7月汽车销量排行榜完整榜单2020_7月汽车销量盖世

1.2020年1-8月汽车销量排行榜

2.7月SUV销量排行！哈弗H6再次夺冠，长安CS75稳居第二

3.2020年7月MPV销量排行榜完整版，广汽传祺GM8同比竟“翻了4翻”

4.7月新能源汽车销量：今年首次增长，宝骏仅次特斯拉排名第二

5.7月新能源汽车销量解读：让再飞一会儿

6.宇通、比亚迪坐拥半壁江山！申沃入三甲 7月新能源客车销量排行

8月份刚过没多久，本田就迫不及待地公布了7月份的销量。2020年7月本田中国共卖出了136646辆汽车，同比增长17.8%，创下历年7月单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田2020年7月终端销量为69187辆，同期比124.5%；东风本田2020年7月终端销量为67459辆，同期比111.7%。

2020年1～7月本田在中国的终端汽车累计销量为748653辆，同期比86.9%。其中，广汽本田2020年1～7月终端累计销量为384219辆，同期比为88.1%。东风本田2020年1～7月终端累计销量为364434辆，同期比为85.7%。

无论是东本还是广本，二者的销量平分秋色，虽然7月份的销量创新高，但是受到疫情的影响，1～7月的累计销量相对于同期来说还是有所减少。不过，从目前的情况来看，疫情对于销量的影响已经基本结束，本田也算是步入发展的正轨。

本田销量居高不下，旗下各个细分市场的明星车型的贡献功不可没，爆款车型已成常态。

雅阁-始终是

6月份雅阁的销量就已经出乎意料，达到了21,100辆，同比增长7.9%，力压迈腾、帕萨特、凯美瑞等众多强劲的对手，成为6月轿车销量排行榜前十里唯一的一款B级车型。7月份雅阁的销量为18845台，再度问鼎B级车销量之王。

不得不说，十代雅阁在换代的时候很好的抓住了市场需求，最成功的地方在于各个方面在同级车型中的表现虽不是顶尖，但是都属于中上等的水平，同时很好控制了市场优惠与销量之间的平衡点，加之厚重的历史底蕴和本田的市场影响力，那么稳固住B级车霸主的地位也就水到渠成了。

思域-两厢版更是锦上添花

思域7月份的销量为21144台，最近几个月的销量均在2万辆以上，目前是本田销量最好的车型。年轻人对于思域的喜爱程度已经到了癫狂的地步，十万元的家用车几乎难以找到思域这样集外观、动力、驾控、品牌各种优势于一身的车型，这种市场号召力奠定了思域的热销。

而随着本田Type?R原型车，也就是思域Hatchback两厢版的上市，更是再一次激起了市场的热情，让国内本田粉兴奋不已。思域作为一款明星车型，几乎成了本田的招牌，正因为其独特性才成为年轻人的不二之选。可以预见的是，这种现象还会持续很长一段时间。

XR-V/缤智-小型SUV双子星的闪耀

XR-V/缤智在双双换代之后，新车从外到内都做了全面的革新，配置也有了全面的提升，并且都搭载了思域上的1.5T发动机，同时又保留了原有的1.5L地球梦发动机，二者的配合满足了更多消费者的需求，可谓是进可攻退可守。

XR-V在7月份的销量为14151台，缤智的销量则力压XR-V，达到了15343台，成为小型SUV里卖得最好的一款车型，二者加起来的销量几乎占据了小型SUV的很大一部分市场份额。

CR-V已被皓影后来居上？不可能

皓影作为CR-V的姊妹车型，上市以后就非常火热，一般来说双车战略都是车企的常用伎俩，但是后者超越前者却十分的少见，但是在6月份，皓影凭借超过两万台的月销量成绩就一举超过了CR-V，但是这种表现看来只是偶然，CR-V的7月份销量达到了17724台，仅次于哈弗H6和长安CS75，不过也是合资SUV里的销量之王。

皓影在7月份的销量则跌倒了SUV排行榜的15名开外，不过皓影的推出，也算是为本田整体销量的提升提供了一个稳定的增长点。对于本田来说，皓影+CR-V的组合足以在合资紧凑型SUV里叱咤风云，无论谁的销量更高，笑到最后的还是本田自己。

凌派-1.5L混动版如虎添翼

凌派也是目前本田旗下非常火热的一款车型，消费者可以说是又爱有恨，一方面超大的车内大空间极具吸引力，并且价格也是非常实惠，另一方面凌派原本是全系搭载1.0T的三缸机，也有点让人望而却步。可实际上，目前凌派依然保持月销一万左右的成绩，给那些不看好这款车的朋友一个瞠目结舌的结果。

当然为了满足消费者的需求，前段时间又推出了1.5L混动版本的车型，不想要三缸的朋友也可以下手了。

2020年7月，本田有等7款车型月销量超过1万辆。?除此之外，本田INSPIRE、享域、奥德赛、艾力绅、冠道、UR-V、X-NV的表现也可圈可点，这些车型为本田整体的销量添砖加瓦，由此构成了本田7月份超过13万台的亮眼表现。

细看这些车型下来，可以发现，本田的车型几乎都是细分市场里标杆的存在，几乎牢牢占据着销量的第一，这就好像班里的学霸一样，每一门功课都拿了高分，那么总分自然也很高。本田目前的发展非常均衡，基本上不存在某个细分市场缺失的情况。

此外在燃油车和新能源路线方面，本田也是环环相扣，像是雅阁、CR-V以及艾力绅这些不同级别的车型都有对应的混动车型供消费者选择，全线混动的做法更加贴合当前的市场需求，同时本田的混动技术也是成熟可靠，并且在做到兼顾能效的同时也兼顾了运动性。

在车市下滑+疫情冲击双重影响下，本田的反应非常迅速，为下一阶段市场竞争做准备，全力推进补产增产。增城厂区产能改造项目开始投产，年产能由12万辆扩大至24万辆。随着广汽本田第三工厂产能改造，极大程度的缓解了长期以来产能紧张的问题，随着终端可交付车辆的增多和交付时间的缩短，对于本田销量的提升自然显而易见。

总结

本田销量增长的背后，确实是长久以来对于国内深耕和布局，同时也可以看得出来国内消费者对于本田品牌的喜爱。在下半年进入汽车销量的旺季之后，目测还会有一个较大的增长幅度，目前与丰田的差距也不过是两三万台，赶上丰田或许指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1-8月汽车销量排行榜

2020年7月MPV销量排行榜前十已成功出炉，近两年国内车企非常重视家用MPV市场的开发，推出了不少家用MPV，但貌似市场对家用MPV的接受程度并不高，这就使得MPV市场销量的持续下跌，如今车市虽然回暖，但形式依旧严峻。具体排名如下：

在这个领域，只要提到冠军，根本不用思考，就知道肯定是五菱宏光，在中国车坛，绝对是响当当的名号，7月销量达到26792辆，比第二名别克GL8高出将近一万辆，表现一如既往地强悍。

东风风行菱智这员老将7月份依然排名第三，销量为4261辆。虽说东风风行当前的表现可圈可点，不过从前7个月的成绩来看，下滑依旧十分严重，尽管风行在空间和配置上有一定的优势，但其在品质方面依然有较大的提升空间。

广汽传祺MPV表现的不错，7月份传祺GM6和传祺GM8两款车都有上榜，分别排名第四位和第六位。近几个月传祺GM6的表现都十分不错，值得一提的是，传祺GM6的动力、空间及配置都有不错的优势，这也是其能够在市场销量不好的情况下，脱颖而出的原因。

本田奥德赛的销量虽然不是太出众，但好在稳定，7月销量达到3700辆，还是如此的波澜不惊，在本田的众多车型中，也是默默无闻。尽管其在7月出现了不小的下滑，但从销量来看，与同级对手并没有太大的差距，在家用MPV市场中，奥德赛依然是消费者们绕不开的一款车型。

7月份宝骏730的销量为3558辆，排行第七，无论是产品力还是口碑，其在同级市场中都占据着一定的优势，不过伴随着国内汽车消费的升级，宝骏730所处的市场将开始逐步萎缩，这也是进一步影响其销量走势的原因。

值得一提的是，大众威然这款新秀再次出现在排行榜上，7月份销量2477台，排名第十，相信其能凭借不错的口碑和实力取得更好的成绩。

从当月优惠信息表来看，MPV市场依然没有太大的优惠幅度，单看地区优惠最高的当属东风风行菱智和本田艾力绅两款车，前面菱智已为大家介绍过，相信已经不用再多说。

而在终端优惠后，艾力绅的价格跟奥德赛相当接近，要知道艾力绅的定位要比奥德赛更高一丢丢，所以能同价买到艾力绅的话，不少人还是觉得挺值的吧。

喇叭哥点评：在本月前十中，我们选取以上三款车型进入惠购榜单，投诉少，优惠大！

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7月SUV销量排行！哈弗H6再次夺冠，长安CS75稳居第二

2020年1-8月轿车销量排行榜前十的车型分别是：日产轩逸308145辆；大众朗逸252106辆；?丰田卡罗拉207327辆；大众宝来175567辆；大众速腾168735辆；别克英朗147559辆；本田思域146083辆；吉利帝豪138603辆；丰田雷凌131864辆；本田雅阁120570辆。

2020年1-8月SUV车型销量排行榜前十的分别是：哈弗H6?173022辆；长安CS75?153367辆；吉利博越138622辆；本田CR-V?123981辆；丰田RAV4?104816辆；荣威RX5?104555辆；奔驰GLC?103462辆；日产奇骏96562辆；本田XR-V?94196辆；大众途观L?93908辆。

2020年1-8月MPV车型销量排行榜前十的分别是：五菱宏光137230辆；别克GL8?84154辆；东风风行菱智35728辆；本田奥德赛24081辆；本田艾力绅23503辆；宝骏730?22404辆；广汽传祺GM6?20940辆；江淮瑞风20918辆；广汽传祺GM8?17394辆；新宝骏RM-5?15691辆。

注：进口车未统计在内

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2020年7月MPV销量排行榜完整版，广汽传祺GM8同比竟“翻了4翻”

8月已入中旬，长城、长安、吉利等各大品牌车企已经陆续公布旗下7月份车型销量。截止目前为止，乘联会尚未公布各大车型排名，但从各车企公布的车型销量整合得到7月份SUV销量榜车型排名。其中，7月份哈弗H6销量23723辆，再次赢得7月SUV销量榜冠军。

根据近期各品牌公布的SUV销量，笔者统计、整合做出了以上销量表格，以及各车型的大致排名。

哈弗H6

7月销量：23723辆

近日，长城哈弗汽车公布了7月哈弗H6销量，其销量23723辆，根据各（SUV）车型销量及往月销量对比，毫无悬念，哈弗H6将再次赢得一个月度冠军。哈弗H6上市以来，已经收获了86个月度销量冠军。不久前，第三代哈弗H6已经公布了预售价，预售价为12.2-14.1万元，那么，全新升级的第三代哈弗H6能够延续这种吗？请让我们拭目以待吧！

长安CS75（系列）

7月销量：21358辆

长安CS75（系列）车型一直稳居SUV销量榜TOP3，几乎难见落下第五名之后，这便是长安CS75（系列）的实力展现。在2020年7月份，长安CS75（系列）一共卖出了21358辆，获得了SUV销量排行榜亚军，对比6月份销量21070辆，同样是销量亚军，长安CS75（系列）的销量表现极其稳定。

RAV4荣放

7月销量：19181辆

一汽丰田公布了7月份RAV4荣放销量，其7月终端销售19181辆，截止目前各品牌公布的SUV销量数据对比，毫无疑问，RAV4荣放在7月份SUV销量榜中排行第三，且实至名归。其6月销量15566辆，环比增长23.2%，在7月属于销售淡季的情况之下，丰田RAV4荣放能够逆袭而上，实属不易。

途观L

7月销量：18950辆

除了丰田RAV4荣放表现为逆势增长之外，大众途观L?7月销量表现同样亮眼，其7月销量18950辆，对比6月份销售15898辆，7月环比增长19.2%，足以说明途观L增长势头非常猛烈。笔者认为，途观L持续走高，原因或许来自于途观L插电混动版带来的无限助力。对此，你怎么看？

吉利博越

7月销量：16883辆

吉利博越7月销量16883辆，如果排名无变故因素的情况下，（变数来自本田CR-V销量尚未确实）博越在7月份的SUV销量排行榜中将位居第五名。博越能够获得市场认可，更大的原因是产品本身极高的性价比、良好的品质以及实用的空间体验，三者综合表现获得消费者认可。最后，销量方面，虽然对比6月销量略有下降，但实力不容忽视。

奇骏

7月销量：14530辆

从日产官方公布的销量数据获知，奇骏7月销量14530辆，对比6月份16859辆，销量环比略有下降。笔者认为造成这样的原因，在于7月份是市场销售淡季，因此造成不可避免的销量下滑。但淡季时节依然能够卖出超过1.4万台，这同样是一种实力的表现。

皓影

7月销量：14208辆

皓影自诞生以来，一直是高热度、高销量，同时伴随着争议而来，例如它6月销量20003辆，皓影7月销量14208辆，月销破万的成绩，成为当下的爆款产品。争议在于前段时间的中保研测试的问题，目前暂无官方正式通告，因此笔者不做过分解读。单从销量来看，本田皓影7月的表现同样值得肯定。

从7月份SUV销量排行榜中，能够明显了解到淡季对汽车销量的影响，相比6月份，或者一年之中的“金九银十”黄金季，7-8月份销量表现更平淡。但不可否认，这同样体现一款车的市场表现，及车企应如何调整用于应对接下来的金九银十，这是非常关键的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7月新能源汽车销量：今年首次增长，宝骏仅次特斯拉排名第二

车矩阵车评：8月13日中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）权威发布7月份国内MPV销量排行榜完整版，7月份MPV销量9.5万辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%；累计销量52.9万辆，同比下降33.7%。

当月五菱宏光仍以近2.7万辆的销量居首，严格意义上讲五菱宏光的转运功能更受城乡消费者欢迎，真正意义上的MPV“翘楚”非别克GL8莫属，相较国内轿车/SUV领域的“火爆”，国内MPV领域正处于快速增长期，上汽大众威然的加入试图向别克GL8发起“挑战”，目前看短期内成效不大，传统的老牌车型瑞风始终没有大的提升，本田奥德赛/艾力绅同样难以“撼动”别克GL8的行业地位，广汽传祺家族GM6/GM8表现虽说和别克GL8差距较大，但相较其他车型已然来到销量第一阵营，同比“暴增”的传祺GM8“大师版”其豪华程度“直逼”别克GL8，宝骏家族车型仅宝骏730表现不错，比亚迪宋MAX“忽高忽低”的销量难以稳定下来。（数据为终端店面零售给消费者的统计数）

1-7月累计销量中，仅五菱宏光销量突破10万辆，别克GL8以6.7万余辆的绝对性优势大幅领先其他车型，累计销量突破万辆的车型共12款。

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7月新能源汽车销量解读：让再飞一会儿

2020年注定不平凡，原本就陷入寒冬的汽车市场又碰上疫情，销量再度下滑，大多数车企受到波及，不过随着疫情的好转，国内汽车市场也逐渐回暖。8月11日，中国汽车工业协会（下文简称中汽协）公布了7月销量数据，达到9.8万辆，同比增长了19.3%，涨幅较大。

而在1~7月，国内汽车市场累计销量达到了1236.5万辆，同比累计下滑12.7，下滑幅度有所收窄，总之7月汽车市场整体处于回暖态势。具体到各个细分市场，除了MPV市场均实现了增长，其中新能源汽车市场表现最为亮眼。

迎来年内首次上涨，7月同比上涨达19.3%

在经历了12个月的销量下滑后，新能源汽车市场终于迎来了2020年的首次增长，销量达9.8万辆，同比增长了19.3%，而轿车和SUV涨幅分别为4.6%和14%，MPV则同比下滑了0.7%，相比之下新能源汽车市场涨幅最大，也是历年来增长幅度最大的一次。

新能源汽车又包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，前者7月销量达到7.8万辆，同比增长达24.2%，后者虽实现了同比增长2.7%，但销量仅为1.9万辆，显然纯电动汽车仍然是新能源市场主力，占据了新能源汽车市场近四分之三的份额。

比亚迪重回新能源第一，宝骏仅次特斯拉夺纯电动亚军

具体到一众新能源车企，比亚迪新能源总体销量达到1.4万辆，重回第一，但在纯电动汽车市场不敌特斯拉和宝骏，以7289辆的销量成绩排在第三位，这也是宝骏第一次超越比亚迪，其中政策补贴以及较低的售价功不可没。

再看其它新能源车企，除了北汽新能源，几乎都实现了销量上涨，且幅度很大，其中涨幅最大的哪吒汽车达5315.8%，涨幅最小的比亚迪也实现了94.5%的增长，而销量最好的特斯拉累计销售新车11,623辆，同比增长了528.6%，其中国产Model?3仍是主力，销量达11,479辆，领先第二名宝骏E100近一倍。

值得一提的是自Model?3国产以来，销量多次破万，一方面得益于特斯拉强大的品牌竞争力，另一方面更是因为售价的下调，并且随着特斯拉引入更多国产零部件，成本还会进一步降低，以来可以获得更多的利润用于研发，同时也意味着其车价仍有下降空间，竞争力将进一步提升。

政策落地逐步发挥作用，新能源汽车自身进步明显

7月国内新能源汽车市场为何出现了较大幅度的增长？究其原因，既有政策刺激的作用，也有新能源汽车自身的进步。政策方面，去年受车市寒冬以及新能源汽车补贴退坡的影响，销量有所下滑，基数本身较低，而随着2020年新能源汽车补贴政策的公布，原定于2020年完全退出的补贴将会延续到2022年底，也就是说两年内消费者购买新能源汽车仍能享受补贴，购车压力相对较小。

同时补贴新政中还提到，7月22日之后，指导价高于30万并无法支持换电的车型将无法享受补贴，于是有此类需求的消费者也开始抓紧购车，同时原本售价高于30万的特斯拉也开始调整价格，最终保持在补贴前29.18万、补贴后27.155万元，在这样的价格诱惑下，销量上涨也并不意外。

不过特斯拉Model?3销量虽说相比去年同期有所增长，但与7月环比下滑了26.2%，而这背后除了特斯拉最近风波不断，也跟比亚迪汉、小鹏P7等国产高端纯电车型的上市有关，其中前者不仅配备有刀片电池，还搭载了华为HiCar、手机NFC车钥匙等先进科技，是强强联合的产品，后者则拥有超过700km的超长续航，以及业内领先的智能驾驶系统，不过由于两款车型刚上市不久，能否与特斯拉抗衡还是需要时间来验证。

除了高端纯电动车型，自主品牌新能源汽车阵营中还增添了一些亲民车型，比如宏光MINI?EV、荣威Clever、欧拉白猫以及长安奔奔EV?star等等，其中刚在成都车展上市的宏光MINI?EV，首月就销售了4263辆，排在纯电动汽车排行榜第四位，可见，只要价格够诱人，再有一定的产品力，实现热销并不难。

最后，由于可能存在"续航焦虑"，很多消费者对纯电动汽车仍然比较抗拒，而要想像燃油车型一样便捷实用，除了产品自身拥有可靠的长续航，配套设施同样重要，数据显示，截止2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%，其中公共类充电桩达56.6万台，未来这些数字还会继续增长，为消费者带来更好的新能源汽车使用体验。

写在最后：

综上所述，国内新能源汽车市场虽说呈现出回暖势头，其中受诸如补贴、新能源号牌释放等政策影响较大，但未来政策的扶持还是会逐步减少，因此进一步提升产品力、通过技术革新降低成本很重要。另外虽说，国内新能源汽车品牌大多实现了销量增长，但仍与特斯拉有较大差距，而随着特斯拉国产化的深入，自主品牌压力还会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宇通、比亚迪坐拥半壁江山！申沃入三甲 7月新能源客车销量排行

2020年7月，中国新能源狭义乘用车销量为8.3万辆，同比增长30.4%；1-7月累计销量39.8万辆，同比下降36.1%。

先要插句题外话，今年1-6月，国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆，欧洲新能源汽车销量同比增长52%至40.33万辆。

说好的弯道超车呢？：）

7月中国新能源汽车销量TOP10：

制表：驾仕派?数据来源：乘联会

特斯拉Model?3自从国产之后，毫无争议地成为中国市场新能源车型的王者。十强当中的新面孔来自于别克，微蓝6和微蓝7上市之后，分别取得了3685和439台的销量成绩。当然，微蓝6更大可能是来自于B端市场的大宗购，能否长期出现在榜单中还要看后续市场落地情况如何。

广汽新能源在产品全面高端化之后，埃安S的销量非常稳固，1至7月，和秦EV一同成为唯二两款销量超过2万台的传统车企新能源车型。不知此时还有没有人记得，当时和埃安S几乎同时亮相的另一传统车企首款新能源轿车——几何A，7月销量874台，1-7月累计销量1995台。

遥想去年在上海车展上还专门讨论过这两款车型的输赢。时间果然是最好的答案。

欧拉在成都车展上其实更改了R1和R2的命名方式，R1命名为黑猫，R2命名为白猫。上市数日，白猫销量为277台，后劲如何其实值得期待。如果此番改款+改名成功，黑白双猫加起来的销量其实不容小觑。

排名第八、第九的蔚来ES6和理想ONE，事实上是新能源车型中SUV的冠亚军，在排行榜中的位置其实也印证了目前新能源市场中轿车和SUV车型的占比——轿车大约在70%，SUV大约在30%。轿车的占优除了在TOP10中的比例更多，还在于诸多并未在排行榜上的A00级小车所占据的细分市场份额叠加。

排在新能源SUV排行榜中第三名的应该是比亚迪宋PRO新能源，7月销量为2330台；威马EX5排名第四，销量为台。比亚迪唐、元，名爵EZS纯电和广汽新能源埃安V销量也都在1000台以上。蔚来ES8销量为923台，哪吒U为818台，小鹏G3则为551台。

除此之外，途观L新能源在7月还有983台销量，差一点就过千了。奔驰EQC也有439台的销量。可以说，在新能源SUV细分市场中，销量差距并没有被大幅拉开。

事实上，新能源SUV的激战还未真正开始，正如Model?3国产后直接定格了新能源轿车市场格局一般，Model?Y国产入市之后，对于这个区间内的SUV，无论是纯电还是插电，都将是真正的格局之战。

从特斯拉来看，它的整体战略就是维持汽车业务的低利润率（大约在1-2%），在保持微利的情况下把市场做大，强势占据市场份额，而竞争者们想要跟上脚步，就要面临利润和品牌的双重压力，基于此来说，我们几乎可以确认Model?Y国产上市之后，新能源SUV目前的均衡格局会被又一个可能月销近万的车型所打破。

而需要点名表扬的并不仅是榜单中的车型，小鹏P7销量为1725台，销量其实仅次于宝马5系PHEV。

这两张图和我们乘联会的数据出口并不一致，来自于中汽研的上险量，不管拿“30万元及以上”来定义豪华正确与否，都看得出小鹏在P7身上真的很努力。在推出G3之后，小鹏没有像一般新造车企业一样继续推出SUV车型，而是推出一款主打性能的轿车，本身就很剑走偏锋——而在22.99-34.99万元的价格之下，7月份上险量达到1723台，算得上一个好开局。

驾仕总结：

这个世界总是属于有想象力的人的。回想前几年外界对于新能源汽车的讥讽和嘲笑，走到现在，即使新能源汽车的销量仍然在整个汽车市场中并不起眼，但在轿车单月排行榜上，特斯拉已经排在了第26位，宝马5系PHEV居然卖得比燃油福克斯还要好。

这在几年前，谁能够想象得到呢？

还有几件事值得一说：在蔚来率先上市之后，7月底，理想汽车也在纳斯达克正式上市；8月8日，小鹏汽车正式向美国证监会提交了IPO文件；随即，威马也传出“或在科创板上市”的消息。我们在上文也说过，特斯拉得以依靠极低利润实现对于市场份额的强势占领，正是凭借了金融市场的强大能量——对于新造车企业来说，上市是拿到下一局门票的关键。

产品-市场份额-大规模资金投入-新一轮产品。这早已不是那个PPT时代。然而，总会有人在梦回时，怀念起那个PPT时代吧。

而对于传统巨头们来说，这亦是征战时期。在各大跨国车企接下来的战略车型中，不乏新能源车型的身影，比如通用刚刚发布的凯迪拉克LYRIQ，作为通用的战略级产品，这款电动豪华汽车用了全新一代Ultium电池平台，这代模块化电池平台具有极高度的灵活性，全面覆盖各个车型，甚至包括从皮卡到性能跑车；另据可靠消息，通用已具备推出“百万英里续航电池”的能力，这不仅是为了全面对标特斯拉，以通用这样“把最好的平台给予最好的品牌”的打法，集中全力推出全新一代纯电产品，展示的更是曾经被认为“不好调头的大船”在真正驶入新时代大门后的决心，是如此乘风破浪。

让再飞一会儿吧，当Model?Y国产入市，当LYRIQ这样的产品全面投放之时，新的战局才真正开始。

大幕缓缓拉开的时候，我们终会看得到：谁才是主角，谁会被抛弃在黑暗之中。

相关阅读：《7月新能源汽车产销两端的数据对比?|?朱校长专栏》

文｜赵小查

图｜网络

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第一商用车网?原创

今年3月以来，我国新能源客车销量降幅持续收窄，3月同比降44.5%，4月降37%，5月降20.9%，6月降5.19%。那么，7月，是不是该转正了？

如果你真这么想，那么只能说——你想多了。7月新能源客车销量同比下降65.62%，降幅超过今年前6个月任何一个月份。不过，虽然7月整体市场这么“惨”，但宇通和比亚迪，月度销量再度过千，二者之和的份额竟超过了50%！

福田欧辉和上海申沃再次实现大涨，一汽客车则又一次进入前十。

经过2020年的“七连降”后，新能源客车主流企业谁还在正增长呢？下面请看第一商用车网分析报道。

受同期销量爆发增长缘故?今年7月新能源客车再遭“打击”

据中国客车统计信息网数据显示，2020年7月，我国销售6米以上新能源客车4026辆，环比下降37.33%，同比降幅由6月的5.19%突然提升至65.62%；2020年1-7月，我国累计销售6米以上新能源客车23407辆，同比降幅目前达到43.31%。

月度降幅连续4个月逐步缩窄的新能源客车市场，为何到了7月，同比降幅突然提高了那么多？

原来，去年7月正是新能源公交车补贴政策实施的最后一个完整月份，在补贴的刺激下，去年7月新能源客车销量爆发式增长，卖出了1.17万辆。而今年7月，非但没有政策刺激，还由于高温而来的淡季，销量较今年6月减少了2000辆，如此导致今年7月与去年7月销量的巨大悬殊。

2019年5月8日四部委发布《关于支持新能源公交车推广应用的通知》，过渡期补贴政策于8月7日结束，促进2019年7月新能源客车销量暴涨，创2019年最高峰

事实上，从今年3月以来的销量走势来看，今年新能源客车市场正处于慢速回温中，只是由于没有特别鼓励性的补贴政策刺激，没有呈现大涨的态势，看点似乎不太大。

宇通、比亚迪继续抢眼！申沃入三甲?福田、一汽暴涨三倍

7月，新能源客车市场销量同环比双降，各家企业表现也不太好，只有宇通和比亚迪两位“大哥”销量超过千辆，其他主流企业销量不足250辆，其中厦门金龙、厦门金旅和开沃汽车不到百辆，生存之艰难显而易见。

2020年7月6米以上新能源客车销量排行榜（单位：辆）

上海申沃、福田欧辉和一汽客车，7月表现再度惹人注意。其中，上海申沃7月销售新能源客车243辆，同比大涨4760%，升入前三甲（细心的读者应该会记得，今年4月份，上海申沃以500辆的月度销量成功挺入累计销量前十，刷新了市场格局）。

福田欧辉在6月销量同比大涨198.47%后，7月增幅进一步走高，达到335.29%，月度排名保持前五位置；一汽客车5月销售新能源客车100辆，6月销售新能源客车155辆，7月销售新能源客车125辆，而去年1-7月累计只有30辆的销量，可以说是今年表现格外让人“刮目相看”！

市场份额方面，宇通和比亚迪由于“超常”的表现，二者在新能源客车市场月度份额分别达到了29.09%和25.68%，二者份额之和超过了54%，领先姿态令人艳羡。

整体市场“七连降”之后?谁还在逆势正增长？

2020年，是不平凡的一年。今年1月，遇上春节放，也没有2019年1月因为补贴政策即将退坡而带来的销量走高，只售出新能源客车2945辆，同比下降58.67%；2月，整整一个月因为疫情原因，市场几乎停滞，只有709辆的销量，降幅再超五成；接下来4个月，随着国内疫情的有效控制，市场逐步回温，但销量仍难逃下滑趋势；7月，因为去年同期基数太高，同比下降依然不容乐观。

虽说，今年新能源客车市场销量连续7个月同比下滑，但依然有些企业在困境中寻找了更多生机，实现了同比正增长，它们是谁呢？

首先要说的是比亚迪。比亚迪今年1-7月累计销售新能源客车3915辆，同比增长71.79%，不但实现了正增长，相比去年全年和去年同期，其市场地位也大幅提升，升入行业第二位置，并持有16.73%的市场份额，而在往年位列第二的企业份额不到15%。

其次是上海申沃。上海申沃今年1-7月销售新能源客车1244辆，同比大涨180.18%，特别归功于4月、6月和7月的强势表现。自从4月进入累计销量前十以来，上海申沃一直保持优势。事实上，不只是今年表现抢眼，在去年有些月份，上海申沃也表现突出，或暴涨，或排名较前。而今年，上海申沃则进一步强化了其在新能源客车市场的优势。

除开比亚迪和上海申沃外，累计销量前十企业实现正增长还有苏州金龙海格客车。海格客车今年1-7月销售新能源客车1278辆，相比去年同期的1256辆，小幅增长1.75%，在困难的行情下，如此增幅也是难能可贵。值得关注的大有：4月，30辆苏州金龙蔚蓝纯电动公交交付茂名公交；五一期间，古城保定再次迎来30辆苏州金龙“中国红”纯电动风景巴士；在今年韩国首尔上半年的路线电动公交车招标中，苏州金龙作为唯一一家中标的中国客车企业表现亮眼，获得了21辆纯电动公交订单，与韩国本土强势品牌现代客车持平。

结语

艰难的时代，也是奔腾的时代。也许补贴退坡太快，疫情来得太猛，技术升级得太快，新能源客车企业要面临一个又一个难关。但从全局的角度来看，加速企业优胜劣汰，将助推行业整合、集中产能、扬长避短，实现新能源产业发展的可持续高质量发展。

责任编辑：李秀芝

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