奇瑞油电混合动力汽车_奇瑞油电混合动力汽车报价图

奇瑞油电混合动力汽车_奇瑞油电混合动力汽车报价图

       作为奇瑞油电混合动力汽车话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.国产油电混合动力汽车有哪些

2.混合动力的汽车有哪些？

3.插电混合动力之争，比亚迪和奇瑞的两款新车谁更香？

国产油电混合动力汽车有哪些

       国产油电混合动力汽车有哪些国产油电混合动力汽车有哪些 混合动力的汽车有如下比较普遍的车：丰田卡罗拉双擎、丰田雷凌双擎、丰田雅力士T3 1.5 VVT-I、丰田雅力士T3 1.5 VVT-I、奇瑞艾瑞泽7e、比亚迪秦100等。 国内混合动力汽车：1、国内混合动力汽车有很多，代表有荣威系列：ERX5、ei5、ei6、e950。比亚迪系列：元、唐、秦、等等；2、国产车油电混合动力车子纯电动的也可以，会相比较油电混合动力的便宜，像国产长安的新逸动就比较好，可以去比较比较；3、比亚迪唐和比亚迪王朝以及比亚迪秦这三款车在我们国内的口碑是比较高的，因为这三款都是我们中国的自主品牌。 @2019

混合动力的汽车有哪些？

       易车原创 在6月12日开幕的2021重庆车展上，长安汽车发布了蓝鲸iDD混合动力系统。这套系统包括了1.5T插混专用的蓝鲸发动机、高效率蓝鲸电驱变速器、大容量PHEV电池以及智慧控制系统。本文跟大家分析一下，这套PHEV插电式混动系统有哪些特点，优势在哪，以及它和比亚迪/长城/奇瑞混动系统相比各自的技术特点是什么？

       （本文字数约为2700字，阅读时长为7分钟，阅读难度：简单。部分现场源自长安汽车官方）

蓝鲸iDD混合动力系统是一套高度集成的P2混动系统（电机位于变速箱与发动机之间）。作为一套PHEV插电式混合动力系统，蓝鲸iDD混动系统支持纯电模式和油电混合模式。

       据悉，它可以实现从紧凑型到中大型所有车型的平台化生产，能兼容PHEV和HEV车型。搭载该混动系统的首款车型为UNI-K PHEV，新车将于下半年正式上市。

加速6秒+的UNI-K PHEV “三电系统”特色解析

       首先在汽油机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m。

       该发动机搭载Agile高效敏捷燃烧系统、可变气门升程、可变界面电子涡轮增压、智能润滑系统等技术，并且采用了米勒循环技术，热效率最高达45%。

       在电机方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了大功率电机，使得车辆在低速起步、高速超车甚至在极速工况下都有充足的动力性能。

       在该平台下的新车初段加速度可达0.6g，新车百公里加速7秒内，最高车速可达到200km/h。

       据悉，在两吨级的SUV车型上，可实现NEDC综合油耗0.8L/100km，亏电状态下百公里油耗低至5L/100km，NEDC综合续航能力为1100km。

       动力电池方面，PHEV车型搭载的电池容量达到30.7kWh，纯电续航可以达到130km。

       全系车型标配220V交流快充，充电功率达6.6kW，PHEV车型均支持VTOL对外放电功能，对外放电功率为3.3kW。

       电控方面，蓝鲸iDD混动系统采用了智慧控制系统，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。

       可保证发动机、电驱变速器、电池协同工作在最优区域内，亏电状态节油效果超过40%。

       据介绍，高效率蓝鲸电驱变速器具有响应速度快、效率高、系统可靠等特点，其电驱动综合效率达到90%、电机功率密度高达10kW/kg、电机控制器最高效率超过98.5%、液压系统压力60bar，这些参数在自主品牌中当属名列前茅。

       其中这台电驱变速器采用了IGBT双面冷却、S-winding绕组技术、高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，为行业领先水平。

       电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块，目的是为了让整套系统体积更小，结构更紧凑，为乘员舱留出更多空间。

       高效高压液压系统与智能电子双泵技术的应用，使得动力响应更快，动力传递效率更高，带来更强劲、更平顺的加速体验。

       IGBT双面冷却以及S-winding绕组技术均能提高电机系统效率级功率密度，即做到能耗水平更低，加速性能更强。

       传动方面，蓝鲸iDD混动系统搭载了6速蓝鲸混动变速器。综合来看，这套混动系统最高传递效率达到97%，其系统综合扭矩最大可达590N·m。

       我们再来看看其他车企目前在PHEV插电式混动技术的发展情况，自主品牌是如何满足消费者“快、省、静、顺”的购车需求的。

1、比亚迪——DM-p/DM-i插混系统

       先来说说比亚迪，目前比亚迪已经将PHEV技术分成DM-i和DM-p两种技术路线。

       DM-p强调的是动力性能，同时兼顾了较低的油耗水平。DM-i走的是经济路线，以电机为主、以发动机为辅的技术特点。

DM-i超级混动结构模型

       虽说DM-i平台的车型只有两驱车型可选，但是大部分工况都是以电机来驱动，可以带来更平顺的驾乘体验和更低的油耗表现。

       我们早前对宋PLUS DM-i进行了极限测试，实测一箱油能行驶1256km，全程平均油耗仅为4.7L/100km。说明在亏电状态下，DM-i车型也能保持较低的油耗水平。

       至于原有的插电式混动车型都归类到DM-p平台了，主要以高性能、强动力的特点，在兼顾一定的燃油经济性同时，还带给消费者更运动的驾驶体验。

比亚迪汉DM

       譬如汉DM的0-100km/h加速仅4.7秒，通过搭载高功率的2.0TI涡轮增压发动机加上前后双电机来实现。

       因此，诞生于DM-p平台的汽车都能拥有强大的加速性能，在路上加速超车是很简单的事情。

       比亚迪通过划分主打运动性能和燃油经济性两条技术路线，更好满足不同购车需求的用户群体，并且从实测数据来看，两者的加速性能和油耗水平均在行业平均水平之上。

       从车型丰富度来看，比亚迪已有7款以上搭载PHEV插混系统的车型可供选择，覆盖轿车、SUV以及MPV，其产品丰富度为行业领先水平。

2、长城汽车——柠檬DHT混动系统

       长城早前发布了柠檬DHT混动平台，这套系统由一套DHT高集成度油电混动系统，两种动力形式，三套动力总成组成。

柠檬DHT混动系统结构组成

       这是一套囊括HEV和PHEV车型的系统，由1.5L和1.5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成，可应用在各新能源车型上了。

       它跟比亚迪的DM-i超级混动系统原理比较接近，同样是中低速工况下以电机驱动，高速工况下以发动机直驱的方式来驱动。

       实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。

       在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机低速的效率不高问题。

       到了中高速路况，则切换为发动机直驱模式，相较于串联模式可节油10%-15%。

       此外，长城的柠檬DHT混动系统搭载了两挡变速箱，即经济挡和动力挡，以更好满足了车型的加速性能和高速工况的燃油经济性。

       在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而兼顾动力与燃油经济性。

长城WEY 玛奇朵

       长城汽车WEY品牌将于7月份推出首款搭载最新DHT混动技术的SUV——玛奇朵，不久的未来，会推出搭载1.5L插电混动系统的车型。

3、奇瑞汽车——鲲鹏动力

       奇瑞在今年的2021上海国际车展发布了4.0全域动力架构，名为鲲鹏动力。它是由第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成，也就是发动机+双电机的组合。

5月18日奇瑞“鲲鹏动力”DHT变速箱正式下线

       第四代发动机采用的是1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率高达45%以上。

       DHT变速箱最大亮点就是最大输入扭矩达510N·m，可用于纯电、混动、增程以及混动多种模式，实现11个组合挡位，并实现换挡过程动力无中断。

       总的特点就是这套混动系统挡位多，传动效率也比较高，变速箱的设计理念刚好与比亚迪的设计思路相反。

       基于双电机驱动的构型基础，DHT混动专用变速箱拥有全球最多的11个组合挡位，运行中由控制系统实时计算最优工作挡位，NEDC工况电驱动平均效率大于90%，最高传动效率大于97.6%。

       配合奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术，实现了驾乘动力性、平顺性和经济性的最优平衡。

奇瑞瑞虎8 PLUS PHEV新车

       奇瑞汽车首款搭载“鲲鹏动力”的PHEV车型为瑞虎8 PLUS PHEV，新车零百加速进入5秒内，百公里综合油耗小于1L，将于今年下半年正式量产并上市。

全文总结：从长安汽车的蓝鲸iDD混动系统的结构来看，它与大众汽车的插电式混动系统比较接近，均为P2混动系统的结构，即电机是放置在发动机与变速箱之间，并且均设置了6速挡位。

       为了解决换挡时的顿挫感，长安汽车为蓝鲸IDD混动系统加持了高效高压液压系统、三离合器集成技术、智能电子双泵技术等等核心技术，从参数上看其动力传递的效率以及平顺性方面表现值得期待。

       至于加速能力和油耗表现，目前这几家车企各有千秋，均拥能确保在5L/100km以下的油耗水准。<

插电混合动力之争，比亚迪和奇瑞的两款新车谁更香？

       常识类：

       1、丰田卡罗拉双擎

       2、丰田雷凌双擎

       3、丰田雅力士T31.5VVT-I

       4、起亚极睿2017款混动1.6L标准版

       5、本田Insight

       6、本田飞度混合动力

       7、奇瑞艾瑞泽7e

       8、本田CR-Z1.5iV-TEC混合动力车

       9、2017款比亚迪秦1.5T尊贵版

       10、本田Insight1.3IMAHE混合动力车

       11、起亚K5

       12、丰田AurisT4HSD1.8VVT-i混合动力车

       众所周知，新能源汽车市场是未来的趋势所在，在国内市场中，目前依旧是纯电动车型更受关注，相比之下插电式混合动力车型几乎是依靠比亚迪一家撑起门面。但在国外市场中，特别是日本，插电式混合动力车型和混动车型的受欢迎程度，却要远超纯电动汽车，由此也可以看出，插电式混合动力车型同样具有不俗的市场竞争力。

       如果说，比亚迪作为电池起家的传统车企，对于新能源汽车有着先天的优势，那么奇瑞就像班级里的尖子生，专门擅长自主研发，即使面对新兴领域，也可以奋起直追。但是在国内新能源汽车市场中，只要提到插电式混合动力，相信大多数人首先想到的就是比亚迪还有他的DM-i超级混动技术。在此次车展中，奇瑞却表示处不服，面对比亚迪推出的宋Pro DM-i插电式混合动力车型，奇瑞也推出了搭载了同样是自主研发的鲲鹏动力的车型——瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，这两款同样出色的插电式混动车，到底谁可以更胜一筹？

       对于一款车型而言，最值得对比的地方无疑是空间和动力性能。在空间表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身长宽高分别为4722mm*1860mm*1745mm，轴距为2710mm，相较燃油版的瑞虎8，插电式混合动力版车型的空间要更加宽裕；比亚迪宋Pro DM-i在空间上则保持了跟燃油版车型一样的大小，长宽高分别为4650mm*1860mm*1700mm，轴距为2712mm。

       可以看出，在空间表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车身长度、高度都具有优势，两款车型的宽度相同，轴距上则是比亚迪宋Pro DM-i表现更好一些。

       在动力表现上，奇瑞瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了一套自住研发的鲲鹏动力系统，采用了1.5T涡轮增压发动机和前双电机以及后单电机组成的四驱混合动力。其中发动机最大功率为125kw，最大扭矩为252N·m，百公里加速仅需4.9秒，百公里综合工况油耗更是低至1.3L，此外新车还配备了博格华纳四驱系统。

       另一款比亚迪宋Pro DM-i则搭载了一套骁云插混专用的1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率可达81kw，最大扭矩为135N·m，搭载高低功率两种电机，其中低功率电机最大功率为132kw，最大扭矩316N·m，高功率最大功率为145kw，最大扭矩为325N·m，百公里加速为7.9秒，并提供两种续航车型选择。

       从动力性能上看，因为两款新车都尚未正式上市，所以参数信息并不完全，根据现有的发动力参数和百公里加速来看，明显是奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+要表现更好一些，电机上则没有可以进行比较的数据。整体来看，两款车型都颇具竞争力，但有一点可以确定，就是比亚迪的DM车型有对手了。

       本文来自易车号作者玩儿车派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“奇瑞油电混合动力汽车”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“奇瑞油电混合动力汽车”，并从我的解答中获得一些启示。