最新汽车漂移_最新汽车漂移技术

最新汽车漂移_最新汽车漂移技术

       希望我能够回答您有关最新汽车漂移的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.汽车怎么样漂移

2.手动档汽车如何漂移

3.汽车是如何漂移的？

汽车怎么样漂移

       看过“头文字D”的小伙伴一定还记得漂流的场景。不知道有多少少年幻想过开着跑车在街角漂移。

       那么，当青少年梦想开着跑车去漂移的时候，有没有想过漂移这种特殊的驾驶技术是如何实现的呢？真的有**和漫画里说的那么神奇吗？

       一个

       什么是漂移？

       一般来说，漂移是指汽车在驾驶员可控制的范围内转弯侧滑出时，后轮失去抓地能力的现象，也叫甩尾。

       前面提到的后轮失去抓地能力，也就是通常所说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。

       滑移率是指车轮在前进时滑动的量和滚动的量。

       当车轮不转动，贴着地面前进时，滑行率为100%。此时车轮与地面的摩擦是滑动摩擦。

       当车轮正常滚动，与地面没有滑动摩擦时，滑动率为0%，车轮与地面的摩擦为静摩擦。

       但是，以上两种情况都是极端的。通常汽车轮胎的滑行率介于两者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门时接近100%。

       此时，可能有朋友会问，为什么在急刹车、急加速的瞬间，滑移率会突然增大？这也要从摩擦说起。

       摩擦分为静摩擦和滑动摩擦。顾名思义，静摩擦力是指两者之间没有相对滑动的摩擦力。滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。

       静摩擦力有一个特点，就是它的大小有一个极限。静摩擦力一旦达到一定值，就会突然消失，变成滑动摩擦力。

       比如我们推一个很重的箱子，一开始推不动。这是因为盒子和地面之间存在静摩擦力，阻碍了盒子的移动。

       当我们增加力量的时候，盒子突然被推动。这是因为盒子的推力大于最大静摩擦力，使得静摩擦力消失，变为滑动摩擦力。

       同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速力大于轮胎与地面的最大静摩擦力，导致轮胎表面与地面滑动，轮胎的滑动率突然增大。

       在这一点上，聪明的朋友一定猜到了汽车漂移的办法:驾驶员通过突然加速或减速，使作用在后轮上的力超过其最大静摩擦力，使后轮的滑行率增大，从而使汽车后轮失去抓地能力，被甩出去完成漂移动作。

       所以根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分为动力漂移(突然加速)和手刹漂移(突然减速)。

       下面，边肖将具体向您介绍各种漂移是如何实现的。

       2

       如何实现各种漂移？

       如前所述，动力漂移是指在过弯时，车速突然增大，使后轮力超过其最大静摩擦力，进而导致后轮打滑甩出的现象。

       要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四驱的车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后轮驱动和四驱的驾驶员踩下油门，后轮的速度才会迅速提高，从而导致后轮失去静摩擦力。

       前轮驱动的动力都在前轮上，后轮只随着车的前进而转动。无论你怎么踩油门加速，后轮的速度都不会快速变化，后轮也不会甩尾。

       关闭安全系统是因为目前汽车自身的安全系统会阻止车轮的滑移率急剧增加，使车轮更倾向于侧倾而不是滑行，这显然不利于漂移。

       有了合适的车辆，再说操作。

       首先在入弯前减速降档，在入弯的瞬间踩下油门，转动方向盘，让车后轮甩出弯道。漂移后减速，转回方向盘，让后轮恢复抓地能力，驶出弯道。

       细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速和打方向盘，还有两个小操作——减速和降档。

       其中，入弯前的减速是为了给后面的加速留空余地。这是因为转弯时车速要控制在一定范围内，以保证安全。如果入弯前车速很快，入弯时车辆将很难继续安全加速。

       降档的目的是增加轮胎受力。由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率下，一档功率最大，随着档位的增加，功率逐渐减小。

       所以，如果用同样的力踩油门，降档后轮胎受到的力会比降档前大，后轮受到的力更容易超过车轮的最大静摩擦力。

       与动力漂移相比，手刹漂移适用于更多的车辆。无论前驱车、后驱车还是四驱车，都可以完成这个动作，而且还需要关闭车辆的安全系统。

       这是因为无论什么类型的车辆，手刹都可以使后轮的速度突然降低。当减速力大于最大静摩擦力时，后轮会打滑甩出，完成漂移动作。

       第一，车辆转弯前要将手刹漂移调整到安全转弯速度，降档。转弯的瞬间拉起手刹，方向盘打向弯道内侧。这时后轮会被手刹锁住，停止转动，滑出到弯道外侧。

       车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘。当车辆指向转弯方向时，可以加速从弯道退出。

       前两种常用的漂移方法都是利用静摩擦力有最大值的原理。然而，汽车是一个复杂的系统。除了通过突然加速或减速来改变后轮滑移率之外，还可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。

       这里给大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技术——收油甩尾。

       首先，在入弯前保持车高速行驶。入弯时，收回油门让车瞬间失去动力。与此同时，猛地将方向盘转向弯道内侧。这时候前驱的尾部自然会甩出来完成漂移。

       漂移后需要转回方向盘，踩油门，让车获得动力，正常驶出弯道。

       看到这里，有的朋友可能会问，这种漂移方法不也是通过收回油门，使汽车轮胎突然减速，增加滑移率，从而实现漂移吗？

       其实首先漂移指的是后轮的甩尾，所以增加的应该是后轮的滑行率。

       这种方法主要用于前轮驱动，改变前轮的速度和滑移率，而增加前轮的滑移率不利于漂移。

       其次，虽然收油会让汽车瞬间失去动力，但是因为汽车有惯性，车速和轮胎转速不会迅速下降，所以突然收油不会导致轮胎滑移率急剧上升。

       那么这种漂移的原理是什么？

       汽车分为两部分:轮胎和车身。车身并没有和四个轮胎紧紧联系在一起，而是通过前后悬挂系统挂在四个车轮上。

       我们可以通俗的理解为车身通过两组弹簧连接四个车轮。所以车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一会儿就开始加速。此时车身会后倾，重心后移。

       当机油突然聚集时，车轮会迅速减速。但是由于悬挂系统的原因，过一会儿车身就会开始减速。这时车身会前倾，重心会前移。如果这个时候车转弯，就会发生收油的尾巴。

       这是因为当身体前倾，重心前移时，车的大部分重量会压在车头上，就像一只无形的手按住车头，导致车头剧烈减速。

       但由于车的重量压在车头上，车尾与地面的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远没有车头剧烈。

       所以车尾和车头是有速度差的，车尾多出的速度会甩到弯道外侧，形成漂移动作。

       怎么样？难道你没想到这华丽的驾驶技术背后隐藏着许多物理原理吗？！

       但是对漂移感兴趣的朋友一定要在有条件的场地在专业教练的指导下学习，千万不要在路上尝试。

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手动档汽车如何漂移

       可以啊

       产生漂移的方法有：

       1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

       2. 转弯中拉手刹

       3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

       4. 转弯中猛踩刹车

       5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

       其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

汽车是如何漂移的？

       　漂移是一种驾驶技巧，又称“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力，即不超出后轮侧偏角的过弯方式）。漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中因路面摩擦特性，在越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯，因为在一般柏油路面上漂移过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。下面是我整理的手动档汽车如何漂移，希望对你有所帮助！

一、惯性漂移

       　松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于120度以上的大弯角）．作程序如下：

       　1．入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘．

       　2．车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯．

       　3．若只想小甩一下，可以不降档．

二、打破漂移

       　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）．作程序如下：

       　1．入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移．

       　2．猛切方向盘使车尾甩出．

       　3．反打方向盘修正进弯角度．

       　4．保持车速以滑行到可出弯的角度．

       　5．配合方向盘，瞬时重踩油门出弯．

三、Sidebreak漂移

       　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于FF车种）作程序如下：

       　1．尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑．

       　2．滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点．

       　3．到达弯顶点时，几即大脚油门出弯．

四、Straight漂移

       　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于FR车种，适用于狭窄之90度弯）．作程序如下：

       　1．入弯前的直线上就开始切方向盘．

       　2．车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度．

       　3．滑行入弯点后，方向盘同时反向修正．

       　4．车头以朝向出弯口的姿势进入弯道．

       　5．车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯．

五、力量漂移

       　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式（适用于FR，RR车种）．作程序如下：

       　1．进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘．

       　2．进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出．

       　3．此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯．

六、转移漂移

       　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式．作程序如下：

       　1．进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档．

       　2．此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出．

       　3．松开刹车并大脚油门出弯．

七、FeintMotion

       　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于FR，RR车种）．作程序如下：

       　1．进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近．

       　2．方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移．

       　3．此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出．

       　4．滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯．

八、4WD-Drift

       　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式．作程序如下：

       　1．入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档．

       　2．车子略呈Straight-Drift的'方式滑行进弯．

       　3．过弯顶点时，大脚油门直线出弯．

九、ScandinavianFlick

       　被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。

       　假设将要进入一个比较急的右弯。

       　1．如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。

       　2．保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。

       　3．在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。

       　4．到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。

       　跟趾动作的基本要领，在高速地驶达直路末，准备入弯前：

       　1．车手开始刹车。

       　2．车手踏下离合器。

       　3．降档。

       　4．车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短时间内完成减速和降档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档×7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档×5000转（rpm）但这时车手降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档×7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的会使车身失控。在弯中打转，发生意外。

       　5．左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第2～3点动作。

       　6．完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。

       汽车是如何漂移的？

       漂移的原则是，后轮失去大部分（或全部）抓地力，同时前轮只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以获得额外的抓地力），那么只要前轮有一定的侧向力时，车子就会移动漂移。

       关于驱动形式，用于漂移性能的赛车大多是后轮驱动车，关于发动机的具体安置，还没有明确的定论，但大多是前置的，而且中置和后置的汽车基本上是超级跑车，由于超级跑车的轮胎和机械磨损成本巨大，因此超级跑车通常不会用于性能。前后牵引力是完美漂移动作的首要条件，其次才是动力，如果汽车在漂移中途动力不足，汽车没有足够的力量继续完成动作，或者看起来很卡，那么它就失去了应有的视觉享受。

       这个马力多大没有上限，500马力就好，1000马力也行，不管是六缸还是四缸，250马力都是一个下限。马力越大越好，功率越高，越容易漂浮，因为车辆有ESP车身稳定控制系统，如果过弯时横向加速度力大于轮胎摩擦系数。车辆就会漂移，但系统ESP将被收集，并计算数据调用ABS泵对车辆不同轮胎进行制动矫正车身，同时断油禁止加速，这就是为什么除非禁用ESP，否则许多高性能汽车无法甩尾。

       ESP关闭后，车辆不会主动纠偏。只要车速足够快，瞬时转弯角度足够大，侧向力就足够大，只要这个力矩大于轮胎的摩擦力，就可以把车尾甩上去，其实在平时的行车过程中，在转弯的时候可以通过控制车辆的车速来避免漂移失控。那么如何处理不受控制的漂移呢？一是不要踩刹车，刹车死了，会更失控、更失控，需要轻踩刹车，否则有防抱死系统的车辆可能会被踩到然后向相反的方向猛冲，注意冲刺，不要太多方向，感觉漂移失控的时候。

       稍稍压抑一下，立马回到正常方向，减速后靠边靠边，平定慌乱。车子分为轮胎和车身两部分，车身并没有和四个轮胎紧密相连，而是通过前后悬架系统悬挂在四个车轮上方。车身通过前后两组弹簧连接到四个轮子上，所以当车轮加速时，车身不会立即加速，而是过一段时间后开始加速，车身会此时向后倾斜重心已经后移。当突然断油时，车轮会很快减速，但由于悬挂系统的缘故，过一会车身就会开始减速。

       这时车身会前倾，重心也会前移，此时转身，会发生燃油运动，车辆后轮抱死，车辆尾部抛出。此时手刹持续拉紧，当方向盘快速转动180度时，方向盘回转，车辆停下后，拉上手刹，挂一档起步，漂流有风险，千万不要轻易尝试。

       好了，关于“最新汽车漂移”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“最新汽车漂移”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。