本田cr-v新能源市场定位_本田crv新能源上市

本田cr-v新能源市场定位_本田crv新能源上市

       我非常愿意为大家解答关于本田cr-v新能源市场定位的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.2023款本田CR-V汽车的市场竞争力怎么样？

2.日系插混新标杆 解读全新CR-V e:PHEV科技底色

3.珠海地区本田CRV行情如何？16.48万元起售，首付仅需5.6万元

2023款本田CR-V汽车的市场竞争力怎么样？

       根据汽车之家大数据，新款本田CR-V的主要竞争对手包括RAV4荣放、皓影、威兰达。2021年6月，本田CR-V销售1.56万辆，相较上月增长115.68%，对比去年同期下降15.3%，销量有所下降；2021年1-6月累计销量为12.08万辆，相较去年同期增长48.9%。

       新款本田CR-V共包含有燃油版、e:HEV混动版和e:PHEV插电式混动版三种不同的动力模式。

日系插混新标杆 解读全新CR-V e:PHEV科技底色

       正因如此，CR-V也要承担起更多的品牌使命，于是东风本田在本届北京车展上带来了CR-V?PHEV版，这也是本田在华的首款插电混动车型，此举使得CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV，进一步夯实了市场标杆地位。

       ◆?本田新能源的旗手

       关于CR-V?PHEV版的动力系统，官方命名为“SPORT?Hybrid?e+系统”，另外车辆名称则是“CR-V锐·混动e+”，如此命名方式和原来油电混动版CR-V锐·混动十分接近，这也表明了新车基于i-MMD混动技术开发。

       CR-V锐·混动e+所采用的插电式混合动力系统，是以第三代i-MMD为基础进行研发的，于是新车继承了锐·混动版本上2.0L发动机+电机的动力系统，其中2.0L发动机的最大功率146马力（107kW），最大扭矩175牛·米，电机则为184马力（135kW）/315牛·米，这些数据并未发生变化，而这也可能由于电池组的扩容、增重，使得动力表现要稍稍弱于锐·混动版本，至于CR-V车系向来配备的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合则没有改变。

       此外CR-V锐·混动e+和其它本田锐·混动车型一样拥有纯电、混动、发动机直驱的三种驾驶模式，其中新车还在PCU配置上了优化系统电压的VCU，同时加上高功率、大容量的电池和充电器，使得纯电续航里程超过80公里，满足用户的日常城市通勤问题不大。另外其工信部百公里最低油耗仅为1.1升，虽然数据比较理想化，但如果你日常用车只是短途上下班行驶的话，基本上80公里的纯电续航里程完全够用，用车成本比较低。

       由于本田和丰田独占了两条技术路线的油电混动系统专利，因此其它汽车品牌的混动技术相比来说只能算小打小闹，实际上并没有太大意义，因此对应到这些品牌的PHEV车型上，称之为纯油+纯电的“双模”切换比较准确，而不能算是真正意义上的混合动力汽车。

       虽然在车辆有电的情况下会以EV模式行驶，但与两田PHEV车型的差异主要体现在电池组匮电时的系统表现方面，此时非两田PHEV车型的燃油消耗甚至比纯燃油车还要高，例如比亚迪唐PHEV，在电池组匮电时的百公里真实油耗高达15、6升，或许这才是PHEV车型市场地位比较尴尬的主因，如果没有相关新能源政策的支持，PHEV车型的市场销量可能会比当下还要更少。

       CR-V锐·混动e+的到来则从根本上解决了这个问题，其独特优势在于新车混动系统的工作模式，在电池组有电时可以纯电模式行驶，没电时则可通过本田第三代i-MMD的油电混动模式行驶，让发动机来为电池充电，从而继续给到驾驶员接近纯电动汽车的驾驶体验，以及实现更低油耗，因此官方称CR-V锐·混动e+是一辆“无限接近EV的PHEV”，这正是CR-V锐·混动e+有别于其它品牌PHEV车型的关键所在。

       此外官方表示得益于本田“MM空间最大化理念”，CR-V锐·混动e+通过扁平化电池组，使得车辆的电池容量在扩大后，车内空间几乎没有变化，另外考虑到2660mm轴距亦未改变，因此实际乘载空间大概也和锐·混动版本基本一致。反之4694x1861x1679mm的三围尺寸则有了一些变化，其中车身长度比CR-V锐·混动长了73mm，宽度多了6mm，不过整车看上去并不明显。

       随着CR-V锐·混动e+的全球首发，使得CR-V能够拥有了“燃油、混动、插混”三种动力系统，此举放在同级市场乃至整个SUV领域也十分少见，能做到的大概也只有领克01、丰田雷凌等少数车型，这对于巩固CR-V的行业标杆地位可以说影响深远。

       此外东风本田汽车有限公司总经理夏目达也表示，“CR-V锐·混动e+的到来，意味着东风本田产品线将涵盖“混动、插混、纯电动、燃油”4种动力形式的产品布局，同时我们也规划在2025年之前，构筑拥有10款以上的电动化产品布局。”

       此外本田中国本部长井上胜史进一步强调，“我们认为今后无论是BEV车型、PHEV车型还是HEV产品，中国整体都会走向电动化的大趋势，因此对于本田而言，我们会储备多种多样的技术来随时应对市场变化和客户需求。”有见及此，作为本田在华的首款PHEV车型，CR-V锐·混动e+更多的角色就是本田新能源的旗手，为本田在华拉开电动化发展的新篇章。

       ◆?市场挑战不会小

       作为一款基于CR-V改造而来的产品，CR-V锐·混动e+并未对设计方面有太多革新，其中本田Logo换装为代表新能源车型的蓝色底色，格栅造型则加入了三根镀铬饰条，以烘托出整车的高阶氛围，至于下包围则跟足了中期改款CR-V的设计，类似“W”的造型可以为前脸添上些许个性感。

       另外新车尾部变化亦不大，其中极具辨识度的尾灯设计被保留，下部则改用了双边双出的排气装饰，车尾铭牌也多了“e:PHEV”的身份标识，如果不细看的话大概很难在马路上分辨出这是CR-V的PHEV版本。

       虽然这次东风本田在北京车展上并未公布新车内饰，但想来也应该与普通版CR-V保持一致，包括红色一键启动按键、同为7英寸的中控屏及液晶仪表、按键式电子档把等元素有望延续下去，只不过新鲜感方面会稍微欠缺。

       值得一提的是，本田表示明年还将推出新一代CONNECT技术，实现车型与手机的全面互联，例如在手机上设定目的地，该目的地信息可以直接反映到车上，另外本田将和腾讯、阿里巴巴等企业合作推出相应App，增强车内互联系统的易用性，或许也能在CR-V锐·混动e+上得到实现。

       关于定价方面，参考雷凌双擎和雷凌双擎E+之间的7万元差价、CR-V锐·混动20.98万元的起售价，以及中型SUV途观L?PHEV的26.58万元起售价来看，未来CR-V锐·混动e+或许将在25万左右起步，此举多少能够引领拔高本田CR-V的市场地位。

       当然话虽如此，考虑到目前国内PHEV车型销量普遍比较一般，像今年前8个月的新能源汽车累计销量前十名里，也只有华晨宝马530Le一款车型凭借1.5万辆的累计销量排到第8名位置上，由此可见PHEV车型尴尬的市场地位。

       事实上关于插电混动车型，大家普遍都清楚属于在纯电动汽车普及之前的过渡性产品，也是当下在某些一线城市能够享受到政策优惠和牌照的产品，因此这种市场需求也必然决定了该类产品的小众性，其中东风本田执行副总经理郑纯楷在回应关于CR-V锐·混动e+销量目标的问题时，也说到了“我们期望每推出一款产品都能受到消费者的支持，但事实上在销售的时候，我们需要去满足特定人群的需要，而他们有需要才会去购买。”

       再者，PHEV车型给到用户的体验也不完全是那样的完善，特别在电池没电的时候，由于整车自重比较大，开起来往往比起燃油版更费油，这点体验亦容易受到用户所诟病。

       不过乐观来看，目前紧凑型SUV插电混动市场主要是由自主品牌来推动，合资品牌对此跟进并不积极，因此如今CR-V锐·混动e+的到来对于不少用户来说大概能满足他们的需要。此外考虑到新车在电池组电量耗尽后，能够通过发动机来为电池充电，以这样的油电混动模式来继续行驶，从而实现比其它PHEV车型更省油的特点，这点优势无疑也将成为新车的主要卖点。

       《我有车》总结：8月份东风本田销量同比增长19.8%至7.7万辆，今年前8个月累计销售44.2万辆，进一步缩小与去年同期的差距，东风本田副总经理潘建新对此表示，“目前7~8月份市场回暖的迹象和速度非常明显，我们对整个下半年的汽车市场依然保持乐观，同时我们预计今年总量还会有一份不错的答卷，应该不会低于去年的成绩。”

       在此背景下，东风本田这般迅猛的市场回暖势头也给到了CR-V锐·混动e+更多的进击底气，相信只要新车可以给到一个有诚意的定价，其未来的市场表现也能收获到更多惊喜。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

珠海地区本田CRV行情如何？16.48万元起售，首付仅需5.6万元

       2023年一季度，汽车市场热度持续攀升，新能源汽车销量同比上涨，车市已悄然按下“回暖”键。

       随之而来的，自然是在新一轮的市场竞争和考验下，哪个品牌有“定海神针”。

       而在日系混动市场，可以说是东风本田产品力的秀场。

       其中，于3月上市，搭载e:PHEV强电智混技术，官方指导价为24.59万元-28.99万元的全新一代CR-V e:PHEV，可以算得上是紧凑型SUV中的标杆之作。在最新混动技术加持下，我们也看到了东风本田的科技底色。

以核心技术“出圈”

       很多人说，在新能源竞争中，合资品牌慢了，但这样的言论显然并不适用于东风本田。

       早在1997年，本田就推出了IMA混动技术；2012年，本田发布了i-MMD混动技术；历经四代的技术迭代，2022年，本田发布新一代混动系统——强电智混，得到了行业以及用户的一致好评。

       足见，在新能源赛道，东风本田早已布局。

       数据显示，2022年，新能源汽车渗透率达到26%，其中，插电混动成为增速最快的细分车系，是新能源家族中重要的组成部分。在如此重要的细分市场中，东风本田表现依然稳健。在2022年度，CR-V插电混动版全年销量稳居同级第一，力压威兰达PHEV、荣放PHEV等车型。比起同时代的其他混动而言，i-MMD混动技术无论是燃油经济性、静谧性、平顺性，还是运动性，都比同级混动更具明显的优势。

       正是技术的领先，让本田混动的市场占有率相比其他品牌呈现出数量级的差异。

       那么在新能源具备更广阔发展空间的2023年，全新一代CR-V e:PHEV又具备怎样的优势？

       从技术角度出发，第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统采用的结构是发动机、发电机、电动机通过离合器连接到一起，在工作中，发动机和电动机互不干涉，在各自高效率领域发挥最大作用，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，都使用电机驱动。

       丰田混动，采用的结构是发动机、发电机、电动机通过行星齿轮结构刚性连接，发动机和电机会互相干涉，发动机无法单独驱动。因此，全新一代CR-V e:PHEV相比荣放双擎E+扭矩更大，起步更快。

       而大众混动，是在发动机和变速箱之间加入一台电机，同时承担发电和驱动的功能，在有电的时候，发动机和电动机共同驱动；而没电的时候，就出现噪音大、动力差的情况。显然，在新能源的大趋势下，本田的科技本色得以更好地释放，全新一代CR-V e:PHEV的技术优势也更为明显。

       无疑，本田混动技术的持续进化，在持续性的消费洞察和行业创新背后，其本质是本田在技术方面的再次飞跃。

全新一代CR-V e:PHEV的高价值体验

       回到消费层面，如何激发消费者的购买欲望，最终的比拼还将回到产品体验上。购买混动车型最为主要的原因不外乎两点：省油、续航不焦虑。那全新一代CR-V e:PHEV是如何做的？

       其搭载了本田混动技术最新成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套系统由2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机、驱动电机和发电机组成。其中2.0L发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为183N·m。通过高达350Bar的超高压直喷技术，以及最多4段的喷射控制，让汽油燃烧更完全，热效率高达41%，并且发电机的最大功率也达到了120kW。

       另外，全新一代CR-V e:PHEV搭载了E-CVT无级变速器，而且它的双电机还采用了平行轴布局方式，设计空间得到很大的释放，也就可以搭载更大扭矩的电机。于是，我们就看到它驱动电机的最大扭矩提高到了335N·m，性能有不小的提升。

       这套混动系统更大的优势在于，其集成了串联式混动与并联式混动的优势，实现了纯电、混动、发动机三种驱动模式。

       在市区低速行驶，采用的是纯电模式，仅以电机驱动车辆，电池为驱动电机供电。在电机高扭矩的特点下，可以让汽车起步更快，动力更强。同时，电机驱动车辆，自然而然降低油耗，并带来如纯电车般的静谧行驶体验。

       混动模式下，发动机驱动发电机，将产生的电力供应给驱动电机，也可以根据实际使用情况，为电池充电。车辆在保持平顺、充沛的动力响应的同时，发动机可继续保持在最经济的工作区间，进一步节约油耗。

       在高速或市区中高速行驶时，采用的是发动机直驱模式。在高速行驶中，既能充电又能加油，长途出行自然也就没有了里程焦虑，这也是混动车型相比纯电车型最大的优势。

       除了多种驱动模式之间智能切换的优势，在电池占用空间上也得到了进一步优化。在电池能量密度大幅提升下，电池占用空间相比现款减少了123L，因此油箱容积达到46.5L，后备箱容积达到了586L。

       全场景、更高效的三种驱动模式，加上更大的油箱，为全新一代CR-V e:PHEV带来了916公里的超长综合续航，WLTC百公里最低荷电状态油耗5.50L。另外，全新一代CR-V e:PHEV是可以上绿牌的，在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。

       在本田混动的新技术中，我们看到了强动力与节能的高效解法，也带给消费者更好的出行体验。

       当然，全新一代CR-V e:PHEV带来的惊喜远不止于此，它还将科技配置做到了新高度。搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，覆盖手机APP、娱乐便利、语音助手、智能导航、车机互联、数字钥匙六大模块，提供近40余项功能。从早上出门到晚上回家停车，全新一代CR-V e:PHEV科技管家都能提供更智能、便捷的出行生活体验。

       安全性能方面，搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，通过毫米波雷达、角雷达、单眼摄像头、倒车影像，在原有功能基础上，新增LSBF近距离碰撞缓解制动系统、CMTC起步误加速碰撞抑制功能、Honda Parking Pilot、RCMTC倒车误加速碰撞抑制功能等5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。

       在科技赋能人类未来美好出行体验中，东风本田从科技、创新、智能等多个维度给出了自己的答案。

哆哩君语：

       新能源的车轮滚滚向前，东风本田的混动步伐也不会停止。如何做汽车市场中的常青树？显然超级强的综合产品力是关键，这种产品力体现在技术能力的优势上，也体现在设计的每一个细节中。全新一代CR-V e:PHEV作为东风本田在新能源市场关键节点打造的新作，在混动市场是独特的，也是具备高价值的。而由本田混动带来的未来出行方式，也让消费者有了更多想象的空间。

       本文来自易车号作者车哆哩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       近日，小编从珠海地区经销商处了解到，珠海地区?本田CRV现车充足，购车最高优惠0.5万元，16.48万元起售，如果选择供车的话，首付只需5.6万元，更有购车大礼包相送，同时店家表示支持购车置换补贴，感兴趣的车友可以前往珠海地区各经销商店内详询并试乘试驾，下面跟小编来了解下本田CRV吧。

       自第五代本田CR-V2017年上市以来，凭借着本田一贯的口碑，其在市场上有着非常不错的表现，即便曾经闹得沸沸扬扬的“机油”增多事件，也没未影响到东风本田CR-V?在消费者心中的地位，这足可见CR-V在市场中的定位。

       作为本田汽车经典的城市SUV车型，本田CRV可以说无论是在车内空间还是在外观造型方面的表现都相当出色。而且该车这次改款升级，还换上了更有科技感的LED矩阵式大灯，以及全新的车身包围，让整车看起来更有动感时尚的气息，并且该车通过车辆内饰和车辆座椅的升级，也让整车的驾乘操控感受有了明显的改进，并且通过新内饰的使用，也让这台经典的本田城市SUV车型表现得更加霸气。

       作为中期改款车型，配置的升级和优化是意料之中。这次我们在CR-V上看到了感应尾门、无线充电、等离子空气净化器，这些新增功能的实用性都相当高。Honca?CONNECT智导互联也升级到了2.0，除了导航外，也支持在线音乐和在线电台，包括救援服务、智慧停车等功能集成在里面，功能性上明显提升了不少，支持上网和部分语音控制也让CR-V的车机表现相比之前明显进步。

       动力方面，新车扔搭载现款车型上的1.5T直列四缸发动机和2.0L?i-MMD混合动力系统，中高配车型还提供四驱系统，均满足国六排放标准。其中：燃油版车型匹配6MT或CVT变速箱，最大马力193Ps，最大扭矩240Nm；锐·混动车型匹配E-CVT变速箱，发动机最大马力146Ps，最大扭矩175Nm；电机总功率135kW，电机总扭矩315Nm；系统综合功率158kW。

       小结：本次全面进化的新CR-V从外观设计、科技配置、驾驶乐趣等多个方面多重进化，将成为更具质感、更具价值的座驾，也将成为更多关怀，更多温度的人生挚友。由内而外焕发全新活力的新CR-V，在1100万全球用户、200万中国用户的口口相传和鼎力支持下，必将以自己的出众实力和进取态度继承历代辉煌，再造传世经典。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田cr-v新能源市场定位”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田cr-v新能源市场定位”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。