霍顿车型_霍顿汽车为什么停产

1.霍顿汽车为什么不进中国

2.讣告：霍顿卒，享年164。不是那个运动员，而是那个汽车老字号

3.年销2100万辆的中国市场，这些国外大牌却不感兴趣？

4.1985年 霍顿肌肉车，在澳洲废弃谷仓被发现

曾经通用汽车是不可一世的全球汽车霸主，是能够与丰田和大众汽车一较高下的，不过最近几年我们发现通用汽车的全球战略正在萎缩，已经将泰国的工厂和印度的工厂卖给了中国的长城汽车，这也宣告通用汽车退出印度，东盟市场。通用旗下澳大利亚的霍顿汽车工厂将会在2021年关闭。而且通用汽车也关闭了欧洲的雪佛兰品牌。在亚洲，通用汽车已经关闭了韩国的一家工厂，而现有的工厂经营也十分困难。通用汽车表示今后的重点转向中国。

通用汽车曾经也有自己的高光时刻，曾经通用汽车在全世界拥有多家工厂以及品牌，比如在德国拥有品牌，在澳大利亚拥有霍顿品牌，19年亚洲金融危机的时候，通用顺势收购了韩国大宇品牌，改名为韩国通用。不过2008年美国次贷危机是通用汽车的一个转折点，陆续出售了一些品牌，比如说关闭了旗下的悍马。品牌也出售了。而仅剩的一些品牌和工厂生产状况也不容乐观。

不过我并不认为通用汽车关闭全球工厂是通用汽车由盛转衰的象征，过去的通用汽车就像大众，旗下拥有非常多的品牌，比如说大众现在就拥有保时捷，奥迪，斯柯达，兰博基尼，等各种各样的品牌，但是这些品牌主要都在欧洲，因此便于管理，各品牌之间技术交流以及共享也比较方便。

而如今的通用汽车更像是丰田，丰田旗下除了高端的雷克萨斯以外，还有豪华品牌雷克萨斯，以及斯巴鲁，这些品牌。因此丰田旗下的品牌并不是很多，而且都在日本。

目前通用汽车旗下依然有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC这些品牌，如果再加上上汽通用旗下的五菱，宝骏的话，那么就更厉害了。

对于通用汽车来说，目前正处在业务转型的阶段。正在由过去的粗放式的管理到精细化管理去转变。而且通用汽车目前还要拿出相当大的精力放在电动汽车和自动驾驶方面。

其实通用汽车只在美国和中国市场站稳脚跟，就已经能够傲视群雄了。而在中国市场方面，不管是凯迪拉克别克还是雪佛兰表现都非常不错，而且依托泛亚研发中心，通用汽车最近几年也针对中国市场开发了非常多不错的新车。

但是我们也不不能否认的是，通用汽车的战略萎缩与中国自主品牌的战略扩张形成了鲜明的对比，我们能明显的感觉到最近几年自主品牌中的吉利汽车，长城汽车，一直没有停下拓展海外的脚步。吉利汽车的玩法有点像大众，收购各种品牌，进行整合。长城汽车的做法有点儿像丰田，稳扎稳打的向国际化拓展。?因此我认为未来几年之内中国自主品牌也是有实力在销量上达到通用汽车的高度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

霍顿汽车为什么不进中国

澳大利亚最好最著名的汽车品牌应该是霍顿汽车，成立于1856年，总部在澳大利亚墨尔本。

霍顿汽车

霍顿汽车公司成立于1856年，总部位于澳大利亚墨尔本。1918年，霍顿公司首次为客户设计制造车身，之后逐渐涉足汽车制造业。1931年，通用澳大利亚公司和霍顿公司合并，成立通用-霍顿公司。1936年，公司在墨尔本设立了总部和生产、服务、销售等各个部门，开始了澳大利亚汽车生产的快速发展。

霍顿有许多他成功开发的产品，包括连续八年在澳大利亚最畅销的中高级车Commodore，一直在澳大利亚高端车销量排名前五的Statesman/Caprice车型，以及澳大利亚最受欢迎的轿跑Monaro。在2003年之前，霍顿一直是澳大利亚汽车市场的最大股东，成为一家全球性的汽车公司。

作为澳大利亚唯一的汽车品牌，霍顿本应得到2000多万澳大利亚人民的支持，但产量小、成本高已经成为霍顿汽车无法回避的现实。从2003年开始，霍顿汽车市场连年亏损。最终，2013年，通用汽车决定在4年后关闭霍顿汽车生产线，才有了现在的结果。

百万购车补贴

讣告：霍顿卒，享年164。不是那个运动员，而是那个汽车老字号

市场原因。霍顿汽车的产品定位和价格策略与中国市场需求存在较大差异，霍顿汽车的主要产品线以大型皮卡、SUV等为主，价格相对较高，而中国市场消费者更倾向于购买中小型车型，价格也更为敏感。霍顿汽车是一家历史悠久的汽车制造企业，成立于1908年，总部位于美国密歇根州底特律市。

年销2100万辆的中国市场，这些国外大牌却不感兴趣？

三年前通用关闭了Holden品牌在澳大利亚本土的工厂，近日又正式宣布放弃Holden品牌。这回，Holden这个澳洲百年品牌将彻底消亡。

宁可多等一会儿，也要开霍顿

Holden这个品牌在澳洲人心目中什么地位？即使用国人心中的五菱来形容也不够到位，毕竟Holden这个做马鞍起家的品牌已存在超过了一个半世纪，光是涉猎汽车产业的历史就已经100多年。

我第一次认识霍顿还是小时候第一次去澳大利学的时候。因为那时家里有台雅特，看到澳洲路上跑的雅特感到十分亲切，只不过车标换成了狮子标。从那时起，我认识了Holden这个品牌，也知道了它属于通用汽车。

后来我在澳读研期间，报了一个V8?Supercar赛道体验项目，就是在赛道上体验退役的V8?Supercar赛车。在简报和理论培训结束之后，教练问大家想开福特赛车还是霍顿赛车。几乎在场所有人都选择霍顿。过了一会儿，教练见体验霍顿的人排着长队，而对福特感兴趣的人寥寥无几，教练说：“那台福特我们刚热好车，有人想体验的话可以现在就上。”可是无人响应。宁愿多等一会儿，也要开霍顿。

其实福特在V8?Supercar征战历史上成绩不差，福特与霍顿很多年以来都是赛场上相互焦灼的对手，就像麦当劳与肯德基一样相爱相杀。尽管背后是两家美国车企的较量，但从澳洲人的情怀来说，福特始终不是自己人，霍顿才是自己人。霍顿Commodore和福特Falcon的民用车销量对比就能从某种程度上反映出澳洲人更偏爱本土品牌。

澳洲的国民神车Commodore

霍顿销售过很多贴牌换标的通用旗下车型，甚至跟福特还有些渊源（霍顿在上世纪初代工生产过福特Model?T），但最能代表霍顿品牌核心竞争力的，还是Commodore。诞生于上世纪70年代末，初代Commodore可以说是将的两款车Rekord和Senator拼拼凑凑出来的产物，甚至连Commodore这个名称都是借用自一款停产的车型。

虽然Commodore的出身有些寒酸，不过随着不断的本土化研发和产品线的丰富，Commodore的销量不断增长，至上世纪90年代末达到巅峰，年销逼近10万台，这对于当时人口不到2千万的澳洲市场来说表现相当惊人，多年占据中大型轿车市场份额的40%以上，领先福特的竞品不说，甩丰田几条街。尽管福特Falcon进入澳洲市场的历史比Commodore更久，而且也是长期在澳洲本土研发生产，然而自90年代中期以来，Falcon的销量就再也没有超过Commodore。Commodore可以称得上真正的澳洲国民车，除了家用，还有出租车、警车、用车都大量购了Commodore（当然，也有福特Falcon，只不过Commodore警车的出现频率更高）。在澳洲开车，不要轻易挑衅一台看似普通的Commodore，因为它有可能是一台“便衣”警车。随着你的烧胎起步，它的警灯亮起警铃响起，这种在油管上也是屡见不鲜。嘿，逮到你了！

澳洲本土一共生产了四代，均为后驱，第五代也是最后一代变成了前驱，其实是换标Insignia，国内的现款君威，所以说真正的土特产Commodore只持续了四代。Commodore（前四代）的魅力何在？动力充沛、空间大、舒适、且具有驾驶乐趣，是我能想到的概括Commodore的关键词。如果再加上一个额外的形容词的话，高性能（不包括第五代）。就拿第四代车型的改款来说，常规序列中的高端型号SS?V?Redline装备了6.2升自然吸气V8发动机（LS3），最大输出304千瓦（413马力）、570牛米，零百加速5秒出头，还配备机械限滑差速器。这样的高性能四门轿车售价多少？不到7万澳元就能拥有，折合前几年的汇率也就三十多万人民币。并且除了四门轿车，还有Wagon（旅行车）版本和Ute（皮卡）版本。

如果觉得常规序列的高性能还不够过瘾，还可以选择HSV版本（可以理解为类似BMW的M版本，奔驰的AMG版本），6.2升V8加上机械增压后（LSA发动机）输出提升至430千瓦（585马力）、740牛米（GTS版），输出上超越了同期的BMW?M5（F10），价格却只要M5的三分之二，而且还可以选择手动挡！这样的一款暴力四门轿车不香？

听听HSV?GTS的6.2机械增压V8发动机声浪～

转自CarAdvice

通用该为霍顿的没落背锅吗？

一手好牌打烂，也不能全怪通用。本世纪的第二个十年开始，中大型轿车在全球市场都呈现了明显的下滑趋势，倒是SUV出现了增长势头。通用旗下并没有以霍顿核心研发的SUV车型。在汽车快速向新能源转变的现在，大排量车型所剩的日子也快数到头了，并且通用显然也没有打算为澳洲这么个小体量市场专门投入财力研发一些新能源汽车。更现实地说，通用已经基本放弃右舵车市场，包括英国、日本、印度、南非这些主要的右舵市场都已被放弃——他们连左右舵差异所带来的成本都不想承担了。全球75%的汽车市场是左舵车市场，通用这么做是在“舍小保大”。164年品牌历史与澳洲人的情感，在企业自身利益面前一文不值。

那么，当前的霍顿车主该怎么办？通用方面承诺将在未来10年内继续提供车辆的售后维修及保养支持，车辆的质保期也依然有效。如需召回，他们也将履行责任。霍顿的Supercar车队怎么办？霍顿在澳洲的Lang?Lang试车场怎么办？目前的声明中只表示会对这些项目的未来进行讨论研究，尚未给出明确表态。可以肯定的是，霍顿品牌及销售网络的员工必须另谋出路了。总之，在宣告霍顿“死亡”后，通用还有一堆善后的事要做。

与中国市场的短暂姻缘

霍顿的核心产品Commodore其实在上世纪末本世纪初出口过不少国家，它在中东和南非市场叫做雪佛兰Lumina，在巴西叫做雪佛兰Omega，在北美叫做庞蒂亚克G8，在英国卖过基于HSV车型的Vauxhall?VXR8……13年前在国内投产的别克林荫大道其实就是长轴版的Commodore，在澳洲和北美称作Caprice。只不过Caprice的最小排量是3.6升，到了国内只投产了2.8升发动机。按说，排量不大，长轴距且定位豪华的轿车应该会满足当年许多国内消费者的需求，可为什么别克林荫大道这款车就是没火呢？咱也不知道，只能说是水土不服吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1985年 霍顿肌肉车，在澳洲废弃谷仓被发现

日前，中国汽车工业协会公布了2019年我国汽车产销量数据，2019年，我国汽车产销完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然产销量再度出现同比下降的情况，但依旧保持了全球第一大汽车市场的头衔。

全球第一大汽车市场的吸引力无疑是巨大的，因此也吸引众多国外的车企选择来华淘金。但是面对蔚然成风的淘金潮，和全球第一大汽车市场的“诱惑”，居然会有海外大牌车企表示对此“不感兴趣”？

作为澳大利亚的第一个自主品牌，霍顿汽车在澳大利亚人们心目中有着举足轻重的地位.1948年第一辆霍顿整车“48-215”下线，这是霍顿的第一辆车，也是澳大利亚人实现完全自主制造后的第一辆车。

在往后的发展中，霍顿汽车也一直扮演着领头大哥的角色，也就不难理解为何澳大利亚人们会将霍顿汽车视为本国汽车界的“国宝企业”。霍顿之于澳大利亚，犹如一汽之于中国。

至于为何霍顿没有选择来华淘金，原因有两方面。一方面由于澳大利亚汽车市场规模较小，但汽车保有量却相当的高，如此一来市场已渐趋饱和，加之超过200个汽车品牌在同一个市场中竞争，导致市场的高度分散化以及高昂的人力成本，就连曾经风光无限的霍顿汽车也在2017年走到了完全停止生产的地步。

最后时刻还要为生存而战的霍顿汽车显然没有太多的心思去拓展中国市场。

而在此之前，受制于通用的全球化战略，组织交给霍顿的任务就是集中，专攻澳大利亚市场，至于攻占中国市场的重担则落在了另外两位同门手足雪佛兰与别克身上。

诞生于意大利的蓝旗亚，其知名度远不及同样来自意大利的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂此类举世闻名的超跑世家，在中国消费者心目中的认知度也几乎为0。但并不代表蓝旗亚就是一家籍籍无名的平凡车企，拥有超过60年历史，依靠赛车起家曾多次在WRC世界拉力锦标赛夺冠的蓝旗亚，在意大利本土算得上是一个家喻户晓的品牌。

1969年被菲亚特公司收购后，作为集团的高端豪华代表，负责高档轿车和跑车的销售任务。起初效果还算理想，但近几年蓝旗亚的状况可谓每况愈下。在2014年菲亚特克莱斯勒集团宣布的旗下子品牌未来的发展规划中，被告知将要面临车型缩减的蓝旗亚明显被集团选择性的“抛弃”了！

而面对与蓝旗亚一样定位为运动豪华的阿尔法·罗密欧，菲亚特克莱斯勒集团也毅然决然地选择将进入中国市场淘金的门票，交托给阿尔法·罗密欧。

为何不能两者同时进入？个人的愚见是菲亚特克莱斯勒集团不想蓝旗亚与阿尔法·罗密欧形成内耗，再者对于讲究面子的豪华品牌而言，在中国消费者心目中的认知度几乎为0的蓝旗亚，就算入华恐怕也是失望大于惊喜！

沃克斯豪尔作为英国著名的汽车制造商，早在1925年就被美国通用汽车公司收购。与上述远在澳大利亚的霍顿份属同门，因此二者旗下的车型存在较大的重合区间，诸如沃克斯豪尔Monaro?VXR跑车就属于霍顿Monaro的英国版，而且二者同样也没有获得进入中国市场淘金的资格。

但两家车企之间的“兄弟情”到2017年就画上了句号，标致雪铁龙集团在2017年3月宣布与通用汽车公司达成协议，将通用汽车旗下的/沃克斯豪尔公司转让给标致雪铁龙集团，交易价值为13亿欧元。

即便已经转投标致雪铁龙集团门下，但沃克斯豪尔能够获得入华的机会依旧相当渺茫。原因在于，始终在国内市场郁郁不得志的标致雪铁龙集团本来就自顾不暇，知名度不足并且作为新品牌引进的沃克斯豪尔可能非但不会给标致雪铁龙集团带来曙光，反倒会给标致雪铁龙集团“添乱”。

最后就是沃克斯豪尔至今仍保留通用的“底色”，旗下的车型与通用在华的别克品牌的产品高度重叠，鉴于别克已经取得先入为主的优势，在华建立了一定的群众基础，就算标致雪铁龙集团一意孤行将沃克斯豪尔带入国内也只会是“吃力不讨好”！

对比上述三个就算看见实车，也分不出哪个是沃克斯豪尔、哪个是霍顿、哪个是蓝旗亚的品牌来说，来自印度的塔塔集团在国内绝对称得上是“流量明星”。不管是出资将捷豹路虎收入囊中的惊天举措或是推出全球定价最低的NANO车型都在国内引起了广泛的关注。

不少中国消费者还盼着NANO能够早日进入中国市场，体验全球定价最低的车型使用起来究竟是什么感觉。可惜的是，我们等来的不是NANO入华的消息，而是停产的“噩耗”。

不过就算NANO当初能如愿进入中国市场，基于车型堪忧的安全性能与简陋的配置供给以及塔塔集团在质量层面留下的不好名声，那些曾经对NANO许下承诺的中国粉丝们，大概率不会掏钱兑现自己曾经许下承诺。

也许是认识到自己的车型在稳定性和质量方面存在的不足，加之在印度国内如鱼得水的局面，塔塔集团就断了入华的念想。

不过时间来到2018年，事情可能会出现反转。在2018年的日内瓦车展上，塔塔集团发布了一款纯电动的概念车EVision，据悉未来该款车型将会引入中国市场进行销售！

就算国内的车市再大、再吸引也总会存在部分对此“不以为然”的车企，它们的“不作为”可能是出于集团战略的考量，也许是出于自家车型不适合国内车市等等等等。但往深处想，由过往汽车工业发达国家的市场发展规律来看，一个成熟的汽车市场，品牌的集中度往往都会很高，而那些处在市场边缘的车企最终都会逐渐淡出市场！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到“肌肉车”三个字你是不是就会想到美国，其实美国并不是唯一生产“肌肉车”的国家。当时全球还有几个国家通过借鉴美国制造商的车型而开发出了自己的“肌肉车”。很多国家的“肌肉车文化”就像美国一样，独特又有趣。当“肌肉车”开始在美国开始流行，它也影响了澳大利亚市场，那里很快就出现了与美国市场类似的新车。

澳大利亚的汽车文化与美国类似，澳大利亚的土地广阔道路平坦，这里对动力强劲的汽车也有很大需求。在澳大利亚除了Holden霍顿汽车以外也有很多相当有名气的“肌肉车”代表，今天就聊聊这辆1985年Holden?Commodore?VK?Group?A，这辆一直被废弃的汽车背后还有一段故事。

在80年代的那段时间里，所生产的很多肌肉车都是经过澳大利亚赛车锦标赛的认证车型。

霍顿遵守了新的FIA规则，并且让它拥有在欧洲比赛的资格。

这是一辆整洁但又落满灰尘的汽车，最近这辆1985年Holden?Commodore?VK?Group?A在澳大利亚悉尼的一个废弃谷仓里被发现，这辆车的车轮已经有20多年没有转动过了。

除了这是一辆肌肉赛车以外，它还是一辆著名的“Blue?Meanie”车型，当时总共只生产了500辆，因为当时规定要求参加比赛的赛车需满足500辆的最低生产数量，这些车的外观都使用了亮蓝色，非常具有识别性。

而在谷仓里发现的这辆车是500辆中的357辆，最初是从澳大利亚拉肯巴的纳什·霍顿经销商处购买的，目前仅行驶了44,666公里。这辆车购买于1985年。而且登记信息显示，这辆车只有一位注册车主，不过这辆车背后的故事有点复杂。

最初买下这辆VK?A组肌肉赛车的人，决定在他与配偶离婚时把车存放在自己的房子里。然而，最初的车主很快就无力偿还，他曾经的配偶同意继续偿还这笔，不过将这辆肌肉赛车从他手中拿走，不过新的车主想让这辆车继续登记在原车主的名下，所以目前来说没有任何过户记录。

拿到手的第一年这辆车就大约行驶了1.8万公里，然后被卖掉了，这辆车到了现在的所有者手中。他也经常开车，不过直到1998年，因为车主经济的原因，车辆并没有购买保险，因为这辆车实在太张扬了，车主又害怕被小偷惦记。

“每个人都跟着我回家，或者试图跟着我回家，这样他们就能找到我这辆车的位置，”这位要求匿名的卖家说。“我过去常常开车去警察局，装走进去，然后才能开车回家。”我最后对此感到厌烦，所以我把它停在谷仓里，用东西堵住它，这样就没人能把这辆车弄到手。“

这辆车一直保留着原始的样子，不过车主后期更换了Momo的车轮，但车主介绍他仍然拥有原来车上的原装车轮，并且是完美的状态。这台发动机最后一次运转是在1998年，但车主多年来一直亲自动手对发动机进行维护。

据说这辆是霍顿生产的第2726辆HDT汽车，随车附带所有的登记证、车主手册，还包括了赛车手Peter?Brock签名的保养手册以及原始购买票据等等。

目前我们已经清楚，这汽车的来源是无可争议的。而且车辆的整体状态极佳，富有的车迷可以买下之后，在道路上正常行驶或者放进私人博物馆进行展示。关于这辆车的价格，经销商表示虽然这辆车，目前还在整备阶段，但最终的售价可能超过20万美元。

经销商还表示，他们刚刚发布车源信息，不到24小时就已经收到了18万到19万美元的报价。但是经销商表示他们并不急于出售这辆车，虽然还需要一些钱才能让这辆车恢复生机，但这辆车仍然是罕见而完美的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。