车身设计_车身设计是做什么的

1.岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？

2.设计汽车车身时，控制车身质量的方法有哪些？

3.汽车车身设计应满足的要求有哪些

4.车身设计，汽车设计，对制图的要求高吗？以手工，还是电脑绘图为主？我感觉想像力不是很强。

5.面包车车身广告如何设计制作

人们的生活条件既然已经好起来了，当然大家肯定就想提高自己的生活质量，如果你想进一步的提高自己的生活质量，那么让自己过得舒服肯定就是第一选择了，所以很多人在现实生活中都是比较关注汽车的购买，但是在市面上能够让大家选择的汽车还是非常多的。那么柯米克从车身设计来看，都有哪些比较亮眼的地方呢？

一、比较亮眼的地方

小编也在网络上查找了这款汽车类型，其实这款汽车还是很有辨识度的，如果你能够在网上看到这款汽车，你就会发现这款汽车的设计感还是比较强的，这款汽车的车身线条是比较流畅的，而且这款汽车的发动机照看起来也是非常漂亮，有一种SUV的感觉，所以这款汽车总体来说是比较符合年轻人的审美观念，当然这款汽车的车身容量也是比较大的，所以比较适合有家庭的人来进行购买。

二、汽车的外观设计

小编在这里也给大家具体介绍一下这款汽车的车身外形设计，其实这款汽车的车身设计比较符合家庭风格的审美。也就是说有家庭的人应该会比较倾向于购买这款汽车。这款汽车是很有辨识度的车身造型是比较稳定的，而且从侧面来看，这款汽车的设计看起来非常的锐利尾部的设计，有一点像中型SUV的感觉，这款汽车的模型看起来也让大家觉得不错，而且这款汽车的设计看起来比较方正，所以给人一种比较稳重的感觉。

三、结语

其实这款汽车比较符合大众的口味，也就是说大家看到这款汽车类型应该都是比较喜欢的。虽然这款汽车比较普通看起来跟别的汽车没有什么不一样，但是这款汽车其实性价比还是比较高的。

岚图汽车发布两项车身技术，真实水平对得起「全球首创」吗？

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也用这种形式。

非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。

车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是用最广泛的一种车架。

边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。

横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍用非承载式车身。

设计汽车车身时，控制车身质量的方法有哪些？

虽然大家平时不太关心白车身，可一旦碰撞事故发生，往往第一个被质疑的就是它。

作为自主品牌的一支新生力量，岚图汽车在今年势头强劲。东风公司将岚图定位为可持续发展的高端民族汽车品牌，调性这么高，怎么也得拿出些干货吧？

日前，岚图在2020中国车身大会上发布了两项全球首创车身技术，就是针对安全做的技术升级。因为车身技术毕竟是传统的材料和结构工艺为主，它的升级速度要比智能网联技术慢得多，在东风汽车此前没有强技术积淀的前提下，挂上「全球首创」字眼，讲真是有风险的。

岚图的车身技术实力如何，我们有必要关注下。

此次技术是针对具体车型做的技术展示，在iFree量产版白车身上，岚图汽车应用了两项新技术：

一、车身结构方面，首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，并在B柱用TRB铝硅涂层热成型材料；

二、车身强度方面，在全球车型中首次用2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁。

iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV

第一种方案说的是车身结构方向，所以重点在A、B柱上做文章是没错的，因为在抵御正碰、侧碰、翻车事故中，A、B柱担当重任。

因为不同的碰撞，A、B柱的重要程度不一样，翻车事故可以说最能体现二者的综合能力。因此在A、B柱共同起作用的车顶静压（评估翻车事故）上，岚图公布了具体的测试数据，称这一首创结构方案可以使车身顶压峰值力达到100kN以上。

这大概是什么概念呢？就国内而言，中型、中大型SUV的车顶静压峰值60kN~80kN比较常见，再往上就属优秀了。

整车翻滚事故虽然在交通事故总数中的占比仅在3%左右，但是由翻滚事故导致的乘员死亡率却是所有交通事故中最高的，占比超过10%。

举例来说，和iFree量产版车身尺寸差不多的途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L，峰值载荷分为67.876KN、91.677KN和122.316KN。iFree量产版超过100KN，表现确实不俗。

数据来自中保研

至于车身强度方面，岚图汽车强调用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，强度高，还防腐，是在全球车型中首次用。

单独把车门防撞梁拿出来挺有意思，车门防撞梁的考核，大家平时关注不多，但作为抵御侧面碰撞的关键加强件，能起到减少碰撞侵入量的作用。而为什么还要提及防腐蚀问题，是车门内容易进水。其实车门内部还设计有排水槽，就是为了方便进入的水尽快流出。

从公布的信息看，我们有必要进行两个方面的解读。

一、它们的实际效果有没有被夸大；

二、这些技术对比行业内的表现如何？

准确来说，车顶静压测试并不是完全看峰值压力的，而是计算车顶最大承载力与车辆整备质量力的比值。这不难理解，因为车子在翻滚时车顶受到的压力是来自于车身自重，胖子头部着地肯定是比瘦子头部着地伤害大嘛。

根据IIHS规则，当载荷车重比达到3.25以上，被认为是「可接受的（Acceptable）」，超过4才能达到「优秀（Good）」。途观L、沃尔沃XC60和奔驰GLC?L的载荷质量别为4.44、5.06、6.75，都表现不俗。

不过岚图还未量产的缘故，还未公布自重数据。考虑?岚图iFree量产版定位的是中大型智能电动SUV，在未使用全铝车身设定的情况下，车身重量更大，预计和沃尔沃XC60相当。

至于技术手段本身，TRB+Patch复合结构的应用不赖。TRB指的是变截面滚压技术，优点是能有效提升抗弯能力，对于弧度大、容易受到碰撞伤害的A柱而言是极好的技术手段。TRB变截面滚压技术还能有助于轻量化提升，它的做法是在冲压成型之前，先将特定区域的板材压薄，当冲压成型之后，非承载部位就可以避免不必要的材料浪费，减轻重量。

不过TRB技术并不是岚图一家在使用，比如同在武汉的上汽通用武汉工厂也有。所以就要看Patch这种元素的加入有多高级了，其实「Patch」在英文中指的是补丁，对应到汽车上就是加强板的意思。

就技术思路而言，没有特别新意，比起宝马7系用的碳纤维增强复合材料加强板还是弱了一些，但考虑到成本允许内的安全手段都使用到，还是值得肯定的。

至于车门防撞梁，通常会使用1000~1500Mpa的高强度钢，岚图用了2000MPa铝硅涂层材料的车门防撞梁，还是不错的。

但对于SUV、特别是定位纯电动SUV的岚图iFree量产版而言，其实更加关键的部件是门栏梁，因为车身姿态高，侧面碰撞时，门栏梁会更多参与碰撞。而且考虑到现在电池包都会设计在底盘上，门栏梁的强度和结构设计变得更加关键。这也是为什么像特斯拉、蔚来等品牌都在门栏梁上有新颖的设计。

Model?3设计有带有镂空结构的门栏内板加强梁，能起到强化抵抗碰撞的能力。

蔚来ES8用了一体空腔门槛梁设计

相比较这两款车型，岚图iFree量产版的门槛梁用了1500MPa以上热成型钢，但结构上没有做具体说明，应该是遵循了传统的车身设计，没有特别新意。

除了以上这些外，岚图iFree量产版的白车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，主要应用于车身A?柱、B?柱、门槛、中通道、座椅横梁、前后纵梁以及前后门防撞梁等车身骨架件上。

按这套数据，它的整体表现相当不错，作为对比，热成型钢比例较奥迪e-tron（27%）、宝马X7（16%）等多个豪华品备领先优势。

除此外，白车身也要看看整体的协调性和韧性，扭转刚度作为重要指标，岚图iFree量产版白车身静态扭转刚度高达39.3kN·m/deg。这一水平和蔚来ES8差不太多（44.14N·m/deg），和主流的20kN·m/deg~30kN·m/deg要强不少。

扭转刚度高，乘坐的舒适性更好，NVH的表现也会更出色。

不过要说明下，这里的扭转刚度应该是算上了电池包，因为电池包是会加强白车身的扭转刚度的，所以数据有夸大的可能。

作为对比，我曾估算蔚来ES8的白车身扭转刚度在32.6?N·m/deg左右，不过即便如此，岚图iFree量产版的白车身扭转刚度即便下降至29.3kN·m/deg，表现也是很不错了。

从时间线上，岚图汽车2020年7月正式发布品牌战略和首款概念车iLand，9月全球首发量产概念车iFree。基于iFree打造的中大型智能电动SUV已完成高温高原测试，2021年量产上市前，将在全球完成三高、专项、综合强化等超300万公里严苛测试。

只有短短一两年的时间，岚图的任务很紧迫。从今天的分析看，不能说岚图iFree量产版有多惊艳，但能用到的好技术，确实在成本可控范围内都使用到了。为了支持民族品牌崛起，合理范围内的宣传，我想大家也不会特别在意。2021年马上就要到来，祝岚图好运。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车车身设计应满足的要求有哪些

1.对焊制程序的质量控制

汽车结构属于一个较为复杂的结合体，主要是由成百上千种薄板冲压粘合而成，其中的拼接工艺也是多种多样，譬如说铆钉工艺、焊制工艺等等。通常来说，生产汽车的冲压件都是由一些低碳型钢材组成，这些钢材自身具备非常优异的焊接性能，因此技术人员在展开焊制作业时，往往非常的便捷高效，还能够有效地节省钢材，密封性也能够得到保障。由于现代化车身结构相对较为复杂，车身焊制程序对汽车生产制造产生着重要的影响，为了有效地控制汽车车身焊接质量，需要焊接程序在设计过程中满足一定的技术要求，并准备相关配套要件。

2.对汽车车身防腐性能的质量控制

防腐设计是汽车在生产制造过程中的重要内容，其中也牵扯到汽车生产的很多方面，譬如说涂胶工艺和总装工艺等等，为了避免车身出现大面积的锈蚀，需要设计人员在车身开发阶段就展开全面的质量控制。通常来说，漆膜厚度的优化方法主要是对车身钣金进行更改，从而使得电泳能够进入对应的腔体，目前更改车身的方法多种多样，既可以增加开孔，也可以利用筋条进行结构加固，从而使得密闭的腔体能够和外界保持相通。需要注意的是，筋条结构在生产过程中很容易受到结构的约束，增加开孔数量也会在一定的程度上影响到车身的强度，为了更好地满足汽车的防腐要求，技术人员需要对这些方案展开详细的比对，从中寻找出最科学，最有效的技术方案。

3. 对车身强度的质量控制

汽车在生产制造完成后，质量检测人员需要对车身的强度进行全方位的检测，如果在检测过程中发现汽车的强度不符合技术指标的相关要求，需要对这些问题展开针对性地改进，这样汽车的整体质量才能够得到有效地保障。技术人员在展开质量检测时，常用的检验方法主要有两种，分别是破坏性试验和非破坏性试验。破坏性试验主要指的是借助专门的工具对车身的结构进行破坏，从而得到破坏汽车结构需要的力度数值，这种方法简单高效，能够有效地检验出汽车的强度质量。

4.车身外观设计的检测质量控制

在审美和消费日趋多元化的今天，汽车的外观设计显得尤为重要，从某种程度上来说，汽车的工业设计能够给消费者提供最直观的视觉冲击，并使他们能够一见倾心，瞬间产生购买的欲望。因此技术人员在汽车车身设计时需要格外地重视外观设计，在制造完成后对外观部分严格按照相关指标数据进行检测。目前很多汽车在生产过程中，往往很容易产生缝隙等问题，如果这些缝隙没有得到有效地控制，汽车的涂层很容易产生不均匀现象，从而影响到消费者的使用体验。

车身设计，汽车设计，对制图的要求高吗？以手工，还是电脑绘图为主？我感觉想像力不是很强。

1、足够的强度、刚度

2、保证安全

3、满足乘坐舒适及人机工程要求

4、自身质量轻，面积利用率高

5、空气动力性好

6、美观新颖的造型

7、结构合理、制造维护方便

8、车身各构件工作可靠、不发生异响、密封严实

9、选材尽量满足轻量化的要求

面包车车身广告如何设计制作

先明确一下设计与制图的关系：

车身设计的内涵很广（材料、结构、工艺、美学、人机工程、用户需求特性等等），制图只是对设计者的一个基本要求，是工程师的语言，对汽车设计工程师而言，最重要的是要有好的能力和水平（这个要靠个人努力和长期的锻炼积累经验）。好比通常我们说某人口才好，其实是此人不仅口雌伶俐（好比制图水平），更重要的是他知识渊博、讲的话有内容很精彩（好比工程师的能力和水平）。

现在都是电脑设计、电脑绘图，手工绘图已很少使用。

很多工程师只负责三维结构设计，至于绘图可以交给新人或专门的绘图公司去完成。

面包车车身广告如何设计制作，需要一定的前期规划，才算完成。面包车车身设计怎么做？1.面包车车身广告在宣传方面，宣传品牌形象、设计、材质等都非常重要，也是面包车车身形象的最终呈现形式。2.面包车行业发展迅速，面包车行业发展很快，所以面包车广告一般是基于直观的感受，可以吸引更多的顾客，从而带动面包店发展。3.面包车车身广告的宣传方式直接将面包店的产品或服务传递给顾客。面包车广告的发展需要一个基础平台，即在不同的媒体中做广告，让消费者在不同的渠道获得最新的发展和刺激，从而实现面包车广告的真正目的。通，在消除竞争。消除竞争是一种理念，也是一种行为。面包店的品牌设计不仅仅是一个标菜。