09款宝马3系试驾感受_09款宝马3系试驾感受怎么样

09款宝马3系试驾感受_09款宝马3系试驾感受怎么样

       下面，我将用我自己的方式来解释09款宝马3系试驾感受的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下09款宝马3系试驾感受的话题。

1.09????3???????

2.09款的BMW3系与AUDI新A4的比较.

3.试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

4.选车3+2：向生活妥协青春结束？ 宝马3系优缺点分析

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       大家好，我是论坛红人馆的晓晓。 我是一个痴迷在机械里的车评人。 买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

       说起宝马3系，我之前已经详细测试过F30系列的宝马3系，不论是国产长轴的3系还是标轴的3系我都驾驶过，所以对于3系还是很有好感的。这次有幸同时找到了2台宝马3系，分别是底盘代号F35的宝马320Li，以及底盘代号G20的最新一代宝马325i标轴版。我也非常好奇，新老两代3系在设计和感受上会有什么区别？

       我们先来看看F35的宝马3系。因为之前我也测试过F30系列的3系，所以对于这一代宝马3系的驾驶感受还是非常熟悉的。对我来讲，没有开过E系列的3系是一个很大的遗憾，所以宝马3系的驾驶精髓究竟有多么深奥，我确实解读的不算完整，但是单纯讲F系列的3系，我感觉可以用一个词形容：紧绷。

       F系列的3系从外观上就是一个非常紧绷的造型，车身上有不少折痕式的线条，不仅仅会让这台车显得更加运动，也能让这台车显得更加紧凑。如果不与其他车型对比的话，这一代3系在视觉上并不显大，即便是这台长轴距版的车型，体型依旧是十分干练的。

       当然作为一台前置后驱的车型，F系列的3系在车身比例上的拿捏还是足够稳定的。短前悬的设计，加上宝马特有的霍夫迈斯特拐角，都让这台3系有着非常高的辨识度。这台F35的320Li也具备M运动套件，相比于时尚版的车型，除了前后杠的造型上有些区别之外，在轮毂和侧裙的设计上也有些许不同。

       从这一代宝马开始，宝马用上了最新的“天使眼”大灯，LED的光源和辨识度很高的日间行车灯，是F系列宝马最出彩的设计之一。

       相比于外观，这一代3系吐槽最多的就是内饰的设计。相比于同年份的奔驰和奥迪来讲，F系列的3系在内饰造型上并没有沾到太多便宜。不过相比F30的车型，F35改进了M运动方向盘的造型，也更换了换挡杆的设计，以及换装了更大更好用的中控屏幕，算是在一定程度上挽回了一些颜面。

       当然忠实的宝马粉丝，必然不会因为内饰设计而放弃宝马的车型。宝马一直以来的优势就在于，保留了较多的实体按键，而且每一个功能按键都放在了恰到好处的位置，按键手感也足够扎实。这也是宝马一直倡导的，以驾驶为中心，所有设计都是服务于驾驶员的理念。

       F35从之前的N20B20发动机更换为了B48B20C发动机，虽然在动力上几乎没有变化，马力数和扭矩都完全一样，但是B48发动机摒弃了很多N20B20身上的通病，在稳定性和耐用性方面有了不少的进步。当然，来自ZF的8AT变速箱始终勤勤恳恳，堪称业界标杆。

       之后我们再来看这台底盘代号G20的325i。这台车也同样搭配的M运动套件，但是线条相比于F35来说更加柔和与舒展了。在我拍摄的过程中，有不止一个人将这台3系当做5系。由此也能看出，这一代的3系在外观上是受到肯定的。

       新款的3系在设计上也更加扁平化，中网与大灯贯通，显得车身宽度更加的低矮。实际将两台3系放在一起对比时，你才会发现，新款3系的车头明显要更加高一些。

       由于是一台标轴版的3系，所以在侧面线条上更加和谐。但是新款的3系在车身尺寸上放大了不少，即使是这台标轴版的325i，那台320li相比也没有短多少。不过稍加对比就会发现，新款的3系车头比例更加的修长，车尾更加的紧凑，所以新款的3系显得更加漂亮，但是尺寸上却没有太多劣势。

       从2019年开始，宝马大刀阔斧的改变了内饰的用料和设计。之前测试宝马X5时，我就说过，现在的宝马在内饰上已经补足了短板，没有之前的廉价感了。这台G20的3系也同样如此，内饰用上了手感细腻的皮革包裹，方向盘的气囊盖上甚至用了双缝线的工艺，只有细节到位了，质感才能体现出来。

       内饰上，最新一代的3系终于不再是全黑色塑料内饰了。中央的仿木纹饰板，四周点缀了银色的装饰条，同时再加上金属质感的按键和空调出风口，最后是这个造型立体，晶莹剔透的电子档杆。这一切都为3系的内饰增添了很多豪华质感。

       发动机方面还是F35上面那台B48发动机，但是代号从B48B20C变成了B48B20D，尽管最大马力依旧是184匹，但是最大扭矩从之前的270N·m升到了现在的300N·m。虽然数据上是提升了，但是实际开起来的感觉，真的不如老款的F35运动了。

       在日常驾驶的过程中，新款的3系不论是起步还是刹车，动作都要比老款的轻柔不少，即便是用上了电子手刹，每次起步时，电子手刹自动释放的瞬间，新款3系的动作也明显比我之前试驾过的其他车型要轻柔不少。如此平易近人，如此小心翼翼的3系，让我突然有种陌生感。

       我试着从宝马的角度分析这台车的变化。以宝马看来，这样的改变是绝对正确的，更加轻柔的换挡和起步，更加柔软和舒适的座椅，更加轻松和松弛的悬挂，更加温柔和放松的转向，在宝马看来是必选项。宝马必须用这些舒适性的改变来打动更多的消费者，从而让3系变得更加平易近人。这么看来，国产3系取消后轮防倾杆，也是理所应当的了。

       可惜我不是宝马。作为一个普通的汽车消费者，我似乎更期待的是一台纯正的宝马3系。一台维持老款3系运动基因的基础上，增加豪华配置，增加安全配置，增加动力输出的3系。但是最新的这一代3系并不是我们设想的这样。

       似乎宝马并没有理会我们这些少数人的观点，坚持将3系打造成一台舒适和轻奢的后驱座驾。诚然，我们在日常驾驶的过程中，我们80%的时间是在享受舒适，只享受20%的驾驶乐趣。但是作为热爱驾驶的我们，你真的愿意为了舒适放弃运动吗？

       最后感谢两台宝马3系的车主提供本期节目的拍摄车辆。老款爱运动的F35，与新款要舒适的G20，你选哪个呢？欢迎在下方留下您宝贵的意见。如果回复数量够多，我会为大家找一台代表着宝马驾驶精髓的宝马E92双门轿跑。这期节目都到这里了，咱们下期节目再见！

       往期精彩内容： 晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适 /bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html 晓晓评车保时捷911Carrera Cabriolet这是一台舍不得加速的车 /bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html 晓晓评车卖掉之后又买了一台，精致运动的SUV——保时捷Macan /bbs/thread/9bed7df43d939876/85673496-1.html 晓晓评车买一台Jeep牧马人罗宾汉不越野，居然他用来日常代步 /bbs/thread/78c62dbc25aa08d3/85766051-1.html 晓晓评车集齐历代的国产大众高尔夫，看中国汽车产业发展15年 /bbs/thread/446a486b58e8e08b/85852581-1.html 晓晓评车车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并没有那么的离谱 /bbs/thread/40be1b0492dc8015/85967185-1.html 晓晓评车5.0升八缸大顶配，康康车迷心中最完美的路虎发现 4 /bbs/thread/7d2d10ec516fa42b/86107336-1.html 晓晓评车不装了，我摊牌了！没有V8的道奇挑战者，其实也挺香 /bbs/thread/67360f150b042838/87058430-1.html 晓晓评车仅需不到30万，买台二手宝马730Li居然还能讲性价比 /bbs/thread/98687987fcdd0554/87186355-1.html 晓晓评车试驾日产天籁的鼻祖，号称“静音之王”日产风度A33 /bbs/thread/65e31a02ce77dc43/87294609-1.html 晓晓评车当年限量2000台，如今不到5万元的二手小钢炮，宝来R /bbs/thread/b380ecd7852a71a3/87430016-1.html 晓晓评车20万内的颜值担当，配置和辅助驾驶是亮点，WEY VV6 /bbs/thread/83595ef095762cb4/87526022-1.html 晓晓评车以小见大，一见倾心。试驾MINI COUNTRYMAN COOPER /bbs/thread/95a9696d561c364a/87652939-1.html 晓晓评车等高尔夫8还是抄底这台高尔夫7.5，这台1.2T居然够用 /bbs/thread/71b21a4dc6ddbcdc/87761158-1.html 晓晓评车不借助任何仪器，7代大众高尔夫的二手车选购指南 /bbs/thread/2cf3d5af1814b84d/87940025-1.html 晓晓评车期待已久的提车作业，介绍我的蓝朋友。奥迪S5 Coupe /bbs/thread/6b23bf2e16d34b8e/87988567-1.html

09款的BMW3系与AUDI新A4的比较.

        一开始去看的a4l，优惠力度是挺大的，也试驾了，转向手感太轻了不是我喜欢的。各种减配各种选装，丐版的一个豪华b级轿车居然连后排出风口都没有，再加上销售那一副爱买不买的态度，果断pass。?然后看的?宝马3系一眼便决定终身的那种感觉，之前没对宝马3系有过多的了解，试驾了之后转向手感正是我喜欢的。销售的态度也特别热情，刚好有一台高贵白的现车，当天就全款提车了。

最满意的就是转向手感和行驶质感，内饰和外观也比上一代车型有了质的飞跃，全景天窗，空间也挺大的，180cm做后排没感觉压抑。高贵白色的外观开在大街上回头率绝对杠杠的。动力的话，对我来说之前开的车，在路上想超车特别费劲，这辆车日常超车绝对够用了，一脚油门就超了。?油耗是让我挺惊喜的一方面，平时开车是个急性子大脚油门大脚刹车，目前行驶在高速1200公里左右，在市区4800公里左右，总共行驶了6000公里，提车到现在过去8个月，目前综合油耗8.3L。?虽然车内只有6个音响但效果还不错，加装了360全景影像，附带行车记录仪功能，停车过窄路女司机必备配置，好用！

熏黑式的尾灯，大爱宝马的大鼻孔，颜值这一块多了不说，直接满分。性价比的话还好，物有所值。你要说ct5性价比高的话，有买3系的预算谁还会考虑ct5呢。落地价28.68万。

座椅软硬适中，反正我觉得舒服，纠结选不选配腰部支撑和座椅通风的，建议选装。隔音的话100分只能给80分，60到75码之间音乐关上，仔细听A柱附近会有丝丝的风声。

内饰的方面是我喜欢的样子，干净简洁，但是保留了必需的按钮方便盲操，尤其旋钮的阻尼感让我欲罢不能。

比较不满意的是，低速顿挫，无论是松油门还是踩刹车，都有明显顿挫感，等开段时间再看看吧。刹车点头，而且不线性，除非每次都很完美地踩好刹车，不然必点头。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了

       同级别只是说他们的市场定位

       销售策略

       以及汽车价值是同一平台的

       不是说车的性能等等相同才是同级别的车

       BMW是后驱

       占了操控的优势

       但AUDI会在其他的地方闪光

       从整体上弥补之间的差距

       A4系列的做工的确算是比较精致的，这是相对于BMW3系而言，但A4内饰的败笔在于过于红的桃木，和蠢笨无比的手机座架，有点难以接受，而3系可能较注重操控性能方面，也因此显得特立独行一些，感觉似乎对内饰上面不是很在意，马马虎虎了事，总的说也算不错，只是觉得跟它的招牌有些差距而已。

       操控性能方面，A4是远不如BMW3系，偶所说的3系不包括318，3系中只有用了直六发动机的才真的好。

       就目前国产的325

       而言，偶觉得远胜于A41.8T和3.0。

       当你坐在325座位上踩下油门那一刻，你会被类似于桑塔纳的发动机声音震撼，但那不是桑车声嘶力竭的感觉，是一种源源不断喷薄而出无尽力量的感觉，过弯时方向盘的感觉也比A4要沉很多，给人信心。上次没事去宝德试驾了325，陪车员一路就说你试着踩油门到底看看，靠，他不心疼我心疼什么，干，强制降档，瞬间听到低沉的轰鸣声，推背感觉几乎是同步产生。。。杨高路拐上A20公路时，是个不很急的转弯，但很长，偶正兴奋着呢，80码过弯，有点侧倾，弯道中段偶就继续加油，想看看后驱的不同，说实话，实在外行，没体会出后驱不同在哪里，出弯道之前加到90码，也没侧滑也没怎样，只是侧倾感觉明显了一点而已，避震还算对得住广大观众！

选车3+2：向生活妥协青春结束？ 宝马3系优缺点分析

       人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。

       G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。

       侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。

       尾部，LED尾灯采用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。

       新3系内饰采用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车采用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。

       安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统，例如辅助倒车功能，假如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车辅助功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。

       空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。

       新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。

       330i版本采用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。

       买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。

       考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用速度来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。

       操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。?

       悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。

       日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。

       总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为宝马品牌的销量担当，宝马3系承担了全球五分之一的销量，这足以看出这款车的受欢迎程度。接受度如此之高，普通家庭努努力能够得到的价格是一方面，强大的产品力更是主要原因。但是最近想买三系的朋友变的纠结，他们都觉得这代3系已经不是他们印象中的3系了，变的没有那么纯粹，感觉向现实低了头一般，这让爱它的小伙伴们心理上有些落差。那3系究竟是背叛了自己的初心还是成长的必然阶段，我给你分析一下，您自己判断。

       优点1：操控性仍然突出

       都说开宝马坐奔驰，宝马品牌在操控性上的功夫已是名声在外，宝马3系更是其中翘楚。接近50：50的黄金车身配重，保证动态中的车身姿态，给轮胎以足够附着力，将车轮稳稳的压在地面上，在配上后驱和四驱，让这台车的极限更高，具备十足的驾驶乐趣。

       动力系统为2.0T涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的组合，发动机又分为高中低功率三个版本，最大输出功率分别为156、184、258马力，更有标轴跟加长轴距两种车身尺寸供你选择，如果追求卓越的驾驶乐趣标轴加中高功率发动机，绝对让你high到爆。

       优点2：乘坐质感上乘

       如果您体验过上一代的3系，现款3系在舒适性上的提升，绝对是指数级的。首先，这款车的座椅用仿皮材质包裹，填充材质厚重扎实，乘坐很舒适，对于长途驾乘非常友好，其中长轴版更配有专属的舒适头枕，舒适性进一步提升。另外，该车的尺寸相比老款增大了一圈，总会给人一种5系的错觉，增大的尺寸都体现在空间上，尤其后排翘个二郎腿不成问题。尤其显著的是NVH控制的提升，时速100km/h以下，能很好的将噪音控制在车身之外，时速超过100公里之后才会有明显的风噪，这样的表现在同级来看也达到了中上层的水平。如果说最直观的感觉，应该来自于悬挂，变得软弹可口，不会有那种硬邦邦的感觉，路感变的没那么明显，很轻松的过滤掉路面的颠簸。

       优点3：油耗是个惊喜

       虽然花钱买这款车的人，大多不是油耗敏感型用户，但是实打实的成本减少绝对是锦上添花。作为一款轴距将近3米的车，很多用户百公里平均油耗能开出7-9L油，高速居然开出6L，这确实是个不小的惊喜。能有这样的表现，一方面该车底盘大量的采用了铝合金材质，在保证车身刚性的基础上，有效的降低了车身重量；另一方面在宝马发动机Valvetronic技术的加持下，不但保证了油门响应积极，同时提升了燃油经济性。

       缺点1：防倾杆缺失?驾驶极限降低

       如果对比老款与现款车型，你会发现现款车型的后防倾杆不见了。防倾杆的作用是在车辆过弯时，弥补独立悬挂的不足，提高车身稳定性，避免过度侧倾。另外，该车由于采用了更软的悬架，在过弯的时候，侧倾相比老款也更加明显。所以，很多小伙伴都觉得这已经不是我们梦想中的那款3系了，不够纯粹了。

       缺点2：低速变速箱顿挫

       该车在低速行驶时，能明显感觉到换挡的顿挫，这使得驾驶感受有一些打折，这算一个小小的不足。

       编辑点评：

       宝马3系身上一直都贴着操控跟运动的标签，但是它在这个基础上，又做了重新的权衡，毕竟好开舒适才是大部分人的需求，在满足了你自己驾驶乐趣的同时，也能给家人一个舒适的乘坐体验，这不是挺好吗？但是这有时候不得不做一些妥协，比如更软的悬架，后防倾杆的缺失，虽然没有那么极致了，但是做个成熟懂事的大男孩可能更稳妥。

       <选车3+2>是对于热门新车进行有针对性的点评内容，对车辆进行试驾评测后选出3个优点和2个缺点，就像3+2饼干一样，有甜也有咸。通过提炼新车核心信息来形成观点，以简单直接的方式告诉消费者最为客观的车辆信息，希望对您的购车有所帮助。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“09款宝马3系试驾感受”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“09款宝马3系试驾感受”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。