1.汽车安全带附近有哪几种传感器,分别有什么作用?感谢各位大大

2.安全气囊的传感器有几个,大致在车前方的哪个位置

3.汽车ABS传感器出故障,对行车安全有什么影响?

4.汽车安全气囊传感器类型的变化导致鉴定的方法也要相应的变化!

安全传感器是什么_汽车安全系统传感器

汽车安全气囊大家都知道,也知道汽车发生严重碰撞事故时,安全气囊会打开保护开车的人。只是大家都不知道,安全气囊是由碰撞传感器来控制的,碰撞传感器相当于安全气囊的智能开关。在汽车发生碰撞时,碰撞传感器检测到汽车碰撞的信号,将此信号传给安全气囊,安全气囊根据碰撞传感器发出的信号来判定是否开启。那么碰撞传感器的种类有哪些呢?又是怎样安装碰撞传感器呢?

  碰撞传感器种类

电子控制式SRS安全气囊系统用的碰撞传感器(Dash?Sensor)按功能可分为碰撞烈度传感器和防护碰撞传感器两大类。碰撞烈度传感器按安装位置分为前碰撞传感器(包括左前碰撞传感器、右前碰撞传感器)和中央碰撞传感器,用于检测汽车受碰撞程度。防护碰撞传感器又叫做安全碰撞传感器或侦测碰撞传感器。防护传感器与碰撞烈度传感器串联,用于防止SRS气囊产生误爆。

碰撞传感器按结构分类可分为机电结合式、电子式和水银开关式。其中机电结合式碰撞传感器又可分为滚球式、滚轴式和偏心锤式碰撞传感器。

机电结合式碰撞传感器的工作原理是利用机械运动控制电器触点动作,再由触点的断开与结合控制气囊电路的通断。电子式碰撞传感器,目前常用的有电阻应变计式和压电效应式两种。电子式碰撞传感器没有电器触点,在发生碰撞时应变电阻发生变形,使电阻发生变化、传感器输出信号电压发生变化,当电压值超过预定值时,气囊被触发;或者压电晶体在碰撞时发生变化而使输出电压变化,当变化的电压达到预定值,气囊被触发。

水银开关式碰撞传感器是利用水银导电的特性控制气囊电路的通断。

碰撞传感器安装

碰撞传感器的作用是检测汽车在发生碰撞时的减速度或惯性力,并将信号输人SRS气囊系统的电子控制装置。在SRS安全气囊系统中,一般安装使用3~4只碰撞传感器,一般被安装在车身两侧的前翼子板内侧;或者安装在前照灯支架下面、发动机散热水箱支架左右两侧。安全碰撞传感器安装在驾驶室仪表板和手套箱的下方。

前碰撞传感器有2~3只,在车身的左前部和右前部分别安装一只,称为左前碰撞传感器和右前碰撞传感器。日本马自达轿车将前碰撞传感器称之为D碰撞传感器或第一碰撞传感器。在车身前部中央位置的碰撞传感器称之为中央碰撞传感器。丰田车系左、右碰撞传感器分别安装在车身前部左、右翼子板内。本田轿车也有将前部两个碰撞传感器安装在左、右前照灯支架下面。林肯城市、凯迪拉克、沃尔沃、尼桑无限和马自达轿车左前、右前碰撞传感器分别安装在发动机散热水箱支架左、右两侧。马自达和尼桑轿车的中央碰撞传感器安装在发动机散热器支架的中央。丰田汽车将中央碰撞传感器与SRS电脑安装在一起,而SRS电脑则安装在驾驶室变速杆前或后的装饰板下面。

防护碰撞传感器也称之为防护传感器,丰田汽车公司称作侦测传感器,本田汽车公司将其称之为触发传感器或触发开关,马自达汽车公司称为S碰撞传感器或第二碰撞传感器。防护碰撞传感器一般与SRS电脑安装在一起,安装在驾驶室中央变速杆前、后的装饰板下面。前碰撞传感器用于检测碰撞程度,其信号供电脑判定是否引爆点火剂而给气囊充气。当以车速40km/h左右撞到一辆静止或同样大小的汽车上时,前碰撞传感器会动作,使气囊打开。

防护传感器或称安全传感器,它的作用是防止前碰撞传感器短路造成气囊误打开,它的信号供电脑确定是否发生碰撞。当SRS电脑连接的连接器端子短路时,由于防护传感器的作用,触点不闭合,会使气囊电路始终断开着,从而可避免气囊误爆。在一般情况下,防护传感器动作所需的惯性力或减速度值比前碰撞传感器动作所需的惯性力或减速度值要小。当防护传感器动作时,是将SRS点火器的电源电路接通,使气囊引爆。

以上内容就是碰撞传感器的种类以及安装介绍。大家看完之后应该对汽车安全气囊的理解又加深了一层。碰撞传感器是整个安全气囊系统的核心关键。由此可见,碰撞传感器在汽车安全气囊中起到了至关重要的作用。大家要多多认识一下碰撞传感器,特别是开车的人士,更应该多了解一下。小编再次提醒,不管多么了解碰撞传感器,开车出门还是不要用到的比较好!小心驾驶,安全第一。

汽车安全带附近有哪几种传感器,分别有什么作用?感谢各位大大

不会出现漏电的情况,但是一旦出现紧急情况的时候有可能发生危险,要及时修理。

一般安装在在车内前方(正副驾驶位),侧方(车内前排和后排)和车顶三个方向,一但损坏,不用说,遇到紧急情况安全气囊不会弹出来。

一般传感器故障,相关故障灯都会亮起,查找原因,传感器故障时,一定要引起重视,这和行车安全息息相关,毕竟安全第一。

安全气囊的传感器有几个,大致在车前方的哪个位置

1、侧安全气囊

也称碰撞传感器,按照用途的不同,分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞式用于检测碰撞时的加速度变化,并将碰撞信号传给气囊电脑,作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞式它与触发碰撞式串联,用于防止气囊误爆。

2、电容式传感器。

主要用于安全系统、轮胎磨损监测、惯性刹车灯、前灯水准测量、安全带伸缩、自动门锁和安全气囊。对于设计人员来说,电容式传感器是非常有吸引力的,因为它无需接触待测物,所以不必挤进狭窄的空间中。

扩展资料

汽车技术发展特征之一就是越来越多的部件用电子控制。根据传感器的作用,可以分类为测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、光亮度、干湿度、距离等功能的传感器,它们各司其职,一旦某个传感器失灵,对应的装置工作就会不正常甚至不工作。所以,传感器在汽车上的作用是很重要的。

车用传感器很多,判断传感器出现的故障时,不应只考虑传感器本身,而应考虑出现故障的整个电路。因此,在查找故障时,除了检查传感器之外,还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

汽车ABS传感器出故障,对行车安全有什么影响?

对于早期的汽车,一般设有多个触发碰撞传感器,安装位置一般在车身的前部和中部,例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展,有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起,多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件,大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。

汽车安全气囊传感器类型的变化导致鉴定的方法也要相应的变化!

ABS的主要作用是起制动防抱死作用的,就是强制让车辆进行点刹,避免车轮抱死。

当车辆制动的时候,如果车轮抱死就容易发生侧滑、方向失去控制等后果,所以最好是抓紧时间修复,避免紧急情况下出现意外。

ABS系统中大多由电感传感器来监控车速,abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用, 输出一组准正弦交流电信号,其频率和振幅与轮速有关.该输出信号传往ABS电控单元(ECU), 实现对轮速的实时监控。

扩展资料:

齿圈旋转时,齿顶和齿隙交替对向极轴。在齿圈旋转过程中,感应线圈内部的磁通量交替变化从而产生感应电动势,此信号通过感应线圈末端的电缆输入ABS的电控单元。当齿圈的转速发生变化时,感应电动势的频率也变化。

齿圈与轮毂单元的内圈或芯轴用过盈配合, 在轮毂单元的装配过程中, 用油压机将齿圈与内 圈或芯轴组合在一起。

传感器与轮毂单元外圈的配合有过盈配合和螺母锁紧两种形式,线性轮速传感器主要是螺母锁紧的形式,环形轮速传感器用过盈配合。

今天的这篇文章是关于汽车的安全气囊的文章,以前我们就写过关于安全气囊的各类文章,今天我会从气囊传感器类型的变化方面来聊聊鉴定方法的变化。

我们在进行二手车鉴定的时候,所有的鉴定方法并不是一尘不变的,它要根据车辆的具体变化而进行相应的调整,今天的这篇文章我们就来说说这个东西。

这篇文章主要来讲讲座椅上这个侧气囊的传感器类型变化导致的鉴定方法的变化。侧气囊在日常的鉴定中是一个比较容易忽略的鉴定,很多人一提及气囊的鉴定,那必然就是主/副安全气囊的鉴定和气帘的鉴定,可是侧气囊的鉴定依然是非常重要的,这些都是牵扯到人的生命安全的问题。

关于侧气囊近几年的变化主要发生在气囊传感器的类型和位置等方面,我们鉴定这类车了的时候鉴定方法也是要相应变化的,那我们先来看一下气囊传感器有哪些变化。

一、老款侧气囊传感器的位置和类型

这是一个老款奥迪A3的气囊的电路图,很多大众和奥迪的老款车型的安全气囊基本都是这个样子的,所以它很有代表性。

你注意看上图中绿色的线,G283和G284是驾驶员前部和副驾驶前部碰撞位置传感器,这两个碰撞传感器主要是控制主副安全气囊的。

我们在鉴定车辆的主副安全气囊是否有爆裂修复的时候,一般都要看前方的这两个碰撞传感器是否有过碰撞和更换。

中间的J234是安全气囊控制单元,所有气囊传感器的信息都要反馈到这里,由它来发布指令,这就相当于人的大脑,是安全气囊最主要的零件。

G179/G180和G256/G257是驾驶员侧面/副驾驶员侧面安全气囊碰撞传感器、驾驶员侧面/副驾驶员侧面安全气囊后部碰撞传感器,它们主要是控制主/副驾驶侧安全气囊和后排侧安全气囊的传感器。这四个碰撞传感器你要注意它们的安装位置,它们安装在B柱或者C柱的底部位置。

这种就是常见的安装在B/C柱底部的侧面碰撞传感器,它是一种加速度传感器,这类传感器有一个缺陷:它只能滞后地得到结果。

这类侧面碰撞传感器大多数都安装在B/C柱的底部,但是还有个别的也安装在车门内部。

这是一个06款速腾的侧面碰撞传感器,它也是一个加速度传感器但是它安装在车门的内部。

由于大多数的侧面碰撞传感器安装在B柱的位置,这就导致只有撞击位置在B柱附近或者撞击加速度够大,才会被传感器捕捉到,这个时候侧面气囊才会爆裂。

这种是很多侧面碰撞实验经常撞击的位置,你可以看到这个位置正好在B柱的附近,这种情况侧气囊和气帘都会爆裂来保护乘客。但是,在实际交通事故中,这种侧面的直击碰撞并不多见,而是很多碰撞基本都是有一定的角度,而且很多时候会撞击到翼子板和车门的位置。

那这种在B柱位置和加速度的碰撞传感器就反应不过来了,它无法开启侧面安全气囊,还有一种情况也比较常见,那就是SUV和一些外形更高的车辆逐渐增多,这样传统的侧面撞击测试已经不能很好的代表所有车辆,很多时候的交通事故,就只会触及车门而并不是真个车辆的侧面,因而B柱并不回完全的受到影响。所以,一种新型的侧面碰撞传感器应用而生。

二、新款侧气囊传感器的位置和类型

这是奥迪Q8/A4L的安全气囊图,在这个图上你注意看G179/G180的位置跟老款的奥迪A3有什么不同?

它的位置明显要靠的更前一写,这个侧面的气囊碰撞传感器安装在车门的内侧,而且是依据车门的压力变化来感应是否要起动侧气囊。

你注意看上图速腾的车门,把门饰板拆卸掉以后,你就可以看到车门气压传感器,红色方框内的就是气压传感器,车门的内部是有一个空腔,外部上门都有非常好的密封,很多孔都被堵了起来,如果这个时候车辆的车门出现了碰撞,导致外部车门钢板变形,这就会导致内部空腔的压力上升,这种压力上升可以通过安装在空腔里的传感器测量,这种保护方式就要比老款的碰撞传感器要直接方便的多,而且会更有效果。

如果你仔细看你会发现老款和新款的侧面碰撞传感器的外形明显有区别,老款加速度传感器是一个长方形的,新款压力传感器是一个圆型的。

三、侧气囊的鉴定方法和注意事项

不同的车型上面用的侧面气囊碰撞传感器类型不同,就好比大众车型,现在新出的车型很多都用车门气压传感器,老的车型用的就是那种B柱的加速度传感器。但是我们不可能了解每一种车型它侧面碰撞传感器的位置和类型,这就要求我们在鉴定侧气囊的时候鉴定方法和思路要有所转变。

之前我们鉴定侧气囊的时候,一般都是事故伤及到B柱位置,这个时候才会考虑侧气囊和气帘是否有过爆裂,但是现在这种方法就完全不行了。

现在你要对车门进行更换或者车门有大面积钣金的的情况考虑进去,这些都会触发侧气囊爆裂。

那下面我们对车辆撞击位置和气囊的爆裂进行一下总结:

1、车辆前部事故考虑主/副气囊是否爆裂;

2、前翼子板+左侧车门考虑主/副气囊和侧气囊,特别严重考虑气帘是否爆裂;

3、车辆直击侧面碰撞考虑侧气囊和气帘是否爆裂;

4、后翼子板和后车门考虑侧气囊和气帘是否爆裂;

5、车辆后部碰撞一般不会导致气囊和气帘爆裂;

6、车辆拖底可能导致主/副安全气囊爆裂;

7、车辆侧翻主要考虑侧气囊、气帘和主/副安全气囊是否爆裂;

接下来我们就来讲讲侧气囊的鉴定方法:

侧气囊的修复方法有两种:一种是更换侧气囊,重新换一个真皮座椅即可;另一种就是手工修复真皮座椅,侧气囊可换可不换。

无论是那种方法修复侧气囊,你只要注意它的真皮座椅是否更换或者缝线处是否手工修补即可。

1、侧气囊的爆裂一定要把座椅拆卸下来进行修复,那第一步肯定是要看座椅轨道螺栓是否有拆卸痕迹;

2、侧气囊无论是修复还是更换都需要对座椅外套和骨架进行分离,这个时候座椅后背才是你鉴定的位置

座椅靠背是侧气囊鉴定的第二步,座椅骨架和外套的分离都是在这个位置开始的,一个二手车鉴定技师需要掌握的知识点很多,这就是其中的一项技能,你得知道座椅如何扒外套,从哪个位置开始扒;

这个就是爆裂的侧气囊,它是通过螺栓固定在靠背的骨架上面的。你得认识它具体的位置,有侧气囊的座椅可以用手去感应一下它的实际位置,能帮助你在实际鉴定中进行判断;

小哥手里拿的这个东西就是新的侧气囊,只需要将它固定在座椅靠背骨架上面即可。

这里的维修方法就比较多了,这个是取更换侧气囊的方法,一般车辆走保险的愿意选择这种修理方法,但没有保险或者自费修理的客户一般不会这样修理,气囊这个价格比较贵,一般修理车辆基本都不更换。

不更换、不更换、不更换,你没听错。很多事故车都不更换气囊,取直接修复电路的方法,就是让气囊灯不报警。

他们对气囊的处置就是要么给你直接叠好塞回去、要么就是把爆裂的气囊剪断然后包回去,这就是为何很多爆过气囊的车辆,气囊位置比较空的原因,里面根本就没有气囊。

3、重点鉴定侧气囊爆裂的接口位置

你只知道气囊从左侧靠背侧面爆裂,但实际的位置有的人就不知道了,这就无法进行鉴定了,这个图告诉你很清楚,实际出来的位置就是在座椅拼接位置缝线的地方,气囊爆裂的时候,要把缝线撑断,然后弹出来保护乘客;

这个位置是鉴定的重中之重。

对于修复手法不同,这个位置的处理也有两种方法。第一种:我用线直接给你缝好,经济实惠;第二种:直接更换真皮座椅,我记着宝马5系的真皮座椅套价格应该是8000元左右,你能不能接受呢?

小哥的水平不是盖的一切能自己动手的绝不求别人,自己缝!

你仔细看小哥缝的位置,他要比原来的缝线位置更靠外,这样做就可以把原来的位置包裹在内部,隐蔽真相;

鉴定这个位置的时候,一看原来的线头是否有遗漏出来的,而看整体缝线的水平,由于是人工缝线肯定会出现褶皱、凹凸不平的地方,不了解的自己回去缝个裤子或者袜子你就明白了;

这就是最后缝合完毕的效果,看着不赖吧,但你和原厂缝线对比一看就能分辨出来。鉴定缝线的时候,一看线头之间的间距,二看整体的平整度;

这就是侧气囊修复的鉴定方法,其实说完了鉴定方法一点也不难,但要是不说你肯定不知道怎么鉴定,这就是二手车鉴定。二手车鉴定更多在意的是细节的东西和鉴定技巧的掌握;

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