全球第一款核动力汽车

全球第一款核动力汽车

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于全球第一款核动力汽车的问题。现在，让我们开始探讨一下全球第一款核动力汽车的话题。

1.核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？

2.全球唯一核动力轰炸机，可以绕地球80圈

3.既然核动力能带来巨大能源补给，为什么核动力汽车还没有被研发出来？

4.能不能研究核动力汽车，5年以上不更换电池那种？

5.技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术

6.哈弗核动力概念车什么时候上市

核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？

       核能一直以来都被人们认为是非常清洁的能源来源，我国的核电技术也处于世界领先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽车换成核动力汽车，那么核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？核动力汽车在美国登月计划的时候就已经使用，核动力汽车的特点就是不需要加油，让我们来分析分析。

       核能不仅能为人类提供非常好的能源供给，而且也是被人们认为是清洁能源。合理使用核能能够为人类造福，但是如果不能合理使用的话，就会出现例如日本福岛核电站以及切尔诺贝利核电站的悲剧。人们也有想到过使用核能给汽车提供动力，但是由于核能必须要有非常精确的控温系统，如果使用不当或者是不能够很好的把握核裂变进程，无疑是给城市带来非常大的核能风险。

       美国阿波罗登月计划有使用过核能，给汽车提供动力。这样一来汽车就能够摆脱汽油燃烧的局限，并且在月球上面也不能为汽车提供燃烧汽油的条件。美国使用这样一项技术是为了实现在月球表面科研。核动力汽车拥有加注一次核燃料，就能够行驶非常久的时间。相对于经常要加油的汽车来说，核能汽车的优势就是不用加油。虽然可控的核能能够为汽车提供非常强劲的动力，但是其背后的风险也是非常之高。一不小心可能会造成核泄漏事故。

       核动力汽车使用的环境条件非常苛刻，不仅要保证核裂变的有序发生，而且还要保证核动力汽车不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核动力汽车是非常危险的事情。出于安全性考虑，因此核动力汽车就不能被量产。毕竟都是为了安全考虑。

全球唯一核动力轰炸机，可以绕地球80圈

       2013年，日产纯电动汽车?聆风共销售了9万辆，且没有一起起火事故。当日产风头势猛，丰田、本田开始犹豫要不要加入战局之际，日本福岛核电站爆炸了，这一声巨响不光影响了日本人民，也彻底改变了全球新能源汽车市场的格局。

       福岛核电站的爆炸不光意味着东京电力公司希望发展核能解决能源危机的想法破产，同时也让日本正式进入谈核色变的时代，日本人民已经无法接受政府继续建设核设施和核动力。「核」成为整个日本的敏感词。

       日本福岛核电站的爆炸发生在日本是不幸中的不幸，原本核电站的核反应堆安全性特别高，只有遭遇极端状况才有小概率发生泄漏事件，结果福岛发生了百年一遇的海啸，吞没了核电站，而这相当于在日本投下的第三颗原子弹。

       自原子弹和核电站诞生，世界上一共发生了四次比较严重的核泄漏和核打击事件，日本占了三个。1945年，美国在广岛、长崎投下两颗原子弹---胖子和小男孩，让日本人充满了对原子弹的恐惧。二战之后，日本创造的许多漫画形象都没有摆脱核恐惧，比如原本更早诞生的哥斯拉在后期处理肌肤纹理就取材了被原子弹影响过的居民的皮肤。

       可是，对日本而言，除了发展核能，并没有其他选择，如果日本人民对核能不是如此抗拒，日本依然有可能继续推动核能发展。这是日本无解的能源结构中的最优解。

       实际上，所有国家面对能源都有不同的烦恼，中国烧煤、中东富油、俄罗斯天然气多到可以供给整个欧洲。即便如此，这些资源大国也在居安思危，思考着一旦能源被开采殆尽，未来将走向何方？

       本身就贫瘠的日本，能源像悬着头顶的一把剑。为此，日本每年创造的经济财富都要拿出很大一部分向中东、俄罗斯购买原油，财富的流失，经济的掣肘，让日本无法安心。

       一般意义上，一个国家要彻底解决能源问题有两条路。一条是选择核能，足够清洁，足够持久，即便核能不属于可再生能源，也可以维持在地球毁灭前人类的生活。只是，核废料的处理始终难解，对环境的损伤几乎是不可逆的。

       另一条是可再生的绿色能源，光、风、水、生物，取之不尽用之不竭，但这条路看起来政治正确，伟大光明正义，但投入和产出始终不成比例，无法成为国家能源的主要来源。

       大国深谙于此，所以在发展绿色能源的同时，也在发展核能，至少核能看起来更加实际且靠谱。

       日本的有志之士认为，如果要实现繁荣稳定的经济发展，必须尽快摆脱中东和俄罗斯的原油依赖，一则中东地区局势不稳，二则自日俄战争以来，领土争端一直存在。因此，这也就成了东京电力公司主张大力推动核能发展，并以此加快推动日本由燃油社会向纯电社会过渡的主要原因。

       可是日本居民不答应。

       福岛核危机之后，核电站放射性物质的泄漏覆盖了周边80公里半径的区域，而这些区域严重打击了日本旅游业。这对于已经停滞了20年的日本经济是雪上加霜。

       另一方面，核电站泄漏之后，六年来日本一直采取引入海水灌注冷却堆的办法，但问题是这么多具备放射性物质的海水又排到哪里去呢？日本政府始终拿不出方案，说是如此，其实就是没有方案。

       要么停止冷却，如此一来，堆芯融穿下面的一切东西，进入底层污染地下水，那日本就真的进入万劫不复的生态灾难。

       如果直接排放到海里，那就是日本的错误要全球共同承担，但这是日本没有办法的办法。日本也是一个寸土寸金、土地尤其紧张的国家。一次核电站泄漏要让日本失去大片土地，日本居民显然不能答应。

       可是排放到海里，这些放射性物质会污染周围海洋的鱼类，造成食物安全问题，而紧要关头的日本人已经顾不得这些了，他们只知道这次福岛核危机付出的代价太大了，未来日本土地上再也不能承受这样的打击和灾难了。

       日本对核能彻底死了心。

       缺少了电力结构改革的动力，核能被打入冷宫，日本能源社会再次回到石化时代，丰田、本田以及日产开始重新捡起不断优化燃油内燃机和混合动力的技术路线，混合动力在接下来的几年里开始不断走出日本。

       当混合动力来到中国，由于中国大力推动纯电动汽车的发展，中国政府并没有针对混合动力进行补贴。在消费者层面，混合动力比内燃机因为增加了电池、电机，成本更高，优势更多体现在经济性上，动力性没有大幅提升，因此混合动力需要政府补贴，消费者才愿意接受。

       混合动力中国遇冷了。

       一方面日本企业不愿意投身纯电动汽车，另一方面日本汽车制造的混合动力如果没有政策支持，销量迟迟不能突破，日本汽车面临着命运的转折，但日本汽车并没有太强烈的意愿改变现状，而对于未来，日本已经有了新的想法。

       既然核能已经废弃，纯电动已经兴起，那么日本汽车必须选择一条同样守住未来又能切身符合日本国内能源结构的技术路线，美国鼓吹的氢能源路线就成了日本政府和企业的最终归宿。

       事实上，这对日系汽车来说是无尽的压力，以市场为导向的日本汽车必须要在纯电动完全量产前展现出完全没有技术瓶颈并能充分与纯电动汽车展开竞争的氢燃料汽车，于此，各国政府或者车企才有可能加入到氢能源汽车的竞争中来，而这也是为何丰田率先推出FCEV车型Miari后，不断邀请全球各国政要试驾的原因。

       日本选择了氢能源，又有着怎样的考量呢？

       图?|?来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

既然核动力能带来巨大能源补给，为什么核动力汽车还没有被研发出来？

       全球唯一核动力轰炸机，可以绕地球80圈

       自从上个世纪四十年代美国研究出了原子弹，世界各国看到原子弹带来的杀伤力之后，大家都开始了关于核的研究。现在世界上已经有不少国家拥有核武器了，但是真正可以称之为核大国的只有中美俄三个国家，而且三个国家现在都已经不满足于仅仅只是之多核弹，大家都希望能够将核能运用在其他方面，全球唯一一架核动力轰炸机就这样应运而生。

       这艘核动力轰炸机就是苏联制造的图-119轰炸机，这种核动力轰炸机在不用加油的情况下就能绕地球飞行八十圈。

       可是因为核技术的不成熟，所以这架飞机的体型是比较大的，而且根本没有什么隐身反雷达的功能，基本上只要飞进其他国家的领土就会在第一时间被发现。

       可是就是这样一个可以随意击落的飞机，为什么美国都不敢击落呢？其实主要有这两个方面的原因。

       一方面就是俄罗斯的实力不允许美国对他造成任何伤害，我们都知道只要其他国家发明了先进的武器或者出现了重要的资源，那么美国就会想办法进行干涉。这一点就像伊朗方面目前也开始进行核研究，美国因为想要知道伊朗的核研究进度，并且破坏伊朗的核研究。他们想尽了一切办法挑衅伊朗，甚至曾经还让飞行员驾驶飞机进入伊朗。

       但是俄罗斯不是伊朗，伊朗会因为自己的实力不足而忍耐，但是俄罗斯根本不会。一旦美国选择了击落这家飞机，那么两个国家之间势必会有出现局部冲突的可能。俄罗斯在面对美国的时候，从来不会克制。

       在上个世纪，美苏两个国家一直都是死对头，而俄罗斯不仅继承了苏联大量的军事装备和科研成果，更是继承了苏联对于美国的排斥性。再加上俄罗斯本来就被称之为战斗民族，他们的性格也不会容许自己国家的飞机被美国击落之后装作无事发生。

       在这样的情况下，美国绝不敢轻易挑起两个国家之间的纷争。另外一方面就是这样的飞机其实击落之后带来的影响是很大的，核动力轰炸机，可想而知上面携带的弹药数量有多少。核动力可不仅仅只是提供动力这么简单，这种飞机一旦爆炸，带来的影响堪比小型核弹爆炸。

       如果美国人没有办法在野外击落，让这种飞机在城市附近坠落，那么居民们很有可能会受到严重的伤害，这样的情况是美国决不允许发生的。其实虽然美国方面不敢击落，但是俄罗斯也不敢将这种轰炸机开向美国的领土。毕竟两个国家之间都保持着克制，没有哪个国家敢先一步向对方挑衅。

       而且这种轰炸机的实际意义并不是很大，在战争之中使用的时候，一旦被敌军击中，那么产生的爆炸很有可能对己方军队造成不可挽回的损害。关于核能的利用，现在更多的实在核潜艇上，核动力飞机其实仅仅只是起步阶段。

能不能研究核动力汽车，5年以上不更换电池那种？

       既然核动力能带来巨大能源补给，为什么核动力汽车还没有被研发出来？核动力列车一般运用在货运已经军事用途上，客运列车不提倡。核动力的机车大概需要四节车厢左右，是普通电力机车的两倍。但是它的优点是能够提供强大而持久的动力，这一点是没人可以否认的。中间不用补充燃料，这其实更适合航海和太空飞行，因为后两者的环境极为空旷。

       核动力本质都是核裂变产生热能，或是加热水，以蒸汽推动涡轮提供动能，亦或者是推动电机产生电能驱动。实质上都是把车变成了一台蒸汽车... 只是一个烧煤一个烧铀。讲道理还没内燃机来的有趣么初级的问题也有人问？核动力汽车看看成本就行了，成本高于汽油柴油的，一概淘汰。唯一能替代石油的，通过计算，只有煤炭和水生产的甲醇，没有其他，至于电池和氢能源。

       所以核动力汽车并不是什么以后才会有的事情。可能楼主的意思是，会不会出现在普通人的车子上，以后普通人的车子会不会有核动力。回答是不会的，因为如果核能普及，只要修核电大力普及电力就行了出自战斗民族俄罗斯的汽车设计师之手，代号为Mesarthim F-Tron Quattro，搭载了全新4驱核动力系统。外型前卫十足，跟蝙蝠侠的车很像，对不对？在新能源车动不动就是什么纯电动。

       但推进悬浮汽车也是现实的，但只能是特定的线路，利用类悬浮列车的技术，那么悬浮汽车还是能实现的。但是，悬浮不存在技术问题，利用喷射也可以实现悬浮，但消耗过多的能源动力，从理论上说，核动力的小型化完全存在发展空间，甚至小到独盏灯泡、打火机，更别说小到汽车了。

技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术

       当然可以这种核动力车已经做出来了并且正常使用中。只不过，这辆车不是在地球上而是在火星上由航空航天局设计并发射到火星的毅力号火星车！

       一、毅力号火星车于2021年2月成功在火星表面着陆，并执行了一系列科研工作。与早期的勇气号、机遇号等较小型、采用太阳能板作为能源的火星车不同，毅力号采用“放射性同位素热发电机提供电能。RTG也被称为核电池，其原理是通过热电偶装置把放射性同位素钚-238衰变产生的热，直接转换为直流电来提供火星车的行驶和各项仪器设备使用。

       核电池的动力源钚-238与核电站常用燃料，以及核武器原料铀-235、钚-239不同钚-238衰变时会释放出α射线，而中子射线极少，因此不会像铀-235、钚-239那样产生激烈的裂变反应核电池还用于很多太空探测器，如飞向太阳系外的“先驱者”号、飞向木星的“伽利略”号、飞向土星的“卡西尼”号等。第一艘核动力航母：企业号 然而，核航母核潜艇都出现了60多年了，核动力汽车却好像没什么音讯，为什么这么有前途的项目 却没人搞呢？我这回就和大家聊聊很多人心心念的核动力汽车，看看这个不用加油就能跑遍天下的 家伙，到底有没有造出来的可能性。

       二、那么以核电池作为动力的车辆能不能在地球上，作为日常使用呢？答案是否定的。核电池动力存在几个问题核电池原理与核电站、核动力航母的裂变反应原理完全不同，功率很难做大。以毅力号上的核电池为例整个电池用了4.8公斤钚氧化物，总重量达到了45公斤，功率仅为110W，远低于汽油发动机或锂电池数百kw的输出功率，根本无法满足载人车辆动力需求。存在辐射、放射性污染风险

       钚-238的放射性比用于生产核武器的钚-239要强数百倍，半衰期长达88年，一旦发生污染，将在很长时间内对污染区域产生辐射威胁，在自然作用下很难消除影响。核燃料钚-238价格极为昂贵同其他核燃料一样，钚-238的生产制造很困难，价格极为昂贵。多年前的一则报道中提到，美国为了生产330磅钚238，需要付出15亿美元的代价。

       三、基于以上几个原因，核电池主要用于太空探索、军事用途等，以核电池作为动力的车辆大规模的民用是不现实的。上个年代，人们刚刚掌握了原子能，核动力航母、核潜艇纷纷亮相，甚至核飞机，核火箭也开始设

       计和实验。也难怪，用了核动力的玩意儿一般都能无限续航，随随便便就绕地球几圈，十分的威武

       霸气！既然军舰飞机都想着用核动力，那最常用的汽车，是不是也可以上核动力呢？普通燃油小轿

       车一箱油大概能开上六七百公里，如果在车上装一个钢铁侠那样的微型反应堆，也来个无限续航，

       天高任鸟飞，简直不要太爽

60多年前的核动力汽车

       经过一番调研，早在1958年，如日中天的福特公司就推出了核动力汽车的原型，或者说模型，这辆

       车充满了50年代复古加科幻的风格，造型还挺流畅，用一台微型反应堆代替了发动机，续航号称可

       以达到8000公里，这就意味每次保养时换一下核燃料就行了，然后你就可以开着它从北京不加油一

       直干到意大利，简直太牛掰了！实际上，想搞核动力汽车的还不只福特，当时法国就曾经设计了两

       款，号称可以开5年不加油，而凯迪拉克在2009年就发布了一款使用钍激光反应堆的的核能汽车，

       装一次燃料可以用100年

       四、出了车祸就可能等于一枚小型核弹，至少也是乡镇级别区域大规模核污染的那种~

       你敢用？

       微型核动力装置最先有可能应用的是外太空，火星月球探测那一类的。在此之前，地球上任何打算

       在常规民用装置上核电站不属于此列，因为不常规使用这种东西的大约都可以划进反人类

       行为里。

       安全级别极高的核电站用起来都是战战兢兢的，何况这种到处跑的核装置，起码一两百年以后再说吧。

       首先是技术问题堆芯可以做的很小，但屏蔽却小不了。因为反应堆一旦运行，链式裂变反应会产

       生大量的高能中子和伽马射线，穿透力极强，可以杀人于无形之中。对于核电站，或者核航母，可

       以用大量的水来屏蔽中子，用大量的铅来屏蔽伽马射线，但人家都不太在乎重量，而汽车可不行，

       你让一辆小轿车背上几吨甚至几十吨重的屏蔽在路上跑，就算勉强能跑动，又有什么意义呢？那不

       要这些屏蔽行不行？呵呵，此时坐在驾驶室里的你，就得接受这些高能射线的轰击，如果能挺住的

       话，那绝对具有哥斯拉的潜质。

       最后除了技术问题之外，还有一个难题汽车里装了核燃料被人偷了做成脏弹甚至核弹咋办？

       核材料有着严格的管制措施个人想得到几乎不可能，还想在往私家车里装真的是想多了！因

       此与其费大力气搞核能汽车，还不如多建一些核电站用来发电或制氢，然后搞纯电动或燃料电池车，核电站的安全性再怎么说也比这一辆辆移动的反应堆要高得多呀！

哈弗核动力概念车什么时候上市

       技术觉醒，全擎燃动，星途星核动力ET-i全擎超混技术发布

破解能量密码，释放顶级效能，星途ET-i全擎超混燃擎出世

EXEED星途发布星核动力ET-i全擎超混，行业首创3擎3挡9模11速

EXEED星途发布星核动力ET-i全擎超混，“33911”开启能量迷钥

EXEED星途发布ET-i全擎超混，星核动力锻造国家级“黑科技”

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       1月7日，“星核动力ET-i全擎超混”技术正式官宣发布，代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。该项技术为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，在整个技术攻坚期间，星途汽车的工程师们攻克了系统结构复杂，发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题，开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

       此次公布的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中，“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱，实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”技术核心优势。结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构，其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。但放眼“星核动力ET-i全擎超混”技术的未来发展，将有更多更强的动力架构模式出现，今天的惊喜也只是星途汽车雄厚技术实力的冰山一角。

解析行业首创的3擎3挡9模11速，原来简单数字背后都有”黑科技“

       如果说未来有无限可能，那仅仅着眼于今日实体呈现的“星核动力ET-i全擎超混”动力架构，行业首创的“3擎3挡9模11速”也已足够惊艳。众多“星核动力ET-i全擎超混”独有的行业领先“黑科技”，也正是蕴藏在这组看似简单的数字序列之中。

       “3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机，能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩，除了这款1.5T发动机外，星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款，效率更高，动力性能更加优异，适用于对动力要求更高的车型。

       而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比，均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。其中超高密度I-PIN扁线电机技术让相同体积下线圈匝数更多，实现了电机体积更小，高效区间前移；扭矩/重量比更高的预定目标，结合齿面双向加工、低拖曳离合器、高效机油泵、主油压跟随策略等等技术措施，使得系统最高传递效率超过97.6%，达到日系产品的同等水平。而星核动力独创的FIO定点喷射油冷技术，在电机运行时采用多点均匀喷射+转子甩油油冷技术，这项技术可以有效控制电机温升，延长使用寿命，经过>3万小时台架验证累积，以及>500万km整车验证累积，证实可以使电机达到行业平均使用寿命的1.5倍。”3档“指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位，更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多，效率也更高，可以最优地平衡动力和油耗。

       “9模”则是”星核动力ET-i全擎超混“系统所特有的9种工作模式的简称。其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下，依据不同的行驶场景进行自由切换，以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。更多的行驶模式，自然有着更宽阔的适应范围，这也是与第一代混动系统相比，第二代混动系统的强大的代差优势。

       “3擎3档9模11速”即使通过简单的排列组合，我们也能计算出数十种的工作模式。而这里的”11速“则是指，星途汽车工程师们实测的数万个数据综合分析，从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合，既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景，又能实现动力与能耗的完美平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析，优中选优出的精华。比如起步阶段，这是内燃机热效率最低、能耗最大的阶段，所以在这个阶段，我们设置的是双电机纯电驱动。既能让车辆保持经济的能耗，又能凭借行业内独有的双电机驱动所产生的强大扭矩，改变大家对混动车型起步绵软的固有认知。到了中低速并不需要大扭矩时，系统会自动选择其中一个单电机进行驱动，我们的能耗比启动阶段更低。而到了高架或者绕城高速上，中高速区间的超车必不可少，而且我们知道，超车时用的时间越少越安全，这时候就是3擎齐上阵，输出堪比六缸汽油发动机的510NM惊人扭矩的时候。如果是在上海、北京、成都这样的超级大都市生活朋友，上班往往都要经过绕城高速，这时高速阶段内燃机已经到了它的最佳热效率区间，那就让它来直接驱动。“9模11速”让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的，低电量模式节油率＞50%。城市工况节油率＞55%，高速工况节油率＞35%。

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从需求出发打造4大核心价值点，科技让鱼与熊掌可兼收

       技术服务于人，技术的进步是为了让大家的生活更便利、更舒适、更从容。“星核动力ET-i全擎超混”动力架构所具有的“3擎3挡9模11速”则是与用户的利益息息相关。将“强动力、超平顺、长续航、极省油”4大核心价值兼具一身，创造了鱼与熊掌可以兼得科技福利。

       混动技术从研发之初，节能便是其核心目的。而混动车型的动力性能、尤其是高速区间的”强动力“一直是不可兼得的奢望。而已经跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术，两驱版本总功率达到240kW，最大轮边扭矩超过4000N.m，百公里加速小于7s，四驱版本总功率338kW，最大轮边扭矩超过6300N.m，百公里加速进入4s级，开出大六缸的扭矩，性能车的提速变成了理所当然。尤其是在高速区间的动力储备和加速能力尤为突出，这也是一项与1.0技术具有代差的性能优势。同时，在TSD双轴驱动技术的加持下，换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受”超平顺“，堪比纯电车型。

       回到混动车型“长续航”和“极省油”的看家本领上，”星核动力ET-i全擎超混”技术自然也有上佳表现，除了更可靠更稳定，“不一味的追求高数据、从用户实际需求出发”的设计，也充分体现了2.0时代更为成熟的技术思路。是不是能续航2000公里就一定比1000公里要好？还是按用户实际日常需求设计更科学？“星核动力ET-i全擎超混”技术用实际应用成果进行了回答。其采用的智能混合动力控制系统，让3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低；全路况自适应动力模式，将动力控制系统与导航系统双芯互联，提前识别路况并智能实现最优动力方案；采用CRBS能量回收系统。这些高新技术的应用，让混合动力车型在2.0时代逐步摆脱了靠加大能源携载来提升数据的初始模式，也让星途汽车的混动新车型摆脱了更大更沉的油箱和电池。NEDC工况电驱动平均效率也实现了行业领先的＞90%。同时极具燃油经济性的1.5T混动专用发动机，智能双电机扭矩分配和智能混合动力控制系统，使得“星核动力ET-i全擎超混”传动效率达到97.6%，综合油耗可以达到1L/100km，馈电油耗4.8L/100km。让用户油电优势尽占，买得起用的省。在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途追风ET-i上，标准版型即可达到纯电续驶里程105km，综合续驶里程超过1000km。让用户带来日常通勤不用油，高速长途没烦恼的用车体验。

国家级”黑科技“光环加身，”星核动力ET-i全擎超混”任重道远

       在此次以”技术觉醒“为名的发布会上，电动车辆国家工程实验室书记王志福博士表示：

       混合动力项目由于研发周期长，整车布置困难，企业自主的投入研发和推广难度很大，所以国家在历年的科技创新研发计划中对于混合动力系统的研究都作为重点研究课题。

       作为“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一，该项目对于总体性能的要求非常高，很多整车企业都投入了很大精力和技术力量进行该项目的申报和研究，奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势，针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分，从而从众多企业中脱颖而出。这才有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT；中国品牌挡位最多的DHT；MCU与整箱集成设计，成本低，可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。

       而在短短几年内，中国已经依靠新能源与节能汽车技术在世界汽车舞台上稳稳地站住了脚，成为全世界最大的新能源与节能汽车生产与销售国家，新能源与节能汽车技术的推广应用，将为我国交通领域的“3060”双碳目标奠定基础。星核动力ET-i全擎超混的问世，也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。

       “星核动力ET-i全擎超混”技术的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列；首款应用车型”星途追风ET-i“的即将上市，让星途汽车混合动力技术得以生根开花。以“技术觉醒”之名，向上突破，推动中国新能源汽车技术迎风劈浪，全擎前行，奔向“工业强国梦”的远方，达成征服星辰大海的伟大愿景。

       哈弗核动力概念车在2015年年底上市。哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。

       好了，今天我们就此结束对“全球第一款核动力汽车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。