汽车测评人排行_汽车测评博主推荐跑车推荐理由

1.投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

2.骁70手机推荐

3.五十岁的老男人开什么车合适？

4.CEO火成网红！这家车企，到底是清流还是泥石流？

价位2500元左右的手机，推荐华为麦芒9。麦芒9搭载的是6.8英寸超大屏幕，屏占比达90.33%，无论是游戏还是观影，都很过瘾。而且麦芒9搭载的芯片支持NSA、SA双模5G网络实现同价位领先的6个5G频段。今年上半年我给我妈买的就是同款，最大的感受是：顺畅，性价比高。

华为麦芒9

8+128GB，参考价格2399

外观方面

外观方面，华为麦芒9正面用挖孔屏设计，机身背面3颗摄像头竖直排列，侧面3D边框设计，整个机身很简洁。最为良心的是，麦芒9的屏幕尺寸达到了6.8英寸，是同档位5G手机里屏幕比较大的。而且使用的是极点全全面屏。5G时代，清晰度越来越高，屏幕的配置会直接影响到用户后续的5G使用体验。

屏幕方面

屏幕方面，麦芒9的屏幕大小为6.8英寸，四面用的是微边框设计，屏占比高达90.33%。让麦芒9拥有更开阔宽广的视野，再多的信息也能一览无余。另外，麦芒9的屏幕分辨率为2400×1080，可以为用户呈现出画质更加细腻的图像。另外麦芒9的屏幕还通过了莱茵低蓝光认证，有效保护视力。

核心硬件方面

核心性能上，麦芒9相比上一代，提升60%，有效改善了手机使用过程中出现的发热、卡顿等问题，带来更流畅自如的游戏体验。虽然只是一款两千元档的手机，麦芒9支持5G双模六频段全网通。它支持的n1/n77/n38/n41/n78/n79频段，基本覆盖了不同场景的5G网络使用需求。

续航方面

续航方面，麦芒9的续航能力也不错，电池容量为4300毫安，支持22.5W快充，还有华为智慧节电加持，用软硬件一体化省电技术，8大降降功耗方案，软硬件智慧协同，特别是5G专项优化， 绿色5G方案，大幅提升了电池续航。

影像方面

影像方面，麦芒9后置拍照是6400万的主摄，800万的超广角，200万的景深镜头。用6400万1/1.7大底，拍夜色更出色。而且自拍能力也有很大提升，1600万自拍镜头，加持自适应AI美颜相机，可以给用户提供立体美颜新方案，让自拍者在镜头下保持完美皮肤状态，同时保留更多真实细节。此外，麦芒9首次在前置摄像头支持夜景人像，自拍更美更自然。

华为麦芒9和华为麦芒8区别：

屏幕方面

华为麦芒9已经确定用打孔屏设计，是一款大屏手机，屏幕尺寸为6.8英寸，。而华为麦芒8则是用了一块6.21英寸的珍珠屏，机身尺寸也比较小。

性能方面

华为麦芒 9 搭载的芯片是联发科天玑 800，支持 5G 双模六频全网通。华为麦芒8用的是麒麟710F处理器。

拍照方面

华为麦芒9前置用一颗1600万像素的镜头，而华为麦芒8的前置镜头参数则为800万像素，华为麦芒9后置拍照参数为6400万+800万+200万像素。而华为麦芒8的后置参数则为2400万+1600万+200万。

从综合数据来看，华为麦芒 9在各个方面提升很高，超值。

总之，麦芒9作为主打大屏机型，不但拍照能力出众，而且外观潮美、系统过硬。整体来讲相比上一代升级堪称越级。也是一款性价比很高的千元的5G手机，值得入手。

投入30亿研发的P7，能帮助小鹏汽车实现品牌上探吗？

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解放碑

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骁70手机推荐

比“S.E.X.Y”更SEXY，何小鹏这样形容P7。

S.E.X.Y是特斯拉的车型组合，分别代表Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。

P7则是小鹏汽车继G3之后的第二款量产车。

与特斯拉从纯电跑车到中高端车型逐渐下探的品牌策略相反，小鹏在交付大众车型G3之后，推出了性能和售价均更高的P7，走的是品牌上探。

P7定位智能纯电动轿跑。

简单来说，小鹏汽车希望打造「Model?S的配置，Model?3的价格」。P7在百公里加速、NVH等部分性能上对标Model?S，价格则与国产Model?3相近，售价区间综合补贴后为22.99?-?34.99万元。

在新车发布环节结束后，何小鹏和小鹏汽车的联合创始人夏珩邀请了时尚博主黎贝卡上台，三人展开对话。

“P7的研发立项是在三年前，三年前是怎么预测今天的时尚设计趋势？”

黎贝卡向何小鹏抛出了这样一个问题。

程序员出身的何小鹏当然不擅于预测3年后的时尚趋势。但面向未来的变化，P7用一种工程师的方式给出了更好的答案，就是这款车核心的智能化。

外形设计必须通过改款和车型换代来升级，但P7在内里可以通过OTA不断推送新的智能座舱、自动驾驶方面的功能，甚至可以对动力性能进行后续的优化。

1、30亿研发费

越级配置，即利用更高的配置打同级车市场，是自主品牌以及造车新势力们常用的竞争策略。

小鹏实现品牌上探的方式，是从外形设计、内饰配置、动力性能、电池续航等传统汽车参数，到立足本土化的智能座舱、自动驾驶系统等创新功能，全面系统地为P7进行了「高配」。

不少人用“堆料狂魔”来形容P7。

据何小鹏透露，研发P7投入了超30亿元。

2019年，G3卖出了16608辆，P7能在多长时间突破这一销量值得关注。

具体到车型参数上，P7在许多方面有着不错的表现。

从外形上看，P7是一款有着纤长车身的轿跑。车长4880mm，轴距达2998mm。

这与特斯拉Model?S、保时捷Panamera?2020、奔驰CLS级相比毫不逊色。

这三家的车长与轴距分别是：

40mm/2960mm（Model?S）4988mm/2939mm（Panamera?2020）5049mm/2950mm（CLS）

可以看到，在车长相近的情况下，P7的轴距最长，车内空间更大。

要做一款性能出色的纯电动轿跑，除了车身参数，还需要兼顾续航里程、驾驶体验等各方面。

在确保车足够长的前提下，为了让外观看起来更加运动，P7将车身的高度压到了1450mm。这就影响到电池包的设计。

在纯电动汽车发展初期，由于电池技术发展不成熟，许多初创车企第一款产品大多为底盘更高的SUV车型，这样做可以更容易地适配电池包。

小鹏汽车也不例外，它的第一款量产车正是纯电动SUV?G3。现在，要做P7这样的纯电动轿跑，这就决定了车身的高度不能太高，否则会丧失造型的运动感。

同时，由于轴距接近3000mm，还要求离地间隙不能太小，否则通过性会变差。两者兼顾的方法就是把电池包做低。

小鹏为P7提供了NEDC工况下552公里、656公里和706公里等不同续航版本的车型。

其中，长续航706公里版本的电池包供应商是宁德时代。

小鹏与宁德时代进行了电池定制化开发，最终将电池包做到了长约2200mm、宽约1500mm、高约110mm，高度在同级车中几乎难以看到。

小鹏汽车副总裁刘明辉此前曾告诉汽车之心，“小鹏P7电池包的高度可能是目前为止最低的，比Model?3还要低。因为Model?3用圆柱形电池，而小鹏P7是方形电池。”

将电池包的高度设计到很低，挑战的是安全性，它既需要将电芯、模组、电池包的高度都要降低，还要保证水冷系统的可靠性。

最终，长续航版本的电池包的电池容量80.9kWh，电池包能量密度170Wh/kg，处于行业第一梯队。

其实，为了做到电池包与车辆更好地结合，小鹏与保时捷团队合作开发了纯电动底盘，并用双叉臂+多连杆方案。这个方案据小鹏团队描述，一般是用在百万级的豪车上。

这些配置均意味着高昂的开发费，但它们还不是全部。

小鹏汽车在自动驾驶的投入更加坚决，它选择的是“硬件集成、软件自研、运营和服务一体化”的策略。

XPILOT?3.0的硬件主要包括：

感知层：包括14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器。定位层：应用了三重高精定位及高德高精地图。计算层：英伟达Xier驱动的强大运算单元。控制层：用了博世的iBooster制动助力系统。

如此豪华的硬件配置，一方面是考虑L3自动驾驶系统需要的系统安全冗余，另一方面为以后的自动驾驶功能更新做好了准备。

2、超五星安全

安全主要涉及两个方面，一个是整车的防撞强度，另一个是在自动驾驶系统运行时的安全。

此前，小鹏G3曾在C-NCAP的测试中取得五星认证，并在更为严苛的中保研的C-IASI测评中完成了新能源汽车的首撞。

最终，G3在车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试项目当中，获得了堪比传统车企豪华品牌车型的成绩。

有了G3的经验，P7在安全方面继续深耕，用笼式乘员舱、高强度钢铝混合车身，前围横梁、A柱、中央通道等关键部位均用了最高抗拉强度为1500MPa的车身钢板，且热成型钢板(1500MPa)占比高达?13%。

P7还在电池包上进行了特别设计。

比如，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸收碰撞能量外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材。

电池包本身通过17项超纲测试，全系电池包达到最高的IP68防水防尘等级。

除了上述被动安全配置，P7还拥有超过20项主动安全配置及功能，尤其是在自动驾驶上进行了计算平台进行了双重冗余，并增加了360°实时感知主动安全预警系统，这一点与传统车企相比或许才是更为重要的。

根据何小鹏透露，P7搭载了两套计算平台，既包含XPILOT?3.0的计算平台，也配置了XPILOT?2.0的计算平台。

其中，XPILOT3.0的核心模块Xier达到汽车功能安全的最高等级ASIL?D，可以保障系统运行的稳定性及安全性。

这两套计算平台在硬件上完全独立且互为冗余。

也就是说，当一套计算平台出现问题时，另一套能够备份响应，这对于实现L3及以上的自动驾驶来说至关重要。

在高精度定位方面，小鹏P7使用了由高德提供的分米级精度的高精地图，然后通过三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)，使全局定位精度达到厘米级。

在此基础上，P7还用了即时定位与SLAM地图构建技术，使P7相对定位精度小于0.3%。P7通过这些系统的叠加与互为补充，来保障在立交桥、隧道或恶劣天气下的行驶安全。

3、“量产最强的自动驾驶硬件架构”

无论是外形设计，还是主被动安全配置，这些仅仅是造车的基础。

对于缺乏深厚品牌积淀的造车新势力而言，成败的关键还是在能否做出差异化的创新功能。

特斯拉之所以卖到风生水起，很大一部分原因是其产品与现有的燃油车相比，有极简设计风格的外观内饰，三电技术表现在百公里加速和续航等方面足以对标燃油车，更关键的是绝大多数燃油车还未跟上节奏的自动驾驶功能。

品牌上探，必然会进入外资品牌的战场。

而与外资品牌比拼汽车设计、安全性能、驾驶操控性等不会占到太多便宜，因为这些正是对方耕耘多年的领域。只有三电技术、智能座舱和自动驾驶，大家都站在同一起步线。

智能座舱与自动驾驶，更多意味着软件端的研发能力。

小鹏将相当一部分宝压在了软件上面。

以P7这款车的研发来说，30亿研发费用中，7亿元投入给了软件研发。

在谈论创新功能之前，先来看一下P7的硬件配置，这是软件高效运行的前提。

P7搭载了号称「量产车最强」的自动驾驶硬件架构，包括：

14个摄像头5个毫米波雷达及12个超声波雷达高精定位+高德高精地图英伟达Xier驱动的强大运算单元博世iBooster制动助力系统

需要指出的是，基于英伟达Xier芯片XPILOT?3.0可实现每秒30万亿次运算，是目前主流用的EyeQ4平台算力的12倍。

P7还全面重构了感知系统，用视觉感知系统+毫米波雷达融合的方案，这也是业内唯一的360度双重感知融合系统方案。

基于SEPA平台架构，小鹏汽车整车ECU实现了全部联网，成为继特斯拉、蔚来等少数车企之后，又一具备整车OTA升级能力的车企。

这些硬件配置，是P7发挥差异化软件功能的基础。自动驾驶上，P7主打的是针对本土化道路优化这张牌。

4、品牌上探的核心：本土化的研发

进入智能汽车时代后，自动驾驶能力已经成为评价一辆汽车的关键指标。

当下各家车企发展自动驾驶，主要有三种路线：

一种是全面自研，激进如特斯拉甚至急不可耐地抛开Mobileye、英伟达等芯片合作方，直接涉足芯片研发，并推出了算力高达144TOPS的FSD芯片；

另一种是像小鹏这样用硬件集成、软件全面自研；

最后一种是用供应商软硬件集成方案，OEM仍然保持传统汽车时代的系统集成商角色。

P7所选择的“硬件集成、软件自研”路线，介于特斯拉和大多数车企的路线之间。

这样做的好处是，既不用像特斯拉一样进行大规模的投入研发芯片或者成熟零部件，同时又能由自己掌控自动驾驶功能定义和研发推进的主导权，进行更适合国内路况的自动驾驶功能本土化研发。

上面已经提到了XPILOT?3.0的硬件架构，接下来看它们带来了哪些特别的功能。

P7具备了更精准的?LCC（车道居中）、ALC（自动变道）和自动泊车前向车位检测功能。

这些功能将在P7今年交付时可以直接使用。

所谓更精准，指的是这些功能是针对国内路况进行了专门的功能研发。

比如在遇到高速道路上遇到道路施工遗留的车道线叠加情况时，XPILOT?3.0并不会受到干扰，能够继续运行LCC功能。

在执行ALC操作时，由于硬件感知能力做了提升，用户变道时的体验会更为流畅。

当遇到国内独有的减速带等标识、三轮车时，P7的XPILOT?3.0也会根据专门优化训练后的算法完成识别作出处理。

客观地讲，这些功能其他自动驾驶方案供应商并非做不到，而是说，要看谁能做得更快。

国情决定了中国有特色的路况，本土化研发是小鹏和本土ADAS与自动驾驶方案提供商PK特斯拉的机会，大家都已经看到了这一点。

据悉，XPILOT?3.0接下来还会通过OTA升级更多功能，比如：

高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从A点到B点的自动驾驶。停车场记忆泊车：系统可根据此前的停车路线，进行自主泊车。这也是?个可量产且不依赖于停?场改造的自主泊?系统。红绿灯通行：可识别读秒灯、圆形灯、箭头灯等，并对驾驶员做出相应提示。

本土化能力越强，自动驾驶功能的差异化就会越突出。在这一逻辑下，未来几年，P7将成为角逐自动驾驶领域的长跑选手。

总体来看，越级配置、本土化自动驾驶研发，这些正是P7进行品牌上探的核心秘密。

毕竟，在汽车设计师以欧洲最强、软件算法人才北美最强的格局下，国内车企如果想弯道超车，能做的便是最大化地吸收这些人才，然后结合国情进行持续敏捷的本土化迭代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五十岁的老男人开什么车合适？

作为一个手机测评博主，我非常关注手机的处理器，骁70处理器有着亮眼的性能表现，同时在功耗控制方面也做得相当出色。最为关键的是，搭载骁70处理器的手机通常都拥有极高的性价比，如：Redmi K40、iQOO Neo5 活力版、摩托罗拉 edge s Pro、realme 真我GT Neo2等。

我想要推荐给您的搭载了Redmi K40处理器的是Redmi K40。

Redmi K40

Redmi K40是Redmi于2021年2月25日发布的手机。Redmi K40搭载高通骁70处理器，预装基于Android 11的MIUI 12的操作系统，内置4520毫安时容量不可拆卸电池；后置4800万像素主镜头+800万像素超广角镜头+500万像素长焦微距镜头三摄，前置2000万像素摄像头，为5G全网通手机。

一：外观配色

尺寸重量

Redmi K40机身高度约为163.7毫米，宽度约为76.4毫米，厚度约为7.8毫米，重量约为196克。

颜色参数

Redmi K40配有亮黑、晴雪、幻境、墨羽四种颜色。?

机身设计

Redmi K40整体用了打孔屏+矩形后摄模组，其正面用了居中打孔方案且手机背部的后摄模组形状更近似于圆角矩形，正面搭载一块由三星E4发光材料打造的直面屏。

二：处理器

Redmi K40搭载高通骁70八核处理器，用7纳米工艺制程。用了1+3+4的八核心设计，一个大核心为Arm Cortex A77，主频达到了 3.2吉赫兹，另外三个大核为A77核心，主频为2.4吉赫兹，四个小核心为A55，主频为1.8吉赫兹，并支持WIFI6。同时搭载高通Adreno 650图形处理器。?

三：续航

Redmi K40搭载4520毫安时容量不可拆卸电池，支持快速充电（33瓦快充，支持QC3+/PD3.0快充协议）。?

四：相机

Redmi K40用了由4800万主摄（IMX 582）+500万长焦微距+800万超广角组成的后置三摄方案，前置为2000万像素单摄，支持4800万超清，AI魔法分身，前后双景，AI魔法万花筒，AI智能美颜，手势拍照，AI相机，AI人景分离，超级夜景，文档模式，**镜头，影印模式，萌拍，后置美颜-塑型，**滤镜，语音字幕，人像模式背景虚化，专业模式，动态照片，定时连拍，声控拍照，倒计时拍照，水平仪，参考线等拍照功能。

五：屏幕

Redmi K40用了由三星E4发光材料打造的6.67英寸直面屏。这块屏幕还支持120赫兹高刷新率+360赫兹三指触控样率、1300尼特的最高屏幕亮度、DCI-P3广色域及Ture Tone（原彩显示），可根据环境色温自动调节手机屏幕色温。前摄开孔方案为居中打孔，孔径为2.76毫米。

RedmiK40和RedmiK30的区别对比：

1、屏幕

RedmiK40：用了6.67英寸的AMOLED屏幕，支持120Hz的屏幕刷新和FHD+分辨率

Redmik30：用了一块6.7英寸的AMOLED全面屏，同样120Hz刷新率

小结：两块手机的屏幕材质一样，刷新率也相同，但是k40的分辨率更好，用户体验更清晰

2、性能

RedmiK40：搭载了骁88，由5纳米工艺打造，是目前安卓机性能最前的处理器

Redmik30：搭载了 天玑1000+ 处理器，7nm的制程工艺，有四个2.6GHz的A77大核，GPU为Mali-G77。

小结：首先两款手机的制作工艺不一样，骁88用的目前工艺最高的5纳米制程，性能方面也是不必多说

3、摄像拍照

RedmiK40：搭载4400万+1600万双前置镜头，带来全新的4800万+1300万+500万，支持微距拍照，带来更好的手机拍照细节

Redmik30：后置四摄6400万像素主摄镜头+1300万像素超广角镜头+500万像素长焦微距镜头+200万像素景深镜头，前置2000万像素。

小结：前置方面k40的双摄像素规格更高后置主摄一样，但是其他镜头k30至尊版的像素更高。

综合来看，RedmiK40性价比更高。

?Redmik40在性能方面有了一个质的飞跃，用了当下性能强大的骁88处理器，拍照方面更是前置双摄，非常的不错，值得入手体验。

CEO火成网红！这家车企，到底是清流还是泥石流？

问得人莫名其妙的。选车各有各的标准，各有各的喜好，各有各的用途，各有各的预算……。那能一概而论呀！只能说针对五十岁这个年龄阶段，哪些车型更合适？为什么？

答：从生理角度上看，五十岁的男人精力开始滑坡，各种器官逐渐衰老，如：眼花、注意力不集中、反应迟钝、手脚协调能力变差或者是各种疾病带来的身体不适应等。男人在这个年龄阶段，尽可能选一些质量可靠，操纵感好，必要配置齐全，舒适，能四平八稳行驶的轿车，SUV等，当然，这必须以相对应的经济条件为前提基础。

A.经济条件好的：奔驰、宝马、保时捷，实在不行，来一辆劳斯莱斯。有钱了选啥都成，这是屁话。

B.经济条件差的：五菱宏光面包车，拉人拉货两不误，上山下乡很耐用，河边钓鱼当床睡，磕磕碰碰心不疼，维修保养花钱少，配件修理容易找。

当然了，开着车就别管什么面子、舒适、操纵感了。能代步就不错了，谁叫你穷呢？

C.还有一些越老越讲情怀，越老越作死的，喜欢玩硬派SUV，甚至是跑车。我就是这种人，现在折腾一辆三菱帕杰罗v，有空了常和年轻人出去野两把，乐此不疲。

正规些的场合开面包太掉价，我就安排克莱斯勒去。这个车外观非常大气，稳重感满满。给我的感觉就是高端大气上档次，低调奢华有内涵。第一眼看过就喜欢上了，什么奔驰宝马沃尔沃，那都不是我的菜。

五十岁的老男人开什么车，完全取决于他的经济实力和个人爱好。比尔盖茨、李嘉诚之流开宾利毫不过分，中产阶层的奔驰宝马正相配，工薪阶层的开个十来万的车正好，温饱线上挣扎的弄辆电动车骑骑就差不多了。俗话说“看菜吃饭量体裁衣”，还有句话叫“有多大碗吃多大饭”，五十岁的男人究竟开什么车合适？这个真的没有标准答案，适合自己的才是最好的！

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大家好，我是电动车公社的社长。

前段时间，我刷抖音时遇着一位奇男子——托马斯·英格拉特（Thomas?Ingenlath）。

也不知道是不是因为海外版抖音Tik?Tok不让玩了，作为尊贵的车企CEO，托马斯竟然在入境隔离的14天里，毫无包袱地跑到抖音当网红！煎饼果子是最爱。

拖布桶来洗衣服。

托马斯用短的方式记录自己隔离生活，俨然和普罗大众眼里“摇着一杯82年的拉菲、谈论几个亿的小目标”的CEO们完全不同！

高端大气上档次是没见着，接地气的吐槽倒是听了一箩筐。

不过托马斯先生这网红当的，可不止是为了让大家了解他的辛（dou）苦（bi），更是为了……你以为我要说卖车吗？

嘿嘿嘿，你错了。

托马斯先生想让你们了解的是——他的身材！

是的，这位真·运动博主，每天都在做运动，还开直播，一边运动一边分享保持身材的方法。

这个在抖音上“出·卖”他的肉体的奇男子，不只靠他机灵的小脑瓜，自研了“现代化天然智能波轮洗衣机”——拖把桶。

还在给大家分享自己的书单时，点名推荐了自家的老对手马斯克的传记。

极星的品宣可能要哭晕在厕所啦！

不过，正因为大家很难想象每天西装革履、万人之上的品牌CEO，竟然会做这么多接地气的事儿，这份反差萌倒让托马斯成了网红。

还因为长相神似《碟中谍》的汤姆克鲁斯，而被网友们戏称为“车圈阿汤哥”，涨粉杠杠地！

他发布这些的账号并不是他自己的个人号，而是——极星品牌的官方账号。

试想一下，王传福在比亚迪官方抖音上“跳健美操”，李书福上吉利官博分享“生活小妙招”，尹同跃打开奇瑞，写下一篇“我在奇瑞办公室罚站的那些年”……原谅社长不厚道的笑了。

而且，托马斯还把自己这支“车圈CEO中的一股清流”的风格，带到了造车上！

01.?创始人和他的“清流”品牌

，”

可能很多人对极星这个品牌并不熟悉，但相信大家对于沃尔沃必定是耳熟能详。

而极星，正是以性能优越、成绩辉煌的赛事合作伙伴身份，而被沃尔沃全资收购，最后成为沃尔沃的高性能部门。可以说，极星就是奔驰的AMG（子品牌梅赛德斯）、宝马的M部门（运动系高性能车）。

随着沃尔沃被吉利巨资收购，极星就成了沃尔沃和吉利合资共有品牌，2017年独立出来，成了吉利探索高端性能车的主力品牌。

所以这次，“阿汤哥”不远万里来到中国不止为了参加北京车展，更是为了在开幕会当天，把因日内瓦车展取消而延迟亮相的Precept拉出来溜溜。

其实，托马斯宣布Precept即将在国内的新工厂进行量产时，社长并不惊讶，因为极星旗下两款车都在国内进行生产，所以Precept国产的可能显然很大。

尤其是今年年初的时候，Precept还因为首次对外公布外观设计“火”了一把。

靠着与之前推出的Polestar?1、Polestar?2完全不一样的设计，这款新产品成功颠覆了大家对极星就是电动沃尔沃的认知。

不过，摆脱沃尔沃的影子，走自己的设计路线，对于极星来说，只是一个开始。

因为有一位敢当网红的CEO托马斯，极星注定是要不走寻常路，甚至在很多方面跟主流车企们“唱反调”的。

最抢眼的，莫过于托马斯的那句：“只做500续航以内！”

汽车一次行驶的距离在450-550公里之间，那为什么要更多的续航呢？我不能开那么远，我的孩子也受不了，我们必须找到合适的范围。

显然，托马斯是在跟“续航保700km争800km”的大势掰手腕，

在很多人眼中，续航里程可以说是人们购车最重要的参考标准，为了解决人们的里程焦虑，车企们也是绞尽脑汁。目前市场上主流纯电车型，也达到600公里的续航水平，陆续突破700公里，甚至还要追求更高。

而阿汤哥“只需要550公里”的理念，明显与市场需求背道而驰。

但也不能说全错，毕竟全球最畅销的Model?3续航里程也只有445公里，国产新势力中，销量最高的蔚来ES6，续航也只有430公里。

极星没有陷入争夺续航里程的竞赛中，而是选择了坚持别的：追求更好的驾驶体验与操作性。

——毕竟，高续航的大电池，不仅影响操控，还会侵占更多乘坐空间，也影响了乘坐的舒适性，而这一点就是极星要打出的“核心卖点”。

02.?看不上的自动驾驶，看得上的豪车性能

，，

在各大新势力竞争智能化、电动化的今天，思路清奇的托马斯反其道而行之的事不止这一件。

就在前几日，极星2（Polestar?2）在享誉全球的“德国年度车”豪华组的评选中胜出，并将与其他另外4个组的获胜者一起，进入今年“德国年度车”的最终评选。

谁能想到，作为这份殊荣的获得者，竟然连“自动驾驶等级”都不给标注一下。

是没有吗？

极星2

在智能化浪潮下的今天，L2级驾驶系统的装配率已经接近3成，技术先进的车企甚至超越L2级的技术，可以做到L2.5级、L2.9级来满足更多需求。

Polestar的驾驶套件却没有标注等级，与市场上装配L2级别驾驶系统的车型竞争起来显然很吃亏。

加上为人诟病的语音系统，似乎智能化已经成为Polestar的一大短板。

为此，社长特意找来极星的驾驶套件对比来看：

Polestar?2的驾驶系统，在账面上已经达到“L2级驾驶系统”的水平，Polestar完全可以换种宣传方式“L2+级自动驾驶”，或是把L后面的数字标更高。

——毕竟市场上都是这么做的，这样才能有卖点，有噱头！

但Polestar的做法却是这样的：“至少在未来几年内，任何汽车生产商都不具备实现个人完全脱离驾驶行为的先进技术。自动驾驶将是一个功能，针对高速公路和交通堵塞的是很完美的。”极星团队永远不会认为汽车会退化到毫无驾驶品质，或者只是一部带轮子的iPhone的呈现形式。

看到这儿，我其实挺头疼的。

虽说“酒香不怕巷子深”，但在智能化、电动化大潮的今天，凡是问一句电动车的人都知道自动驾驶，极星这操作可是吃了大亏了。

一线销售们可能也成了继品宣之后，哭晕在厕所的人啦！

当然，“性能”毕竟是Polestar的基因，为了强调驾驶感受，选择不去迎合大众市场需求，放弃宣传驾驶而是主打驾驶体验牌，也是可以理解。

毕竟，这种独特的造车理念虽然不是主流，也算得上是造车届的一股清流了。

就市场反馈来看，托马斯倒也没吃太大的亏。

在Polestar?2没有上市之前，特斯拉Model?3长期称霸各国销量榜单，其中，挪威市场在2019年被Model?3作为整个汽车市场的销量冠军霸占着。

但这一切，竟然在今年8月Polestar?2上市后发生了改变，挪威OFV数据显示：8月份?Polestar?2在挪威销售504辆，而特斯拉Model?3仅264辆；挪威在8月的电动汽车市场份额达到了70.2%，

极星2和特斯拉Model?3在瑞典和挪威市场上热度对比来源：Google?Trend同样的情况，也出现在在Polestar的老家瑞典。

据瑞典BIL数据显示：8月，Polestar?2在瑞典的销量为284辆，超过了Model?3的235辆。许多媒体的标题甚至都变成：Polestar?2成功阻击了Model?3的冠军宝座。

赢得挪威和瑞士两个欧洲关键市场的认可，确实很值得骄傲。

但极星未来的路，真的能一帆风顺吗？

03.?极星的清流之路，是新能源车市场的探索

其实早在今年初，社长就带着大家关注过这个品牌。

作为Polestar之前作为沃尔沃性能部门时，还曾在2017年全球顶级赛事WTCC中夺冠，从沃尔沃独立出来转型做电动汽车后，但追求性能的基因没有改变。

V60?polestar搭载的Ohlins避震器就继承到Polestar身上。

也是在那篇文章里，我向大家提出了一个概念：电动车最大的革命之一，就是彻底斩断了原有的燃油车的“性能定价体系”。

原文链接：当BBA还没醒悟时,这家豪华品牌来告诉你:新能源到底颠覆的是什么!

简单点说，就是原本要花20w，才能提高3秒加速度的燃油车定价体系，将不复存在！

在电动车的世界，提高零百加速度，你要付出的甚至可能只是一次OTA升级！

同样地，性能品牌转型电动化，也将成为一种趋势。

福特同样是一个很好的例子，Mustang?5.0L?V8原厂只有466马力，而电动化后的Mustang?Mach-E足足塞下7个电机，堆出1,400匹马力，可以比肩顶级跑车布加迪Chrion的1500匹马力。

显然，性能产品电动化后可以轻松突破燃油机动力上的瓶颈，这就是电动化为性能产品带来的最大优势。

而Polestar正是想抓住这个趋势，跑出一条新赛道，做高端性能车领域的第一人。

于是，第一台高端性能车极星1，定价高达145w，全球限量生产500台！

而在这个以特斯拉为首的“大降价”时代，极星现在标新立异的一切，都像在摸索上一条绝路。

或许它和主流新势力背道而驰，但当初搞线上销售的淘宝，不也和彼时的实体商超截然相反吗？

极星这套“不走寻常路”的解法，我不知道结果会如何，但我尊重极星给出的答案。

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