当年无数车型在这个项目上栽了跟头，只拿到了P（差）的成绩。

       后来许多厂家开始针对25%偏置撞击进行改进，成绩总体得到提升。没有想到的是，后来IIHS又对副驾进行了25%的偏置撞击，又抓出丰田等一系列厂商，只针对驾驶席一侧进行结构加强的行为。

       由于IIHS背后是保险公司联盟，保险公司为了降低保费支出，有很高的积极性去挑厂商的安全问题。当然对消费者来说也是有着极大的好处，因为消费者购车时候可以了解最客观的汽车安全评级。

       不过IIHS背后也有自利行为，包括干扰美国立法机构，让汽车必须强制安装防撞梁和倒车影像，以减少车辆损失。这样也减少车辆的保险费用支出，让IIHS背后的保险公司也获利不小。

       NHTSA-NCAP?美国新车安全评价规程

       NHTSA是美国高速交通安全管理局的缩写，作为美国的官方测评机构，NHTSA-NCAP拥有非常高的权威性以及公正性。不光是美国本土的消费者，就连其它国家的消费者都会参考NHTSA-NCAP给出的测评成绩。

       1972年NHTSA（National?Highway?Traffic?Safety?Administration）美国高速交通安全管理局出台了《汽车信息公开与使用成本节约法案》，其中第二章明确规定要求厂家公布车辆的安全性能。为了实现对车辆安全性能的评价，NHTSA在1979年创立了新车碰撞测试（NHTSA-NCAP）。

       最早，NHTSA-NCAP的测试项目包含正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及翻滚几率测试。而随着汽车技术的发展和提升，NHTSA-NCAP在后期还慢慢加入了柱型物体侧碰、综合整体评价星级、增加女性假人、增加腿部伤害评价指标、主动安全项目测试。

       不过由于NHTSA-NCAP主要测试在美出售的车型，其中许多车型在国内是买不到的，因此对于国内消费者来说NHTSA-NCAP的参考性较低。

       C-IASI?中国保险汽车安全指数

       C-IASI的中文名称是中国保险汽车安全指数，它是由中国保险行业协会、中保研汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同主导运营。

       C-IASI的测试标准以及运作方式都是参考了美国的公路安全保险协会IIHS。因此，C-IASI被称为中国版的IIHS。

       C-IASI是由中国保险行业协会（中保研）于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险联合出资成立的公司。

       但是C-IASI中不光有中保研，其中还有中国汽研的参与。一年中，十几台车的测验费用由中保研支付一部分，中国汽研也支付一部分。

       C-IASI于2018年正式开始对外公布车辆安全测试成绩，所有的测试车辆，都是由C-IASI通过市场渠道购买，并且在被动测试项目中只测试最低配车型，而后期也有部分厂商主动送检测。

       C-IASI的测试项目也与IIHS相同，共有四个项目，分别是耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数。

       而其中撞性与维修经济性指数是属于车辆财产安全，与人身安全无关。因此在这个项目上如果是得了P（最差）的成绩，也只是说明这台车维修费用高，未来保险费油可能会上涨。

       而C-IASI的25%小偏置、侧碰等其它项目则是借鉴了美国IIHS的标准，包括近期C-IASI也开始针对副驾位置进行25%小偏置碰撞测试。

       相比于国内的另一大测试机构C-NCAP，C-IASI的最大优势是其测试项目与国际先进水平接轨，提高了碰撞测试的标准，倒逼国内的汽车厂商来生产出安全系数更高的车型。

       而且C-IASI每次测试都会邀请厂商人员现场参与，如果对测试结果有异议可以现场提出，并申请重测，因此C-IASI的测试成绩也是被厂商所认可的。

       C-IASI的出现，也对不少汽车厂商产生了压力，倒逼着厂商生产更加安全的车辆。目前中国已经成为了全球最大的汽车消费国，而国人也有资格享受安全系数更高的车型。

       以上便是一些权威性较高的汽车测试碰撞机构。对于国内的消费者而言，最有参考意义的便是C-IASI。比如近期C-IASI公布的数据中，某德系车在25%偏置碰撞测试中创下了该项目的最差成绩，让不少人大跌眼镜。而某款仅在国内特供的车型却能在C-IASI拿到优异的碰撞成绩。因此小智也在此呼吁各位消费者，在购车的时候把C-IASI的测试碰撞成绩也纳入购车的参考维度中。毕竟安全，比什么都重要。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

研究所所长是什么级别

       中国汽研与中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称：中保研）在中国汽研总部签订了《战略合作协议书》。

       在中国保险行业协会的主导和推动下，双方将围绕“中国车型安全指数”、“汽车专业技术培训”、“汽车零配件认证”等方面，在资源共享、人员交流、项目开发、信息沟通等方面开展紧密合作，共同推动汽车行业和保险行业联合创新。

       中国保险行业协会秘书长助理郭红、中保研董事长贾海茂、中国汽研董事长任晓常、总经理李开国、副总经理万鑫铭及各大保险公司的代表出席了签约仪式。

       中国汽研主要从事汽车领域技术服务业务和产业化制造业务。其中：技术服务业务包括汽车研发及咨询和汽车测试与评价业务；产业化制造业务包括专用汽车、轨道交通关键零部件、汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

       此外，中国汽研还拥有国家机动车质量监督检验中心（重庆）、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室，并设有博士后科研工作站，是“国家高新技术企业”、“创新型企业”以及“国际科技合作基地”。

       对广大消费者来说，中国汽研被大多数人认知是因为其每年发布的四大汽车行业权威测评指数，包括：中国保险汽车安全指数、中国汽车健康安全指数、中国智能汽车指数、中国消费者汽车驾乘指数。

扩展资料：

       目前最火的“中国保险汽车安全指数”就是由中保研和中国汽研联合推出的，中国汽研基本上算是国内最权威的测评机构之一了。

       而中汽研的那个碰撞测试是C-NCAP，注意哦，中汽研是个盈利的机构哈，五星批发部这个名号大家应该都听过了吧，就是说基本参加它们家测评的都能拿五星好评。

       

参考资料：

百度百科-中保研汽车技术研究院有限公司

研究所和研究院哪个大？

       正处级或副处级。取决于所在机构的规模和级别，若研究所为国务院直属事业单位，行政级别为正部级，若研究所为省属事业单位，行政级别为副厅级或正处级。

       中科院的研究所相当于正厅级别。中国科学院属于国务院主管的事业单位，按照行政体制它不应该分行政级别，如果按级别分，它属于部长级，它下面的研究所为厅级。不过科技研究人员大都按照职称拿工资，只有管理人员套用行政级别。

       至于在研究所工作的人，不一定有编制，现在一般要博士才会有正式编制，研究生现在也很难进编制了。

       职责有：

       1、在贯彻执行党的路线、方针和政策，维护党和国家的利益，完成上级下达的各项任务。

       2、负责本单位的学科建设，主持制订中长期科研规划、年度工作计划以及阶段性重点攻关项目。提升研究所的学术水平及其在国内外的学术地位和知名度。

       3、开展各类科研活动，组织科研项目的申报、研究和科研成果的评鉴。

       4、组织国内外学术交流活动。

       在中科院的研究所里的全体人员，包括领导和清洁工，分三种情况：第一种是事业编制；第二种是项目聘用；第三种是劳务派遣。项目聘用就等同于无事业编制的正式员工，等同于企业编制。

       不过，中科院的研究所，没有企业编制这一说，只有事业编制和项目聘用，硕士的都是项目聘用。在中科院的各研究所，大部分人是项目聘用。现在研究所也在慢慢改革，有事业编制的人，也是需要隔几年签一次合同的，合同到期后，可以续签或者走人。

       至于研究所里面的劳务派遣方式，一般是清洁工、保安等这种临时工。

       综上所述是小编对研究所所长是什么级别做出的相关回答，希望可以帮助到您。

       法律依据：

       《国务院关于机构设置的通知》

       第六条国务院直属事业单位

       新华通讯社

       中国科学院

       中国社会科学院

       中国工程院

       国务院发展研究中心

       中央广播电视总台

       中国气象局

       中国银行保险监督管理委员会

       中国证券监督管理委员会

       国家行政学院与中央党校，一个机构两块牌子，作为党中央直属事业单位。

中国汽车技术研究中心是什么机构？

       一个是部门，一个是机构。两者进入资格不同，等级有高低。

       研究所一词，来源于近代的科学发展史，在学术界，称其为科学试验的研究部门。如地球研究所、物理研究所、天文研究所等等。

       研究院一词，来源于近代的科学发展史，在学术界，称其为科学试验的研究机构。

       研究所：在学术界，称其为科学试验的研究部门。一般读硕士的通常是3年，第一年是属于研究生院集中学习，余下的2年是在各个研究所继续深究。

       研究院：在学术界，称其为科学试验的研究机构。是大学之后的进阶教育研究机构，一般设于大学中，以“某大学某研究生院”的形式存在，也有独立设立者。研究生院需大学毕业及同等学历才能取得报考或申请入学资格，主要为培养硕士、博士人才及进行基础研究工作，许多大学教授也会在研究生院开课并领导研究工作。

北京交通发展研究院什么级别

       中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC），是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前共有职工3360人，专业技术人员1114人。其中，教授级高级工程师47人，博士70人，高级职称298人。总资产51亿元，占地面积7380亩。业务涵盖：

       -政府服务：标准化与技术法规、车辆生产企业及产品公告管理、投资项目评估、国内车辆识别代码（WMI/VIN）管理。

       -试验认证：检测试验、中国新车评价规程（C-NCAP）、汽车试验场、车辆司法鉴定、质量体系认证及培训。

       -市场服务：工程设计与管理、行业政策研究与项目咨询、网络期刊、行业论坛及活动、数据资源服务。

       科技创新：汽车工程研究、汽车安全技术研究、汽车节能技术研究、汽车环保技术研究。

       高新技术产业：电动汽车产业、动力锂离子电池、混合动力总成、催化转化器产品及排气系统总成、内饰件产品。

中央级单位。

       北京交通发展研究院是中华人民共和国交通运输部直属事业单位，成立于1958年，具有很高的学术水平和研究能力，是中国交通运输部门中具有重要影响力的研究机构之一。研究院以交通科技为依托，综合运用科学技术，利用全球领先的科技成果，向国内外提供高品质的咨询服务、规划研究、技术开发、标准制定、工程管理等多方面的服务。

       在公路、铁路、城市交通等领域，研究院都有着非常优秀的业绩，并为中国国家和民众的发展做出了贡献。

       好了，今天关于“汽车评价研究院是什么机构级别”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车评价研究院是什么机构级别”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。