普锐斯V 行李箱 尺寸_普锐斯v

1.机油乳化门还未解决 丰田又在混动上翻车！超75万辆车遭殃

2.丰田混动车型全球召回75.2万辆，混动技术走到头了吗？

3.丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号

4.普锐斯的第三代

混合车排名前十位分别是比亚迪唐DM，上汽荣威第三代eRX5，卡罗拉双擎，雅阁锐·混动，上汽荣威ei6 MAX，本田CR-V锐·混动，RAV4荣放双擎，宝马5系PHEV，奥迪A6L新能源，丰田普锐斯。

1、比亚迪唐DM

亚迪唐DM动力方面搭载了2.0T发动机+双电机的动力组合，后电机性能有明显提升，百公里加速仅需4.5秒，高配版甚至提高到4.3秒，传动系统方面依然是使用自家的6速双离合变速箱。

2、上汽荣威eRX5超级混动

这套混动系统，是上汽新四化和珠峰超级架构共同研发的技术成果，该系统的最大亮点之一便是采用了EDUG2Plus智能电驱变速箱，相对于传统的固定挡位模拟。

这套系统可实现自适应换挡，通过电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2x5的10挡变速，挡位响应更平顺，从而提高整体的驾驶性和燃油经济性。

3、卡罗拉双擎

卡罗拉双擎几乎保持了和燃油版的设计风格，不过细节上的差异还是足够区分两者，比如双擎版独特的蓝色标识等等。动力方面搭载一套由1.8L阿特金森汽油机和电动机组成的非插电混动系统，日常百公里油耗仅有4.2L。

4、雅阁锐·混动

雅阁锐采用了第三代i-MMD系统，具有EV和HEV的工作模式。搭载2.0L自然吸气发动机，其热效率高达40.6%，百公里综合油耗仅为4~4.2升。

5、上汽荣威ei6 MAX

荣威ei6 MAX是一款紧凑型家用轿车，虽然它主打家用，但是它的动力却比一般家庭用车更强大。

作为插电式混合动力车型，它224KW的最大功率不论是起步还是高速超车都有着超强的动力表现，并且百公里综合油耗仅为3.9L，在满足用户激烈驾驶的同时有着超强的燃油经济性。

此外，这款车70公里的综合纯电续航也要优于同级别竞争对手，有着较高的性价比。

6、本田CR-V锐·混动

本田CRV的造型也开始变得运动起来，其中前脸犀利的大灯搭配上熏黑的中网显得十分大气。本田CR-V锐混动采用了更加扁平化的电池组，在电池容量扩大的同时并没有对车内空间造成太大影响，车辆在电机的加持下行驶平顺性得到大幅提升。

7、RAV4荣放双擎

RAV4荣放凭借硬朗、动感的外观造型成功吸引了一大批年轻人的目光，而2.5L双擎版车型在发动机和电机的双重加持下，车辆的动力有了明显的提升，能够很好地满足用户激烈驾驶的需求。

8、宝马5系PHEV

宝马5系PHEV动力方面，宝马530Le采用2.0T发动机+电动机的动力组合，传动系统依旧采用8AT变速箱，支持纯电动续航里程61公里，官方标称的综合油耗为百公里1.9L。

9、奥迪A6L新能源

奥迪A6L新能源这款车搭载了一台2.0TDSI的发动机+14.1KW的永磁同步电机，车辆拥有252匹的最大马力和500N·M的峰值扭矩。虽然车辆在加装电池组以后车身会比燃油版车型更高，但得益于较长的车身和轴距。

10、丰田普锐斯

丰田普锐斯混动搭载1.8L+电机的非插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为60KW，工信部综合油耗为百公里4.3L，车型质量稳定性非常高。

机油乳化门还未解决 丰田又在混动上翻车！超75万辆车遭殃

丰田第三代普锐斯属于中度混合动力汽车，因为根据资料显示，该车型的质量很高，用户体验感不错，得到用户一致好评，其属于中度混合动力汽车可以查询到，因此丰田第三代普锐斯属于中度混合动力汽车

丰田混动车型全球召回75.2万辆，混动技术走到头了吗？

丰田虽然在混合动力系统方面，具有不错的技术实力， 但近段时间以来，丰田却在混动方面频频“翻车”。

早在去年底时间， 丰田包括雷克萨斯和凯美瑞在内的混动车型，爆发出机油乳化现象， 至今，丰田官方还没有推出令车主满意的解决方案。

只等天气炎热之后，这种乳化现象自行消失。如今，丰田的混动车型代表，普锐斯和普锐斯V这两款车型， 又被曝出行车中途会熄火的故障隐患，面临着被召回的情况。

日前，据外媒报道，丰田 汽车 宣布因混合动力系统潜在缺陷， 在全球召回75.2万辆丰田普锐斯和普锐斯V这两款车型。

据官方召回信息显示，本次召回车辆涉及2013-2015年款普锐斯和2014-2017年款普锐斯V，召回车辆的混合动力系统可能存在缺陷，需要修复以避免安全隐患。

并表示，“根据设计，所涉车辆在遇到对某些混合动力系统故障时应进入故障安全驾驶模式。”但在极少数情况下，车辆可能无法按预期进入故障安全驾驶模式。

如果发生这种情况， 车辆可能会失去动力并熄火。 虽然动力转向和制动不受影响，但车辆在高速行驶时突然熄火可能会增加事故风险。

在召回车型市场中，美国市场有26.7万辆。当前，丰田已宣布将对召回的车辆进行免费的软件更新， 同时表示：任何因系统故障而导致变频器损坏的车辆，都将免费换新。

丰田普锐斯 的简介 发动机型号 变速箱型号

日前，丰田 汽车 宣布因混合动力系统存在安全缺陷，将在全球范围内对丰田普锐斯及普锐斯V这两款车型进行召回，预计将覆盖全球75.2万辆普锐斯。不过由于普锐斯在中国没有大规模销售，因此此次召回也不涉及到中国市场。

1召回车型是2013~2017年生产的普锐斯

丰田官方宣称，本次召回的是2013至2015年款的普锐斯，以及2014至2017年款的普锐斯V，召回原因是两款车型的混合动力系统可能存在缺陷，出现系统故障时将无法进入安全驾驶模式。丰田 汽车 表示，车辆在无法进入安全驾驶模式时，可能会失去动力并熄火，特别是在高速公路行驶的时候容易造成安全隐患。

据报道，丰田此次的召回工作将涉及75.2万辆普锐斯，其中美国26.7万辆。丰田表示，将对问题车辆免费维修，并且因为故障导致车辆变速器损坏的话，也一起维修更换。

2美国油价不高，却是普锐斯最大市场

由于搭载丰田混动系统的普锐斯满足了美国提出的“零排放政策”，美国也成了丰田普锐斯在全球最大的市场。从1997年上市到2017年累计销量400万辆。虽然美国的油价不高，但是由于政策的原因，普锐斯还是在美国获得了极大的成功。当年一汽丰田曾经将第三代普锐斯引入国产，但实际销量证明普锐斯并不适合中国市场，每年销量仅几百辆，最终不得不将其停产。

3销量大，普锐斯也是召回数量最多的混动车型

普锐斯是全球最早上市的混动车型之一，因此普锐斯的全球销量很大。不过普锐斯却也是召回数量最多的混动车型。根据统计，2015年普锐斯因为电机控制软件故障，召回62.5万辆。2018年因为熄火问题，全球范围内召回240万辆普锐斯。2020年，因为刹车踏板的故障，召回27万辆。

从几次召回的问题看，普锐斯搭载的丰田混动系统，经常性的在动力中断以及刹车系统方面出现问题。

4混合动力只是过渡技术？纯电时代后会被淘汰吗？

日系车虽然在动力方面算不上优秀，但省油确实是真的，丰田的混动系统在燃油经济性方面做得确实非常棒，技术方面有领先优势。不过我们也知道，目前纯电动 汽车 大有取代混合动力 汽车 的趋势。纯电动 汽车 的续航里程普遍也已经达到500公里以上了。在混合动力方面，各大 汽车 厂商普遍使用的是48V轻混系统，也不像丰田一样把混动系统做的这么复杂。因此跟丰田一样，使用混合动力系统的品牌不多，丰田也曾将混动技术相关专利开放，但是并没有多少厂商愿意与丰田 汽车 保持一个阵营。

曾经，混动到底是不是 汽车 向新能源发展的过渡一直被争论，而随着纯电动 汽车 的发展，混动 汽车 的优势似乎正在被纯电动 汽车 慢慢取代。那么今后丰田 汽车 还能坚持多久，就看纯电动 汽车 的续航里程，充电效率到底能否彻底取代燃油车了。

普锐斯的第三代

丰田普锐斯系列

丰田普锐斯简介

目录

丰田普锐斯简介

开发

1997–2001 (NHW10)

2001–2003 (NHW11)

2004–2009 (NHW20)

2009– (ZVW30)

车型对比

丰田普锐斯

制造商 丰田

出产年份 1997至今

级别 混动动力车

布局 FF 布局

丰田普锐斯（Toyota Prius）是日本汽车制造商丰田旗下的一款全混合动力电动中型车。美国环保署（EPA）的数据显示，普锐斯是目前美国市场燃油效率最高的汽车。EPA和加州空气资源委员会（CARB）在烟雾和有毒废气排放标准的基础上都将普锐斯评为美国市场最清洁的汽车。

普锐斯于1997年开始在日本发售，是第一辆大规模量产的混合动力汽车。2001年开始抢占世界市场，在全球超过40个国家和地区发售，其中最大的就是日本和美国市场。2008年5月，普锐斯的全球累计销量达到里程碑式的100万辆，2010年初更是达到了160万辆。其中美国市场就占据了一半的数据，截至2009年12月在美国共售出814,173辆。

开发

1996 普锐斯原型

1992年1月16日，丰田汽车公司发布了《地球宪章》，这是一个阐述丰田开发和销售低排放汽车的目标的文件。

1993年9月，丰田研发中心的执行副总裁Yoshirio Kimbara成立了G21团队来研发新世纪的汽车。1994年2月1日，G21计划小组第一次正式会议举行。该团队决定G21的目标就是创造一辆既对资源和环境友好又保留了现代汽车精华的汽车。开发工作由Takehisa Yaegashi主持，负责制造一辆可以弥合电动车和汽油动力车之间的差距的汽车。

1995-1996（原型）

1994年底，G21团队设计出一款混动动力概念车，并在次年的东京车展中将其推出。该车被命名为“Prius普锐斯”，在拉丁语中意为“prior（优先）"或里程（之前）"。1996年底，这辆概念车开始了试驾历程。

1997–2001 (NHW10)

NHW10 (第一代)

出产年份 1997–2001

装配地 日本高冈、元町

级别 紧凑型

车身类别 四门轿车

发动机 丰田混合动力系统

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4

13.5:1 压缩比

43 kW (58 hp) @ 4000 rpm

102 N?m (75 lb?ft) @ 4000 rpm

电力: 288 V 马达

30 kW (40 hp) @ 940 rpm

305 N?m (225 lb?ft) @ 0 rpm

轴距 2,550 mm (100.4 in)

车长 4,275 mm (168.3 in)

车宽 1,694 mm (66.7 in)

车高 1,491 mm (58.7 in)

第一辆普锐斯（NHW10）于1997年12月10日开始发售。普锐斯一开始仅供日本市场，虽然也秘密进口到英国、澳洲和新西兰等国。现在很多出口到新西兰和其他国家的普锐斯基本上都是二手车。

为了处理好电池和电动马达的电压，半导体核心变频装置参照了新干线子弹列车重型晶体管的设计。第一辆量产车型NHW10 丰田普锐斯于1997年12月在日本爱知县的丰田工厂正式下线，紧接着就开始了在日本的销售。

NHW10 普锐斯由加州设计师设计，其设计击败了其他丰田设计工作室的作品。

第一代普锐斯一推出就成为了世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。日本的销售目标是每年12000辆，售价为16929美元。竞争对手和分析师估计，第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，这意味着每辆NHW10都是亏本出售。这辆车作为丰田推行能够减少空气污染和提高燃油效率的绿色汽车的先锋武器，因为丰田初步预测到2005年世界汽车市场中混合动力车的比例将占到1/3。

第一代丰田普锐斯

NHW11 (第一代)

出产年份 2000–2003

装配地 日本丰田市

级别 紧凑型

车身类别 四门轿车

发动机 丰田混合动力系统

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-idiyi

13.0:1 compression

52 kW (70 hp) @ 4500 rpm

110 N?m (82 lb?ft) @ 4200 rpm

电力: 273.6 V 马达

33 kW (44 hp) @ 1040 rpm

350 N?m (258 lb?ft) @ 0 rpm

SULEV

变速箱 1速

轴距 2,550 mm (100.4 in)

车长 4,308 mm (169.6 in)

车宽 1,694 mm (66.7 in)

车高 1,463 mm (57.6 in)

整车重量 1,254.2 kg (2,765 lb)

2001–2003 (NHW11)

2001-2003年美国市场的普锐斯搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电马达和274伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。汽油发动机提供70马力的功率和111牛米的扭矩。电动马达的峰值功率和扭矩分别为44马力和350牛米。

为了满足美国消费者对高速和长途驾驶的要求，NHW11 普锐斯的性能得到了提升。发动机和电动马达都比上一代更强劲。空调也成为了标准配备。

该车是美国市场继双座本田Insight之后第二大大规模生产的混合动力车。较大的普锐斯可以容纳五座，但是它的电池组限制了装载空间。普锐斯的内饰有安装在仪表板上的变速杆和一个小型混合动力系统触摸显示屏。该显示屏可以显示汽油发动机、电池组和电动马达的运行状况，也可以显示燃油效率条形图。

欧洲的销售从2000年9月开始，普锐斯在澳洲的正式推出是在2001年悉尼车展之后，但是销量并不是很好。

NHW20 (第二代)

出产年份 2004–2009 (北美，日本)

2004–present (中国，欧洲)

车型年 2004–2009

装配地 日本丰田市

日本爱知县

中国四川成都

级别 中型车

车身类别 5门掀背

发动机 丰田混合动力系统II

汽油: 1.5 L 1NZ-FXE DOHC I4 VVT-i

57 kW (76 hp) @ 5000 rpm

115 N?m (85 lb?ft) @ 4200 rpm

电力: 500 V

50 kW (67 hp) @ 1200 rpm

400 N?m (295 lb?ft) @ 0 rpm

AT-PZEV

混合动力系统净功率: 110 hp (82 kW)

变速箱 1速

轴距 2,700 mm (106.3 in)

车长 4,450 mm (175.2 in)

车宽 1,725 mm (67.9 in)

车高 1,490 mm (58.7 in)

整车重量 1,317 kg (2,900 lb)

2004–2009 (NHW20)

普锐斯重新设计成中型掀背车，大小在卡罗拉和凯美瑞之间，机械分配和内部空间的设置使后座腿部空间和行李舱空间都有所增加。这一代的普锐斯比上一代长了6英寸（150mm）。它空气动力型车身平衡了车长和抗风性，风阻系数仅为0.26cd。开发工作由首席工程师堀茂之主持，该车获得530项专利。

普锐斯采用全电动空调压缩机来冷却，开了行业首例；还增加了电动转向系统来进一步减少发动机皮带驱动发动机配件的使用。结合一个更小更轻的镍氢电池，NHW20的动力比NHW11更强劲也更有效率。在美国，2004普锐斯的电池组有十万英里内保修或8年保修期。加州和七个东北部的州甚至采取更严格的加州排放控制标准，因此这些地区的普锐斯混合动力元件的保修期为10年或十五万英里。

普锐斯被归类为SULEV（超低排放车辆），加州空气资源委员会认定其为“先进技术部分零排放车辆（AT-PZEV）”。

中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司于2005年12月开始生产，销售目标为3000辆。有报道说2006年总共售出2152辆，2007年售出414辆。2008年3月，丰田将普锐斯的售价降低了将近8%，即降了3000美元为259,800元（36,500美元）。由于接受度低和竞争的不断增加，普锐斯在中国的销量渐渐下滑。2007年本田思域混合动力车的加入加剧了这一状况。

2006 分解的普锐斯

2008 丰田普锐斯

2009– (ZVW30)

ZVW30 (第三代)

出产年份 2009至今

车型年 2010至今

装配地 日本丰田市

日本爱知县

中国四川成都

级别 中型车

车身类别 五门掀背

发动机 丰田混合动力系统

汽油：1.8 L 2ZR-FXE I4 Dual VVT-i (Atkinson cycle)

功率: 98 hp @ 5,200 rpm

扭矩: 105 lb-ft @ 4,000 rpm[45]

电力:

功率: 80 hp

扭矩: 153 lb-ft

AT-PZEV

混合动力系统净功率: 134 hp

变速箱 1速

轴距 2,700 mm (106.3 in)

车长 4,460 mm (175.6 in)

车宽 1,745 mm (68.7 in)

车高 1,480 mm (58.3 in)

整车重量 1379 kg (3,042 lb)

丰田在2009北美国际车展上推出了新的普锐斯，并于同年5月18日开始在日本销售。新的车身设计更具气动性，风阻系数降低到0.25 cd。底部尾翼有助于提高车辆在高速行驶时的稳定性。

2009 丰田普锐斯

1.8升汽油发动机产生98马力，加上电动马达的马力总功率达到134马力。较大的发动机排量可以提高扭矩，降低发动机转速却能够提高燃油经济性和高速行驶的速度。配备了一个电动水泵，普锐斯成为第一辆不需皮带的量产车，而且还提高了燃油效率。电动马达和其他的混合动力元件也更小更有效率。丰田估计新的的逆变器、电机和反向轴比上一代轻了20%。碟刹取代了以前的后轮鼓式刹车。

在日本，有报道称丰田为了与本田Insight竞争而将普锐斯的售价从2,331,000日元降到2,050,000日元。在开发最新普锐斯的过程中丰田创造了100多项专利。其对普锐斯的目标是全球范围内每年销售400,000辆。从2009年5月开始，为了满足不断上升的需求，丰田每月生产50,000辆普锐斯，年度生产600,000辆。2009年，普锐斯在美国的销量连续两年持续下滑，2007年售出181,221辆，2009年仅为

丰田普锐斯于2009年8月4日在马来西亚上市。同年6月菲律宾市场开始销售普锐斯，售价为每辆220万菲律宾比索（约为41800美元），其中有一半是进口税和其他税收，但普锐斯可以说是菲律宾市场上第一辆混合动力车。普锐斯从2009年7月3日登陆哥斯达黎加，开始了拉美的销售。其在哥斯达黎加的售价为41000美元，包括了关税和其他税收。

内饰

车型对比

对比点 车型编码

NHW10 NHW11 NHW20 ZVW30

车身类别 四门轿车 四门轿车 五门掀背 五门掀背

开售年份 1997 2000 2003 2009

电池 组件 40 38 28 28

每组件的电池数 6 6 6 6

总电池数 240 228 168 168

电池电压 1.2 1.2 1.2 1.2

总电压 288 273.6 201.6 201.6

容量 6.0 6.5 6.5 6.5

瓦 1728 1778 1310 1310

重量(kg) 57 50 45 44

汽油发动机 功率 千瓦(马力) 43 (58) 52 (70) 57 (76) 73 (98)

最高转速 4000 4500 5000 5200

电动马达 运行电压 288 273 500 650

功率 千瓦(马力) 30 (40) 33 (44) 50 (67) 60 (80)

混合 功率 千瓦(马力) 58 (78) 72 (97) 82 (110) 100 (130)

我们从来就没有停止过新能源汽车的国产化推进，上周，丰田中国新闻发言人牛煜在接受采访时表示。据悉，第三代丰田普锐斯混合动力车目前已着手做相关生产准备，最快有望于明年上半年下线。与此同时，外插式充电的第三代普锐斯也已在天津开始行驶试验，未来有望在一汽丰田生产。

据了解，一汽丰田普锐斯在2005年就已在国内上市销售，但成本高昂和政策补贴缺失，销量一直不佳，去年由于面临车型换代，暂停了在国内的组装生产。不过近日丰田中国和一汽丰田相关负责人均表示，第三代普锐斯的国产正在筹备之中，并且是一汽丰田今明两年在新产品方面最为现实的计划。

首先国产的依然会是普通油电混合动力的普锐斯车型，其驱动系统较上一代普锐斯暂无革命性的改变。据悉，第三代普锐斯2009年就已发布，目前在海外已量产销售。与上一代采用1.5L汽油机不同，第三代普锐斯采用1.8L 2ZR-FEX汽油发动机，最大输出功率为73kW;而电动机最大功率为60kW，系统输出功率为136马力;电力蓄电池为锂离子电池，额定电压为345.65V，在纯电动模式行驶时的最高时速可达100km/h。

一汽丰田相关负责人表示，目前正在密切跟踪政府对于混合动力轿车各种政策及方向，并进行相关磋商，为第三代普锐斯投放市场创造更好的环境。考虑到成本偏高的问题，第三代普锐斯将在提高国产化率方面做出更多改进。

去年广州车展，外插电式混合动力车型的第三代普锐斯首度亮相国内，其采用汽油发动机和电动机共同工作，并首次以锂离子电池作为驱动电池，可使用家用电源进行外部充电，其目标是每公升汽油可行驶55公里以上，在充满电情况下作为纯电动车的行驶距离为20km以上。

牛煜表示，外插电式混合动力普锐斯仍处试验阶段，在全球也暂未生产销售，目前在美国进行租赁试验，天津则是进行由普通用户参与的实证行驶试验，为期一年左右，并根据试验效果来决定下一步国产计划。