众泰汽车为何改名为大乘汽车_大乘汽车

众泰汽车为何改名为大乘汽车_大乘汽车

       现在，请允许我来为大家详细解释一下众泰汽车为何改名为大乘汽车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于众泰汽车为何改名为大乘汽车的讨论，我们正式开始。

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2.大地汽车和众泰汽车之间到底是什么关系啊？怎么车标是一样的？

3.这几个汽车品牌“昙花一现”，还没站稳脚就快不行了！

4.仅5.99万起的紧凑型SUV，轴距2680mm，标配全景天窗，你会买吗？

5.众泰是不是改名了

6.自游家停摆，造车资质是最大拦路虎

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       日前我们获得了众泰汽车代号“A40C”的全新车型专利申报资料，无论是车型代号，还是外观设计都似曾相识。而其原型正是众泰在2017年就开始开发的代号A40的车型，随后划转支持全新成立的嫡系品牌君马，成为君马S70车型。不过如今君马汽车已经名存实亡，之前传言将会被三一重工收购，最后也被官方辟谣。而这款尚且没有多少机会在市场上打拼的新车将回归众泰品牌后重出江湖。

       如果要说众泰洗心革面，放弃山寨策略，改走正向开发之路，实际上就是从A40车型开始，因为其临阵换岗，才有了后来发布的众泰A16（TS5）和B21车型。而君马S70当初只是简单地将A40的竖条进气格栅改为T型格纹。如今A40C依然延续七座跨界SUV定位，但对车头的拉皮改款幅度还是比较大。车身部分仍然是浓郁的MPV风格，搭配车顶行李架，车身包围等SUV套件的跨界组合。

       A40C的整个车头要比君马S70更为方正，厚实一些，看上去明显更有SUV风范一些。采用新款众泰LOGO，两侧延伸到大灯的镀铬饰条，都是在TS5和B21车型出现的全新设计元素。扁平化的全新大灯有望配置全LED光源，进气格栅呈上下层叠的梯形轮廓，前杠两侧的仿格栅装饰更具运动气势，其间贯穿横条LED前雾灯。

       车身侧面基本完全没有变化，包括翼子板镀铬装饰件等细节也都保持不变。车尾的变化同样不大，隐藏式D柱依旧，尾灯组也只是改为更立体的灯壳，重新布置了更多LED光源，但灯体轮廓保持不变。后杠取消了外露式的装饰排气管口，而是加大了黑色包围和银色下护板，以提升SUV气势。

       内饰部分则重新设计，虽然依然是双12.3寸屏幕的连体液晶仪表和多媒体屏，但整个中控台从君马S70的T型风格变成了A40C的横向拉伸式布局。空调控制面板移到了中部风口上方，整个风口也有贯穿式的镀铬饰条勾勒出连体风格。此外副仪表台和后方的水杯架，扶手箱，都进行了相应改动。

       整个众泰汽车如今都在做减法，君马已经名存实亡，难成气候的汉腾汽车也是走向独立发展，而原有的众泰大迈系列基本转移到出去大乘汽车。而可以说是达到了仿制巅峰的L10车型最终放弃了规划中的众泰T900身份，将其安置在新设立的汉龙汽车，高定位和高成本也注定只能是赔本买卖。

       众泰主品牌则精兵简政，铁了心要走自主原创的发展路线。精心打造的A16紧凑型SUV定名TS5，也意味着全新车型体系的诞生，后续还有一款代号B21的中型SUV也是保持了高度原创。然后就是这款代号A40C的新车，因为本身只是拉皮改款，因此上市进程会比较迅速。

       严格来说，A40C只能算是跨界MPV车型，究竟定位MPV还是SUV全看厂家一句话。与众泰A40C车身长宽高尺寸都非常相似的吉利嘉际就被定位为MPV车型。除了君马S70本身的2+3五座版和2+3+2七座版，早前吉利A40还测试过2+2+2六座版本，因此都有可能成为新款A40C的轿厢布局方案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大地汽车和众泰汽车之间到底是什么关系啊？怎么车标是一样的？

       大乘汽车，听其名字貌似闻所未闻，那我们便给大家简单介绍一下吧。大乘汽车于18年9月17日正式上市，属于新生代车企的一员，生产基地主要是江苏以及江西，与众泰也有着一定联系，其CEO吴潇的父亲是众泰前任董事长吴建中，众泰旗下子品牌大迈品牌与大乘汽车是有共享销售渠道的，所以大乘本身也被冠以“山寨”的名头。但是奇怪的是，为何外观原创度极高大乘G60S为何卖不出去？让我们一起来了解一下G60S吧。

       大乘G60S简单的车型介绍

       大乘G60S的外观造型极为年轻时尚，也更符合当下年轻消费者的审美。前脸进气格栅采用了目前最流行的连体设计，与两侧车灯融为一体，横向拉伸了视觉效果。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4521/1840/1672mm，轴距长达2680mm。新车在内饰方面也有着极高的原创度，采用了大面积的银色镀络饰条和软性材质进行包裹，配备了贯穿式双联液晶显示屏、三幅式多功能平底运动方向盘、旋钮式电子档把以及凸显年轻的氛围灯等，兼顾了内饰的科技感和豪华感。

       在配置方面也搭载了最新的智能网联系统，可以实现车内联网以及车载wifi等实用性极强的功能，此外，G60S还配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，其包含了车道偏离预警、变道警示系统、智能识别限速系统、预碰撞报警系统等智能辅助，在一定程度上提升了车辆驾驶的安全性。

       通过上方简单的介绍，可以看出大乘G60S的确有着较为优异的产品力，在市面上理应较受欢迎才对，可为何销量却一直不见长？

       销量不见长的原?

       虽然本身产品力是值得认可的，但我们在详细了解后发现了以下几点缺点，兴许是导致其销量不佳的原因之一。

       第一、?品牌影响力弱

       首先，就是大乘汽车的品牌知名度。相信大部分人都知道奔驰宝马等一线豪华合资品牌，名气稍弱一点的自主品牌长城哈弗、吉利汽车等也能耳熟能详，但大乘汽车是什么？相信没有经常关注汽车圈动态的小伙伴是不清楚的。而消费者们在购车时会偏向品牌知名度更高的，因此大乘汽车相较于同级别老牌对手竞争力处于弱势，销量便迟迟没有上涨。

       第二、?车市低迷的期间，大乘G60S还抬升产品的售价

       今年因为受疫情影响，全球经济都遭受到重创，其中汽车行业也一直处于低迷状态，销量相较于去年也大幅下跌。对此，不少车企为了勾引消费者对其买单都采用“以价换量”的套路，但大乘汽车却不信邪，依旧我行我素甚至逆势之时抬高自身产品的售价。对于消费者而言，在车型配置等都未迎来升级改款的情况下，却将产品原地起价，也使得本就销量不佳的G60S雪上加霜了。

       第三、?产品三大件有待提高

       其次，就是汽车产品的核心三大件问题了。尽管大乘G60S的三大件不再像众泰汽车那样不可靠，但由于缺乏时间的沉淀，所以在技术上的经营积累不足，造成发动机和变速箱匹配差点意思，最明显的就是会有顿挫感。此外，在底盘方面的调校也有较大的上升空间。

       总结：

       通过我们的总结，销量之所以不高应该就是这三点问题了。第一点可以通过加大宣传力度达成目的；那么第二点，就是企业要更多的为消费者思考，其次才是自身利益问题，这样才能使得品牌口碑慢慢提升直至可以与同级别老牌对手竞争；第三点也是一个车企的根本所在，应加大对科研的投入，提高自身产品力。只要自身产品足够优秀，名声自然而然就打出来了，便有着更多的消费者为其买单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几个汽车品牌“昙花一现”，还没站稳脚就快不行了！

       众泰控股集团是一家以汽车整车、汽车模具、汽车钣金冲压件及汽车仪表等零部件产品的研发、制造和销售为核心产业的跨区域外向型经营企业，座落于素有“五金之都”之称的浙江省永康市。有众泰和奥拓品牌。

       车标：/Upload/Image/brand_intro_pic/156/image001.jpg

       大地汽车是和双龙汽车合作在成都生产的，车标和众泰也有所不同。

仅5.99万起的紧凑型SUV，轴距2680mm，标配全景天窗，你会买吗？

       在过去的这些年里，国内汽车行业经历了一段蓬勃发展的时期，汽车品牌犹如雨后春笋般纷纷涌现，简直数不胜数，除了吉利、奇瑞、长安等老牌自主品牌之外，汽车市场还出现了很多新的面孔。然而从2018年开始，国内汽车行业出现了下滑趋势，汽车市场的淘汰赛悄然开启，很多汽车品牌面临生存危机，有一些新兴的汽车品牌还没站稳脚，如今就快不行了，可谓是“昙花一现”，下面我们就来盘点一下那些“昙花一现”的汽车品牌。

       大乘汽车

       大乘汽车是众泰老板的儿子在2018年成立的全新汽车品牌，从成立到现在刚好两年时间，对于大多数消费者来说，可以说是既新鲜又陌生。由于没有自己的核心技术，大乘汽车的发动机、变速箱等硬件都需要采购，虽然推出了好几款车型，但销量都很惨淡。2019年，大乘汽车累计卖出25810辆新车，销量很不起眼，进入2020年之后，大乘汽车的情况更加艰难了，甚至出现了员工欠薪、经销商维权等情况，8月份销量仅496辆，几乎可以忽略不计。

       君马汽车

       君马汽车是众泰系的一个新品牌，它成立于2017年6月份，主打的是年轻人市场。君马汽车刚刚成立的时候，就延续了众泰的老路子，靠模仿来博人眼球，没有自己的风格，而且质量还得不到保障，推出了几款SUV车型，几乎都无人问津。在2019年，君马汽车就曝出了破产、倒闭的消息，随后经销商陆续退网，现在的君马汽车已经是名存实亡。君马汽车的消亡并不值得同情，可怜的是那些君马汽车的车主，现在连售后保养都是个问题。

       汉腾汽车

       汉腾汽车是众泰的兄弟品牌，它于2016年9月份发布首款车型—汉腾X7，汉腾X7的售价很亲民，外观设计也比较成熟，上市后给消费者留下了很好的印象，在当时的销量还不错。而从2019年开始，国内汽车行业遭遇重新洗牌，汉腾汽车本身进入市场就较晚，手里又没技术，所以很快就被踢到了市场边缘，推出的新车犹如石沉大海。今年，汉腾汽车多次给员工放长假，已经陷入了严重的危机之中。

       斯威汽车

       斯威汽车诞生于2016年7月份，它是东方鑫源集团收购意大利摩托车品牌SWM后成立的一个全新汽车品牌，斯威汽车成立之初，刚好是国内汽车市场最繁荣的时期，加上亲民的售价，因此斯威汽车在早期还是获得了不错的销量。不过跟很多新兴汽车品牌一样，斯威汽车的技术研发能力也很薄弱，靠着低价路线，斯威汽车现在勉强还能维持生存，今年上半年卖出了26658辆，是不折不扣的边缘化品牌，市场存在感微乎其微。

       北汽幻速

       北汽幻速于2014年正式进入市场，是北汽和重庆银翔合作成立的汽车品牌，在刚刚进入市场的时候，北汽幻速推出了S2和S3这两款低价SUV车型，迅速打开三四线城市和农村市场，在当时可以说是汽车市场的一匹黑马，其巅峰时期也就是2016年的累计销量达到了26.68万辆。从那以后，北汽幻速便开始无止境的下滑，后来又经历了停工、重组等一系列危机，现在的北汽幻速依然生死不明。

       总结：近两年的车市寒冬给一大批自主品牌带来了毁灭性的打击，上面这几个汽车品牌只是冰山一角，还有很多汽车品牌同样朝不保夕，而这些汽车品牌的消亡也告诉了我们一个道理，“阿猫阿狗”也能造车的时代已经过去了，没有扎实的技术功底，注定只会行业淘汰。你觉得这些汽车品牌还有机会吗？欢迎在下方评论区分享你的看法。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰是不是改名了

       近些年来随着我们国内买车的消费者越来越多，所以在近几年内新增的汽车品牌数量也是不少的，但一个新兴的汽车品牌想要得到消费者的认可难度还是比较大的，这些新品牌推出的新车要么在售价上要有优势，要么则在车型外观上要有足够的吸引点才能够得到一些消费者的认可。

       例如我们国产品牌中的众泰汽车就是一个比较典型的例子了，众泰旗下的很多车型不但外观很是惊艳，而且售价也都比较具有吸引力，所以这个并不被看好的品牌其实旗下很多车型的销量都还是不错的，但我们今天要讲的并不是众泰品牌，而是与众泰有着千丝万缕关系的大乘汽车旗下的-大乘G60，想必有部分朋友还是知道的，众泰汽车的CEO其实就是大乘汽车CEO的父亲，也就相当于父子俩创立了两个不同的汽车品牌，那么这个新兴的品牌大乘旗下的这台大乘G60具体表现如何，又是否值得买呢？我们一起来看看。

       讲大乘G60这款车首先不得不提到的就是它极具性价比的售价了，新车丐版车型的指导价仅为5.99万，即使是顶配车型的售价也才6.99万，这样的售价放在同级的竞品车型中来看确实很占优势；除了售价外大乘G60具有亮点的还有它的尺寸表现，新车具体的长宽高达到了：4540*1840*1685mm，轴距则达到了2680mm，定位于紧凑型SUV，这样的尺寸表现不论是在同价位还是同级别的车型中都是能占有很大优势的；而在外观设计方面大乘G60虽然整体看起来还是有些类似于大众的某款车型，不过在很多细节之处大乘G60还是做了不少自己独到一面的设计的。

       与有着“山寨嫌疑”的车身外观不同的是大乘G60的内饰设计的原创度还是比较高的，并且内饰整体所呈现出来的效果也是不错的，完全超越了6万左右这个级别车型该有的表现；另外在车辆配置方面，大乘G60全系标配的配置有2气囊，被动行人保护，倒车雷达，自动驻车，可开启的全景天窗，8英寸中控屏，LED日行灯等，配置表现还是不错的，不过美中不足的是大乘G60全系都没有配备ESP车身稳定系统，如果将一些舒适性配置换成标配ESP我个人觉得会更好，所以全系没有ESP也可以算是这台大乘G60的一个比较明显的缺点。

       动力部分，大乘G60搭载了一台1.6L的自然吸气发动机和一台1.5T的涡轮增压发动机，1.6L发动机的最大马力为116匹，而1.5T发动机的最大马力为163匹，与这两台发动机相匹配的均为5挡手动变速箱，全系都没有自动挡版本，这也可以算是这台车的又一个小缺点。

       综上所述就是这台大乘G60的一些简单介绍了，整体看下来大乘G60可以说是一款优缺点分明的SUV，优点在于它有着出色的车身尺寸表现以及拥有低廉的售价；而缺点则是全系没有ESP和全系没有自动挡版本，那如果是你买这个价位内的车型，你会选择买这台大乘G60吗？欢迎在下方评论区留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自游家停摆，造车资质是最大拦路虎

是的。

       众泰汽车重整计划已执行完毕。2022年1月5日，众泰汽车再发公告称，其下属八家子公司也完成破产重整计划，标志着众泰汽车正式完成破产重整，实际控制人变更为黄继宏。众泰更名为安徽众泰股份有限公司。

       自游家已经走在车市悬崖边，大概率成为今年第一个被踢出局的新势力车企。

       当前有消息称，自游家汽车官方App已宣布停止服务，已无法正常访问。同时，自游家NIUTRON汽车官方网站也显示无法找到服务器，并且官方微博内容也已经被清零，这一系列的动作都意味着目前自游家已处于停摆状态，造车之路按下了暂停键。

       导致自游家陷入困境的原因，市场将其归结为生产资质缺位，但实际上，自游家被抬进“ICU病房”的背后原因，比表象更加复杂。

生产资质不是唯一？

       对于自游家落败的故事，在新能源市场已经不罕见，这或许不过是另一个赛麟，又或是另一个拜腾罢了。而在去年，自游家发布了《致NV用户的一封信》之后，大家心里对这个品牌的倒闭也早已打好了预防针。

       不过与很多新势力车企不同，自游家并非缺乏造车资金而走上绝路，买车君还记得，自游家创始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以来还没有一天缺过钱，可见自游家的资金实力还是过关的。而横亘在自游家面前的大难题是造车资质。

       按照原计划，自游家首款产品NV于常州大乘汽车旗下常州基地专属产线进行生产。而大乘汽车是原众泰汽车董事长吴建中之子吴潇创立的全新中国自主汽车品牌。可惜大乘汽车由于经营不善，深陷债务危机，导致工厂停工，从而引发了生产资质不过审的情况，这也令自游家NV的量产被迫叫停。

       有了这一幕，坊间也将自游家陷入窘境的原因归咎为生产资质缺位。诚然生产资质是自游家造车道路上的拦路虎，但是自游家推新动作慢和缺乏亮眼产品也是不可忽视的因素。

       2022年10月，自游家首款车型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售价为27.88-31.88万元，并计划在去年12月交付到用户手中。而去年的新能源市场战况有目共睹，比亚迪来势汹汹，各家主流新势力旗下产品也基本完成了升级换代，姗姗来迟的自游家，早已错失新能源市场最好的红利期。

       另一方面，自游家NV的产品力设计也是平平无奇，就以新势力车型主打的智能驾驶功能举例，自游家NV标配的AAD L2级别驾驶辅助系统，在感知元件上仅有1颗前置摄像头与5颗毫米波雷达，算力仅为4 TOPS，只是实现L2级别辅助驾驶功能，与一款传统燃油车基本一样，这样的表现放在智能化新能源车的赛道上，尤其在理想、小鹏、极狐等同行的“衬托”下，着实无优势可言。

       换句话来说，尽管自游家顺利得到了生产资质，但是旗下产品进入市场也不一定能站稳脚跟，长此以往，品牌倒闭也只是时间问题。

还有复活的可能性？

       有一件事需要明确的是，尽管自游家处于停摆状态，但是不意味着这个品牌已经胎死腹中。有消息称，目前自游家在商超布局的门店也并没有全部关停，同时自游家还保留了北京总部的部分员工及研发岗位的员工，内部还在积极推动NV在2023年完成交付。不过对于这些信息，目前自游家没有给出回应。

       可以肯定的是，李一男对造车有着不一般的执念，为了解决资质问题，李一男与山东国金汽车商谈生产事宜。但自游家能否依靠山东国金汽车顺利获得新车资质，截至目前仍是未知数。

       此外，早前还有消息称奇瑞商用车总部出现了一辆自游家NV，外界纷纷认为自游家找奇瑞汽车做代工进而交付新车，尽管奇瑞方面表示没得到这方面的消息，但是空穴不会来风，不排除自游家已与奇瑞方面达成代工的可能。也就是说，在自游家没有宣布正式退出市场之前，仍有复活的可能性。

       美好旅程没有开始，就即将结束，就是自游家的真实写照。首款车型自游家NV还没有正式交付，就似乎要夭折在半路，这对自游家的打击是巨大的。不过从最近自游家被曝光的信息来看，似乎自游家没有放弃的念头，无论保留销售门店，还是李一男希望与国金合作，还是希望奇瑞汽车代工生产，都在表明自游家想要抓住任何一线希望，最终实现涅槃重生。

       只是，现在新能源车市场竞争越来越激烈，前进步伐也越来越急速，这种环境下，自游家还有多少机会呢？更何况自由家需要解决的难题不只是资质，还有产品核心竞争力，这不是一蹴而就的事情。

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       好了，今天关于“众泰汽车为何改名为大乘汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“众泰汽车为何改名为大乘汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。