世界汽车漂移_世界汽车漂移大赛

世界汽车漂移_世界汽车漂移大赛

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于世界汽车漂移的问题。现在，让我们开始探讨一下世界汽车漂移的话题。

1.手动挡汽车怎么漂移？

2.前驱车怎么实现漂移？

3.漂移起源于那个国家？

4.在现实事界中怎么漂移?

5.Moffatt驾菲亚特500打破汽车漂移入位吉尼斯纪录

6.汽车飘移的方法是什么？(详细)

手动挡汽车怎么漂移？

       1、打满方向，踩住离合器，挂入1挡。

       2、踩油门，轰油门让发动机达到一定的转速(转速越高，轮胎越容易迅速打滑，一般要高于5000转，因为松离合的瞬间转速会迅速掉落，为了保证后轮持续打滑，高转速是为了提供足够的扭力)。

       3、弹离合(松手刹后，迅速抬起离合器，抬起的时候切记要快，否则一些马力较小的车很容易产生推头现象而增大回转半径，增加控制难度。)方向盘保持打满，持续给油、保持发动机转速。

       注意：随时注意转速表，转速表指针要尽量保持在红线区域以内。

       漂移产生的条件：漂移产生的条件归咎到底就是一个：只要后轮横向力在质心处产生的旋转力矩小于前轮横向力在质心处产生的旋转力矩，车尾就向外滑，即可产生漂移。

       

参考资料：

百度百科-漂移

前驱车怎么实现漂移？

       有人说，想泡妞，就要随波逐流。这种说法是否正确还不确定。唯一可以确定的是，漂移真的是一项很酷的驾驶技术。漂移不限于车型，前驱车、后驱车、自动档、手动档都可以浮动。前驱动如何漂移？漂移有两种形式，一种是动力漂移，另一种是手刹

        前驱车怎么漂移

        有人说，想泡妞，就要随波逐流。这种说法是否正确还不确定。唯一可以确定的是，漂移真的是一项很酷的驾驶技术。漂移不限于车型，前驱车、后驱车、自动档、手动档都可以浮动。

        前驱动如何漂移？

        漂移有两种形式，一种是动力漂移，另一种是手刹漂移。对于前驱来说，动力漂移非常困难，而手刹漂移相对简单。想玩漂移，应该选择可以关闭车身稳定系统的车辆，因为漂移是车身不平衡的状态，车身稳定系统会介入纠正，会让车辆无法上浮。此外，手刹漂移时，还得选择机器人刹车型号。调整坐姿系好安全带，挂档加速使车速升至40 km/h，松开油门，将 方向盘 转180度，拉手刹，使车辆在惯性下漂移。车尾调头时，放下手刹，踩油门，让车辆克服漂移，直行。注意打方向的时候不能打太重，所以拉手刹的时候不能漂移。

        前驱车漂移还有一种方法，就是拉手刹，在后轮垫两块铁板，这样车就可以低速任意方向浮动，最重要的是不用费 轮胎 。

        后驱怎么漂移？

        后轮驱动是漂移最理想的车辆，无论手刹漂移还是动力漂移，后轮驱动都能轻松实现。同样，如果要选择可以关闭车身稳定系统的车辆，如果是新手，也可以选择大扭矩的后轮驱动，这样会更容易漂移。

        动态漂移

        滴油打向弯道方向，造成转向过度；出现轻微转向过度时，松开油门并反转方向；车辆有摆尾、转圈警告时松开油门，即将上浮时加油。

        手刹漂移

        进入弯道前刹车，使车辆重心前移；降低档位；将方向转入弯道，同时拉手刹；保持手刹，做好供油准备；放开刹车，踩油门，倒车；收集机油并保持相反方向，不要转动；转弯后转向右转。

        无论是动力漂移还是手刹漂移，都需要多加练习才能掌握技巧，所以没有别的办法。现在很多地方都有专门的漂流学校，真正喜欢漂流的朋友不妨报名。漂移对车辆的悬架和底盘要求很高，不建议普通车辆这样玩。而且漂移只能在赛道或者特殊场地玩，在主干道上玩是危险驾驶。

        前驱和后驱的区别有哪些

        许多汽车没有四个轮子可以驾驶。前驱车只有两个前轮驱动汽车前进。这时的车就像是被前面的人拉走了一样，而后驱车是后面的两个轮子带动整辆车前进，车被后面推。这是最明显的区别。

        第二点是谈他们操控的区别。无论是前驱还是后驱，整个车身都是由前轮和后轮支撑，而前驱的前轮负责驱动和转向，同时发动机的重量都在前面，所以急转弯时很容易打滑。开车后，如果驱动力太大，你拐过去，很容易转弯，会发生太多的情况。

        第三点是谈空的区别。一般后续车的发动机都是垂直放置的，会挤掉很多舱室的空房间。但是，大多数前轮汽车使用的是发动机水平放置的位置，发动机都位于彼此的前方。相比之下，这个空房间比后轮车大得多。无论是前驱还是后驱，两者都有自己独特的优势。

        比如上坡时，车辆后轮抓地的力会向上加大，前轮抓地的力会下降很多。这时前驱车会经常打滑，不会上坡。然而，这不会发生在后轮驱动。当爬上陡坡时，它会表现得平稳而容易。总而言之，前驱和后驱的区别可以从上坡表现和车内空之间的运行模式来对比。两者没有区别，各有各的独特优势。

        前驱车怎么漂移 @2019

漂移起源于那个国家？

       前驱车漂移需要一点的速度，在过弯前把手刹的按钮按住(注意拉的时候足够就好不要拉住不放) 进弯前用高档(60-90)进弯，在感觉以经有转弯的惯性的时候拉手闸车屁股会一下子划出去然后快速打反方向盘用低档轰油门就可以漂移啦。

       注意，前驱车和后驱车不同，前驱车的后轮本身没有动力，也就是说后轮是“阻力轮”，不能像后驱车的后轮那样源源不断地提供动力，也就是说，前驱车的漂移和不同。

       前驱车漂移原理是提前使汽车突破转弯是需要的“向心力”的极限，使车出于“失控”的状态，从而使“静摩擦力”变成“动摩擦力”，让“动摩擦力”为汽车提供足够的“向心力”，使汽车转弯。

在现实事界中怎么漂移?

       汽车飘移-要谈到甩尾历史与发扬地，仍要以日本为先驱。起源于70年代末期，D1的基础亦来自「道路竞走族」，一群喜爱山道的车迷，以颠覆传统的车辆横滑，展现在众人眼前，而甩尾的由来与雪地驾驶相关，如何以高速通过雪地弯道，正是滑移的由来，而最早将华丽的甩尾应用在赛道上，即是有70年代车神之称的高桥国光。而在日本当地，高桥亦是第一代的甩尾代表人物。然而1984年，土屋圭市驾驶特别调校的AE86，以颠覆传统的甩尾方式获得辉煌纪录，从此站稳「甩尾教父（Drift King）」称号，并与AE86划下不解之缘。在日本当地甚至有人宣称头文字D漫画主角「藤原拓海」是以年轻时的土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）为取材对象。

       80年代初期，日本山道竞走运动逐渐盛行，此时土屋圭市（Keiichi Tsuchiya）将锥冰崖甩尾全程录下（头文字D漫画曾出现），并制成录像带贩卖造成轰动，但之后却因道路安全为由禁止，同时土屋圭市的赛车执照也被吊销，但这录像带却让山路竞走运动渐受人知。

       80年代中期，平常交通量少的周末山道，开始聚集了众多甩尾族。90年代起，甩尾族暴增，不仅山道上随处可见，就连各地的广场也开始聚集了众多的甩尾族群。而在1989年，日本知名汽车相关杂志开始主办甩尾赛事，将甩尾族由一般道路渐渐导入安全赛道。

       而「头文字D」对于社会的影响，原因一是让一般民众开始注意甩尾运动原来触手可及，再者因虚构的场景加入现实元素，AE86货真价实的存在，导引出车迷研究这些车辆的兴趣；相对于规则百变、赛事沉闷的F1，以及遥不可及的WRC，提供给甩尾族表演舞台的「D1 Grand Prix」，可近身观看的特质，再加上标榜华丽的「车辆格斗技」，也成为新兴的车辆赛事，至今并成为遍及日本、美国、英国、大洋洲与东南亚的世界级车辆赛事。

Moffatt驾菲亚特500打破汽车漂移入位吉尼斯纪录

       漂移的定义

       漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有 抓地快，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。

       漂移产生的条件

       漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

       令后轮失去抓地力的方法

       1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

       2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

       3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

       这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

       保持前轮抓地力的方法

       1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

       2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

       实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

       产生漂移的方法有

       1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

       2. 转弯中拉手刹

       3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

       4. 转弯中猛踩刹车

       5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

       其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

       至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

       甩尾中的控制

       如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

       漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

       先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

       其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

       踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

       拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

       真正的漂移

       而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

       车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

       侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

       上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

       调整车身姿势用到的方法

       1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

       2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

       3.利用手刹再次产生转向过度。

       注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

       最大漂移角度

       在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

       后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

       后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

       前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

       四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

       比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。

       漂移的出弯

       出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

       对于前驱车，

       1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

       2.通过前轮向外摆修正车头角度

       3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

       对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

       对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

       注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

       开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

       对于后驱车，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)，就必须踩油门，以你说的左弯为例，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)，四个轮子对地面的压力为:右(外)侧前轮>左(内)侧前轮>右(外)侧后轮>左(内)侧后轮。在漂移过程中，后轮打滑，失去与地面的附着，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)，但随着漂移，车子失速，车速慢慢变低，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着，阻力小，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，后轮就恢复与地面附着，漂移既会结束，为了漂移的距离更远，就要保证后轮失去附着的时间更长，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，这么一来，不论车速降到多少，都能保证后轮失去附着，从而保证漂移时长，这就是漂移中的"动力滑胎"，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向。但对于刹车漂移的前驱车，加油会使前轮转速加快，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外)，所以加油会使车加速，造成重心后移。

       **

       ◎译 名 漂移

       ◎片 名 Drift Special-Beauty Battle

       ◎年 代 2007

       ◎国 家 日本

       ◎类 别 动作/剧情

       ◎语 言 日语

       ◎字 幕 中文

       ◎文件格式 XviD + MP3

       ◎视频尺寸 624x352

       ◎文件大小 49x15 MB

       ◎片 长 88 mins

       ◎导 演 神野太

       ◎主 演 长崎莉奈

       中村果生莉

       ◎简 介

       讲述一群日本高中的女学生，在暑假期间爱上了飚车，由日本超人气AV纯情女优长崎莉奈和日本现役美女体操冠

       军中村果生莉演绎，两个对立者，就这样拉开了疯狂的飚车之旅。

       《速度与激情3》由尼奇·格里芬、卢卡斯·布莱克主演。/movies/48496/

       剧情介绍：街头赛车手尚恩（卢卡斯·布莱克）与这个世界惟一的沟通就是街头狂飙，在那里他能够感受到速度的快感，并且用它来淡化不和谐的家庭关系，但由于地下车赛引起警方注意，为了躲避牢狱之灾，尚恩被送到东京，投靠多年未见的叔叔，在军中服役的他居住在东京郊区。一个偶然的机会，尚恩在东京结识了同样来自美国的温克（宝娃），并经他介绍得以目睹本地车手展露惊人的“漂移”技术，并被这种高难度的技巧深深吸引，经过锻炼，尚恩成为当地赛车界的好手，并且与当地的漂移之王DK狭路相逢，令他没有想到的是，DK同时也是当地犯罪集团头领，尚恩因此陷入危机之中，为此他不得不重操旧业，在惊险的发夹弯上演生死时速的精彩好戏，但这次比赛的赌注却是自己的生命。

汽车飘移的方法是什么？(详细)

        也许当初汽车的发明就是为了方便人们的出行，如今，汽车的普及，越来越多的人们将他们当成玩具收藏，甚至将玩车当成一门职业。吉尼斯记录便是有这样的一项记录，就是汽车漂移入位。如今专业特技人员Alistair Moffatt用菲亚特500打破了汽车漂移入位吉尼斯纪录。

        汽车漂移入位

        Moffatt开的是一辆1.2升的菲亚特500C，而他要做的就是把这辆车停在另外两辆菲亚特500之间。在众多观众的注视下，他一次就做到了并且一举打破了世界纪录。经测量过后，两辆车之间的距离仅仅比这款菲亚特500C的车身长了7.5厘米。这项纪录目前还在等吉尼斯官方测量证实，一旦得到确认，那么就破掉了去年11月中国漂移王韩岳创造的8厘米的纪录。

        菲亚特500破漂移入位吉尼斯

        Moffatt在成功后非常激动，因为在去年11月之前这项吉尼斯世界纪录一直是他保持的。他还说：“随着两车的间距越来越近，车辆的选择变得至关重要，轻巧、灵活的菲亚特500C真的是一个不错的选择。”

       

        Moffatt驾菲亚特500

        观点：看来钢炮不止是因为个性而被大家所接受，其实它的灵巧、经济性都是生活在大都市，尤其是北京这种超级拥堵城市的一种完美选择了。不过你可以漂移入位，但是想出来就需要多揉几把了。

       弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就 是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是 最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。

       手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯角 度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因为 拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经常 会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。

       锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离 合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于 车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运 用在后驱车！

       重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而使后轮不受 重力而失去抓地力。这项技术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（Evo和STI）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速 度下严重的出现转向过度的话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。

       Lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理—重量转移，但不同的是 这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的D1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。

       钟摆效应（上级）：对头文字D熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。 顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在 入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因--让车身 发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！

       摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。 速度并不快，在道路的两边进行来回的侧摆，是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重 力装移掌握得炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。

       打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。 这种特殊而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱 车上面。

       跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红 白色相间的石带），通过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的 时候会产生相当强烈的震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。

       长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。

       最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。

       一般来说，在学习漂移攻弯的过程中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是上 级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是让 车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许你 能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的。

       汽车产生飘移的原理

       归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

       手机党，请采纳谢谢

       好了，今天关于“世界汽车漂移”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“世界汽车漂移”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。