中国新能源汽车技术_中国新能源汽车技术现状

2024-05-18 02:32:17

欢迎大家加入这个中国新能源汽车技术问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.国产汽车“十佳新能源动力”盘点：大部分都没有原创核心技术

2.新能源发展前景和趋势

3.科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

4.中国节能与新能源汽车技术路线重大转向：混动进、电动退

中国新能源汽车技术_中国新能源汽车技术现状

国产汽车“十佳新能源动力”盘点：大部分都没有原创核心技术

11月3日，“中国心”评选机构发布了一个全新的榜单——“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统榜单。

从2008年开始研发布局，到2014年新能源汽车开始进入家庭，再到如今新能源汽车已经被更多的人所接受，其销量占比也越来越高。

这个榜单的出现顺理成章，这也是一件对新能源行业有着里程碑意义的事情。那么站在普通消费者的角度，这个榜单有何价值呢？不同于已经非常成熟的“十佳发动机”榜单，笔者认为“新能源十佳”榜单给消费者的意义更多的是在于，传递出新能源技术发展走向。那么接下来，我们就榜单上的新能源动力，来看看那款动力最具含金量？

纯电为主，混动为辅

首先，我们可以直观地看到新能源行业的选择。在十款新能源动力系统中，有7款为纯电动力，3款为混合动力，3款混合动力又可分为2款插电式混动和1款增程式混动。由此可见，在目前的新能源行业的布局方面，纯电动力占据着绝对的主导地位，纯电也被更多的企业认为是新能源的主要方向。

与此同时，混合动力也在榜单中占据了不容忽视的比例，这大概率是因为当前的纯电技术不够完善导致的，因为续航里程不足以支撑一场说走就走的旅行，充电时间甚至超过吃一顿饭需要的时间，所以，虽然如今的纯电车型已经可以满足城市通勤的需求，但对于长途自驾还是不够便利，因此能够消除里程焦虑的混合动力被不少厂家视为过渡阶段的最佳选择，亦有厂家认为混合动力才是新能源的主流方向。

而在混合动力这个阵营中，又分为了几个小的分支。其一，插电式混动，这也是绝大部分做混合动力的厂家的选择；其二，增程式混动，目前还在售的车型来自两个厂家；其三，油电强混，主要由丰田和本田主导，其他厂家很少参与。

接下来我们就来看看榜单上这些新能源动力及其亮点。

第一款?

红旗FME1.0纯电动平台系统；

推荐车型：红旗E-HS9

亮点技术：?

搭载该系统的?红旗E-HS9是自主品牌打造的一款高性能、大尺寸的旗舰纯电SUV，其性能参数表现也很不错，在前后双电机的加持下，其百公里加速时间仅为4.8秒，高续航版本的NEDC工况续航里程达510km。但在技术方面，这套动力平台使用的都是上游产业链成熟的产品，并没有核心的自研技术。?

第二款?

比亚迪集成式智能驱动系统；

推荐车型：比亚迪?汉EV

亮点技术：刀片电?

比亚迪集成式智能驱动系统应该是上榜的十款新能源动力中最有特色的一款了，它没有采用行业主流的三元锂电池，而是将早期使用较多磷酸铁锂电池的封装技术进行了优化，该技术被命名为刀片电池。改善了磷酸铁锂电池能量密度不高的问题，从而使搭载刀片电池的汉EV的NEDC续航里程达到了605km。不仅在技术方面有特色，性能表现也十分出色。?

第三款?

广汽新能源全球首创“三合一”电驱系统

推荐车型：埃安V

亮点技术：智能电池温控系统

搭载该系统的埃安V也是一款明星产品了，整体的设计很有特色，虽然核心的部件诸如驱动电机和动力电池组都是来自上游供应链，但广汽新能源也在整个电驱系统中布局了自研的智能电池温控系统。这项技术对于整个电驱系统的安全性有着很大的帮助。在以三元锂电池为动力电池的系统中，高热和低温都是影响电池性能发挥的不利因素，有了智能电池温控系统，整个电驱系统的工作将更加安全且高效。?

第四款?

江汽纯电驱动系统

推荐车型：思皓E50A

亮点技术：?

相对而言，江汽的纯电驱动系统并无太多值得一书的亮点技术，虽然它功率密度达到1.7kW/kg，但核心部件无一例外都是来自上游产业链。技术水平不错，但不是自主研发。?

第五款?

东风标致高性能电驱系统

推荐车型：e2008

亮点技术：?

虽然来自合资品牌，但东风标致这套高性能电驱系统依然没有太多独家专利技术，核心部件依然是采购自产业链。而e2008这款车的设计倒是有不少亮点，比如它采用了更加轻量化的材料，从而提升了操控和续航里程。

第六款?

XP-POWER?3.0

推荐车型：小鹏P7

亮点技术：最长NEDC续航里程706km

小鹏P7是一款很有看点的车型，续航里程超长，性能表现也特别优秀，但跟大多数的新能源车型一样，其电驱系统使用的零部件都来自上游产业链，值得表扬的是，它采用了上游产业链的高端产品，所以其续航和性能表现优秀。尤其是加速表现，百公里加速时间仅4.3秒。?

第七款?

HozonEPT2.0系统

推荐车型：哪吒U?U创版

亮点技术：?

哪吒U是一款挺亲民的产品，整体的定价不算高，属于较为入门级的产品。在核心产品技术方面，其电驱系统也都是来自上游产业链，其中宁德时代的811NCM电芯算是一个亮点，能量密度高达180wh/kg，但与大多数同类产品一样，厂家未掌握更加有特点的自研技术。?

第八款?

腾势插电式混合动力系统

推荐车型：全新腾势X插电式混动SUV

亮点技术：电控四驱

腾势插电式混合动力系统的核心技术来自比亚迪，跟比亚迪的插电式混动车型相似，采用发动机和驱动电机并联的工作模式，所以它可以让发动机只驱动前轮，同时在后轮布局一台电机，从而实现电控的四驱。这样的四驱结构虽然不太可能提升越野的性能，但能够有效提升铺装路面的行驶稳定性。?

第九款?

别克eMotion插电式混合动力系统

推荐车型：别克?微蓝6插电式混动车

亮点技术：E-CVT变速箱集成双驱动电机和双排行星齿轮组

别克eMotion插电式混合动力系统是合资品牌中比较有代表性的新能源技术，其特点在于将两台驱动电机直接集成在变速箱里面，发动机和驱动电机可以同时出力。这也就是它只用了一台1.5L自然吸气发动机，但动力表现却很强的原因。?

第十款?

理想增程式电动系统

推荐车型：理想ONE

亮点技术：增程式混动

在整个新能源行业中，理想算是很特立独行的一家了，因为它主攻的增程式混动在整个行业中也只有寥寥几家在做，而且目前还在销售的就只有两家。其理念跟插电式混动一样，都是解决里程焦虑。但它的机械结构却更简单，其本质上还是一台纯电动车，只是加入了一台发动机，只为发电使用。所以动力匹配方面就要方便很多。与其他新能源品牌一样，其核心零部件比如发动机、电池等都还是来自上游产业链。

最后说说

从上榜的新能源动力系统来看，目前的新能源技术发展较为多元化，自主品牌中的不少厂家，比如比亚迪掌握了较为重要的核心技术，但同时，我们也能够看到上游产业链对整个新能源行业的影响非常巨大，占绝大多数的企业并没有在新能源技术方面掌握属于自己的核心专利，核心零部件采购、组装仍是主流。

并不是说，这样的行业生态不好。就如智能手机行业一样，不管是操作系统还是CPU的架构，甚至是主流的CPU都掌握在1家或者很少的几家企业手中，下游的企业需要做的事情就变得简单，而且不需要太高的门槛就能够做出性能不错的产品。比如锤子手机，老罗在短短的数月时间内就可以做出性能表现主流的产品。目前的新能源汽车行业也存在这样的情况。

但这是一把双刃剑，高度依赖于产业链，下游企业在整个行业发展中就少有话语权，未来行业到底要如何发展，就成为了上游企业独行专断的事情。同时，会出现的就是产品的同质化十分严重，整个汽车市场会逐渐失去多样化的特点。

所以，从笔者个人的角度来看，还是希望车企能够更多地在研发方面发力，在技术方面做出更多的差异化！

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源发展前景和趋势

1.新能源汽车专业的人才稀缺。虽然我国的新能源汽车技术发展迅速，各种品牌的新能源汽车不断涌现，但我国的新能源汽车技术与世界领先技术仍有较大差距，还有很多技术改进和研究要做;

另外，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家财政对新能源汽车技术的投入较大，因而促进了该产业加速发展;从而，在未来几年的发展中，该行业对新能源汽车专业的人才需求量较大，该专业人才就业比较容易;

2.新能源汽车专业就业面很广。从该专业的课程体系可以看出，该专业不仅需要学习新能源汽车知识，还需要学习现代汽车的基础知识，因而其就业范围很广。

一般可以从事新能源汽车制造，新能源汽车机电维护，新能源汽车性能测试，新能源汽车新技术培训，新能源汽车维修业务接待，新能源汽车销售、新能源汽车调试，新能源维护技术主管，质量检验员、新能源汽车的生产和维护管理，新能源汽车服务企业的运营和管理等。根据一家企业的招聘负责人介绍，目前中国大约有17万左右新能源汽车人才。

还要看到，我国的新能源汽车在制造、专利、电池管理、续行里程等方面仍与国际先进技术有较大差距，新能源汽车专业人才还有很多事要做，祝愿我国新能源汽车发展越来越好。

科技部续超前：新能源汽车发展仍存在多重技术痛点

新能源汽车拥有较为广阔的发展前景，就现在的技术和发展来看，未来新能源汽车的发展主要呈现以下几大趋势：

1、车型轻量化、能源效率更高

2、高端新能源车份额将逐步增加

3、智能化、网联化将为新能源汽车市场赋能

新能源汽车车型轻量化，一方面因为电动车没有发动机和传动系统，车身结构简单很多;另一方面高强度钢，铝合金以及塑料复合材料的多材料耦合应用也会降低车身重量。

从能效的角度看，因为没有燃烧、传动过程中的巨大消耗（燃油车的能量使用率不到30%），电动车的能源效率将会有巨大的提升。

从供给端来看，我国新能源汽车技术水平不断迈上新台阶，市场开始出现续驶里程更长、技术含金量更高、体验性更强的产品。

从消费端来看，主流、高端及豪华型新能源汽车产品份额将逐步增加，而入门级的份额将逐步下滑。随着新能源补贴政策的完全退出，缺乏技术、服务价值的低端产品将失去竞争优势。

在新一代信息技术革命以及汽车消费升级的背景下，新能源汽车智能化升级将是大势所趋。

无人驾驶需要感知、决策、执行三个层面的几十种零部件高效，稳定地配合工作才能完成，而新能源汽车所有零部件均由电力驱动，大幅度降低了各零部件间协作的技术难度，提升了自动操控的安全性。

新能源汽车向智能网联汽车升级将是未来的发展大趋势。

新能源是什么意思？

是指正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。

中国节能与新能源汽车技术路线重大转向：混动进、电动退

科技部高新技术司副司长续超前

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。本届论坛围绕“融合?创新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日“开幕大会：国家双碳目标与汽车产业低碳、安全发展展望”中，科学技术部高新技术司副司长续超前发表了题为“加强汽车产业技术创新，助力汽车强国展翅翱翔”的演讲。

续超前表示，目前我国的新能源汽车虽然有了长足发展，但仍然存在汽车芯片短缺，低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差，燃料电池汽车用氢成本高等问题。

而针对这些问题，续超前也呼吁整个行业要围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发；

围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术；

围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

以下为演讲实录：

尊敬的解振华特使，辛国斌副部长，连茂君书记，各位来宾、女士们、先生们大家上午好。

很高兴参加2021年泰达国际论坛，在此谨代表科技部高新司对论坛召开表示热烈祝贺，对长期以来关心支持新能源汽车科技创新的汽车界的朋友致以诚挚的问候。

当前由中国引领的汽车产业电动化转型在全球成为大势所趋，我国在新能源汽车发展方面具有前瞻性和创造性，成果显著。截至今年7月我国新能源汽车保有量已超过600万辆，产生了一批国际一流的技术成果，培育了一批具有国际竞争力的新能源汽车整车及零部件企业，建立了全球最完善的新能源汽车技术及产业链，成功走出一条以创新链发展带动产业链形成，以示范推广拉动技术创新和产业转型的发展路径。

当下恰逢“十四五”开局之年，也是我国新能源汽车产业由高速发展向高质量发展转变，由政策引导向市场驱动转变的攻坚期，在此背景下本次论坛召开对于产业界、学术界理清思路、凝聚共识，以更好的姿态迎接未来机遇和挑战具有十分重要的意义。

今天我主要想就新能源汽车科技创新与产业发展谈几点想法。

一、新能源汽车产业加速发展，已成为战略必争领域，综合考虑国内外新能源汽车发展来看，主要呈现出以下几方面态势。

1.碳达峰碳中和要求汽车产业加速电动化转型，全球主要发达国家相继提出碳中和发展愿景，对碳排放大户——汽车要求进一步严苛，欧洲新政持续加码，今年公布的计划提出2030年汽车二氧化碳排放较2021年减少55%，2035年新车排放归零的目标，如果不发展新能源汽车，全球汽车产业将很难达到各国碳达峰碳中和标准。

2.汽车与其他高技术领域融合，新一代汽车技术体系正在逐步形成。首先新能源汽车与新能源技术的融合更加紧密，V2G技术发展使得未来新能源汽车汽车将成为一个个稳步式储能单元，为解决可再生能源消纳过程中的电网波动提供了有效途径。其次新能源汽车也与大数据、人工智能为代表的新一代信息技术融合，也正在不断加深，重新定义了汽车产品属性。向着移动智能终端和空间衍变，传统汽车技术与先进制造，新材料技术的融合，也为这一传统的制造业注入了新的活力。

3.全球主要发达国家积极押注新能源汽车，国际竞争日趋激烈。今年8月美国总统拜登签署行政令，美国新出售的汽车半数为零排放。大众、宝马、奔驰新能源汽车销量均超过10万辆，德国大众提出2030纯电动汽车份额上升至50%，奔驰企业战略从电动为先转为全面电动目标，目标到2030年全面纯电动化。总的来看全球新能源汽车竞争焦点主要集中在动力电池等核心部件研发与产业化方面，谁掌握关键核心技术，谁就能在新的竞争赛道中拔得头筹，赢得未来。

二、我国新能源汽车仍然存在若干的痛点需要高度关注。

1.汽车芯片短缺的问题，对于高度电动化新能源汽车，车规芯片是重要的问题。科技部两年前预计到这个问题，部署开展车规芯片测试研究，开展国家技术创新牵头，成立了中国汽车芯片产业联盟，围绕关键汽车芯片，协同产业链上下游开展技术公关、平台搭建、标准制订、测试评价、芯片上车等工作。

2.新能源汽车低温充电慢、续航里程降幅大、高温安全性差问题，这一问题严重影响新能源汽车低温环境下正常使用和全天后条件下的安全运行，为解决这一难题2021年5月科技部发布揭榜挂帅项目，不设门槛向全社会公开遴选团队，高安全的技术公关，实实在在解决用户困扰。

3.燃料电池汽车用氢成本高的问题，氢气成本严重制约了燃料电池汽车推广应用，针对用氢成本偏高和重载商用难的问题，一方面科技部推进高密度车载储氢攻关，另一方面强化氢的制造、储存、运输全链条疏通，带动氢能供应体系为加氢站配套设施建设和氢能关联产业发展打好基础。

当然上述提到的问题都是新能源汽车发展过程中的问题，相信各位学术界、产业界共同努力下，通过坚持不懈的科学攻关，我们都能够彻底解决。

三、坚持问题导向，促进新能源汽车创新链和产业链融合发展。“十四五”期间科技部将坚持电动化、智能化、网联化发展方向，按照新的三纵三横的布局，组织实施国家重点研发计划新能源汽车专项，围绕产业链、供应链、关键环节创新链，从能源动力、电驱系统、智能驾驶、车网融合，支撑技术、整车平台方面持续支持新能源汽车关键技术研发，支撑和引领我国新能源汽车产业的高质量发展。

1.围绕电动汽车产业链最关键的动力电池，前瞻部署新体系动力电池，全固态金属锂电池技术，开展无钴动力电池和工业混合态锂离子电池开发。

2.围绕新能源汽车产业链核心的燃料电池和储氢系统，和固体氧化物电池，车载液氢系统颠覆技术，重点突破高功率燃料电池电堆、高功率、长寿命燃料电堆等核心瓶颈技术。

3.围绕新能源汽车产业链共有环节，基于新材料和新器件的电驱动系统，高性能电驱动技术，支持线控底盘、高精度自动驾驶、动态地图，智能网联汽车关键技术研究，开发整车轻量化、模块化技术。

女士们、先生们，今天站在汽车产业变革的历史交汇点上，我们愿与各方共同携手，向新能源汽车的广度和深度进军，最后预祝本次论坛取得圆满成功，谢谢大家！

中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化，以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升，而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展，并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。

9月16日，在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）透露了上述方向。

王秉刚说，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半，而混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术，要积极推动传统汽车实现“混动化”，新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术，用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情。

2015年，受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托，中国汽车工程学会组织行业专家开展《节能与新能源汽车技术路线图》编制工作，2016年10月26日正式发布路线图1.0版本。路线图2.0的编制于2019年3月启动，历时一年多时间，有1000多名专家参与了编制。路线图2.0已经于8月23日通过验收，并将于10月27日2020年中国汽车工程学会年会暨展览会期间正式对外发布。

按照路线图2.0的规划，混动新车到2025年要占传统能源车的50%以上，2030年占75%以上，2035年要达到100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。

而四年前制定的路线图1.0提出的目标是，节能汽车2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽车2025年占比超过15%，2030年占比超过40%。

两个版本的路线图对比一下可以发现，混动汽车占传统能源车的比例显著提高，路线图1.0的目标是到2030年占50%，路线图2.0提高到了75%。同时，新能源汽车占汽车总销量的比例则出现下降，路线图1.0的目标是到2030年占40%，路线图2.0则降低至30%。

另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。路线图2.0的目标也比其低5个百分点。不过，该规划的正式文件尚未公布。

随着新能源汽车市场份额目标降低，到2025年的乘用车（含新能源）新车油耗目标也从路线图1.0中的4L/100km放宽至路线图2.0中的4.6L/100km。

同时，在大力鼓励混动汽车发展的同时，动力电池的发展路线也要进行相应调整，要改变以往偏能量密度的策略，还要发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。

“制定路线图2.0的专家一致认为我们要同时重视传统汽车的转型，要和发展新能源汽车一起抓。”王秉刚表示，中国汽车产业今后15年之所以要节能汽车与新能源汽车应该并举发展基于三方面原因：

一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。二是中国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅依靠电或者仅仅依靠石油都是不安全的。三是中国的电力还是以煤炭发电为主，电力部门的规划到2035年煤电仍占一半左右，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，我们也要珍惜它，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

不过，王秉刚同时指出，在强调节能汽车和新能源汽车并举发展的同时，仍然要坚持纯电驱动战略取向不动摇。10年前中国确定的以“纯电驱动”为主的发展战略取得举世瞩目的成绩，电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，改变了延续百年的传统汽车产业链结构，成为中国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。

路线图对于车企的技术路线选择将起到什么作用？该路线图的制定目的是“支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚”。但从实际情况来看，过去几年车企在技术路线选择方面的主要依据仍然是政府的补贴政策，由于混动汽车没有补贴，绝大部分车企都放弃了混动技术路线。不过，随着新能源汽车补贴逐年退坡并将于2022年底彻底退出、以及“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车，预计混动技术路线将重新受到车企的重视。

不过，一个尴尬的局面是，在过去十年中国全面推动纯电动汽车发展的背景下，很多自主品牌车企已经放弃了混动技术路线，也停止了对高效内燃机技术的开发，大部分车企也不具备混动车辆所需的机电耦合技术研发能力，在这种局面下，传统能源乘用车的全面混动化要如何进行呢？当然，以丰田为代表的在混动领域拥有强大技术能力和丰富产品组合的跨国车企肯定会对中国的政策调整拍手称快。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“中国新能源汽车技术”的探讨就到这里了。希望大家能够对“中国新能源汽车技术”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。