有驾智能评测_有驾价格真实吗

1.请问：车智汇都有哪些功能？求介绍

2.亚美车智汇有什么用处？

3.这是一个老实人 ICT-300智能测试-飞凡ER6

4.大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

5.E-NCAP驾驶评测结果出炉，特斯拉Model 3仅第八，还不如日系

10月12日 ，小鹏汽车旗下第三款产品，定位于百变舒适智能家轿的小鹏P5，在广州举行以“High Five”为主题的媒体试驾活动。作为首款量产激光雷达的智能汽车，小鹏P5已然是20万级智能配备最强车型，但到底驾乘感受如何？从移动到静止，百变智能空间拓展出的新体验如何？此次小鹏P5百变试炼营媒体试驾会安排了动态体验和静态体验环节，囊括了城市道路、高速道路、户外等多项使用场景，让我们体验到小鹏P5不仅更好开，也更好玩，展示了新世代下智能家轿选择的新标准。

小鹏P5 媒体试驾会广州站

作为小鹏汽车在智能出行探索上的最新力作，小鹏P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款车型，新车补贴后售价为15.79-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。在纯电动车最重要的续航部分，小鹏P5上市六款车型带来三个续航版本，NEDC综合工况续航里程分别为460km、550km、600km。在购车权益方面，于2021年9月15日-2021年10月31日期间购买小鹏P5的用户，将享有上市活动期权益。活动期内支付定金并完成合同签署，可享受定金5,000元抵扣10,000元购车尾款权益、终身用电畅享包、智能舒适无忧包（权益及活动参与规则，请参考小鹏汽车官方活动页面）。

小鹏P5 全系车型售价

驾乘舒适与大空间 小鹏P5越级表现“见真章”

在动态试驾环节当中，我们首先体验到的是P5的驾驶性和操控性表现，在发车点和目的地之间的高速道路给了鹏友们深度体验小鹏P5驾乘感受的机会。

在动力性能方面，小鹏P5配备了高性能永磁同步电机，最大功率155kW，最大扭矩310Nm，峰值转速12000rpm，0-100km/h，加速时间7.5s。快速平顺的动力响应，使得小鹏P5在并入匝道、变道超车时信心满满。除了常规的“标准/经济/运动”三种驾驶模式，还提供“舒享驾乘模式”，系统性智能匹配加速性能和能量回收强度，尽量避免因过快加速和过强能量回收频繁转换而带来的不适体验，舒适又不晕车。

制动方面，小鹏P5搭载了双缸45mm前卡钳和博世ESP 9.3系统，最大限度发挥制动效能。百公里制动距离达到36.5m(18寸轮胎），更短的制动距离，提升驾驶安全性；舒适的踏板力度，合理的行程控制，提升制动舒适性的同时，带来更短的制动反应时间。在紧急状况下制动反应更灵敏，更小的车身晃动，即使遇到危险状况，也可从容应对。

转向灵活，分为轻柔、标准和运动三档转向助力模式，经过精心标定的方向盘操纵力设定合理且差异区分明显，在低速行驶及泊车等工况下省力、精确，在高速行驶中操纵精准、有质感，覆盖了女性客户、日常通勤以及操控达人等不同群体的需求。

小鹏P5 隧道路段动态试驾

小鹏P5虽然定位于家轿市场，但也同时拥有出色的操控性，麋鹿测试成绩75km/h、18米蛇形绕桩成绩55km/h、高速双移线成绩113km/h，稳定且精准的过弯操控性，极限瞬态工况车辆姿态精准控制，安全性和操控响应完美兼备。使得鹏友们在高速变道等场景下，具有足够的信心。

试驾路线当中复杂多变的道路环境，也是对小鹏P5底盘舒适性的严苛考验。由于家庭用户更加注重日常使用场景中的驾驶舒适性，小鹏的工程师团队也针对国人驾驶、乘坐习惯以及城市道路特点对底盘施以精心调校，配合18英寸米其林Primacy 3ST轮胎，底盘扎实紧凑，有高级质感，车身动作平稳舒适，多工况城市路面过滤优秀，细腻而舒适，坑洼及减速带的冲击柔和，富有韧性。

小鹏P5 山路动态试驾

除此之外，工程师团队通过车身结构优化、声学包装、风噪源控制等手段使得小鹏P5的120kph高速风噪仅为66dB（A），60kph路噪仅为57dB（A），让用户在多场景的出行体验中获得静谧舒适的驾乘空间。

小鹏P5车长4808mm，轴距2768mm, 前后排头部、腿部、膝部空间得以舒展，后排有效腿部空间达到991mm, 膝部空间达到167mm，带来超越同级的优越空间感受。Na真皮座椅，侧翼曲面饱满，支撑性好，使用更舒适；后排座椅头枕横向尺寸较大且表面为内凹弧面，提升舒适性；CNSL侧面软包覆件，为人体接触面提供最舒适的体验。

小鹏P5 内饰空间

百变智能空间及其智能数字交互座舱 实现新家轿差异化体验

在户外场景，媒体鹏友们首先体验了以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱。小鹏P5在同级别首次用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，搭载目前最先进的车机芯片高通骁龙SA8155P，打造出同级唯一的“全场景智能语音”，面对媒体鹏友们的重重考验，可以轻松实现连续对话、可见即可说、灵活自定义、语义打断、多轮对话、双音区等。

随后，大家亲自动手齐上阵，进行睡眠空间打造大比拼，利用早已准备在后备箱中的智能配置选装包，通过一键/语音实现座椅放倒打平，电动遮阳帘关闭，打开助眠轻音乐，并且手动安装私密帘，展开抱枕被，以最分钟以内，平均5-6分钟的速度营造出户外自然风光下的睡眠空间，感受到驾驶之外，小鹏P5拓展出的全新出行体验，对于户外爱好以及上班族将非常有吸引力。

百变智能空间，是融合用户调研、大数据的应用场景与设计师的洞察思考，通过软硬件耦合的方式将百变空间功能更大程度贴合车主的使用习惯与日常喜好所开发出的全新场景。从服务用户使用场景的角度出发，未来将提供X-Play场景、X-Sleep睡眠场景、X-Go户外场景、X-Life生活场景、X-DIY场景的5大场景功能，重新定义移动出行生活：

X-Play场景

针对日常生活中常见的场景如看**、看球赛等，因国外赛事有时差，家中观看可能会影响家庭/邻里生活，在小鹏P5车里看球将成为新的选择。此外，还可以与家人、朋友在车里看**，打游戏，唱K，带来丰富的选择和体验。

小鹏P5 百变智能空间（场景展示）

X-Sleep睡眠场景

对于上班族而言，良好的午休能为身体充能，而办公空间缺少安静、舒适的午休环境，但在电动车里午休是安全可行的。基于此痛点和洞察，设计师在小鹏P5上拓展了睡眠场景，考量了应用的安全性、便利性，提供单人床、双人床两种模式，午休可选择使用单人充气床垫，方便快捷的进入舒适小憩；而和家人长途旅行或户外休息时，可以使用双人充气床垫，打造舒适的睡眠空间。在睡眠过程中，可智享安心睡眠，电量安全检测，起夜光安全设计，当到达闹钟设定的时间，闹钟音乐渐入，唤醒你进入下一段旅程。

小鹏P5 百变智能空间（睡眠场景展示）

X-Go户外场景

为满足很多人在周末等时间逃离固化的居住空间，工作空间，探索更自由的移动生活方式，小鹏P5可以让户外露营、野外郊游等场景更加便利有趣，除了车载美食智能冰箱，以及一键进入睡眠空间等便利的软硬件支持，还可支持V2L反向对外放电功能，为户外使用带来全新的体验。

小鹏P5 车载美食智能冰箱

X-Life生活场景

小鹏P5的空间大、续航长，可以满足在车里移动冲浪、办公、直播等，冰箱储存的食物与饮料可满足日常需要，兼顾家庭与个人。车内可提供安静的环境，通过网络覆盖，可实现随时开会或办公，后续还将推出车载后排折叠桌以及车载美食温热炉，满足三餐加热及桌上享用的需求。

X-DIY场景

除了多样化的应用场景，小鹏汽车超级充电站管家一站式服务，为鹏友提供人车“充能”；同时，年轻人可以发挥自己的创意想法，在这个百变智能的移动大空间，利用自己的想象力，需求以及爱好等，打造属于自己的空间。

此外，车内大屏下方装载小鹏P5定制特调的守护型智能香氛，车主可以在大屏香氛界面调节香型和浓度，满足不同客户需求，同时自带发光效果，提供氛围灯光，满足艺术级享受，仪式感满满，营造出舒适、高品质的出行体验。

小鹏P5 守护型智能香氛

高阶智能+安全可靠 奠定新世代家轿硬核能力

作为全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，小鹏P5上的XPILOT智能驾驶系统正式进入XPILOT 3.5时代，实现更高精度测距，更强感知能力，覆盖更多复杂场景。

除高速NGP智能导航驾驶外，小鹏P5新增城市NGP智能导航驾驶功能，XPILOT智能驾驶系统适用范围从高速、城市快速路拓展至与高速连接的城市主干道和次干道，能够根据导航路线，驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口通行能力；具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力、可根据地面/道路路况进行动态智能限速调节。

小鹏P5 360°双重感知融合

高阶智能驾驶系统，将进一步释放驾乘者的时间和精力，带来全新的使用体验。安全可靠的产品则带来无忧的出行体验。小鹏P5配备自动紧急制动、盲区监测警等主动安全功能，带来全方位、无死角的行车安全守护。在被动安全方面，基于C-NCAP和C-IASI双重安全标准开发的高刚性车身是乘员安全的重要保障。车身高强钢比例达到46.8%，超高强度钢占比13.8%，热成型(1500MPa)占比10%。

电池安全同样不容忽视，IP68超强防尘防水，执行最高的安全防护标准，即使雨天车辆浸泡48小时，电池包仍可正常工作。X-HP智能热管理系统，续航更扎实。

小鹏P5同级首次搭载热泵空调，高效、节能、舒适的空调系统，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位实现节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航里程大幅提升。保证用户续航无忧，出行自由。

通过本次的试驾活动，我们对小鹏P5在性能、智能、续航、多使用场景上的表现已经有了比较全面的认知，而这款百变舒适智能家轿在多场景下所表现出的越级实力，也让其补贴后15.79-22.39万元的售价显得物超所值。

随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然。而中国智造的迅速崛起，万物互联的趋势，复杂且多样的交通场景，将让中国智能汽车有机会与世界顶级品牌一较高下。

因此，我们期待着小鹏P5未来交付用户后智能驾驶和智能网联方面的功能表现，也更加期待小鹏汽车能够引领智能汽车品牌，能够不断创造更多的惊喜，通过智能智造，创造更美好的出行生活。

本文来自易车号作者名车纵横，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

请问：车智汇都有哪些功能？求介绍

车智汇智能盒挺不错的，车智汇是一款车联网大数据时代下的科技应用，通过与汽车相关联e799bee5baa631333433623234的车智汇OBD盒子获取车辆即时数据和信息，用户亦可以通过手机APP随时了解爱车的故障、防盗、位置等各种状况。

车智汇基于车辆数据的准确读取与车型的积累，实现稳定与安全，同时带给车主实际的服务体验，是OBD产品立足车联网的核心。这方面，车联网数据运营商的亚美科技有先天的优势。

亮点功能：

1、紧急救援

当爱车遭遇非交通事故需要拖车处理时，车智汇在50公里内可以提供免费拖车救援，全国有11000余个网点提供此服务。“道路救援”服务适用范围包括：紧急故障拖车、紧急送油、更换备胎、路面故障小修、电瓶搭电等。

2、车辆追踪

爱车点火启动或停车时被划碰、窗门被打破时，车智汇在感受到异常震动后会第一时间语音提醒您，还有车辆实时位置追踪功能，可以对每一条行驶路线进行精准记录。

3、远程防盗

内置精密传感器，远程监测车门，车窗及车身振动，车门被拉开，车窗被撞击，停车时车身被刮碰，点火提醒，APP在后台运行的情况下会及时语音播放或者短信提醒，让你在千里之外实时掌握车辆安全实况。

4、碰撞呼救

车主一旦遇到碰撞和意外的时候，传感器自动感知、自己发起救援帮助，并通知紧急联系人。车主可以在APP上设置3名紧急联系人，车主在最短时间得到救助。

5、车辆追踪

手机一键寻车，随时掌握爱车，远程查车。传感器让车主随时知道爱车位置，精确到厘米。并精确记录每一条行驶轨迹，可查看历史车况。

亚美车智汇有什么用处？

据说，车智汇产品为广大车主用户提供车辆体检、驾驶评测、车辆追踪、防盗安全、紧急救援、保养顾问、车险购买、出行导航、车载wifi、驾驶PK、约驾、音点播、移动购物及线下汽车服务等全方位的出行、及生活社交服务。

1.安全出行，发动车辆自动检测车辆的10810项共有故障码，小到线路，电瓶电量，大到发动机引擎等共有协议故障码，如果有故障码，车智汇会在第一时间通知您，如果没有故障，车智汇也会提示您，车辆无故障码，可以安全出行。

2.省钱，车辆如果有问题，我们一般会去4S店进行检测，4S店大多会小病大修，多收费。有了车智汇，我们就可以避免过度维修，避免被4S店汽修厂欺骗。

3.防盗，安全，您的车停放在停车场（车子内有信号），只要您的手机有信号，有人拉您的车把手，车辆碰撞等问题，车智汇会在第一时间通知您。

4.紧急救援，如果车辆发生剧烈碰撞（车内有信号），第一时间主动发出救援信号，并联络您绑定的三个紧急联系人（请设置年轻化的联系人），家人会在第一时间联系车主，确认车主情况。

这是一个老实人 ICT-300智能测试-飞凡ER6

亚美车智汇是广州亚美信息科技有限公司申请的商标品牌，属于意一间公司，服务于车辆检测、防盗预警、车辆定位追踪和紧急救援的OBD智能盒子，还有导航、驾驶评测等。

车智汇有的功能：

1、车辆追踪：

车智汇通过自身发射的GPS信号，精准记录车辆行驶路线。此外，车主通过APP也可以实时查看车辆位置，再也不用担心停车场里找不到车了；

2、驾驶评测：

良好的驾驶习惯让车主行车更平稳、安全，也更省油。车智汇能完整呈现行车细节，帮助车主纠正不良驾驶习惯，减少车辆损耗；

3、电压监控：

着急出门的早晨却发现汽车没办法启动？才想起来是昨晚忘记关大灯，电瓶早已经没电了。而车智汇则能提前进行电瓶亏损预警，电压低于12V就会进行警报，避免了在车主不知情的情况下，电瓶没电的情况。

4、汽车防盗：

车智汇内置精密传感器，精确探测车门、车窗及车身震动状态的变化及智能盒插拔、车辆点火等情况，并通过APP和短信提醒车主，实现车辆防盗的目的。

扩展资料：

OBD车联网的特点：

1.稳定性

主要体现在车载设备的工作能力上：不会引起车辆故障、不会大量耗费车辆的电池电量、在各种气温各种颠簸各种辐射环境中能正常集数据、在移动网络失常时有补偿策略、等等。

2.及时性

体现在各类型用户获得信息时没有延迟，比如：孩子开车超速家长能立即知道、车辆熄火后驾驶者就可以得到本次行程的详细分析结果。

3.智能性

主要体现在数据的分析结果上，面对不同用户是可读的、准确的，比如故障码，提供给车主的不应该是那堆专业词汇，并且通过对多个故障码的联合分析，能告知车主故障程度及建议的解决方案。

百度百科-OBD车联网

百度百科-车智汇

大众怎么玩智能化？ICT-300智能测试-大众ID.3

飞凡汽车 可能不是很多朋友熟悉，飞凡实际上就是 R汽车 ，是上汽集团旗下的纯电子品牌。飞凡汽车目前有ER6、MARVRL R、R7（预订）三款车型，其中ER6是最便宜的产品。此前我们ICT-300已经对MARVRL R进行过测试，这次我们就来看看15-20万区间的ER6表现又是如何？

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了56款热门汽车、30个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

智能驾驶部分

飞凡ER6 （ 查成交价 | 车型详解 ）在智能驾驶部分获得了49分，排在智能驾驶榜单中第46位。显然这个成绩是不太亮眼的。但ER6算是飞凡汽车一款比较基础的产品，并且其车型也有一定的时间，所以获得这样的表现我们并不意外。

传感器配置

硬件方面，ER6搭载了AI Pilot智能驾驶系统和ALL- TIME SAFETY全时主动安全系统，配备3个毫米波雷达、6个摄像头、4个超声波雷达，从硬件的角度来看是比较朴素的，功能上则是常规的L2级别驾驶表现，支持自适应巡航、车道保持、交通拥堵、自动紧急刹车、盲区检测、倒车后方盲区检测等功能。并且这两套系统在顶配车型才有，其余车型均需要花7000块选装升级智驾成长包才能拥有。

升级能力

ER6是支持车机系统OTA升级的，而整车升级官方则没有说明支持。实际上ER6是有一定时间的车型，它是在 荣威i6 的基础上改进而来的。i6是 荣威 在2017年初推出的车型，ER6则是在2020年8月上市的，考虑到车型背景，不支持整车OTA也在清理之中。

封闭场地综合测试 自适应巡航测试

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件： 测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件： 测试车以30km/h的速度开启所有驾驶功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员?开车?外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对飞凡ER6进行障碍避让测试，也就是会找一些人和车出来，看看ER6能不能及时制动避让。

固定人识别与规避

测试条件： 将一个小孩人固定放置在 斑马 线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶功能通过，看看测试车能否在人前及时停下。

移动人识别与规避

测试条件： 一个成人人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶功能通过，看看测试车能否在人前及时停下。

移动人鬼探头识别与规避

测试条件： 小孩人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶功能通过。与移动人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成?鬼探头?的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件： 在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时 发现 隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件： 靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

ER6全系均不支持自动泊车功能，这点还是有遗憾的。因为此前我们测试过的 飞凡MARVEL R 上，自动泊车表现还是很不错的，它使用的是视觉融合方案，所以整个泊车过程效率和准确度都较高。

各项测试汇总

开放道路测试

在开放道路测试驾驶功能时，ER6通过巡航控制拨杆、往上拨两下就能同时激活自适应巡航和车道保持功能。在场地测试时，车道居中保持表现并不算好，但在高速上它又恢复正常了，能够将车身保持在车道中部。但方向盘对手部的感应并不灵敏，有时候需要?扭?几下方向盘才能感知到手扶在上面，与此同时，驾驶系统对手扶的提示间隔又很短，约10秒左右没监测到有手扶就会进行提示。所以搭配了驾驶功能的车型，配上电容式感应方向盘整体使用感受或许会更好一些。

而在跟车方面的表现，ER6对并线车辆的识别较为传统，需要等对方车身完全进入车道后才识别减速。而在拥堵跟车时自适应巡航也能保持工作，但跟车距离即便调到1档也会留出较大的空位，容易被第三者加塞进来。

展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（74/满分100） 回顶部

飞凡ER6的内饰设计呈现出强烈的新能源科技风，大屏交互成为其主要的亮点，但同时中控上也保留了不少物理按键，没有走全面触控化的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D曲面液晶触控屏搭载了基于AliOS打造的 斑马 智行 Venus系统，这套系统UI界面简洁，操作流畅度也不错，功能性也很有看头，支持AI智能语音交互、IoT手机远程车控等功能。

在智能座舱评测环节，我们针对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求这四大板块进行细化评分，最终 飞凡ER6 获得74分（满分100），在目前ICT300智能座舱分榜上排名第10。下面我们逐项分析它的具体表现。

屏幕效果

另外，屏幕表面的触感不错，坚硬的表面材质抗划抗指纹特性都做得比较好，不过在光线强烈的室外环境下，它也会有一定的反光现象，不过程度不太严重，并不影响观看。

车机性能

在电子化时代的今天，车载系统对于车辆而言重要性不言而喻，一套功能丰富、交互体验好的车机系统不仅让日常用车更舒心，还能提高行车安全性。在车机性能方面，我们针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

上汽集团旗下的自主车型在车载系统的功能性向来都比较突出，基于阿里生态的AliOS斑马智行系统如今已经进化到了3.0-Pro版。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景影像、生活服务等这些都不在话下了，另外它还能通过很多第三方小程序，获取快递、航班、 星 座等资讯，还支持多情景模式、车家互联等功能，智能化的同时也带来了一定的情感温度。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

车载系统的扩展性体现为两个方面，一个是APP应用 商 店扩展，一个是手机互联扩展。

ER6这套车机系统不支持应用 商 店，不过前面说到了ER6提供了一个小程序集合页面，里面提供了众多第三方应用，与应用 商 店没有本质上的区别。不过系统所提供的这些第三方应用是固定的，并不支持在线搜索，或许未来通过OTA可以继续增加更多实用或有趣的应用。

至于手机互联映射方面，飞凡ER6跟大部分自主品牌车型一样都不支持苹果CarPlay和百度Car Life ，由于车机本身功能性足够强大，没有手机映射功能也就无可厚非了。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说确实是个小遗憾。

语音交互

语音交互是体现座舱智能化程度的一大重要组成部分，其语义识别能力、反应速度、拾音准确率、控制权限等都决定了整套系统是否足够智能。飞凡ER6配备了AI智能主动式交互语音系统，其支持最长90秒的连续对话、免唤醒、上下文理解、分区拾音等能力。

飞凡ER6的语音系统可控功能较多，在驾驶过程中基本可以做到动口不动手。语音系统识别速度、反应速度也很快，但对语令输入的连贯度有要求，说话停顿容易造成识别不完整。虽说系统支持最长90秒的连续对话，但却经常在提示?听不清，请再说一次?之后自动退出，需要重新唤醒，比较影响交互体验。

在纠错能力方面，飞凡ER6表现比较差，三句非标准发音的语令都无法理解和矫正，更别说执行功能了。虽说斑马智行体系的车机系统常以语音交互作为一大宣传点，但它对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。

在语义理解能力方面，对于空调类的模糊语令，ER6能正确识别到你的意图，而对于导航类的双重语令也同样能识别并搜索出地点，只是语令需要直接命中?导航?两个字，和其他品牌的语音系统相比起来还是不太智能。而对于难度最高的跨功能复合语令，它则与其他大部分品牌车型一样无法执行。

智能化进阶功能

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

通过系统内的小程序，你可以进行成语接龙等趣味小游戏，为座舱增添了一丝乐趣，车机也支持在线OTA，功能上后续还会继续增加。

ER6还支持IoT手机远程控制，通过手机绑定后，你能够远程控制车辆的门锁、空调等功能，不过并不支持遥控泊车，期待后续OTA能够增加这一功能，遇到狭窄车位时更加方便。

3 性能测试（20/满分50） 回顶部 性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 飞凡ER6 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

关于性能部分小结

飞凡ER6的性能总分在55台车里面排在中间靠下的位置，由于它是一台追求长续航、舒适驾驶的纯电动车型，因此在激烈驾驶项目里它的得分项目比较低，制动和噪音测试是两个能拿得出手的项目，但是得分和排名也不算特别拔尖。

0-100km/h加速测试

飞凡ER6全系车型配备一台由华域汽车电动系统有限公司生产的代号为TZ204XS1152驱动电机，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N?m，与之匹配的传动系统为我们比较常见的电动车单速变速箱。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身出现较明显的?点头?现象，但是实测刹车成绩去到了37.8米，对于一台追求舒适性的纯电轿车来说，这个成绩能让大部分车主满意。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结

最终 飞凡ER6 总分为143分，在榜单中排41位（共56款车型）。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是 飞凡汽车 最新技术打磨出来的产品，所以相比头部的智能产品自然会有一些落差，也正是如此，ER6相比新势力产品，会更像一个老实人，只会在传统领域发力，而增值性的东西则没有亮点。想要体验飞凡最新的技术，只能期待今年下半年开始交付的全新车型R7，这才是飞凡汽车真正意义上的全新产品，它搭载了激光雷达、4D毫米波雷达、高阶驾驶系统、高通8155座舱芯片，硬件上是打满分的，我们也很期待下半年R7能有机会走到我们的测试场中，为飞凡汽车争点光。（图/文：智能驾驶 ：杜庆炜? 智能座舱：陈烨 性能测试：潘洪瀚）

@2019

E-NCAP驾驶评测结果出炉，特斯拉Model 3仅第八，还不如日系

性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 大众ID.3 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

先来说成绩：大众ID.3的制动成绩和麋鹿成绩十分优秀，不过动力在电动车中不算充沛的，但灵活的车身和精准的转向，加上宽容度较高的ESP系统，让这台车十分好开。

0-100km/h加速测试

加速测试用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，起步时后轮少许打滑，但很快恢复抓地力，中段加速也依旧有力，整个过程很平顺，最终实测 大众ID.3 的0-100km/h加速时间为7.91秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，ID.3悬架支撑很好，重刹无点头，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，虽然制动硬件配置不高，但是体感刹车距离很短，最终实测100-0km/h制动距离为35.37米，属于同级别上游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

短小的车身，加上精准的转向，加上电动车底盘重的先天优势，大众ID.3在麋鹿测试中表现十分优秀。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。大众ID.3在绕桩过程中十分稳定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

噪音测试

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

总结

最终ID.3总得分为150，在榜单中排名为36。这个成绩在ICT-300中表现并不算亮眼，不过也比另一款大众产品? ID.6 CROZZ 一些，后者总分139、排名为45。总体来说，ID,3的强项还是在传统场景：操控，同级别中的电车并没有ID.3那么好的行驶质感。但在智能化的领域，主动安全、智能座舱上ID.3都是短板，相比新势力、自主品牌新纯电产品等对手都要弱一些。如果你想要一款品质高的小电车，ID.3确实是个不错的选择，但如果你想要一个大玩具，ID.3就不是那么合适你了。（图/文：智能驾驶：杜庆炜 智能座舱：柳昀青 性能测试： 宋 枫桦）

展开余下全文（1/3） 2 智能座舱（63/满分100） 回顶部 智能座舱

作为MEB平台的首款车型，虽然 ID.3 的整体内饰风格我们已经在它的大哥ID.4及ID.6上有所领教，但我认为这套内饰的设计风格在ID.3上面可以说是更加契合的。整个中控台依旧是看起来非常清爽的风格，小巧玲珑的仪表盘更是将?性冷淡?演绎到了极致。其实在这个内饰的不少细节上还是带有智能化的思考交互设计的，例如车窗按键、空调触控按键、方向盘按键等等。那在这一系列设计加持下，ID.3的座舱，到底是不是足够智能呢？

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。ID.3在ICT-300智能座舱部分的表现里，在UI设计、仪表显示和手机互联方面表现比较突出，车机屏幕效果、屏幕的尺寸都是符合现今水准，清晰度足够。但是车机性能和语音部分并不完美。如果和其他合资品牌的车型对比，算是不错的表现，但作为一款新能源车型，跟现在的新势力品牌相比仍是相对比较保守的，还有一定进步空间。

屏幕效果

ID.3的中控屏幕无论是分辨率或是显示效果都比较好，另外 大众 在这套车机UI中使用了鲜明和对比度较高的主题，所以视觉效果较好。在屏幕这一部分当中我们将根据屏幕尺寸的大小、显示的清晰度、可视角度、反光程度、触摸质感等进行体验和点评。

车机性能

车机的功能性是衡量座舱智能化程度的主要指标，一套功能足够丰富且交互足够人性化的车机，可以在保证行车安全的前提下让驾驶员实现功能控制，并且增加旅途的乐趣，有的甚至还能实现车与家无缝连接。自主品牌在车机方面的表现往往比合资品牌要更好，ID.3也不能摆脱这个情况。　

在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车内中控屏操作是否流畅跟手，直接影响到车机的操作体验，进一步又关系到行车安全，是一个非常重要的性能指标，因此我们将其单独作为一个评分项。另外车机的界面UI是否人性化，功能页和功能项的分布够不够易用，也是一个很重要的评判标准。

车机功能丰富度

ID.3支持在线导航和在线音乐功能，其中在线导航可以通过手机端或微信发送地址，语音交互以及全景影像功能。不过虽然有在线服务和应用 商 城，但支持使用的功能其实并不算多。而车辆自身的设置方面，ID.3提供了十分丰富的调整，包括空调、氛围灯、车辆设置等等都有较多的细分项可以设定。

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

智能化进阶需求

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

3 性能测试（31/满分50） 回顶部 性能测试

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中， 大众ID.3 在智能驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

先来说成绩：大众ID.3的制动成绩和麋鹿成绩十分优秀，不过动力在电动车中不算充沛的，但灵活的车身和精准的转向，加上宽容度较高的ESP系统，让这台车十分好开。

0-100km/h加速测试

加速测试用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，起步时后轮少许打滑，但很快恢复抓地力，中段加速也依旧有力，整个过程很平顺，最终实测 大众ID.3 的0-100km/h加速时间为7.91秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，ID.3悬架支撑很好，重刹无点头，刹车踏板踩起来给人的感觉很线性，虽然制动硬件配置不高，但是体感刹车距离很短，最终实测100-0km/h制动距离为35.37米，属于同级别上游水准。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

短小的车身，加上精准的转向，加上电动车底盘重的先天优势，大众ID.3在麋鹿测试中表现十分优秀。

绕桩测试

绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客观地去考察车辆的悬架表现。大众ID.3在绕桩过程中十分稳定，并且速度也很好的控制在60km/h左右。

噪音测试

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

总结

最终ID.3总得分为150，在榜单中排名为36。这个成绩在ICT-300中表现并不算亮眼，不过也比另一款大众产品? ID.6 CROZZ 一些，后者总分139、排名为45。总体来说，ID,3的强项还是在传统场景：操控，同级别中的电车并没有ID.3那么好的行驶质感。但在智能化的领域，主动安全、智能座舱上ID.3都是短板，相比新势力、自主品牌新纯电产品等对手都要弱一些。如果你想要一款品质高的小电车，ID.3确实是个不错的选择，但如果你想要一个大玩具，ID.3就不是那么合适你了。（图/文：智能驾驶：杜庆炜 智能座舱：柳昀青 性能测试： 宋 枫桦）

@2019

不同于国内的C-NCAP，欧洲E-NCAP一直是欧洲最严格的汽车安全测试之一，所以E-NCAP在国际上拥有极高的盛誉。其车辆测试的结果可信度较高，因此获得众多车主的认可。在今年，欧洲E-NCAP还引入了一项新的测试项目：车辆驾驶评级，主要测试新车在高速公路上驾驶系统的安全性。

此次E-NCAP对驾驶功能的评测标准主要集中在两个方面：能力（驾驶员参与度和车辆能力）以及安全情况。根据测试车辆的表现分为“入门”到“优秀”四个等级。

前几日，E-NCAP公布了第一批参与驾驶评级测试的10款车型，并且测试车型均为最新款，不过排名结果略让人意外。具体它们的成绩如何，一起来看。

驾驶评级测试成绩的前三名分别是?奔驰GLE、宝马3系和奥迪Q8，它们均获得了“优秀”的评价，可见BBA在能力和安全方面的表现值得肯定。

奔驰GLE此次评测表现相当抢眼，凭借87.3分的测试成绩位列第一。奔驰GLE之所以能够获得如此成绩，是由于该系统能够基于地图的限速信息与实时摄像机输入相结合，可识别限速标志，并且在进入弯道和路口时可以调整速度。在ACC测试场景中，奔驰GLE的防碰撞预警能较快的做出反应，并能做到安全停车。并且，奔驰GLE还配备了抬头显示功能，能够更清晰的查看车辆信息。奔驰GLE在车辆、驾驶员参与度和安全方面的表现都取得了较高的分数，整体没有明显的短板。

宝马3系的表现紧随奔驰GLE之后，并且在安全方面的表现超过了奔驰GLE，主要是其配备了专业驾驶功能，当遇到紧急时刻时，安全功能能够很快的介入，帮助车主完成刹停，避免事故的发生。

奥迪Q8的车辆水平的表现也相当高，和奔驰GLE和宝马3一样，车辆AEB能够主动干预防止车辆发生碰撞。此外，奥迪Q8还配备了盲点监测功能，防止在变道时与邻车发生碰撞。

福特的代表车型是福特锐际，其搭载了Co-Pilot?360系统，车辆方面的表现也相当出色。不过欧洲地区对于驾驶功能必须标有明确的“”字样，而福特锐际所配备的Co-Pilot?360系统显然并不具备，因此进行了扣分。并且，该车的功能无法识别限速标志，不能很好的调整速度，也进行了减分。

大众帕萨特所配备车辆系统能够提前识别路况，做出相应的速度调整。不过在ACC测试场景中，帕萨特不能识别静止车辆，并且AEB并不能主动介入来刹车，所以此次测试它只获得了中等评级。

一直以安全著称的沃尔沃并没有在此次测试中拿到高分，沃尔沃V60反而只落到一个“中等”的评价，显然是其安全功能扣分较高。当车辆发生警告来提醒驾驶员时，如果驾驶员无任何响应时，系统应立即介入并做出相应的措施，但是该车并没有做出任何动作来补救，因此此项测试项目扣分较为严重。

日产Juke在车辆功能方面得分较低，因此它只能拿到“中等”成绩。这是因为其无法做到单限速标志识别和多限速标志识别，无法在匝道、?环岛和十字路口减速。而且在紧急情况下，其AEB功能也无法及时干预，因此其得分不高。

特斯拉Model?3在驾驶方面的表现可以说是名列前茅，特别是自动跟车，并且能够在弯道处的跟车表现也很优秀。另外，它能够在驾驶员无响应的情况下主动干预，防止事故的发生，因此它在安全方面的得分最高。不过特斯拉Model?3的缺点也很明显，和福特锐际一样，Autopilot功能没有标明“”字样，因此减分。而当车主驾驶特斯拉Model?3时，转动方向盘就会自动退出Autopilot，显然很不符合驾驶员的操作逻辑，进而有所扣分。?

而雷诺Clio和标致2008的整体驾驶水平都比较低，并且在所有测试项目中得分都偏低，因此在10款车型中测试成绩垫底。但是，这两台车均是入门车型，在车辆功能上并没有配备最新的技术。

目前，越来越多的车辆都开始加入驾驶功能，但各车型在车辆功能实际测试下的结果千差万别。正因为如此，E-NCAP才进行车辆功能测试，使消费者能够充分认识到各车型在车辆驾驶方面的差异。值得一提的是，以上大部分车型在国内也能够买到，并且在车辆功能方面更加完备。虽然国内有些测试机构也在尝试车辆驾驶方面的测试，但测试项目较少，测试规模也比较小。因此，相关测试机构应加大这方面的测试，这样车辆发生事故的概率也会大大降低。

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