川汽野马汽车配件价格多少_川汽野马汽车配件价格

1.中国造车几十年，为何连小小的零部件都要进口？

2.Balance汽车改装：碳纤维汽车配件为什么这么贵？

3.大家好，我想问有知道川汽野马质量怎么样的吗?我想买f10请相告谢谢

4.前方高能！“野马”网红VS硬派老炮，美式越野对比

5.自曝被逼虚报46亿产值！雷丁汽车创始人实名举报当地县领导！山东潍坊深夜回应：已成立调查组核实

6.在中国能否合法地买到野马（汽车）？

7.汽车的发展史是什么

汽车是必须每个月都去4S店做保养吗？

按月是5一6个月或5千公里做一次保养，哪一个先到算哪一个。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

汽车的保养每次都必须去4S店吗

我这样跟你说吧，一般4S 建议你做的大保养你都可以延后1W 到2W 公里在去做 大保养，小保养的话，可以再外面修理厂做，可以按在外面保养 3次，然后去 4S 保养一次，以此回圈！还有一点记住，如果该车出现故障，大修方面的问题，千万不能去 外面修理厂维修，这些东西外面修理厂根本不懂的，很多地方需要专门的资料他们根本不会知道查不到的，如果你去维修只会越修越烂，很多车就是这样被修烂得，再贵你也要去 4S 店。车子在前 4S 公里建议去 4S 店做保养，此后按我刚才说的那样去做，还有一点在外面保养的时候你一定要要求修理厂你要站在旁边看他们做，不然他们有些会乱搞，甚至有时候会刮伤车身，4S 这个不会。当然你自身要有一定的汽车常识，卡罗拉 不错爱惜一点！

汽车没出保，还必须去4s店保养吗

你好！建议去4s进行维修保养 对以后的索赔等操作比较方便点

而且外面的材料有可能不是正规的

4s店只维修一个品牌的车型 比较专业

汽车保养必须去4S店吗 汽车保养去哪儿好

您好，在保修范围内，可以选择4S店铺进行保养哦！

如果不在保修范围，去自己认可的店铺保养就可以啦！

“宝马”做保养，必须要去4s店吗?

建议车辆保修期之内去4S店保养,宝马保养的配件一般外面买不到，一般保修期之内不会出什么问题,如维修人员建议你更换零件,你可以自己决定是否更换，不是关键性的零件,可以不更换。

宝马的车生产地：

宝马是德国车

1宝马与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·宾士、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高效能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。

2宝马的全称是巴伐利亚汽车制造厂，它是由一个制造飞机引擎的公司于1916年3月注册的。这家公司第一个成功的产品是由麦克斯· 费兹设计的直列六缸发动机，在第一次世界大战时装配在德国战斗机上。德国王牌飞行员恩斯特·乌德特和红色公爵弗雷德·冯·利希特芬把他们成功德很大一部分归功于宝马的引擎。

汽车保养必须去4s店吗 在哪保养都要防骗

4s店保养价钱比外面要贵几倍，一般新车在4S店保养两次就没必要去了，不过，外面的修车店有很多也很坑爹的，最好能找一家修车技术可以的，或者找朋友推荐一下，固定在哪里做保养;自己也要了解一些汽车知识，现在淘宝都买汽车配件了，只有自己了解自己的车，才会避免受骗，基本的知识还是要有的；我前几年一直在东莞的，车固定在一家小修车店保养，自从来深圳，没找到合适的，因为本人懂些修车知识，在深圳看了几家，几乎都是忽悠着你换这换那的，后来还是定期跑东莞朋友那里做保养了。关于汽车保养的问题，可以随时问我，个人这方面愿意热心帮忙，呵呵！

汽车保养必须按照4s店规定保养吗

这个不一定。

时间或是里程上延后一点都没事的。

况且，4S的规定保养时间和里程，跟说明书上的不一样，所以一般可以在4S讲的保养时间或里程与说明书规定之间为好。

汽车保养必须去4S店吗 汽车保养专案有哪些

现在不在4S保养，也不影响质保服务。

但是有要求，保养时，要使用符合本车的机油和原车配件，如劣质配件导致的故障，不在质保范围内。

汽车保养专案很多，根据里程有限定。

一般汽车保养专案有：机油、机油滤芯、汽油滤芯、变速箱油、刹车油、防冻液、助力转向油、刹车盘、刹车片、等等专案，根据汽车行驶的里程和时间，具体更换哪个部件和油品。

大家保养汽车都去4s店吗？

但如果没出保，不去4S店，或者指定维修店，不按时去保养，就没有保修了，这是最关键的。

野马是不是必须到进口4S店做保养

可以在4S店做，不过不推荐，最好是找你们本地比较出名的汽车修理或者改装的店铺，4S店的保养一向收费很贵。

如果在普通4s店也有联保的话，保修期内建议回4s店好一些，普通保养换油而已，没太多的技术要求。其实自己都能换油，很简单的。况且在店里哪些手艺高的师傅除非很闲或者没人帮忙一般都是学徒或者小工去做这工作。所以进口店和普通4s店都一样，但要确定是不是他们那里也有联保，有没有授权。虽然刚开始做基本的换油保养会贵一些但是有了一些问题4s店会告诉你的，在保修期内的东西不花钱，但如果lz去外面的店就不一定了，有些时候真的遇到过在外面没过保修期之前他们发现问题了也不说等你过了保修期你变成老顾客之后再跟你说。本来能免费换的东西就硬生生的拖到了要花钱换 。

中国造车几十年，为何连小小的零部件都要进口？

随着国内厂商整车制造水平的提高，越来越多的高品质紧凑型自备车被家庭用户认可。比如野马和宝马5系(查底价|查匹配)。

野马和宝马5系哪个更好哪款车更值得入手

1.出现

福特野马看似简单，却散发着野性，一切以实用为主，这是野马的一个突出特点。黑色蜂窝状散热器格栅进一步增强了镀铬标志。上下前进气格栅有助于发动机的散热。在肌肉车的基础上，增加了许多曲线，使汽车看起来更强壮，视觉上更有冲击力，经典的美国肌肉跑车福特野马。5系旅行车沿用轿车车型的前部设计，然而在B柱后面，车顶线条保持平直，为行李厢创造空空间。尾灯设计模仿轿车车型，但红色条纹数量减少，车牌区域为六边形。车顶两侧设有行李架横杆，车主通过购买配件可以实现更多功能。

2.内部装饰物

福特野马的车身设计与普通轿车不同，造就了夸张的野马，充满了叛逆的力量。新款福特野马的内饰进行了重新设计，新车中央控制台中央有一块大屏幕，下方的按钮排列也进行了调整。时尚的内饰造型和精准的制造技术为野马树立了新的标准。由于强调实用性，新一代5系旅行车非常灵活多变。在标准状态下，行李厢的容量为560升，当后排座椅一一折叠后，最大容量可达1670升。地板拆下后，驾驶员可以将宝马自行车拆下放入行李厢，而不是像过去那样将整个自行车固定在车顶上。后备箱一半高度可以安装一个隔板，随着后备箱门的打开，隔板会自动上升，方便人们在隔板下取放东西。不过小物件可以直接放在隔板上，单独打开后备箱门上的后窗就可以拿起，非常方便，充满人性化。

3.力量

福特野马搭载2.3T涡轮增压发动机，高功率231kW/5500rpm，高扭矩434Nm/2500-4500rpm。并配备全铝气缸、直喷等手腕。宝马为5系旅行版配备了两种汽油和两种柴油发动机，分别是汽油:3.0升直6双涡轮增压和2.3升直6自然吸气；柴油:3.0升直6涡轮和2.0升直4涡轮。更动态的版本将在稍后发布。

总结:野马和宝马5系空还是有一些差距的。你可以根据自己的用车需求选择合适的车型，比如人口多的家庭可以在空之间选择较大的车型，但如果人口少，就没必要空买车之前，你需要考虑买车的目的、你对汽车外形的偏好等。，才能选择最适合自己的车型。

百万购车补贴

Balance汽车改装：碳纤维汽车配件为什么这么贵？

我国改革开放之后，以市场换技术的思路下，汽车用合资是方式进入中国。

通过30年的发展，我国的汽车进步大家有目共睹，特别是雨后春笋一般诞生了不少国产品牌。

第一辆大众下线

最近，德资企业舍弗勒的一封紧急求助函引起了业内广泛关注。

起因是原材料供应商上海界龙金属拉丝有限公司因环保问题被勒令停产，造成舍弗勒滚针轴承断供。

这将导致200多个车型停产，中国汽车产值将损失3000亿元人民币。

舍弗勒是汽车动力总成零部件生产企业，客户遍及中国所有汽车生产厂商。

界龙公司为舍弗勒提供冷拔钢丝，用来制作滚针轴承，而滚针轴承则是发动机、变速器等动力传动部件的必需品。

现在，虽然已经平息，但仍然暴露出中国庞大汽车产业脆弱的一面。

事实上，这已经不是第一次由于国外零部件企业供货原因，影响国内整车企业的生产。

今年5月，广汽传祺发布公告，将近五个月传祺GS8的月产量调低至7千辆，原因是日本爱信六速变速箱供应能力不足。而如果没有变速箱供应影响，GS8市场销量可轻松维持1万辆以上。

另外，因日本地震造成的汽车零部件减产停产，也曾经使我国汽车厂商受到不同程度的影响。

2012年开始，长城H6乃至后来的哈佛H6都遇到这个问题，由于东安三菱发动机和变速器产量不足导致H6车主无法提车。

购车周期甚至排到1年后，甚至出现H6车主抢着下定的现象，十分夸张。

不是东安三菱想卡长城，而是当时比亚迪、野马、众泰、长城等众多国产品牌都销量大众，三菱自然产能跟不上需求。

从每年进口海关数据来看，自2011年以来，我国机动车辆的零件、附件每年进口额均在200亿美元以上。

德国、日本、韩国、美国是主要进口来源国，占比近八成。

也就是说，接近1400亿就这样白白流走到国外，同时证明了国产零件领域薄弱。

国内市场被外资垄断我国汽车零部件除了大量从国外进口，国内市场也基本被外资垄断。据统计，在世界百强汽车零部件企业中，70%已在中国建厂，投资中国的外资企业超过1200家。

发动机

发动机是汽车最核心的部件，被誉为汽车的“心脏”。

国内不能生产汽油发动机的国产品牌基本购三菱发动机总成。

当然，也有一些品牌购三菱发动机回来之后稍微修改一下，便号称自主发动机来欺骗消费者。

在轻型柴油发动机方面，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都购自日本五十铃或使用五十铃技术生产；

在重型柴油机方面，美国康明斯公司几乎垄断了中国高端重型柴油机市场。

东风汽车还经常打着康明斯发动机技术作为其卖点。

电喷系统

现在对于汽车的油耗和排放更加严格，化油器已经消失，取而代之的是电喷系统。

在这一方面，国产电喷完全空白，被外资所垄断。

德国博世、美国德尔福、日本电装几乎垄断了所有中国电喷市场份额，其中，德国博世一家独大，份额超过60%。

从自主品牌到外资品牌、从轿车到卡车、从汽油车到柴油车，中国消费者每买一辆车，会向上述三家外企贡献上千元的利润。

所以，我们经常看到国产品牌汽车是电喷车，而直喷很少。

涡轮增压器

如今很多汽车都用涡轮增压技术，并不是说国产品牌研发了，而是客户卖这个。

国内轿车涡轮增压器的配套市场被三家有外资背景的企业垄断，分别为：

长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，市场分额分别为52%、44%和4%。

还有太多的核心部件，君威哥就不一样讲述，否则真的让人心寒。

市场换技术那么多年，只有在汽车外壳上的营造，如今还请了不少外国设计师来操刀。

国内设计师极少可以操刀一款车的外观，就算操刀了，外观也是抄袭或者设计难看。

让人喜欢的外观设计极少。

最后，君威哥想讲一点，螺丝，也就是固定件。

由于紧固件损坏造成的事故达50%_60%，有的甚至危及人的生命安全。有企业说：“连一个国产螺栓都不敢买”。

大家好，我想问有知道川汽野马质量怎么样的吗?我想买f10请相告谢谢

第一次看到碳纤维的改装件，这像编织袋一样的材料，挺不起眼。就像LV织编袋，就算挂上了LV的牌子，看上去也还是挺次，可Balance的改装技师阿畅小哥哥对它赞不绝口。小蚊子就纳闷了，真有这么牛吗？

了解后才知道，真是被其貌不扬的外表所误导。所以人啊，越是无知的时候越是容易主观判断。

碳纤维具有许多优良的性能，密度低、强度高、耐超温、耐疲劳性好，热膨胀系数小且备有各向异性，耐腐蚀性好，Ｘ射线透过性好。

拥有这些特性的材料用在车辆上面，在运动性方向，更轻的重量在车辆的提速、制动还是过弯时，都能有更好的表现。强度高，应用在半轴和传动轴上，能够达到更优的传动效率。像阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio身上也有着应用。

阿尔法·罗密欧的Giulia和Stelvio

碳纤维的比重不到钢材的１／４，碳纤维树脂复合材料抗拉强度都在3500ＭＰａ?以上，抗拉弹性模量为23000～43000ＭＰａ，也高于钢。这些特性让碳纤维成为最轻量级的车体改装件。

可是碳纤维不也是纤维吗，为什么这么贵呢？

它贵主要在四方面的原因。

１，?原材料，2吨-2.2吨原丝只能烧出１吨碳纤维，成本大约4-6万／吨。

２，?设备成本，全套设备一条千吨线进口要２亿多，如果部分国产，也要１.5亿，每年的产能在1500吨左右。

３，?电费，碳纤维的加工工艺是热处理，需要耗费大量的电费，占碳纤维生产成本的25％－30％。（这电费真是老贵了。）

４，?研发成本高，因为碳纤维是一个多学科交叉的产品，全套流程约3000个控制点。

宝马碳纤维自行车?2000美刀

野马碳纤维保险杠?800美刀

碳纤维也有二个需要注意的地方，１是购买碳纤维改装件时，要留意碳纤维制品中的树脂类型，常用的有氰酸酯树脂和环氧树脂，以及酯树脂。这三个的等级为递减关系。也就是氰酸酯树脂，多用于航天，军工方面。

２，可塑性差，目前，我们的很多车身发生碰撞之后是可以修复的，因为钢铁等金属材料有延展性。而碳纤维材料只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，发生碰撞后无法修复，只能对整体进行更换。

法拉利?GTB?内饰

所以，碳纤维因特性，因成本，因不可修复性导致价格居高不下。

全碳纤维车身柯尼塞格

不过勒克丝公司发布过一篇报告，《扩大碳纤维在汽车应用的线路图》中称到2025碳纤维在汽车中的应用成为主流，碳纤维的加工工艺的进步，专利数的增长，生产成本的控制，都会让碳纤维汽车用品的价格慢慢回落。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前方高能！“野马”网红VS硬派老炮，美式越野对比

给我个人的感觉还算可以吧，网上很多人不喜欢说好话，只喜欢挑别人毛病，缺点和优点是并存的，几万块钱的车有个不问题很正常，哪个牌子哪个型号的车又敢保证没有小毛病呢？

我也关注野马F10很久了，只是我所在的城市（东莞）还没有经销商。

自曝被逼虚报46亿产值！雷丁汽车创始人实名举报当地县领导！山东潍坊深夜回应：已成立调查组核实

说实话，牧马人在硬派越野领域已经是近乎独孤求败的存在了，试看这越野车的寰宇，已经没有一款车型能在原始程度和可玩性上能够撼动牧马人，哪怕是以长寿著称的丰田LC70也早已剑走偏锋，主攻中东攻沙一族和土澳穿越势力。不过就当牧马人在越野车的产业链上坐着守成的宝座时，福特却用将近半年的时间向世人宣布，我们将复活Bronco车系，重新夺回属于福特硬派越野的辉煌。

而眼前的Bronco，的确是处处都在针对牧马人，甚至不惜动用自身的研发力量先行推出与之相匹配的各类改装配件，目的就是为了撬动牧马人以及背后庞大而稳固的配套后市场。那么这一“后来马”能否把牧马人给甩到马下呢？我们就来对比一下这两款车究竟孰优孰劣。

外观：同为忠于经典，同样结合时代潮流，Bronco新意略胜一筹

这两款车都可以算的上将经典继承并发扬光大的绝佳案例，而且把一台越野车与自然融为一体的精髓给挖掘出来，用最具野性的方式呈现在车迷眼前。但是有时候设计上的呈现会趋于单一，所以当Bronco与牧马人放在一起的时候，你会发现这两款车有许多共同点。

比如方方正正的车身，独立于车体的前后保险杠，极高的离地间隙，前圆后方的灯组设计，可拆卸的车门和车顶，平直的车身线条……这些二者没有任何区别。如果摆在一个对越野车了解不多的人面前，能够识别的除了Bronco的横向中网与牧马人的七孔中网的差别之外，其余地方可能会很难辨别。

不过作为后来者，Bronco多了几个小花样，比如无框车窗，能够在拆车顶不拆车门的时候获得比牧马人更开扬的驾驶感受。然而，当牧马人的车主把前挡风一放下，毫无遮拦的原始体验还是给Bronco上了一课。

内饰：Bronco更具皮卡风味，牧马人则将越野车精致化

如果先坐进牧马人，再坐进Bronco，就会发现二者的内饰氛围还是有很大的不同，而这也侧面应证了二者的血统。

首先牧马人决定在内饰上加入豪华的元素，在保持住越野车该有的粗犷和硬朗的同时，用了大量的皮质包裹，每一处的细节都更加精致，尤其是与上一代相对比更是进步明显。坐在里面，依旧能感受到这是一台正宗的牧马人，但是摸一摸、敲一敲、仔细端详之后，就会发现它真的具备了四五十万价位应有的质感。

但Bronco貌似并没有用豪华感笼络更多客户的心理包袱，再加上技术底子就是Ranger皮卡，所以内饰设计也应该是收到了皮卡车型那种宽大风格的影响，有一种小号F-150的既视感，视觉上比牧马人少了些惊喜感和精致感。12英寸的中控触屏的确不小，SYNC?4的系统也比较好用，而且一旦引入国内，网联系统会进行本土化升级，对于年轻人来说的确是一个利好。

值得一提的是，Bronco显然考虑到了Vlog一族的使用需求，非常贴心地在仪表板上提供了一个滑轨选装件，这样就能把手机、GoPro这类摄影器材安装在上面，而无需吸盘固定在挡风玻璃上，既方便又安全。这也体现出福特对于此车的定位——让爱玩车的年轻人能够喜欢这款时髦贴心越野车。

三大件：福特技术先进且成熟，Jeep未来选择更丰富，但是也有共享

先说动力，Bronco搭载Ecoboost系列发动机，其中2.3T四缸机为199kW和420N·m，匹配7MT/10AT变速箱；而2.7TT?V6发动机则为228kW和542N·m，仅匹配10AT变速箱。不过看似增压的压榨能力非常强悍，但是按照惯例，下至1.0T三缸，上至3.5T?V6，福特的Ecoboost均能使用92#汽油，在中国的绝大多数地区都有着更胜一筹的适应性。

而牧马人在国内只搭载2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率195.4kW，峰值扭矩400N·m，而且95#汽油起步。国外版本还有动力差不多的3.6L?V6版本和6MT变速箱可选，而且为了抢Bronco新车发布的风头，还将在未来新增4xe插电混动版本，以及搭载392立方英寸的6.4L?HEMI?V8发动机的顶配版本。

至于车身，二者均为非承载式，这也意味着底盘带大梁，提供更为耐用的越野体验。而悬架方面，Bronco用前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥带螺旋弹簧；而牧马人前后均为五连杆整体桥。可以看出，牧马人又一次在原始程度上更胜一筹，但是背后是厂家在产品取向上的选择。

首先独立前悬对于Bronco来说，意味着更强的公路性能和舒适性表现；而整体桥前悬对于牧马人来说，则关乎悬架行程和抗冲击表现。尽管Bronco也具备液压防倾杆可断开的功能，但是终归做不到牧马人那么夸张。所以在越野的层面来看，牧马人无疑还是老资历，还是Rubicon小道上最佳选择。但是Bronco会更加兼顾平常驾驶的感受，所以如果硬要找一个直接对标的车型，那么带有KDSS系统的丰田超霸会更加合适。

而在国内，针对沙漠地形的穿越能力一直是美系越野的软肋，大多数时候风头都被美式皮卡抢走。而此次Bronco复活之后，重新注入的皮卡血统意味着可以接棒牧马人直面丰田系的挑战。目前来看，动力是足够了，不过同级挡位最多的10AT能否聪明好用又耐造，还需要时间来观察。

除此以外，Bronco的四驱系统用电控旋钮切换，高配还可选择自动切换，同时带有坦克掉头功能，听上去有点像丰田硬派越野四驱的升级版，这也再次应证了Bronco并无意愿和牧马人死磕。而牧马人则是正宗的分时四驱，用更加纯粹的副挡杆机械切换，同时4H?Auto模式可以实时分配前后桥扭矩。巧合的是，二者不仅都可选装前后差速锁，而且后车桥都是Dana?44车桥，看来这俨然成为了专业越野车的标配了。

总结：牧马人依旧硬核，Bronco更重玩乐

时隔数十载，重新回归越野车市场的福特Bronco依旧没有几个能与之抗衡的直接竞争对手；日系阵营只剩丰田LC70系列和日产途乐Y61，美系则仅有Jeep牧马人，此前英国的路虎卫士还能尚且对标，但是换代之后用上了承载式车身，已经沦为了换壳发现5，没了灵魂。

很多人都觉得Bronco就是冲着干掉牧马人而来，但是这样一番比对下来，除了内外设计都是典型的硬派越野风格，硬件上则体现出了截然不同的技术取向。在我眼里，复活后的Bronco更像是借着前辈的衣钵，用福特的技术和设计，做出了一款美式风格的FJ酷路泽，用复古的设计和与时俱进的技术，满足更追求个性和希望兼顾公路表现的年轻人的需求，再加上原厂同步提供了数以百计的选装部件和改装方案，喜欢玩乐的95后越野迷显然会更容易接受这样一款新鲜感十足的越野产品。

至于能不能干掉“历史情怀加成+越野能力强悍的底盘”的牧马人，Bronco可能在硬实力上还稍有逊色，但是结合福特在Mustang和Raptor在营销上的成功经验，完全有机会能做到成功反击牧马人的效果。如果Bronco能够顺利引进到国内，那么它将是继奔驰G、哈弗H9之后第三款“前软后硬”底盘并标配前后三把锁的车型，而前独立悬架的可断防倾杆能否比丰田的KDSS更加好用，性能更优秀呢？这一点值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国能否合法地买到野马（汽车）？

今天，雷丁汽车创始人李国欣在雷丁电动汽车官微上举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁引起广泛关注。

微博发文

据潍坊发布1月14日消息，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

官方回应

“雷丁汽车服务号”公众号发布的内容称，现任潍坊市昌乐当地官员，为彰显地方政绩，逼迫其企业2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。

虚报46.83亿元

自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。2022年雷丁汽车集团在当地共上报工业和销售产值67.28亿元，但财务数据显示企业实际数据为20.45亿元，企业按照官员要求累计多虚报了46.83亿元。

举报信中提到，2019年1月，雷丁汽_收购野马汽车成为潍坊市唯一具有新能源汽汽车资质的企业，这是在当时的昌乐县为其提供了13亿担保的协助下完成的。

来源：雷丁汽车服务号

2022年7月，由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后现任县委书记却不给其续贷，近半年以来李国欣多次求县委书记王骁帮助，甚至提出愿意把企业的一半股份无偿转让给，帮助解决企业的问题，但到现在依旧没有得到任何答复。

信中称，在得知企业的相关情况后，潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无果。

此外，信中称，该企业另外寻求外部投资，获得了32亿的融资支持，但昌乐县一直不愿为雷丁提供抵押物续贷支持，极大影响了投资机构的信心，截至14日，融资资金没有按照约定如期到位。

公开资料显示，雷丁汽车于2008年进入汽车制造行业，起初主营业务为低速电动车。

2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28．7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%，2018年营收曾达到120亿元。

2021年来，雷丁汽车爆发流动性危机。

据第一财经报道，自2022年12月起，雷丁出现拖延经销商货款的情况，有经销商超过一年未收到雷丁发来的车。更有经销商在网上寻求帮助，一个经销商群聊中，一份《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，登记的30余位经销商累积欠款超过2000万元。

另据证券时报报道，雷丁汽车内部高层自2021年5月起便申请降薪，中层干部降薪比例在50%，副部长和部长级降薪比例为60%。

延伸阅读：

雷丁汽车销量断崖式下跌被投诉：拖欠经销商车款1年不发车

1月14日，雷丁汽车集团微信公众号发布一封实名举报信，雷丁汽车创始人李国欣实名举报潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显地方政绩，逼迫雷丁汽车2022年10个月虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。自2022年3月起，共逼迫雷丁汽车等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。

举报截图

同时，李国欣还通过网络平台发布进行举报。上述一经传播，立即在网络上引起热议，并登上微博热搜。

创始人

当日晚间，潍坊市人民新闻办公室微信公众号“潍坊发布”发布消息称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。

举报人称被迫虚报产值46.83亿元

公开信息显示，雷丁汽车成立于2008年，最初主要经营项目是低速电动车。彼时市场中竞争者并不多，雷丁汽车迅速占领市场，在低速电动车领域打开了知名度和影响力。

但由于低速电动车产品种类繁多，质量良莠不齐，多数企业野蛮生长，缺乏统一的监管和引导。2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求要通过置换、回购、鼓励报废等方式加速淘汰违规电动车在用产品。

自此，长期处于灰色地带低速电动车开始逐渐退出市场舞台。但与此同时，新能源汽车市场持续升温，这也让雷丁汽车看到了更大的市场机遇。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地。

在获得生产资质的基础上，雷丁汽车又在2019年1月耗资14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。

2021年，雷丁汽车推出了其主打车型——雷丁芒果，主攻A00级纯电微型车市场。公开数据显示，2021年，雷丁芒果累计销量为3万多辆。

雷丁汽车

然而好景不长，2022年，雷丁发展陷入了困境，资金链出现危机。公司于当年11月21日，宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。据悉，此轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

在举报信中，李国欣也提到了这笔融资，称2022年7月，由昌乐县担保用于收购野马汽车的陆续到期后，现任县委书记王骁不再给雷丁汽车续贷，几经沟通后仍然无果，甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无解。随后，公司通过外部资本投资实现了32亿元的融资，但截止到今天，融资的资金并没有按照约定如期到位。

此外，举报信直指昌乐县现任县委书记王骁为彰显个人政绩，自2022年3月起，逼迫雷丁等当地大企业虚报企业工业产值和销售产值数百亿。其中，雷丁汽车在2022年共虚报46.83亿元。

李国欣表示，作为企业创始人既担心得罪王骁书记，又担心被列为“统计失信企业”后影响企业征信，权衡利弊后万般无奈只能按照要求上报数据。

针对雷丁汽车创始人举报的情况，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况。

拖欠经销商车款被投诉

雷丁汽车推出的A00级电动车雷丁芒果，与五菱宏光MINIEV同属一个细分市场。公开数据显示，数据显示，2021年上半年，A00级新能源车的销量占比为36%，是最大的细分市场，同比增幅远高于其他细分板块。

面对市场的井喷，雷丁汽车设立了宏伟的销量目标，即在2025年实现200万辆销量。销售渠道方面，雷丁在2025年渠道服务将覆盖至全国2845个区县，实现渠道服务全面下沉。

然而，受到疫情、原材料暴涨等因素的影响，2022年雷丁汽车的销量断崖式下跌，公司经营也一度陷入危机。

中国裁判文书网公布的信息显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车集团迄今已被多次裁定冻结资金。据悉，仅2022年11月，雷丁汽车曾被多个法院共计8次列为被执行人。

此外，雷丁汽车还因拖欠货款被供应商起诉。据中国裁判文书网公开信息显示，12月9日，山东省昌乐县人民法院裁定雷丁汽车支付台州金纳车桥有限公司货款845224.6元及利息。

裁判文书网

山东省昌乐县人民法院民事判决书显示，台州金纳车桥有限公司作为雷丁汽车的定点供应商，合作期间向雷丁汽车按照产品质量要求提供零配件，但约定付款节点到期后，被告未支付任何货款。该判决书中提到，雷丁汽车辩称，因公司经营困难，并非无故拖延原告货款。

在黑猫投诉平台上，也有多条投诉信息显示雷丁汽车拖欠经销商车款。一位匿名者称，“雷丁厂家拖欠经销商车款，一年不发车，店里一台展车都没有。问业务经理什么时候发车，一推再推。”

李国欣在举报信中提到，目前雷丁企业已处于停工停产的状态。

汽车的发展史是什么

您好，目前福特野马还没有通过官方大贸的渠道正式进入到中国大陆地区销售您只能选择通过委托有资质进行小贸进口代理的贸易公司，来进行小贸进口程序，通过这样的小贸进口程序来为您进口一辆。

不过，除开车辆的 到岸价CIF，以及关税、增值税、消费税，您还得支付由此产生的 货代及清关费、运费，还有就是得加上小贸进口代理贸易公司的利润，才是您最终购得车辆的所需费用。还有最重要的，就是您不得不考虑日后的维修保养，最好是让小贸进口代理贸易公司一同进口一批易损耗零配件（如空气滤清、汽油滤清 等等）

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型

编辑本段1920年-1950年 哈利·厄尔时代

德国发明了汽车,美国则把这个行业带入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影响不可估量. 哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚.

编辑本段1930年-1950年 流线型与船型车身

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利. 由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与车尾融为一体,奠定了现代三厢轿车的雏形,完全摆脱了马车的影子.1934年克莱斯勒airflow用了更轻的承载式车身,达到了54:46的前后轴质量分配(当时同类产品为30:70)大幅提高了操控. 但习惯了浮夸风格的美国人并不甘心完全屈从于空气动力学,因为这让车看起来过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身. 这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction ant.为了降低自重,它还用了来自赛车的承载式车身. 19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度. 20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎被所有的大型汽车厂商使用. 代表车型 1927年 paul jaray的流线型汽车 1934 年克莱斯勒airflow 1934 年泰托拉T77 1934 年雪铁龙traction ant

编辑本段1940年-1960 年国民车

美国在第一次世界大战前就凭借福特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰. 在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品. 大众甲壳虫,汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离),出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,便宜省油,迅速成为当时世界上最畅销的车.也奠定了大众汽车今后在汽车界的地位. 1948年法国雪铁龙2CV,1948年英国morris minor,1957年意大利fiat500,1959年英国mini,都是那个时期国民车的经典,也是汽车史上的经典.1950年-10 年长尾鳍到短尾，coupe短暂兴起 当时典型的美国汽车是火箭式车头,飞船式车尾.二战结束后十几年美国汽车爆发式增长是史无前例的,更大更好成为格调,性能的重要性变得稍逊于外表,舒适和款式变为最重要.而长尾鳍这是那个时代美国车的典型特征.后来,楔形车身,即短尾设计的运动汽车开始普遍.60-70年代的中置发动机跑车兰博基尼,法拉利,玛莎拉蒂,以及福特野马,克维特,道奇蝰蛇,都用了长车头(放置排量巨大的前置发动机),短而宽阔的车尾(容纳巨大的车轮). 美国经济的强大以及意大利英国为首的欧洲小厂热衷表现美学功底,使追求运动气息的年轻人开始追求coupe车型.阿斯顿马丁DB2,阿尔法罗密欧giulietta,,玛莎拉蒂A6和5000GT等,都是那个时代的经典.70年代后,石油危机爆发,人们逐渐失去对coupe的热情转向经济实用的小型车,尤其是日系车.

编辑本段10年-1990年 平面直角和多元化

14年是个重要的年份,马里奥.甘地尼设计的兰博基尼countach和乔治罗亚设计的大众高尔夫都在这年诞生,它们用的直角造型降流行数十年的曲线美学无情抛到了一边.此 后几年乔治罗亚有设计出类似的fiat熊猫和兰西亚delta等.他们的出现改变了很多设计师的思维模式,同时也是对当时汽车零配件工艺的一种妥协,我们都知道要准确制造几个使用不同材料构成的带有复杂线条和曲面结构的零件并完美组合在一起的难度要远远高于搭几块集合积木.所以方方正正的造型能够在80年代异军突起,并被日本厂商发扬光大至90年代.其中最坚定的支持者非volvo莫属,70年代后期的240和后来的700.900,厂商希望方正的造型设计给驾驶者带来安全的心理暗示. 20世纪70年代受石油危机影响,80年代财政相对困难,汽车开始向多样化的实用性发展.来自军用,农用,远征等领域的设计,凭借特别"缺少风格"的怀旧情结和强烈的实用性特点,在汽车界掀起波澜并在后来成为时尚.最能体现这种转变的美式吉普逐渐成为40年代以后美国人文景观的一部分.14年,第一辆切诺基诞生,成为吉普汽车史上最为成功的系列.但受到石油危机的影响,人们开始关注更精巧,外观更像轿车的运动多用途车.年新切诺基问世,吉普把以前的粗犷越野车变成了一种时尚都市汽车.同时期诞生的路虎揽胜则抓住了高端市场.80年代开始,MPV诞生,1983年11月克莱斯勒第一款也是全球第一款厢式旅行车-大捷龙问世,与以往面包车不同,这种车在为乘客提供更大空间的同时,还具有轿车般的安静舒适.MPV旋风至此从北美延伸至全球.雷诺espace则是欧洲第一款MPV.90年代,雪弗兰卢米娜和丰田大霸王也加入阵营.

编辑本段1990年-present 分裂的时代

"百家争鸣,百花齐放",现代经济发展迅速,人们更加追求个性,更加挑剔,思想更加多元化,这也导致多种风格同时涌现. 其中之一经典主义.其中又包含多种层次.一层是设计师本身对于过去经典的缅怀与尊敬,另一层是设计师力图在原来的经典车型中赋予自己的色彩,还有试图使用经典车型为公司开辟一条新的道路.各自代表分别为大众新甲壳虫,mini,和克莱斯勒PT漫步者. 另一分支是新经典主义,传统是要遵循的,但更多的还是要在这个基础上创新.90年代末宾利和劳斯莱斯分别被大众和宝马收购,随后在全新设计团队的操作下推出的欧陆GT和幻影虽然有着全新的面貌,但是依然有着对传统的尊重,这才换来其能够继续壮大 更为重要的,边锋主义和流线主义,他们虽然各有特点,但是设计中却摆脱不了对方的影响,可以说你中有我我中有你. 边锋主义(new edge)设计理念被普遍认为从福特GT90开始.宽大的曲面,尖锐的圆角,过渡凌厉,线条果断而富有张力,区别与圆润流畅的造型风格,设计上更注重线条层次感,这种对于线条强调的设计在视觉上会让人感觉车型尺寸更为宽大,针对小型车设计来说非常合适.所以颇受厂家欢迎,代表车型奔驰A级.可以看出,边锋主义的实施过程中依然摆脱不了流线主义,如果没有流线,设计出来的小型车只能是箱子一块,缺乏美感,当然,在边锋主义的影响下,流线主义的设计更为运动和时尚,这在90年代末出现的一些跑车上可以看出,比如第一代奥迪TT,福特雷鸟等,车型充满了气势和冲劲. 进入21世纪后,从现在的汽车设计趋势来看,最后边锋主义还是战胜了流线主义,不管是在内饰还是外部线条都追求极其硬朗的线条.这种线条可以让汽车看起来强劲有力,很安全,但缺点是它迫使汽车变得更长更宽更高.这可以从小车越做越大的状况上体现.但是这对于中大型车和跑车就非常合适,比较经典的如克莱斯勒300C,兰博基尼GALLARDO等.