上汽汽车销量十个月同比下降_上汽集团今年前11个月汽车销量

上汽汽车销量十个月同比下降_上汽集团今年前11个月汽车销量

       大家好，我很乐意和大家探讨上汽汽车销量十个月同比下降的相关问题。这个问题集合涵盖了上汽汽车销量十个月同比下降的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

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2.11月车企销量TOP10：中国品牌强势领涨，上汽大众仍跌跌不休

3.1-10月SUV销量TOP15：11款上涨，途观L等下滑严重

4.上汽集团今年上半年受影响比较严重，对他们年度计划造成影响大吗？

5.上汽集团2019年报：净利润创五年新低，研发投入仍超百亿丨壹财眼

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       文|凌清?图|车宇世界、网络

       温馨提示：车宇世界，被网友称为车圈老干部，只做最真实的车评。有问题，来投稿，我们本年度开通车主来稿栏目，欢迎各位车主交流。

       日前，乘联会发布的11月份销量数据显示，中国车市连续第四个月实现了销量正向增长。从销量增长态势来看，与1-10月份相比，2020年的1-11月份销量下滑幅度，持续收窄。这意味着，中国车市持续强势复苏。

车市

       乘联会数据显示，2020年11月份，中国车市狭义乘用车销量为208.1万台，同比增长8%，环比增长4.5%。显然，从销量增长态势上看，中国车市在11月份的销量，持续上涨。1-11月份，中国车市狭义乘用车累计销量为1700.2万台，与2019年同期相比，销量下滑了8.3%。

       1-10月份，中国车市国内狭义乘用车销量为1492.1万台，与2019年同期相比，销量下滑了10.2%。显然，与1-10月份相比，1-11月份的销量下滑幅度收窄了1.9个百分点。?

       1-11月份厂商销量榜?

       从1-11月份销量前15名销量榜单来看，有7家车企均实现了销量正向增长。而且，与1-11月份行业整体下滑幅度相比，有11家车企的销量表现，均好于市场整体表现。

       但是，遗憾的是，从1-11月份销量前15名车企榜单来看，依然有5家车企，销量表现比较差，或高于行业整体下滑态势，或与行业整体下滑幅度几乎保持一致。

       具体而言，上汽大众、上汽通用五菱、北京现代三家车企的销量下滑幅度，均远远高于行业整体下滑幅度。而上汽通用、长城汽车的销量下滑幅度，则基本与行业同期下滑幅度，几乎保持一致。

       下面，本文中，车宇世界为大家介绍下这些车型。

       北京现代?

       车企一：北京现代，同比下滑28.8%

       了解车市的朋友应该知道，从2017年之后，北京现代在中国车市，就陷入了“跌跌不休”的态势。从11月份销量来看，北京现代依然没有能够进入车企销量前15名榜单。从1-11月份销量来看，北京现代依然是销量前15名车企中领跌车企。

       乘联会数据显示，2020年1-11月份，北京现代累计销量为443867台，位居车企销量榜单第15位。与2019年同期相比，北京现代的销量下滑了28.8%。

       上汽通用五菱?

       车企二：上汽通用五菱，同比下滑20.8%

       在中国狭义乘用车市场，上汽通用五菱主要致力于中低端市场。但是，随着上汽通用五菱旗下诸多车型问题频出，加上中国车市消费升级，上汽通用五菱的好日子似乎到头了。在中国车市，上汽通用五菱陷入了“快速下滑”的通道。

       乘联会数据显示，2020年1-11月份，上汽通用五菱累计销量为689520台，位居销量榜单第11位。与2019年同期相比，上汽通用五菱的销量下滑了20.8%，远超于1-11月汽车行业整体下滑幅度。

       帕萨特?

       车企三：上汽大众，同比下滑19.5%

       与一汽大众相比，上汽大众的整体表现，一直比较疲软，可以说是“千年老二”。但是，从2019年以来，上汽大众因为压货经销商、?帕萨特和途观L折戟中保研碰撞测试、售后问题较多等，导致上汽大众整体上表现一直比较疲软。

       乘联会数据显示，2020年1-11月份，上汽大众累计销量为1405947台，位居销量榜单第二位。与2019年同期相比，上汽大众的销量下滑了19.5%，远超于市场整体下滑幅度。

       上汽通用?

       车企四、上汽通用，同比下滑8.3%

       在中国车市，上汽通用曾经的表现十分耀眼，甚至能够与一汽大众争夺销量第一的宝座。但是，由于断轴问题频出，加上全面推广三缸机，兼之质量售后问题频出，上汽通用在中国车市逐渐没落了。从终端市场的销量表现来看，上汽通用的销量跌跌不休。

       乘联会数据显示，2020年1-11月份，上汽通用累计销量为1244274台，位居销量榜单第3位。与2019年同期相比，上汽通用的销量下滑了8.3%。

       长城?

车企五：长城汽车，同比下滑8.1%

       作为中国品牌车企，长城汽车最近表现十分活跃，也在中国车市，取得了不错的销量成绩。从1-11月份销量来看，长城汽车的销量在中国品牌车企中，仅次于吉利汽车、长安汽车，位居第三位。

       不过，如果算上合资车企在内，长城汽车在1-11月份销量排名，则位居第7位。应该说，这依然是个不错的成绩。只是，与2019年同期相比，长城汽车的销量，则下滑了8.1%。

       乘联会数据显示，2020年1-11月份，长城汽车累计销量为713960台，同比下滑8.1%。

       声明：本文为车宇世界运营部原创文章，凌清审阅，部分来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，转载请注明来源及作者。爱车，就来车宇世界，您的专属选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月车企销量TOP10：中国品牌强势领涨，上汽大众仍跌跌不休

       在传统购车思维中，7月是一年当中的销售淡季，但在今年却一反寻常，众多车企都有着相当喜人的涨势，尤其是销量靠前的日系品牌。同时，在自主车型行列，比亚迪、吉利、长安等品牌也出现了不同程度的增长。不过在合资品牌中，也有一家企业没能实现“转正”，它就是连续下滑多月的上汽大众。那么，车企们在刚刚过去的7月表现如何，今天，我们就一探究竟。

       长安汽车：市场回暖，1~7月销量转正

       在众多车企当中，长安汽车的销量是很值得称赞的！笔者了解到，2020年7月，长安汽车的销量为16.49万辆，同比增长38.47%；1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6.04%。与其他品牌下滑的现象相比，长安汽车能够在7月快速回暖，实属不易。

       值得一提的是，长安汽车的畅销，更多的还是由于自主品牌发力。具体来看，长安自主车型当月累计销量增长56.15%至88671辆，1-7月累计销量增长12.87%至509074辆。在这当中，长安CS75车系堪称销售主力，CS55、CS35以及长安逸动车型也贡献了一定的销量。

       吉利汽车：同比增长15%，销量目标完成45%

       在长安汽车面前，吉利汽车也丝毫不占弱势。从吉利公布的数据来看，今年7月，吉利汽车的销量为105218辆，同比增长约15%；今年1~7月，其累计汽车销量为635664万辆，同比下滑约14%，按照此前141万台的任务，其实际完成率仅有45%。

       虽然销量有所下滑，但在之前的业绩发布会中，吉利表示不会对2020年的销量预期做调整。不得不说，想要在接下来的时间里完成剩下55%的销量，于品牌而言，还是会存在不小的压力。具体到车型方面，博越、帝豪以及远景都是品牌销量担当，而领克在7月的销量也达到了15331台，实属不易。

       一汽红旗：销量翻倍，年终任务困难重重

       红旗销量上扬，完全就在意料之中！7月份，一汽红旗销量达到17500辆，同比增长99%；1-7月份，一汽红旗累计销量为87500辆，同比增幅为108%，继续保持了今年以来“七连涨”的成绩。目前，红旗品牌共有6款车型在售，其中包括红旗H5、红旗HS5等热销车型，同时，红旗H9在业内也有着不错的口碑。

       自2017年开始，红旗汽车的销量就呈现出来质的飞跃，要知道，红旗汽车2017年的销量仅有0.47万辆，而这一数据在2018年和2019年分别达到了3.3万辆和10.02万辆。不过红旗想要完成今年20万台的年终销量任务，仍旧困难重重，毕竟在不到半年的时间里，想要实现销量翻番，压力还是非常大的。

       东风日产：日系体量第一，轩逸天籁大涨

       在刚刚过去的7月，日产依旧是日系品牌销量第一的单一车企。数据显示，东风日产销量为94238辆，同比增长13.5%，创下今年第三个最佳单月销售纪录！在日产阵营中，销量最高的当属轩逸。今年7月，轩逸的销量为46851辆，占东风日产销量的一半。

       不过笔者认为，这样的数据对于品牌而言并非好事，一览丰田、本田，两个品牌在销量表现上都十分均衡。同时，天籁在7月份也拿下了10161辆，同比增长20.5%，虽然相比同级的B级车有所差距，但销量的提升对于日产而言，也是很值得欣喜的。

       本田触底反弹，丰田逆势上扬

       在历经6月份短暂失利以后，本田在7月份迅速崛起，凭借136646辆的成绩同比增长17.8%。具体来看，东风本田销量为67459辆，同比增长11.7%；广汽本田7月销量为69187辆，同比增长24.5%。截止到7月份，本田1-7月份的累计销量为748653辆，同比下滑13.1%。

       车型方面，思域再次以破2万辆的成绩蝉联第一，除此之外，雅阁、缤智、皓影、凌派、CR-V、XR-V这六款车的销量也突破了万台水平。值得一提的是，在接下来的时间里，本田飞度、本田混动凌派、两厢思域等，也会为品牌销量提升做努力。

       与本田相比，丰田在国内的销量则更稳一些。在这当中，一汽丰田为7.9万辆，同比增长40%（日系品牌涨幅最大）；广汽丰田销量为74,561辆，同比增长20%。值得一提的是，雷克萨斯野以22325辆的成绩，相比去年年同期增长了38.6%。

       有别于国内火热的销量，丰田在国外市场却频频遇冷。数据显示，今年二季度，丰田净利润同比下降74.3%至1588亿日元。同时，其销量在全球范围内也下滑了32%，至184.8万辆，其中在北美、日本、欧洲等地尤为严重。

       上汽大众：合资唯一下滑，差距继续拉大

       自2020年以来，上汽大众的销量就一直处于下滑的状态，即便在众多品牌回暖的7月，这种回暖的趋势依旧没有看见。上汽集团报告显示，上汽大众7月销量为134000辆，同比下跌7.65%，是目前主流合资车企中唯一下滑的，目前与一汽大众的销量差距已越来越大。

       对于上汽大众的现状，与其产品竞争力下滑有十分密切的关系。排在首位的当属“碰撞门”，以旗下主销车型为例，帕萨特、途观L在中保研碰撞中，表现结果都令人堪忧；其次，上汽大众新车表现相比一汽大众也稍有滞后；最后，与一汽大众奥迪、捷达有所不同，上汽大众附属品牌斯柯达的销量呈现出日益下滑的趋势。种种原因汇聚在一起，上汽大众的低销量也就不难理解了。

       写在后面的话

       7月的涨势，对于绝大多数品牌都是可喜的！不过在全新的形势下，两极分化的现象也日益明显！于后面的品牌而言，剩下5个月的时间，唯有加速前行才可以追回本该属于自己的业绩。

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1-10月SUV销量TOP15：11款上涨，途观L等下滑严重

       11月厂商销量排名新鲜出炉！

       乘联会最新数据显示：11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，连续5个月实现8%左右的近两年最高增速。1-11月零售累计增速较前十个月收窄2个百分点，行业持续稳步回暖。

       具体到11月狭义乘用车批发销量排名前十的厂商，“合资三巨头”维持了上个月的排名情况，上汽通用继10月超越上汽大众后，11月仍以微弱优势领先，但上汽这两位“同门师兄弟”与一汽-大众的差距进一步扩大；中国品牌11月表现超强，奇瑞更是年度首次进入榜单；日系品牌方面，仅东风日产和东风本田入围。

       “北大众”一骑绝尘，“南大众”何日止跌？

       “合资三巨头”11月的看点依旧集中在上汽通用和上汽大众的涨跌对比上：上汽通用同比大涨39.2%，上汽大众的同比跌幅则扩大至21.9%。

       此前外界一直将上汽大众的销量下滑归结为去年中保研碰撞测试帕萨特的“翻车”，不过，近日乘联会秘书长崔东树在接受采访给出了另一条思路：“一汽-大众产品阵列调整，宝来下压，捷达从车系变成新品牌带来增量，相比之下，上汽大众的品牌结构就被动了。”

       对此，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝此前也表示，上汽大众旗下的大众品牌和斯柯达品牌今年在做产品结构调整，因此预计会比整体市场下降幅度要大。广州车展上，已经看到上汽大众拿出了全新ID.4系列，全新途观X，全新凌渡，但是这些调整是否能够奏效，甚至于止住上汽大众的跌势，还有待观察。

       另一方面，一汽-大众与上汽大众、上汽通用的差距还在进一步扩大。一汽-大众11月批发销量为23.7万辆，前11个月累计销量已达约192.8万辆，而上汽大众的累计销量则仅约134.8万辆。

       十席居五！中国品牌表现超强。

       11月中国品牌零售同比增长9.0%，环比10月增长9.0%；市场份额39.1%，较同期份额增长0.4%。在厂商批发销量前十里，奇瑞首度进入榜单，中国品牌席位扩大至五席。除了吉利，长城、上汽通用五菱、长安、奇瑞都拿出两位数的增长幅度，其中，奇瑞“挤掉”长安以往的领涨位置，以47.9%的涨幅位列涨势头名。

       吉利以15.1万的成绩守住中国品牌销量榜首的位置；长城继续火力全开，“国民神车”哈弗H6月销突破5万，刷新单月销量记录，欧拉品牌则迎来“9连涨”，11月销售突破万辆，达11592辆，同比增长415%。

       长安的涨幅虽被奇瑞抢去风头，但36.9%的涨幅依旧可观，其中CS75系列单月销量首次破3万，?逸动系列也创下新高，销量达到21148辆，高端序列UNI-T销量也再次破万。

       上汽通用五菱凭借宏光MINI?EV的热销拿出12万辆的月销成绩单，最新数据显示其在新能源汽车下乡的近4个月时间内，所涉新能源车型累计销量已超过10万辆；年内首度进入榜单的奇瑞的批发销量为9.2万辆，其中瑞虎8系列11月销量突破2万，达到20677辆。

       日系品牌市场份额同比继续走强，11月同比份额增加了3个百分点。榜单方面，仅东风日产和东风本田入围。东风日产前11个月销量已经突破百万大关，提前完成全年销量目标，其中销量支柱依旧是轩逸系列——11月拿出惊人的6.5万辆销量成绩；东风本田方面，批发销量为9.6万辆，同比增长17.4%，其中CR-V、思域和XR-V销量破万，CR-V和思域更是双双突破2万辆。

       接下来的12月将进入乘用车市场的冬季旺销期，不过乘联会也提示，受明年春节相对较晚，节前热销期延后影响，12月的零售不会过于火爆。

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上汽集团今年上半年受影响比较严重，对他们年度计划造成影响大吗？

       文|凌清?图|车宇世界、网络

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       作为全球第一大车市，中国车市在全球车市，都居于非常重要的地位。尤其是今年全球车市遭遇到特殊情况的影响，普遍受到了较大的打击，在这种情况下，中国车市的强势复苏表现，更是愈发耀眼。

途观L

       乘联会数据显示，在素有“银十”之誉的10月份，中国车市更是取得了“名副其实”的销量成绩。具体来说，10月份国内狭义乘用车市场销量达199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速-10.2%。

       其中，SUV车市在10月份同样实现了同比、环比双双正增长，而且增长幅度更为强势。而且，从1-10月份销量来看，相比1-9月份，整体下滑幅度也收窄了。这意味着，中国车市在1-10月份的销量持续强势复苏。

       1-10月SUV销量榜?

       事实上，从1-10月份销量前15名SUV车型，我们也能够看出来，高达11款车均实现了逆势增长的成绩。其中，比亚迪宋、?长安CS75、丰田RAV4、本田缤智等车型的增长幅度，更是在30%以上，成为增长幅度非常高的车型。

       比如说，长安CS75在今年1-10月份的累计销量为205629台，位居销量榜单第二位。与2019年同期相比，它的销量上涨了54.4%，整体增长幅度非常强势。

       长安CS75?

       与上述车型形成反差的是，在销量前15名车型中，依然有4款车销量下滑，分别为哈弗H6、大众途观L、日产奇骏、日产逍客等。不可否认，一款车型销量下滑，有着多方面的原因。不过，其销量在产品力上的不足或者口碑下滑，有着多方面的原因。本文中，车宇世界且为大家介绍下。

       车型一：哈弗H6，同比下滑9.7%

       作为长城汽车旗下一款重磅SUV车型，哈弗H6对于长城汽车有着重要的意义。甚至于我们可以说，如果没有哈弗H6的大获成功，就没有如今长城汽车的全面开花。但是，遗憾的是，从1-10月份销量来看，哈弗H6的销量呈现下滑状态。

哈弗H6

       乘联会数据显示，1-10月份，哈弗H6累计销量为255540台，位居销量榜单第一位。与2019年同期相比，哈弗H6的销量下滑了9.7%。这意味着，哈弗H6的竞争力存在着不足的问题。

       当然，对于哈弗H6好的是，相比1-9月份，哈弗H6的销量下滑幅度在持续收窄。

       第三代哈弗H6?

       车型二：大众途观L，同比下滑27.9%

       作为上汽大众旗下的一款重磅车型，途观L在合资SUV车型中，曾经表现非常强势。甚至于，一度这款车多次位居合资SUV销量冠军的位置。只是，由于其在中保研碰撞测试中折戟，导致其安全性能遭遇到很大的质疑。在这种情况下，上汽大众途观L的销量，开始了下滑。如今，上汽大众途观L可以说销量下滑非常严重。

       乘联会数据显示，1-10月份，上汽大众途观L累计销量为149716台，位居销量榜第5位。与2019年同期相比，这款车的销量下滑了27.9%。在销量前15名车型中，大众途观L的下滑幅度是最严重的。

       上汽大众途观L?

       车型三：日产奇骏，同比下滑26.1%

       作为东风日产旗下的一款重磅车型，日产奇骏在2020年1-10月份销量为130294台，位居销量榜单第11位。相比2019年同期，其销量下滑了26.1%。至于其销量下滑的原因，与日产奇骏上市已久、平台技术相对到了换代临界点等，有着密切的关系。

       相信新一代日产奇骏上市之后，应该会让日产奇骏焕发更为强劲的生命力和竞争力。

       奇骏?

       车型四：日产逍客，同比下滑18%

       在日产的SUV布局中，日产奇骏和日产逍客，可以称为“双子星”。而且，这两款车也是销量榜单上的常客。1-10月份，日产逍客累计销量为121230台，相比2019年同期，销量下滑18%，成为下滑较为严重的车型。

       逍客?

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上汽集团2019年报：净利润创五年新低，研发投入仍超百亿丨壹财眼

       8月25日晚，上汽集团发布了2022年半年报，报告显示收入和净利润双双下降。财报显示，今年上半年，上汽集团营业收入3050.18亿元，同比下降14.47%;归属母亲净利润69.1亿元，同比下降48.10%;扣除非归母净利润61.08亿元，同比下降48.47%。对此，上汽集团解释称，上半年疫情反弹对汽车产业链和供应链造成严重冲击，导致公司销售收入下降;同时，芯片供应短缺、动力电池等原材料价格大幅上涨对产品毛利率造成不利影响。

       此外，公司经营活动产生的现金流净额同比减少396.80%，甚至转为负数，为- 47亿元。上汽集团还将销售收入下降归咎于疫情。今年3月，上海因疫情被封城，对部分行业产生了一定影响。长三角的汽车产业链也陷入停产状态，包括上汽集团在内的多家汽车企业的生产和销售都受到很大影响。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，直到4月中下旬，上汽及其周边供应链才开始逐步恢复生产。然而，汽车供应链的短缺还是直接影响了上汽上半年的销售和收入表现。

       数据显示，上汽上半年汽车销量为224.43万辆，同比下降2.74%。其中，自主品牌销量113.9万辆，占公司总销量的50%;新能源汽车销量39.3万辆，同比增长32.9%。在集团旗下子公司的销量方面，上汽乘用车公司和上汽大众销量增长明显，分别为36.58万辆和54.47万辆。它们是上汽集团旗下子公司中最为突出的板块。但作为核心行业的上汽通用五菱和上汽通用五菱，销量却出现了不同程度的下滑。今年上半年累计销量分别为50.67万辆和62.21万辆，分别下降12.91%和5.94%。

       事实上，早在今年年初，上汽通用汽车的销量就已经持续呈现下降趋势。数据显示，今年3 - 7月，上汽通用分别下跌18.24%、28.35%、23.22%、12.91%和7.45%，是上汽主车板块中销量最大的品牌。上汽通用五菱也较今年5月小幅下滑，5 - 7月分别下滑11.66%、5.94%和0.56%。虽然上汽通用五菱和上汽通用五菱的降幅有所收窄，但对上汽整体销售业绩仍有较大影响。

       文｜郭文静

       图｜来源网络

       强大如上汽集团，也免不了在2019年的车市寒冬中出现业绩下滑。

       4月13日，上汽集团发布2019年财报，财报显示，上市公司营业收入为8433.24亿元，同比下滑6.53%；归属上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比下滑28.9%；累计销量为623.8万辆，同比下滑11.5%。关键数据均呈现下滑态势，而更是出现十年来净利润首次下滑，创下自2014年以来的历史新低。

       对于业绩下滑的原因，上汽集团在财报中表示，汽车行业普遍遇冷、国内汽车市场受经济增速下行和行业政策因素的叠加影响是主要原因，而净利润较营业收入、销量更大的下滑幅度则是销量减少、国五国六车型切换加剧供需矛盾、新能源汽车补贴退坡等多重因素导致的。

       不过，虽然业绩下滑，上汽集团依然展现了作为行业龙头的“韧性”，市占率保持稳定，在降本增效方面也颇有成效，全年费用率稳定、在建工程减少、经营性现金流改善明显，而研发投入依然保持高位，超过百亿元。因此，多家券商都表示上市公司2019年业绩符合预期，并给出“买入”或“增持”评级。

       同时，上汽集团旗下主要分子公司的具体表现也各有亮点，这也是券商对上市公司2020年业绩的信心所在。

       出口/新能源车有亮点，现金流充裕不差钱

       2019年，上汽集团整车销量达到623.8万辆，同比下滑11.5%；其中乘用车销量为537.8万辆，同比下滑12.7%；商用车销量为85.9万辆，同比下滑3.4%；新能源车销量为18.5万辆，同比增长30.4%；出口量为35万辆，同比增长26.5%。

       从以上数据不难看出，整体上，上汽集团销量下滑幅度与大盘一致，但在新能源车和出口方面都有不错表现，其中出口量排名全国第一，自主品牌出口量为18.6万辆，同比增长高达82.3%，名爵品牌累计出口13.8万辆，占了自主出口的大部分。

       对于自主品牌来说，中国车市进入存量竞争阶段已是事实，能否寻求海外市场的突破，或许会是自主品牌接下来的重点，而背靠上汽集团，上汽乘用车的“出海”也更有底气；至于新能源车，除了自主品牌的新能源车业务之外，上汽大众即将投产的MEB工厂和相应车型，也被认为是上汽集团2020年的一大亮点。

       另一亮点是上汽集团的整体销量结构在持续向上，2019年，上汽集团销量同比下滑11.5%，而营业收入下滑幅度为6.5%，说明企业单车均价有所提升，高端结构占比持续提升。

       同时，上市公司的费用和现金情况表现良好，费用部分，在公司收入下降情况下，其三费率（销售费用、管理费用、财务费用）整体稳中略降，体现了企业较强的费用管控能力。具体来看，销售费用为574.51亿元，同比下降9.42%，销售费用率同比下降0.2个百分点；管理费用为223.08亿元，同比增长4.56%，费用率提升0.3个百分点。

       研发费用方面，2019年上汽集团研发费用为133.94亿元，同比下降12.94%，研发投入合计147.68亿元，占营业收入的比例为1.79%，虽然研发费用下降，但仍保持超过百亿的高位。

       此外，上市公司2019年固定资产达到830.6亿元，在建工程仅剩上汽大众MEB工厂和上汽集团乘用车郑州基地二期，规模回落，中金证券认为，上市公司产能扩张高峰期已过。

       在积极控制成本的情况下，上汽集团2019年现金流量情况较好，经营活动产生的现金流量净额达到462.72亿元，同比增长415.53%，主要受财务公司投放贷款规模变化影响，而充裕的现金流对于企业在市场低谷抵御风险意义重大。

       合资板块稳中有进，自主业务前景看好

       与上汽集团整体发展态势相似，集团旗下上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱整体销量均出现下滑，不过仔细分析三家公司的业绩不难发现，在销售结构上，上汽通用和上汽通用五菱有亮点。

       上汽大众仍是上汽集团最大的业绩助力，2019年，企业销量为200.2万辆，同比下滑3.2%；营业总收入为2359.5亿元，同比下滑9%；归属于母公司的净利润为200.25亿元，同比下滑28.52%，作为合资方，上汽集团可以从中拿到100亿的利润，占了集团整体利润的40%左右。

       不过，因为没有豪华品牌，以及2019年价格战、国五国六切换等因素，上汽大众2019年单车收入降至11.79万元，单车净利润也降至1万元。

       相比而言，上汽通用在单车收入上的提升值得关注，2019年企业销量为160万辆，同比下滑18.8%；营业总收入为1878.21亿元，同比下滑16.32%；归属于母公司的净利润为109.58亿元，同比下滑29.85%。

       然而，得益于产品结构的优化，主要是凯迪拉克销量占比提升1.7个百分点，及SUV销量占比上升，上汽通用单车收入同比增长3.07%至11.74万元，但单车利润仍呈下降态势，同比下滑13.58%至0.68万元。

       上汽通用五菱2019年销量为166万辆，同比下滑19.4%；营业总收入为857.27亿元，同比下滑15.45%；归属于母公司的净利润大幅下滑至16.99亿元，而因为商转乘的推进，其单车收入也出现逆势增长，可惜单车净利润仍大幅下滑至千元左右。

       写在最后

       虽然不少企业都表示，疫情对中国车市的影响是暂时的，但随着疫情在全球的蔓延，2020年全球汽车市场下滑已是大概率事件，上汽集团也因此制定了更为谨慎的2020年目标，包括营业总收入7800亿元（同比下滑7.5%）、营业成本6786亿元（同比下滑6.54%）、销量600万辆（同比下滑3.82%）。

       龙头尚且如此，其他企业的挑战无疑将更为严峻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“上汽汽车销量十个月同比下降”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上汽汽车销量十个月同比下降”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。