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奥迪AI:ME_奥迪aime

       大家好，今天我将为大家讲解奥迪AI:ME的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

2.盘点CES上的“黑科技”：L4自动驾驶、数字LED、3D音响+显示屏

3.2020CES：奥迪AI Me Concept亮相

4.L4级自动驾驶车亮相CES 奥迪董事贺熙曼：我们要展示技术领导力

5.奥迪A2纯电版假想图 或主打纯电小型车市场

6.智驱CES奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

奥迪：首款纯电动入门车型已在规划中

       随着全球纯电动化进程的加快，作为汽车市场传统品牌领军势力的BBA，在纯电动领域的较量已经拉开。奥迪e-tron，奔驰EQC，以及即将到来的宝马iX3，都标志着这场较量还一时难分高下。奥迪最近似乎在另辟蹊径，计划利用纯电动MEB平台，打造小型纯电动入门车型。

       近日，奥迪产品营销高层在接受外媒采访时确认：“一款纯电动入门级车型正在计划当中。目前设计阶段暂未启动，但可以随时灵活的借助MEB平台协助纯电动车型的开发和生产”。

       在这之前，大众集团也宣布后续小型纯电动汽车的开发将全部借助于MEB平台，这些车型将于2023年面世，一次充电最小可提供124英里（200公里）的续航里程，同时将提供多种容量电池包可选，以满足不同的续航里程要求。

       当然，奥迪此次提出开发小型纯电动车显然并非一时兴起，其实早在去年的上海车展，奥迪便展出了其纯电动小型概念汽车：AI：ME。据官方称，新车命名中的“AI”即代表智能，“ME”即代表人车互动，整车则代表着奥迪未来的高端城市出行方式。而这款概念车，大概率就是奥迪计划当中的这款入门级车型的原型，我们或许能从它的身上窥见后续的设计方向。

       结合之前官方公布的数据，这款AI：ME概念车长/宽/高分别为4300/1900/1520mm，从参数来看，其外廓尺寸并不算大，但是其轴距达到了2770mm，因此内部空间应该可以得到很好的保障。

       作为一款概念车型，其外观设计不落俗套。贯穿前后车窗的棱线、造型犀利的多辐式轮圈、以及造型夸张前卫的尾部设计，使得这款概念车充满了未来感和科技感。而内饰方面，造型夸张的方向盘设计，以及非常别致的油门踏板等操纵机构也让人眼前一亮。

       同时，概念车配备了L4级自动驾驶功能，据官方称，L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。这意味着在相应基础设施完善的情况下，奥迪AI:ME和其他道路使用者在指定的交通区域内，均可以实现自动驾驶，并自行调节和控制交通流量，从而保障车辆的平稳行驶，避免过大的纵向或横向加速，从而有助于缓解驾驶者的精神紧张。

       此外，AI：ME应用场景主要为城市工况，这类车型主要在20km/h到70km/h的速度区间行驶，所以它更强调行驶时长，而并非续航里程。而动力方面，这款概念车型电池容量为65kWh,后轴上搭载最大输出功率为125Kw的永磁同步电机进行额外的动力输出。

       当然，概念车只能作为一个参考，毕竟和量产车型会有比较大的差异。不过，仔细分析来看，我们其实不难发现奥迪其实在进行一次长远的布局：利用纯电动MEB平台，借助自动驾驶技术，开发适合于特定场景（如城市工况等）的纯电动车型。奥迪其实是在引领行业的发展方向，以保证自己在这场长远的技术和行业角逐中，继续保持领先。

       本文作者为踢车帮?杨帆

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盘点CES上的“黑科技”：L4自动驾驶、数字LED、3D音响+显示屏

       一年一度的国际消费类电子产品展（CES），一直被视为全球各大电子产品企业发布产品信息，以及展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。CES国际消费电子展不仅是全球最大的消费类电子专业展会之一，同时也是每年吐露未来发展趋势的风向标。

       日前，据奥迪中国官方信息了解到，于2020年1月7日至10日在拉斯维加斯举办的2020?CES国际消费电子展中，包括奥迪AI:ME概念车、接近量产的配备12.3英寸触摸屏的奥迪Q4?e-tron概念车，以及配备数字矩阵式LED前大灯的奥迪e-tron?Sportback等丰富的产品序列与前瞻科技均将在CES奥迪展台上悉数亮相，以展示其塑造的全新未来数字体验。

       据奥迪中国官方对奥迪AI:ME所述，专属于用户“第三生活空间”的奥迪全新概念车AI:ME，除家里和工作场所以外，可实现完全自动驾驶；眼球追踪技术则能够让乘客与车辆间顺畅交流；车内的VR眼镜更是可让乘客体验虚拟飞行，虚拟场景与车辆移动实时匹配，打造出全新的智能科技出行体验。

       汽车到底能否自我思考，并且善解人意？这一直是困扰我们对于汽车智能多年的疑问。而在本届CES展上，“奥迪智能体验”将揭秘奥迪是如何做到的：汽车可对客户及其习惯进行学习，应用智能功能及人工智能，提高驾乘安全性、舒适度和幸福感。同样具备自我学习能力的车载导航系统，已集成在最新一代的MMI系统中。如导航系统能够保存优选目的地，统筹考虑日期、时间和当前交通状况等因素，规划建议路线等。

       未来，汽车还将根据用户偏爱的功能和设置，针对座椅位置、车载娱乐、路线导航、适宜温度及车内香氛偏好展开全方位分析。必要情况下，车辆甚至可通过观察用户的驾驶风格和常用功能，并根据用户的具体情况自动调整设置。在2020?CES国际消费电子展期间，观众将可以通过原型车体验奥迪智能体验的基本功能。

       另外在奥迪展台中，由奥迪与三星合作开发的新技术也将对外亮相演示。通过3D混合现实的抬头显示系统，导航箭头会精准指向路线尽头目的地所在之处。其原理与3D电视相同，所有图像将产生两个影像，其中左右眼所看到的影像将分离显示。而对于驾驶者来说，3D混合现实抬头显示出现的图像将悬浮于8-10米的远处，通过智能再现，视距可增加至70米以上。其精妙之处在于，习惯于看远景的眼睛不必重新聚焦视线。

       众所周知，纯电驱动与智能互联在未来汽车中将有极高的重要占比。在本届CES奥迪展台中，其对外展示的全新第三代模块化信息娱乐平台（简称MIB?3）是关键因素，其主处理器的运行速度比MIB?2快十倍，其路线规划和交通预测也有了巨大的突破。

       此外，奥迪还将在2020?CES国际消费电子展上带来照明技术领域的最新创新成果。当驾驶者感到疲劳时，具有刺激作用的蓝光和冷色调的白光的特殊灯光将使该情况得到缓解。奥迪“以人为本的照明技术（Human-Centric?Lighting）”项目展示了不同用途的灯光颜色如何影响车主的主观感受，助力乘客集中注意力。

       而另一个亮点则是按需出现的透明屏幕，屏幕尺寸高15厘米，宽122厘米，部分嵌入仪表板并分为两层，透明OLED显示屏和深黑色阴影层。其精妙之处在于，不需要显示信息时，屏幕将始终保持透明状态，透明的屏幕呈现玻璃质感，带来一览无余的视野。

       值得一提的是，奥迪全新概念车AI:ME在2019上海车展亮相的期间，汽车头条APP曾与奥迪两位设计师进行过专访，而通过那次专访我们也不难发现，从奥迪AI:ME的造型设计理念，到车内的全新体验，再上升到未来出行层面，无不感受到奥迪AI:ME概念车承载着奥迪对于未来出行的最新理念与美好蓝图。而奥迪也表示出了对于中国市场的重视，不仅将AI:ME概念车选择在中国举行全球首发亮相，其未来电气化战略更是能体现其对中国市场以及未来的规划。

       象征着未来汽车风向标的CES展如火如荼地进行，当然除了奥迪汽车外，如奔驰、日产、丰田等多家汽车企业也不断在本届博览会持续输出，汽车头条APP也将持续对此保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020CES：奥迪AI Me Concept亮相

       文｜杨小林

       图｜来源网络

       在自动驾驶、电力驱动、5G和AI人工智能等关键技术的加持下，现在以传统燃油车为主导的移动出行，将迈向未来智能出行时代。但究竟未来电动化时代的智能出行有多美好？光用想象力去探究是远远不够的。这不，一年一度的国际消费电子展（CES）上，汽车企业、零部件巨头和IT科技公司都来了。

       因为CES人气实在太高，导致已经具有百年历史的北美车展，今年不得不延期到年中举办。这从一个侧面昭示着，在巨大的技术变革潮流下，传统汽车企业不得不顺应时代的新潮流，为拥抱更加美好的未来智能出行，尽快付诸行动。一边是满屏焦虑的传统车企，一边是跃跃欲试的IT巨头，谁都渴望拿下这场跨世纪变革的主导权。

       车企成为CES展台主角的事，也是从最近两年才流行起来的。在2020年北美CES的舞台上，以德系BBA（宝马、奔驰和奥迪）三强为首的传统汽车军团，参展声势最为浩大。除了ABB，丰田、本田、现代和日产则成为主力车企亮相CES的人气主角，紧随其后的是谷歌和亚马逊等IT巨头和电子电器等汽车零部件供应商。

       今年CES上最不按常理出牌的是一度沉寂没落的日本电子巨头SONY。这个家伙招呼不打一个就直接展出了一款纯电力驱动、满身搭载各种电子传感器的概念车VISION?S。从现场的人气看，位于电子企业馆区一个相对边缘位置的SONY展台，因为一款概念车的登台而引起人们争相围观，展台一度被围得水泄不通。

       说SONY是今年CES展会非汽车品牌中人气最高的展台，一点不为过。更让汽车业界震惊的是，在苹果和戴森等电子电器巨头相继都放弃前景不可预知的造车大计的前提下，闷不作声的SONY不仅带来了让人语惊四座的概念车，而且展现了其前瞻的电动平台化概念和高端智能电动车的完备设想。

       对于突然杀入汽车行业的SONY而言，它的梦想并没有止步于设想，而是深思熟虑的计划和付诸行动的投入。这让一度高喊着要全力向“新四化”（电动化、自动化、智能化和共享化）的汽车巨头们情何以堪？当然，要论变革的深水区，两条腿都站在河里的车企和一只脚刚下河的SONY，显然还不具备同日而语的资格。

       壹哥在参观完大多数整车企业的CES展台后，一个让壹哥更深切的体会是，对电动化时代智能出行挑战更焦虑的德系车企，在研发投入和市场布局上往往更加大胆和激进。当然，这只是一个整体感受，个体车企上还表现出明显差异。比如德系BBA中，奥迪和宝马的转型动作就要明显快于奔驰，且快慢的差别暂且不能代表孰优孰劣。

       这其中，背靠德国大众集团的奥迪，从战略部署到总体表现都显得最为活跃。比如，在今年的CES上，奔驰和宝马都只是展出一两款新概念车，而奥迪不仅带来了一个无限接近量产的e-tron军团，还另外单独展示了六项适用于未来电动化时代智能出行场景的“黑科技”应用。从这个意义上看，奥迪是最“焦虑”也是最敢于投入的汽车巨头。

       在奥迪展出的四款车型中，除了全球首秀的中期改款的新A4是搭载轻混系统的传统燃油车，其余三款均为e-tron量产车和概念车。这三款车型分别是：奥迪e-tron第二款量产车型e-tron?Sportback纯电动轿跑SUV，奥迪Q4?e-tron概念车（奥迪Q4纯电版）和未来都市智慧出行探索者奥迪AI:ME概念车。

       奥迪AI:ME是奥迪品牌早在2017年推出的概念车家族的最新成员，作为针对城市出行解决方案的前沿概念车型，奥迪AI:ME以小尺寸的紧凑型车身设计、极具空间感和未来感的内舱设计，以及L4级自动驾驶功能，使用户得以尽享车内驾乘时光。奥迪AI:ME还配备了丰富多样的高科技配置，用于沟通交流、休闲娱乐或消遣放松。

       在推出AI:ME概念车之前，奥迪已经根据不同的用户使用场景，定制了多款极具前瞻理念的概念车：比如更偏向于长途驾驶的奥迪AI:CON，适用于赛道的奥迪AI:RACE和可用于全地形路况的奥迪AI:TRAIL。到奥迪AI:ME这个阶段，说明奥迪已经就路况和驾驶场景最频繁的未来都市出行，拿出了应用最新科技的出行解决方案。

       奥迪AI:ME车身长4.30米，宽1.90米，车身尺寸属于紧凑型级别，但凭借长达2.77米的轴距和1.52米的车身高度，奥迪AI:ME内部空间足以媲美一辆A+级轿车。奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。由于车身“娇小”重量较轻，搭载65千瓦时电池包的奥迪AI:ME可提供完全足够的续航里程。

       在奥迪AI:ME身上，有两项“黑科技”值得重点解读——可适用于都市路况的L4级自动驾驶和具备实时交互功能的智能灯光照明系统。

       奥迪AI:ME专为驾驶时速20-70公里/小时的城市路况而生，并可在该路况下实现L4级自动驾驶。L4级自动驾驶系统下，在高速公路或市中心的指定区域等特定区域，车辆可完全交由系统驾驶，无需驾驶者介入；当车辆驶出以上指定区域时，则需驾驶者再次接管对于车辆的控制。为此，奥迪AI:ME仍然保留了传统的方向盘和踏板控制单元。

       众所周知的是，即使自动驾驶科技水平仍在不断提高，L4级自动驾驶仍是在全球通用标准下第二高的自动驾驶等级。奥迪另一款概念车AI:CON则具有L5级完全自动驾驶功能，该车型一旦量产，意味着让驾驶者完全解放的真正的无人驾驶时代已经到来。彼时，更加高效的汽车共享时代也将真正到来。

       除了无限逼近无人驾驶的L4自动驾驶技术应用，奥迪AI:ME的另一项“黑科技”——智能灯光照明系统，在实际应用中也让人觉得无比惊艳。

       当奥迪AI:ME礼让行人穿行道路时，车辆前部的LED单元和微型矩阵投影仪可在前方路面或墙面上投影简洁易懂的符号，以知会行人。该功能还可为乘客照亮车门附近区域，以确保乘客能够安全地进出车辆，也可对其他道路使用者起到提示的作用。矩阵式投影仪还可通过强度较弱的整体照明，自动为其他道路使用者点亮其周围环境。

       奥迪AI:ME还可以解读其它车辆发出的信号，并可在确定对周围交通有益的情况下，使用自身的照明系统将解读的信号进一步放大。例如，当前方行驶的车辆正在使用微弱的危险报警闪光灯时，奥迪AI:ME可以探测到这一可能表示潜在危险的信号，并通过车灯投影和LED单元将其放大，使周围所有的道路使用者均能够清楚地收到这一危险信号。

       作为业界公认的“灯厂”，奥迪在此次CES展上，借助于“以人为本的照明理念”和数字矩阵式LED大灯的技术展示，展现其在灯光科技的最新探索成果。人本照明（HCL）指的是既注重人的视觉感知又注重照明对人的情绪和生理影响的照明理念。“以人为本的照明理念”的重点是让乘客时刻保持清醒，注意力更加集中。

       写在最后：

       从自动驾驶技术应用到智能灯光照片技术的探索，奥迪在转型电动化的过程中所表现出来的如临大敌警醒姿态，和全力以赴的探索及投入，都助其以最敏锐的嗅觉捕捉尚未大规模凸显的市场需求。所谓“哀兵必胜”，在一定程度上说的就是这个道理。电动化时代的智能出行，属于准备最充分的变革者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

L4级自动驾驶车亮相CES 奥迪董事贺熙曼：我们要展示技术领导力

       奥迪AI：ME拥有L4级别的自动驾驶。更外形设计偏向于城市使用，?外形更低趴，车身更宽，内饰设计师Immo?Redeker表示，新车基于大众全新MEB平台开发。

       造型师故意避免在AI：Me和奥迪当前的设计语言之间建立过多的联系。前脸采用了奥迪标志性的六边形单幅格栅，倒置的形状和图案也是奥迪纯电动车型的专属特征。大灯周围运用了大量菱形纹理，光源呈现一种稍微内嵌的状态，极具科幻感。数字矩阵大灯除了提供基础照明功能之外，内部华友微型矩阵投影仪，可以在前方道路或者墙面上投影出简洁易懂的符号，以便提醒或告知行人。

       奥迪AI：ME的矩阵式投影仪可以通过强度较弱的整体照明，为其他道路使用者点亮周边环境，这一功能真是相当的“友爱”。由此也可以看出，未来汽车不仅仅是以车内乘客为中心，也将为周边环境和道路考虑更多。不仅如此，奥迪AI：ME可以解读道路上其它车辆的信号，在确定对周围交通有意的情况下，它会用自身照明系统将解读到的信号进行放大。

       前铰链前门和后铰链后门缓慢打开以露出内部，其内部尺寸可通过电动传动系统实现。奥迪AI：ME未来将主要面对城市出行，所以车身长度仅为4300mm，但宽度达到了1900mm，高度达到了1520mm，轴距为2770mm。轮拱采用了奥迪经典的延伸式设计，下方则是23英寸的超大轮圈，搭配大尺寸的车窗，整个侧面视觉冲击力十足。这种布局增加了从外部观察机舱时的宽敞感。

       Redeker指出，他的团队避免使用通常在汽车中发现的材料（例如柔软的塑料），而是使用布和木头来获得起居室般的感觉。汽车变成带轮子的休息室，这样的设计更出乎意料。AI：Me是一个舒适，放松的地方，在这里旅行是部分要归功于其大窗户，窗户大大弯曲，以强调几乎像泡沫的宽敞空间。

       车载通讯和交互系统以及车辆本身的一些设计，都可以通过人眼追踪、语音输入和触摸等方式来控制。挡风玻璃下方是一块贯穿式的OLED多功能3D显示器，想要控制内部的功能和菜单，只需要你一个眼神就足够了。借助眼动追踪技术，这辆车知道您在看什么，如果您停留足够长的时间，它将选择一个图标。

       在美国，奥迪AI：ME汽车共享计划，尚未获得生产的许可。Redeker透露，其中包含的很多先进技术，例如条形音箱会延伸到仪表板的整个宽度上，并且顶部配有灯光。

       新车在2022年还是2032年上市，这并不完全取决于奥迪。以欧洲为例，矩阵光束灯可以应用在车辆上，但在美国仍然属于违法。奥迪AI：ME?Concept在2020CES亮相，预示着奥迪未来的发展方向，更为智能的驾驶将来到我们身边。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A2纯电版假想图 或主打纯电小型车市场

       数字化浪潮奔腾而至，未来移动出行又将书写怎样的新篇章？近日，2020国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕，奥迪品牌携多款前瞻车型和智能科技亮相现场。然而，展出新车并非奥迪参展的唯一目的。

       奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼表示：“我们的首要目的不是要在拉斯维加斯推出新车、展示豪华轿车，而是展示技术，这关乎奥迪在技术领域的领导力，确定未来运行能力和证明未来的步调。”

       此次CES展会带来奥迪AI:ME、奥迪Q4?e-tron概念车、奥迪e-tron?Sportback三大纯电动先锋车型，与传递品牌核心价值的新奥迪A4一起，彰显面向未来智慧出行时代的前瞻产品布局。

       从本次奥迪在CES展的表现来看，新品还并非最大亮点，自动驾驶与新能源技术的展示才是核心。

       自动驾驶方面，L4级自动驾驶的奥迪AI:ME亮相。将聚焦于车内体验的超前设计与数字化智能科技无缝衔接，打造专属于用户的“第三生活空间”，深度诠释了奥迪品牌面向未来大都市智慧出行的全新思考。奥迪AI:ME颠覆了汽车的传统用途，使车辆化身为一个善解人意的移动出行伴侣，打造更智能、更安全、更个性的数字体验。

       针对自动驾驶与中国市场未来的发展，贺熙曼认为：“并非任何技术都适用于全球任何市场。对于奥迪来说，一个非常重要的理念就是：在中国，为中国。所以我们在研发、营销创新以及培养中国市场的本土人才方面投入了大量的资源和精力。我们组建了奥迪创新研究团队。我们与消费者、行业专家不断合作，以探索最适应中国市场现状的标准和状态。”

       在新能源发展方面，继洛杉矶车展全球首发后，奥迪e-tron?Sportback与即将量产的奥迪Q4?e-tron概念车齐聚展台，展现出奥迪品牌强大的电气化攻势。

       据悉，奥迪Q4?e-tron概念车基于MEB电动车模块化平台生产，该平台专为电动车设计研发，车轴、驱动、轴距以及所有零部件之间的相互作用都专门针对电动车进行了优化和调整。奥迪e-tron?Sportback与奥迪Q4?e-tron概念车的联袂亮相，展现出奥迪品牌在电动化领域强大的体系能力、技术研发和制造实力。

       “如今我们同大众集团有十分密切的合作关系，最大程度地发挥品牌之间的协同作用，形成一股强大的力量，”奥迪基于大众平台发展电动车便是信号，贺熙曼表示：“单从电气化来说，我们就拥有不同的电气化平台，以确保能够为用户提供多样优质的电动化产品。因此，和其它每年全球销量2-3百万辆的竞争对手相比，大众的确具有强大的规模优势。基于品牌的协同效应，我们将会迸发巨大的潜力。同样，针对成本造价非常高的技术我们可以依靠集团的力量进行消化，这一点同样适用于自动驾驶技术和人工智能的研发。拥有如此强大的集团在背后做支撑，奥迪品牌一定会得到更好的发展。利用品牌协同，在集团内形成规模效应，这一点十分重要。”

       据了解，未来奥迪品牌将持续扩充电动化产品矩阵，到2025?年，将推出30款电动车型，其中?20?款为纯电动车型，10款为插电混动车型，从而覆盖各个级别细分市场。

       本次展会，奥迪品牌以奥迪智能体验（AIE）、未来显示科技、最新一代照明技术、第三代模块化信息娱乐平台（MIB?3）等数字化创新成果，生动诠释了奥迪品牌如何“以用户为中心”，简化用户生活，打造个性化的驾驶体验。

       奥迪智能体验（AIE）展示了用户如何“体验”汽车并与汽车进行互动。基于AI算法驱动，汽车通过熟悉用户的使用习惯、个性偏好，为用户提供更安全、更智能的个性化定制服务。当前一代MMI系统已可实现保存用户优先目的地，并根据时间、道路交通状况为用户提供路线建议的畅想，未来，奥迪智能体验不但可根据用户喜好，调整环境照明，调控座椅、空调温度，甚至还能通过观察用户的驾驶状况和情绪，进行实时调整。

       此次CES展，奥迪品牌通过“3D混合现实抬头显示屏”和“按需透明显示屏”，展现了极具未来感的显示科技。3D混合现实抬头显示系统可将道路上的物体直接标记在显示屏生成的图像上，形成具有空间深度的真实印象，为驾驶员发送实时的安全信息，使驾驶员能够更自然地对现实中的危险做出反应。“按需透明显示屏”则可以显著增强并突出显示用户所需内容，在体现“以人为本”的理念的同时，增加驾驶的安全性和舒适性。

       其实，针对注重打科技牌包括奥迪参加CES展，存在一定的质疑。

       有业内人士认为奥迪存在豪华感打造不足的情况。毕竟，去年主要竞争对手宝马、奔驰都在努力推升豪华感，宝马在中国开启了大型豪华车战略，奔驰在中国进口了它的迈巴赫GLS，都获得了很大的反响，而且助推销量一步一步增长。

       对此，贺熙曼回应称：“具体到豪华感而言，有很多方面都可以体现豪华感，它代表着完全不同的内涵，而不再是闪闪发光的外表和很多镀铬成分。在我看来，全球各地的客户都已经知道，真正的豪华感由自我决定，更多的是一种可持续性的豪华、创造价值，带来的全新豪华感。这种豪华感并不取决于汽车的长度或镀铬的数量。”

       从细分市场上来讲，从奥迪推出的产品，以及奥迪的定价和目标群体并非普通大众。奥迪在C级和D级市场增加了很多高端产品，比如全新的A6、A7、A8，以及近期推出的A8插电式混动版，首款豪华纯电动SUV——e-tron。

       贺熙曼认为：“将豪华感定义为那些闪闪发光的外表的时代已经过去。我们必须重新解读豪华感。奥迪在这方面做了充分的准备。现在可以明确地告诉你，我们致力于豪华感的打造，这就是我们前进的方向。”

       此次奥迪品牌携前瞻车型和智能科技亮相CES展，彰显出奥迪对全球汽车行业及用户需求变革的深刻洞察和思考。未来，奥迪将继续秉承“以用户为中心”的理念。

       贺熙曼表示：“我们不会为了技术而研发技术，而是为了打造更好、更舒适、更安全的出行生活而研发技术。我们所做的一切都是“以用户为中心”，随着世界的数字化发展，技术研发应该更加突出人文情怀。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智驱CES奥迪奔驰宝马“入侵”CES成主角 索尼大法造车有彩蛋

       易车讯 近日，我们从相关渠道获得了奥迪A2纯电版假想图，考虑到大众汽车集团旗下大众和斯柯达品牌的纯电小型车预计在2025年亮相，预计奥迪的这款同级别产品也会在相近的时间到来。

       由于销量不佳，奥迪最近取消了A1和Q2的换代计划，同时结合此前奥迪高层的表态，可以知道，纯电小型车也在内部量产讨论之中，未来可能会被称为“A2”或“E2”，以及“A3”或“E3”，不过Markus Duesmann曾表示过，自己喜欢A2。

       关于奥迪A2纯电版目前还没有太多消息，预计该车将会基于AI:ME概念车展示的设计理念打造，车身长度可能在4300毫米左右，考虑到大众和斯柯达品牌的纯电小型车都将基于MEB Entry纯电架构打造，预计这款新车也不会例外。

大灯成像、飞行汽车、触感车身！2020CES把未来搬进现实！

       国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show），简称CES。

       对于科技行业而言，这基本就相当于「春晚」级别的展会。不过今年的CES和往年不同，手机厂商、科技厂商等发布会越来越少，汽车厂商和供应商的发布会反而越来越多。

       一方面，MWC（世界移动通信大会）笼络了一大波新机热潮，各大主机厂也很“识趣”的将新产品避开了汽车的锋芒。另一方面，近些年汽车科技行业进步神速，CES的重要甚至堪比「四大国际车展」。

       由于本次CES展会参展商众多，一篇文章显然无法解读完全。索性，咱们就分成「主机厂」和「供应商」两篇文章分别解读。

       这一篇文章，咱们就先从「主机厂」开始讲起。

       一、奥迪AI系列概念车诞生

       CES向来是「天马行空」之地，在这里如果不拿出一款像样的概念车都不好意思参展。

       奥迪的发布了一款名为AI:ME的自动驾驶概念车，这款号称“第三生活空间”的车不仅仅只关注自动驾驶如何实现，更关注车内的成员能在行驶时做些什么。

       奥迪的愿景是打造一辆“像管家一般的汽车”，它除了能了解用户的偏好，还能随着时间推移凭借AI系统解决用户的诉求，真正意义上的切合了AI两个字的定义。

       由于是一款纯自动驾驶车，奥迪AI:ME内部并没有方向盘和油门、刹车，只有几块大尺寸的显示屏。据官方所说，这甚至可以让用户通过车内系统在喜欢的餐厅下单，免去了等待的时间。

       作为「奥迪智能」家族的又一成员，它的重要性不言而喻，我们后期也会给大家带来更详细的产品解读。

       二、奔驰Vision?AVTR概念车亮相

       从外观角度而言，我甚至觉得奔驰发布的Vision?AVTR概念车比奥迪更加“概念”。

       奔驰宣称这个产品的设计理念来自**《阿凡达》，比如类似神经感应的交互方式…该车的亮点都是一些比较概念化的产物，比如人车结合科技、可持续性电池技术、可持续性车身材料等等。虽然看起来天方夜谭，不过这也是奔驰“2039愿景”的战略体现。

       整个车身设计基本已经看不出和传统汽车有什么联系了，如果拆掉轮胎，这辆车看起来更像是某种科幻国度的「飞行器」。P.S.车身后面这些像鳞片一样的东西看得我头皮发麻…其实它们是调整风阻的“鳞片”，也是太阳能电池板。

       三、宝马i3?Urban?Suite寓意何为

       相比两位“德国老乡”，宝马在CES上的展出显然贴近现实的多。

       宝马i3作为宝马的第一款电动车，自然有着很多的历史意义。本次CES宝马又发布了i3?Urban?Suite这款车型，虽然官方说这款车有这样那样的特点，但难免会让人感觉缺少一些吸引眼球的元素。

       宝马i3?Urban?Suite的车内进行了彻底改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台，看上去比较像一款D级的豪华3座车。

       虽然新意不足，但宝马在环保方面的诚意是有目共睹的，这点我们从现款i3上就可见一斑。BMW?i3?Urban?Suite同样在织物、认证木材、橄榄鞣皮和地板垫中均使用可以循环利用的可回收材料。

       四、丰田计划打造未来城市

       丰田并没有展示任何的概念车，但它的愿景似乎更大。

       本届CES，丰田正式对外发布了“Woven?City”编织之城计划。表示将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

       这个「编织之城」位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，这里目前也是丰田东富士工厂，计划2020年底关闭改造，2021年开始建造「编织之城」。

       通过该计划也能看出，丰田显然已经不满足于产品的研发，它更希望成为“移动出行服务供应商”。同时丰田章男也表示了，编织之城项目是他“个人的梦想”。

       五、福特发布城市智慧平台

       说实话，我现在看到「量子」两个字，满脑子都是“量子力学”“量子纠缠”还有….“量子波动速读”。

       福特在本届CES上就和微软合作，展示了最新研发的软件——城市智慧平台（City?Insights?Platform）。这套软件就是基于微软的量子算法打造，能够为搭载该平台的车型推荐最优路线，从而每年为车主节省出55000小时的拥堵时间。

       目前，福特已经与美国密歇根州安娜堡市当地政府有关部门合作，福特城市智慧平台已经解决了诸如停车位、警示牌等等问题。

       福特计划会在美国六个城市应用这个平台，包括安娜堡、奥斯汀、印第安纳波利斯、匹兹堡、底特律等。如果这套城市智慧平台真的有奇效，那请尽快普及到北京吧…

       六、日产Ariya概念车亮相

       日产的发布会在本届CES的主题为“日式待客之道”，通过展示日产Ariya纯电动跨界概念车、日产零排放冰激凌贩卖车和日产ProPILOT智能高尔夫球等，向参观者展示日产汽车的未来出行愿景。

       其实日产Ariya概念车并非是首次亮相，之前关于此车的相关信息已经比较丰富了。

       从外观设计等方面看，日产Ariya概念车已经不处在「概念」阶段了。许多设计逐渐趋于成熟，如ProPILOT?2.0智控领航技术、双电机全轮驱动系统、隔音材料和路线规划等。

       不出意外，日产Ariya概念车很快就会进入生产线。我们很期待，日产究竟会以什么方式实现“日产智行（NissanIntelligent?Mobility）”理念。

       七、现代发布飞行汽车

       飞行汽车的概念似乎小时候就被我们畅想在脑海里，但真正实现却一直是在**中。

       本届CES，现代汽车公司和美国打车软件Uber（优步）宣布合作开发「空中电动出租车」计划。目的即是为了解决拥堵，也为了在日后「飞行汽车」的行业中拔得头筹。

       整个飞行出粗车的造型已经完全没有汽车的影子了，现代和优步更像是在合作研发一款小型飞行器。官方称飞行里程可达60英里（100公里），巡航速度可达180英里/小时（290公里/小时）。

       此前优步承诺会在2020年开始测试空中出租车，并计划在2023年投入商用。优步其实是个很有想法的公司，别看在中国市场被滴滴打败，但也许优步的愿望并不是只是做个「打车软件」这么简单。

       八、拜腾M-Byte量产版首秀

       说实话，很少有汽车主机厂直接在CES就公布价格的，但拜腾就这么做了。

       本届CES，拜腾首款车型M-Byte正式在北美亮相。并且一亮相，就公布了售价（4.5万美金）。去年11月份，M-Byte也在国内进行了发布（未公布价格，只接受预定），并在今年年中正式投产。

       关于这款车的各项参数我们国内的消费者已经提前了解过了，整车最惊艳也是最受争议的恐怕就是那块48英寸的中控屏了。这块屏幕本身不支持触摸（废话..），只支持手势操作，方向盘中间的小屏幕里也集成了一定的操作功能。

       这种操作方式和逻辑究竟能否让消费者适应，是拜腾面临的一个大问题。

       其它像动力总成、续航里程均和国内发布时一样：后驱版最大马力200kW、四驱版最大马力300kW，续航里程分别是430km和505km。

       九、牧马人PHEV车型亮相

       一向以硬汉著称的牧马人在「自吸」变「涡轮」后，终于投入混合动力的怀抱了。

       牧马人PHEV的外观和普通版车型几乎一致，尾部带有4xe标识。其实在自由侠和指南者都推出PHEV车型之后，牧马人PHEV的发布倒是也在情理之中。只不过由于多年积累下来的口碑，会让那些对「电气化」嗤之以鼻的越野爱好者很尴尬罢了。

       和自由侠PHEV、指南者PHEV不同的是，牧马人PHEV的充电接口放在了前方的翼子板上。

       要知道牧马人经常越野的性质，它的安全性要比普通牧马人更重要。正因如此，牧马人PHEV把电池放在了传动轴和排气之间的区域，理论上可以降低危险系数。

       按照JEEP的计划来看，2022年之后会有10款插电式混动车型以及4款纯电动型发布。牧马人PHEV仅仅是露了一小手，等到这个“巴掌”真正伸出来的时候，我们也就知道市场会对JEEP的做法持以怎样的态度了。

       十、索尼大法正式进军汽车行业?第一款电动车名为Vision-S

       本届CES的最大彩蛋，我个人甚至认为这是一次史诗级跨界。

       索尼一直以来在圈内就有“大法”的外号，众多“教徒”都翘首以盼索尼的新产品，不知道一款纯电动车能不能满足“索粉”们躁动的心。

       索尼官方表示，这款名为Vision-S的车有33个传感器，可同时监视汽车内部和外部，“身临其境”的音频，宽屏显示器，全景屏幕以及始终保持连接状态。

       从技术上来看，这辆车是与汽车制造商麦格纳（Magna）合作制造的，并且装满了黑莓、博世等公司的产品，因此，它并不仅包含索尼原生的技术。

       索尼在新闻发布会上没有公布该车更多的细节，但是从外观来看已经非常接近量产状态。怎么样，索尼的粉丝们？准备好迎接这款「究极信仰之物」了吗？

       写在最后

       本届CES简直是所有汽车主机厂的逆袭，科技厂商的风头几乎都被一辆又一辆的概念车抢走了。确实，汽车行业在智能化、科技化之后，流行趋势已经把CES、IFA等科技展会的导向完全偏向了汽车行业。

       但这届CES“发光发热”的其实不仅仅只有汽车主机厂，还有各大供应商。看过它们的新技术之后，你一定会大呼过瘾并且赞叹工程师的脑洞之大。至于有哪些新技术，我们留到以后慢慢讲！

       来源网络，侵删。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1月7日，2020年国际消费电子展在拉斯维加斯正式拉开帷幕。按常理来说，2020CES将着重体现五个重要战略主题：未来科技、人工智能、5G、音视频领域以及初创领域。而不知从何时起，汽车领域却引导了CES很大一部分目光！下面我们盘点了此次参展的多家汽车供应商的最新技术展示，看看都有什么最新技术改变汽车行业未来走向！

       先看传统汽车厂家谁的黑科技最拿得出手？

       “突破科技?启迪未来”为座右铭的奥迪怎么能错失CES，2020?CES奥迪展示了概念车——AI:ME。

       为何叫AI:ME？据奥迪所说“奥迪AI”代表的是车辆采用了来自人工智能和机器学习领域的科技，在以智能车辆科技实现自动驾驶的同时，还会融入智能互联科技，使车辆成为出行良伴；车名的后半部分“ME”则代表了人工智能科技与用户自身之间的交互联系。

       奥迪AI:ME采用“2+X”的座舱布局，可以根据座椅位置和储物空间需求灵活配置。而身为“灯厂”奥迪，AI:ME的车灯不仅仅局限于大灯组的范畴之内，它甚至将“头灯”延伸到了车辆的翼子板上，还拥有多种颜色的显示模式。采取这样的设计，目的在于让其他交通参与者不再有视觉盲区，同时能传达更多的信息，并为他们提供额外的安全保障，并且奥迪AI:ME在城市路况下，能够实现L4级自动驾驶，让车辆全权接管的自动驾驶。

       现代发布飞行概念车

       2020CES现代推出飞行汽车概念，作为未来个人移动生态系统更大愿景的一部分。

       现代汽车提出的这个想法，其实并不是每个人拥有一辆会飞的汽车，而是打造一个飞行枢纽的概念，更像是一辆会飞的大巴车。现代声称：“使用空域有望缓解道路拥堵，给城市通勤者以优质的时间。”

       奔驰概念车灵感源自——阿凡达

       梅赛德斯-奔驰Vision?AVTR?Concept发布。

       据说该车设计灵感源自“阿凡达”，车内中央控制器可读驾驶者心跳等信息，整个中控台就是一个显示屏，内饰采用可再生材料打造，没有配备方向盘，采用自动驾驶，车顶后部33个多功能皮瓣可提升空气动力学，搭载110千瓦时电池组，电池组是使用石墨烯为基础的有机电池化学原料打造，电机最大输出470马力，续航里程可达700公里。另外，该车还配备四轮转向，转向幅度最大可达30度。

       福特

       本次CES上，福特展出了全新纯电动SUV?Mustang?Mach-E?GT高性能版。Mustang?Mach-E基于全新的福特模块化电动车平台打造，其搭载的SYNC?4系统与整车OTA技术，可谓是未来智能汽车的“标配”。

       整车OTA技术与全新SYNC?4的加持，使Mustang?Mach-E真正迈入未来智能汽车的门槛。同时，福特全球模块化的电动车平台，与整车OTA技术的应用，是福特打开未来智能汽车世界的钥匙。

       福特还宣称：2021年，实现L4级别自动驾驶及“最后一公里”物流服务。还展出了用于测试Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统功能的最新驾驶员模拟器。

       索尼发布新车

       在2020CES上，索尼官方正式发布了旗下首款纯电动概念车型——VISION-S。该车嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。同时，其官方还表示，该车结合了索尼成像与传感、AI、通信和云方面多项技术。

       借此索尼还提出了“安全茧”（Safety?Cocoon）的概念，意为在各种驾驶状况下，通过360度检测车辆四周，帮助预先规避风险，为安全驾驶提供支持。

       具体来说，该技术搭载CMOS图像传感器，可实现高感度、高清晰度、高动态范围、同时抑制LED闪烁*3，即使在过去难以探测的环境下，也能对物体实现准确识别；具备固态LiDAR（激光雷达）技术，可通过高精度测距精确抓取真实空间的3D图像；还有多传感器融合技术具备融合不同性能传感器的能力，即使在大雾、背光和夜间驾驶等严苛的驾驶环境下，也可实现早期精准识别；此外，还有飞行时间（ToF）舱内传感解决方案，利用测距技术来检测和识别车内的人和物体，获取的相关信息可通过手势控制等直观方式优化信息娱乐系统，从而提高车内的安全性和舒适度。

       索尼公司总裁兼CEO吉田宪一郎表示：“毫不夸张地说，智能手机已经成为过去十年的大趋势，我相信下一个大趋势将是移动出行。”他在演讲最后强调：“除了努力为社会做出贡献外，索尼将继续作为一家拥有坚实技术基础的创意娱乐公司不断向前发展。”

       2020年CES上，日产再次带来了Ariya概念车，该车型是在前不久的东京车展上正式首发亮相，定位于一款轿跑型SUV，其代表了未来日产SUV以及轿跑SUV的设计方向。关于车辆外观内饰不用多说，这辆车的亮点在于配备了ProPILOT?2.0驾驶辅助系统以及前后双电机，匹配了ATTESA?E-TS扭矩分配系统才是重点。

       看完汽车厂家，怎么能少得了汽车黑科技的推手呢？看汽车零配件供应商又有什么新花样？

       欧司朗

       在2020年的CES展台上，欧司朗展示其创新的LED投影、生物监测、生物识别、LiDAR和车内外照明技术，其中部分技术会搭载在Rinspeed的MetroSnap概念车上，该车将在欧司朗的展台上首次亮相。

       简单明了的说：汽车大灯中装有欧司朗的Eviyos智能LED，这些多功能的智能可控LED不仅能照亮道路，更重要的是将投影各种警示及各种标志，还能引导行人安全通过道路，如此能使行车更安全。

       除此之外还有更惊人的，欧司朗前沿的激光、LED和红外线LED元部件可支持多种增强现实（AR）应用，包括眼球及视线追踪、3D房屋扫描、距离检测和显示功能等。欧司朗未来还会基于AR技术、LiDAR技术通过红外线脉冲激光绘制车辆周围环境的3D地图等超前黑科技.

       钛方科技

       弹性波技术估计大家都没听过，其实这种黑科技最早应用于航空航天，钛方科技经过多年对弹性波技术的深入研究，将弹性波技术与智能算法相结合，研发出了弹性波智能触觉技术。该技术能够让玻璃、木头、塑料、钢板、甚至钢筋混凝土等任何常见硬质材料拥有人类皮肤一样的触觉感知能力。

       如此，如果有一天这种科技被用在汽车上，会实现什么样的情景？

       该技术可以让全车身拥有触觉感知能力，为汽车智能化、自动驾驶和车联网带来全新的解决方案，可提供碰撞和打砸监控、自动驾驶防碾压以及人车交互等功能。当车辆发生意外碰撞、剐蹭或打砸等事件，可以立刻检测到碰撞或剐蹭的部位，及时通知司机、车主和运营平台，并启动行车记录仪或者360摄像头，协助取证。当然，还可以实现例如触感控制、3D触感控制等技术。

       采埃孚

       采埃孚大家再熟悉不过了，在2020?CES上，采埃孚发布了一项新技术——cubiX。其可以从整个车辆收集传感器信息，用于底盘、转向、制动和传动系统中主动系统的优化控制。

       cubiX通过软件实现了底盘控制功能的集成与互联：通过将电动助力转向系统、主动式后桥转向系统(AKC)、主动减振系统（sMOTION）、传动系统控制单元和集成式制动控制单元等多个车辆系统进行互联，cubiX可以作为一个系统中枢实现对汽车性能的优化，从而将车辆控制性能提高到一个新的水平，特别是在复杂道路条件下或紧急情况下，大幅增加了车辆的安全性。

       博世

       2020?CES，博世依然不忘初心，继续践行“科技成就生活之美”的品牌承诺，围绕汽车智能化和电动化两大趋势，展示一系列创新技术，赋能未来出行。

       3D显示屏、车内监控系统、智能前置摄像头、雷达传感器、自动代客泊车这些黑科技对博世来说已经是小儿科了。而此次，发布的黑科技之中，一体化底盘和电桥系统才是重中之重！

       博世此次将展示的新型电桥，凭借碳化硅半导体在电力电子控制器中的应用，以及电机、电力电子控制器和传动部件的紧凑型空间设计，使整体性能得到了更大的提升。特别是采用了全新的碳化硅技术，大大改善了电动动力总成系统的效率和功率密度。在WLTP测试中，这一全新的驱动单元可使系统效率提高96%，并延长6%续航里程。功率密度方面，该电桥实现了每千克3000瓦，较前一代产品提高50%。

       马曰：

       关于黑科技，是不看不知道，一看吓一跳。谁也想不到汽车科技已经发展到这个地步了。以上黑科技也只算九牛一毛，CES2020好似把未来搬到了现在，而今全球汽车保有量已高达?13?亿辆，汽车巨头与科技新贵们在这个变革的时代都想走在最前列，而CES就是展示他们成果的最佳时刻！

       马拉车市坚信，CES上的任何一个科技在未来都将变成现实！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“奥迪AI:ME”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。