几何汽车怎么开门最好_几何汽车怎么开门最好看

1.四环路实测几何A续航，自动驾驶能和model 3比吗？

2.每个人心中都有一辆好车，几何A就是我心中的那辆车！

3.几何e可以开门车子开不走

4.试驾几何E，城市代步车的理想模样？

5.车主点评:极具科技感 国产好品牌 几何汽车

随着新时代的发展，人们对生活质量的要求越来越高了，对环保也是越来越重视。绿水青山就是金山银山，这句话就是最好的证明。几何作为一辆纯电动的新能源汽车，可以说是顺应的时代的发展，紧跟了时代潮流的脚步。而我觉的几何不能算是最好的车，但是我认为却是最适合我的。下面我们就来说一说我的爱车——几何。

一，颜值： 记得当初买车时，第一眼看到几何的时候，我就被它的颜值所深深吸引。几何的整体，用了溜背式的设计风格，线条完美迷人，丰满又圆润，看起来修长轻快，看上去就像是轿跑的造型。前脸银色的车标加上封闭式的前格栅，再配合上炯炯有神的LED大灯，简直就是时尚感与科技感的完美结合。我还十分喜欢几何可隐藏式的门把手，感觉把车的档次提升了很多。 二，内饰： 几何内饰的整体色调用了银灰色的颜色风格，给人一种简约大气的感觉，还有一种北欧极简主义的感觉，个人觉得十分上档次，座椅的面料虽然不是真皮的，但是却用了婴儿级纺织面料，触感十分柔软，透气性也很强。中控台的设计风格也是科技感十足，用了双层悬浮式的风格，将储物空间和控制台分割开来。中控台上方是一个12寸的触控式多媒体液晶屏，大大的屏幕看起来就十分的舒畅。而且几何的空间也是比较足的，坐在里面感觉不会很紧促。 三，驾驶： 几何的驾驶体验我也觉得非常的良好，方向盘轻巧灵敏，手感非常不错。虽然几何是新能源车，但它的动力也是比较强的，百公里的加速只用8.8秒，起步也是比较的迅速。几何的静音处理也是比较不错的，驾驶起来没有太大的噪音，发电机的声音是微乎其微的，能听到的也就是风的声音还有轮胎压过路面的胎噪。 几何真的是外观漂亮，内饰大气，配置丰富，驾驶感受舒适，最重要的是它是新能源，相比燃油车来说，更加的经济实惠。所以我觉的几何就是最适合我的车，而最适合我的也就是最好的。

完美的颜值

时尚又动感

完美的线条

迷人

尾灯造型也很漂亮

特写

完美的角度

可隐藏式的门把手

小细节

漂亮的前脸

空调

信息一目了然

方向盘十分灵活

银灰色的内饰彰显大气

四环路实测几何A续航，自动驾驶能和model 3比吗？

自从吉利与沃尔沃合作之后，吉利的颜值简直是一路飙升！在今年4月份，吉利旗下的纯电动汽车吉利几何A上市。

今天就来说说这款吉利几何A到底如何。对于有指标困难的家庭来说几何A可以说是一个福音，价格不高，关键设计还特别炫酷。

内饰问题，虽然吉利几何A设计比较具有科技感，但是用料上基本已织物为主，中控台可以看到大面积的硬质塑料使用，非常影响车辆的质感。

而且方向盘下的4.5英寸显示屏显得很廉价，另外需要吐槽的就是，E-Touch中央超感触控区体验不太好，光照问题让其变得很鸡肋。

而这个问题同级别的广汽新能源Aion?S却可以吊打吉利几何A。Aion?S的内饰用皮质、麂皮等软质材料的包裹让整个车厢的视觉感觉和触感达到了较高水准，中控的12.3英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏都比较亮眼。

吉利几何A入门级车型的车价为21万，补贴后的价格为15万，定位紧凑型车，2019年4月份上市，用纯电动驱动。

悬架用的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁非独立悬架，调校也是偏舒适家用，能很好过滤掉小坑洼。不过在极限操控状态下，几何A悬架支撑性并不太好，偏窄的轮胎容易造成车辆过弯时出现侧倾。

吉利几何A搭载的是一台单速变速箱，续航里程为410公里，最大扭矩为250牛米，最大功率为120kw，加速需要8.8秒，动力偏弱，车身用4门5座三厢车设计，极速可达150时速。

广汽新能源Aion?S在运动模式下0-100km/h的加速时间为8.01秒，比吉利几何A的8.8秒略快一点点，但是毕竟谁也不会用这种级别的车没事绷直线玩。

综合来说吉利的进步是有目共睹的，与前几年的的车型相比有了巨大的进步，虽然几何A并不是同级别车型中销量最好的，虽不及竞争产品广汽Aion?S，但却也是值得购买的一辆车。

在汽车企业都在盲目满足消费者需求的时候，几何A在某些产品特性上展示了一个汽车企业应有的创新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个人心中都有一辆好车，几何A就是我心中的那辆车！

4月28-29日，电驹哥拿到了去年上市的几何A，在北京市区内日常驾驶了两天。捎带着测了一下它的续航，简单体验了自动驾驶和车联网。

那两天温度都比较高，28-31度，这个温度对电动汽车的续航来说是非常适合的，因此续航成绩表现很好。但是，电动汽车的续航表现受多种因素影响，低温、高速工况下都不相同。因为没有进行光电续航测试、高速续航测试和低温续航测试。这个测试成绩仅供参考。

一、关于续航

这次测试时间较短，共测试了三段路程。驾驶习惯跟日常用车一样。先看试驾车的基本数据：

第一段：四环路+京通快速路+通燕高速

4月28日下午，我对几何A进行了第一次测试。

路段是：盛世博蓝4S店——玛雅酒店——盛世博蓝——南四环——西四环——东四环——燕郊。这个路段也是95%为城市快速路和高速路。快速路自适应巡航80km，实际行驶大约是60-80km，通燕高速100km自适应巡航，实际车速大约80-100km。

上图为仪表显示，下图为成绩

上表显示，续航真实率为109%。虽然温度高会提升续航，但是在这样的车速下，达到这个续航结果，还是让我有点惊讶。电驹哥以前只是试驾过吉利的电动汽车，认真测续航这还是第一次，没想到能达到这个水平。

第二段：燕郊到首钢园

这次测试是4月29日中午进行的。夜里用220伏充电枪，提前在家里充满了电。

当天气温最高31度，这个有利于提升续航。但车内23度、风量一级就太热了，我把空调调为22度，风量2级。

这一段的路程也是城市快速路占绝大部分，超过95%。路段为：燕郊——通燕高速——京通快速路——南四环——西四环——莲石东路——首钢园南门。通燕高速按100km自适应巡航，其他快速路按80km自适应巡航。

上图为仪表展示，下图为成绩。

由表格可见，续航真实率为101%。说实话，我对这个不敢相信，虽然天气炎热提升续航，但以70-80km时速行驶，吉利的电动汽车续航真的这么强吗？

按仪表盘显示的实际行驶里程，是86km，但用百度地图显示，从我家到首钢园是71km。为何差了15km？

我回忆了一下，去首钢园，百度导航分不清桥上桥下，让我在雄伟的首钢高架大桥上走了三个来回。从莲石东路下来时，也走错了，调了一次头。这样加起来，差不多也增加了10-15km。

整体来看，即使实际行驶里程相差几公里，这次续航测试的真实率也比较高。

第三段：首钢园到盛世博蓝吉利4S店

这次测试是4月29日下午进行的。这段路程是：从首钢园区南门——莲石东路——西四环——南四环——盛世博蓝（肖村桥附近）。

从路段可以看出，测试路段都是城市高架快速路，一小部分是市区道路。因此，除了市区道路，高架路都是80km自适应巡航驾驶。

下图是仪表盘上的续航里程。

下图是本次续航的成绩。

如成绩表所示，续航真实率103%，在80km自适应巡航速度下，这个结果还算不错。下午温度低了点，我又把空调调到23度，风量一档，估计提升了续航。

续航测试总结：

综合三次测试，可以看出，在目前温度下，按时速80km自适应巡航，几何A的续航实力很不错，甚至让我出乎意料。

这次测试没有刻意高速行驶或拥堵路行驶，完全是城市内自由驾驶，基本反映了该气温环境下，几何A 的续航水平。

当然，气温高提升了它的续航实力。此外，这三次测试，都是电量在90%以上开始测试的，一般来说，电池前半段电量比较实，也会提升续航成绩。

几何上有里程计算器，我用计算器算了一下，标准续航版续航能力为375km，与我测试的结果基本一致。

上图：按时速70km行驶，标准续航版车型续航能力为420km。

上图：按时速80km行驶，标准续航版车型续航实力为375km

几何A冬天续航如何？时速0-100km续航如何？光电测试续航如何？这次并没有测试。上的里程计算器数据可以参考。如下：

如上图：气温30度、时速100km的续航能力

如上图：气温0度、时速100km的续航能力

如上图：气温0度、时速80km的续航能力

二、关于自动驾驶

关于自动驾驶，之前几何A给我的印象是：有沃尔沃的自动驾驶技术加持，自动驾驶水平应该不错？实际是否如此呢？我特意体验了一下。

官方表示，几何A的自动驾驶系统技术源自沃尔沃，但供应商是德国大陆。它搭载了3个毫米波雷达，12个超声波雷达，6个智能摄像头。

从配置表看，几何A的L2自动驾驶包内容比较丰富。除了基础的ACC自适应巡航+LKA车道保持系统、AEB主动刹车系统，还有RCW+FCW前后碰撞预警系统、ICC智能领航系统、LCA变道系统，以及SLIF限速识别系统。

从这些配置看，它比一般的L2配置还有高一些。官方宣称，几何A搭载了L2 plus级自动驾驶，应该也是这个意思。

从4S店得知，目前几何A平方版没有车，在售的是立方版和幂方版。这两个版本都搭载了L2自动驾驶包，只不过幂方版的配置更多一些。

体验后感觉，它的自适应巡航功能非常好用，堪称强大，对前车的监测、车距的把控、加塞车辆的监测，都比较到位，就像一位老练的司机，让人很有信心，很放心。在设计方面，这套自适应巡航也是停车3秒后，需要踩一下电门才能再次启动。

个人认为，在传统车企里面，几何A的自适应巡航水平是位居前列的，比很多传统车企产品和造车新势力的自适应巡航系统精确性要好。当然，比特斯拉的自适应巡航精确度还弱一点。

LDWS车道偏离警示系统会随时提醒后方的来车，比较灵敏，但也会频繁响起，不喜欢的话可以关掉。ICC智能领航系统的作用，类似车道保持功能。

几何A变道系统并不是类似特斯拉那样的半自动变道功能，而是变道时监测后方来车，提前预警，让变道更安全。

几何A的自动驾驶功能，需要用方向盘右侧的小按钮打开。全景影像系统非常好，拥堵或掉头时可以自动打开，非常方便。

自动泊车按键

几何A也提供了自动泊车功能，按键就在电子手刹下面，可实现垂直泊车和水平泊车。不过，全景影像和自动泊车只配备在幂方版上。

总结来看，立方版和幂方版的差别，有点像特斯拉AP基础自动驾驶和全自动驾驶的感觉。

立方版配备了自适应巡航系统、LKA车道保持系统、LDWS车道偏离预警系统、ICC智能领航系统。这些配置可以实现L2级自动驾驶，在拥堵路段和高速路上足以解放双脚，与特斯拉的AP功能类似。

幂方版在立方版的基础上，增加了后方碰撞预警、开门预警、LCA变道系统、自动泊车系统、360度倒车影像等，智能化水平更高。

因此，如果对自动驾驶技术不是特别在乎，立方版的自动驾驶功能足够了。

如果要体验几何A的智能化水平，就选幂方版吧。

我个人觉得，幂方版更值得选择，因为立方版官方指导价16万元，幂方版官方指导价17万元，两款车相差仅一万元，但配置增加了很多。特斯拉从AP升级到FSD需要5.6万元。另外，因为立方版和幂方版的智能化硬件配置也不一样，所以自动驾驶功能无法OTA远程升级。所以不如一步到位，直接选幂方版。

另外，除了自动驾驶包，几何A有几个实用的配置是全系标配，包括行车记录仪、博世9.3 ESP、电子刹车+自动驻车、TPMS智能胎压+胎温监测系统。尤其是行车记录仪，这是中国特色的全系标配。行李箱感应式开门竟然也是全系标配。

三、关于语音车联网

语音车联网是吉利的强项，几何A也沿袭了这个优势。车内也安装了12.3英寸触摸大屏，触屏操作流畅。不过，需要登陆才能体验全部功能。

在没有登陆的情况下，我试了一下，语音可以控制前排车窗、遮阳帘、导航，也可以播放歌曲和收音机，但无法播放评书、、相声，估计登陆后就可以播放这些了。

语音辨识准确度、反应速度也算是自主品牌第一梯队。有个问题是，导航声音和声音是一个频道，声音此起彼伏。如果调节导航声音，声音也跟着调整，不太方便。

几何A刚上市时，退出了终身免费数据流量。这个我比较喜欢，根据我的经验，车联网是很好玩，但是没有WI-FI就是个摆设，所以免费数据流量是很诱人的。不知道几何A每年多少G免费流量。

几何A的车机是可以OTA远程升级的。但自动驾驶功能还不能远程升级。

几何A还设置了一个抬头显示功能，整合了车速、导航、巡航、限速等信息，比较方便，也很清晰。上面有个小车，加速时两个排气管就往外冒火，跟游戏里的赛车一样好玩。

四、关于外观、内饰、配置和底盘

1、几何A的外观和内饰设计借鉴了沃尔沃的北欧设计风格，比较年轻和独特。

它的名字叫“几何”，造型设计有很多处也的确用了几何图形，尤其是车内设计，很多地方都是几何图形的搭配。例如中央扶手处的储物格，造型很“几何”，与外观也很匹配。

但在追求外形呼应的同时，储物功能也略有牺牲，比如中央扶手三个槽，有三角形，有不规则四边形，手机放哪个槽都觉得不太匹配。再如无线充电槽，太窄，手机放进去拿出来都要费点手工。

2、刹车能量回收、驾驶模式等几个按钮，用了虚拟光显示，官方称为中央超感触控区。这个设计很酷很年轻，符合几何的年轻定位。晚上看上去很炫，操作方便。

但白天就看不清，如上图。尤其是日光照晒下，一点都看不清，操作起来很不方便，除非熟练了盲操作，否则不好调控。

3、旋钮式换挡很潮流，但旋钮转起来没有尽头。不知这是故意为之的设计，还是彰显与众不同的设计。换挡时，三个档位没有清晰的卡顿和终点，旋钮可以不停地转下去。刚开始我以为档位不对，仔细体验才知道，原来是这样的设计。我个人感觉，在挂N档时，不小心会挂错，当然，熟悉了也能盲操作。

4、它的底盘是前麦佛逊独立悬架、后扭力梁半独立悬架。驾驶起来是一种什么感觉呢？刚开时，觉得方向盘手感很好，车身很硬朗很紧凑，尤其是方向盘力度和底盘匹配得很好，开上车就忍不住想撒欢，想激烈驾驶，想加速、刹车和钻缝。

但稍微久一点，就感觉底盘有点板，仿佛前后是一整块板，还是老吉利车的底盘感觉。概括言之，操控性很好，舒适性还可以再提高一些。

空间很宽敞，织物座椅据说是婴儿接触级的标准。

5、自动门把手很酷，可以说借鉴了model s和model 3门把手的双重优势。带着钥匙靠近，就自动弹出一端，像model 3的门把手打开的样子，更像战斗机的机翼。锁车后自动缩回，降低风阻。

6、矩形仪表盘的功能很强大、内容简介实用，但造型设计有些简陋，小小的矩形外观跟几何整体的设计风格也不太搭，仿佛是一件没有完工的作品。就是用一块小方屏竖在方向盘后面，取代了传统的仪表盘而已。设计师应该在这里多花点时间和心思。

7、车辆搭载全景天幕覆盖前后排，跟model 3的天幕一样。很炫。

五、电驹哥总结：

整体来看，幂方版配置最全，能让你体会到几何A的智能化和车联网科技魅力，但价格也最高，官方指导价17万元。

作为全新品牌的开山之作，我个人觉得，几何A的外观、内饰设计做到了独树一帜。续航实力不亚于竞品、L2自动驾驶水平在传统品牌里是领先的。车联网也完胜合资品牌，位居自主品牌第一梯队。

但是，几何A这三个比较重要的长处，在业内的声音很少。尤其是自动驾驶智能化技术，品牌力很弱，跟它的实力不匹配。

从底盘的配置和调校来看，几何A还不足以匹配一个新品牌开宗立派的实力，仪表盘的设计也需要再完善一下，跟几何的整体风格匹配。

目前，国产标准续航版model 3售价27万元，配备了52kwh电池组和AP自动驾驶包。从续航看，几何和model 3标准版不相上下。从自动驾驶配置看，几何A的自动驾驶配置与特斯拉AP基础版配置不相上下甚至更丰富，但价格比model 3低了10万元。看上去很值。

当然，几何A的自动驾驶配置的弱点是：目前无法OTA远程升级。不像特斯拉那样，交点钱就能远程开通。听几何的技术人员介绍，最近也在制定OTA远程升级的策略，但目前在售的车还不能远程升级自动驾驶。

所以，如果想买一个实惠点的、带基础版自动驾驶功能的电动汽车，可以看看几何A。尤其是幂方版，更值得选择。

如果觉得27万的国产model 3标准版不实惠，就看看17万元的几何A幂方版吧。除了自动驾驶不能远程升级进化，几何A的其他看点还是很多的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何e可以开门车子开不走

每个人心目中都有一辆绕不开的好车，而这种好车似乎有着千万种理由所吸引着自己，可能是因为它那强劲的动力让自己热血澎湃，再或者是外观出色很符合自己的审美观，亦或者功能丰富的配置让自己的驾驶生活变得更加便捷，可是归根到底的话只有我们真正喜欢上一辆汽车才会觉得它是一辆好车，而我选择几何A就是因为我喜欢它。 几何A的外观真的让人过目不忘，提车到现在有不少路人问我这是什么品牌的汽车啊？看着真大气啊！每次开着它出门时都让我赚足了回头率。不瞒大家说其实在当初购买几何A的时候我也是最先被它的外观所吸引的，特别是几何A的前后尾灯设计很有美感，白天的时候在矩阵式LED大灯使得几何A颇具视觉辨识度，即便是离在老远的地方单看车灯的话一眼就能够认得出这就是一辆几何A！而在夜晚把后尾灯点亮后整体的视觉效果恰到好处精致而又上档次，不论是设计轮廓还是细节元素都让人觉得无可挑剔。 不仅仅是外观优秀几何A的内在更我觉得很满意。黑白灰色三种颜色拼凑的内饰给人一种居家的美感，我每次坐在车内都觉得特别温馨，同时车内的储物槽也特别的丰富，我仔细数了数大概有26处储物设计，对于我这种喜欢丢三落四的人群真的是太合适了，不论是手机还是车钥匙钱包都不用发愁没有地方放，最重要的是几何A还拥有手机无线充电功能，只需要把手机放置在无线充电区域上就能够自动充电，不仅避免了忘记带充电线的尴尬事情也让车内更上档次。在空间上几何A的车身轴距有2.7米，这让它在同级别车型中处于领先的地位，并且加上舒适柔软的婴儿贴身级织物座椅使得我每次开车带着家人出门时都是一件特别享受的事情。 相信有许多人在购买新能源汽车的时候最关注的还是“三电安全”。但是在经过我深入了解之后我觉得几何A在这方面真的是下足了功夫，因为它在电池安全防护方面高于了国家电池安全标准的苛刻要求！而且在首保的时候我发现几何A的电池包四周都有铝合金的防撞设计并且T型分布也在一定程度上提升了安全性。在看不见的地方几何A有智能温控管理系统以及电控安全系统可以随时保障我们车辆的安全，每次开着几何A出门时我都觉得特别的安心。

前脸造型精致且富有美感。

每次开着几何A出门时总会让我信心倍增。

日间灯亮起时很有辨识度。

整车的比例很协调，不会给人臃肿感。

几何A的外观绝对会给人一种眼前一亮的感觉。

尾部的造型富有动感。

隐藏式门把手很上档次。

旋风式的轮毂很个性。

一条镀铬饰条连接两侧尾灯。

尾灯用了LED光源。

整体内饰充满着科幻气息。

方向盘的手感我个人觉得挺不错的。

两侧的多功能按键用起来也很便捷。

中控区域的按键基本上都用了触摸式设计。

用料和做工完全经得起考验。

无处不在的储物空间。

老板按键。

座椅的柔软度和包裹度都令人满意。

试驾几何E，城市代步车的理想模样？

车辆防盗芯片可能有故障、车钥匙上的发射器和接收器损坏等原因造成，需要配新的钥匙或者更换车钥匙里的信号发射器。

车辆防盗芯片出现故障，这是因为遥控钥匙的电路板短路引起的，电子防盗系统的传感器接收不到信号，就会导致汽车无法启动或者无法解锁，要是出现这种情况，就只能配新的钥匙了。

车钥匙上的发射器损坏是当车钥匙的发射器损坏之后，发射的指令是不正确的，车主想要开锁而发射器给我们传达了其他的信息，导致车门无法正常打开；接收器损坏之后，就算是用钥匙开车门也无法接收到信息，此时的车门已经无法控制，需要用机械钥匙才可以将车门打开，用电子遥控的方法无法将车门打开，需要更换车钥匙里的信号发射器。

车主点评:极具科技感 国产好品牌 几何汽车

近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

这一次试驾的几何E就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了本田的飞度，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

几何汽车 几何E

补贴后售价：8.68-10.38万元

车型定位：小型电动SUV

最大马力：82匹

峰值扭矩：130牛·米

车身长宽高：4006*1765*1550mm

车身轴距：2485mm

电池类型：磷酸铁锂电池（宁德时代）

电池容量：33.5/39.4kWh

快充能力：0.5小时充至80%电量

CLTC纯电续航里程：320/401km

车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座（指导价：9.78万元）

设计开始好看了

曾经几何汽车设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开吉利汽车的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

而这辆几何E，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手比亚迪元Pro、哪吒V比起来，我认为几何E的设计是更加出色的。

内饰简洁，也很有趣

内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解几何汽车未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

很有意思的一点是，尽管几何E这块屏幕已经自带车联网功能，该有的和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

对于城市代步来说，这个空间是够用了

几何E的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，几何E的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此几何E的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住几何E是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢？不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢？总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，几何E能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得几何E做得不错的。

开不快，但是很舒服

几乎跟所有同价位里城市代步车一样，几何E也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h（表显），如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然几何E的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而几何E保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在几何E身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

写在最后

如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么几何E为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

就如我一开始所说的，几何E在8月份的单月销量已经超过了本田飞度，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会发现几何E确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得几何E已经做得比较出彩了。

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#选车理由 为了不被限行，决定再添一辆电动车，看了比亚迪秦pro EV，感觉内饰质感一般;广汽的车隔音水平一般;后来看了几何A，外形内饰很好看，试驾感受不错，就选了它。真的极具科技感 在街上回头率也超好#最满意

起步时提速很快，很安静的就走开了,心里.上也不用担心脚踩的油门轻重与否,没有发动机的各种声音，静静的在行走。而且车身内外隔音效果很不错,座舱内不会感到自己是在车子里，很满意也很奇妙。#最不满意 基本没有什么太大的不满意 如果非要挑刺的话 可能就是颜色的选择太少了 找不到自己喜欢的颜色其他都很棒#空间 空间方面的话其实是很宽敞的,前后排坐人，很轻松，另外大天目的作用也是起了很好的空间效应。后备厢也很大，放东西根本不是问题，全家人开去自驾游也是很不错的选择呀#外观 外观必须满分 极具科技感 隐藏式把手 感觉这个外观再过十年都不会过时 在街上回头率真的超高 而且开在街上也不会碰到一样的车 辨识度极高#内饰 内饰怎么说呢 走的是简约大气风 可能有的人会觉得太单调了 但我偏偏喜欢这样的 开车不需要太多花里胡哨的按钮#动力 动力的输出能力很强，虽然车重但是带动起来很轻松，尤其是前段的加速能力最强，起步和加速都没有压力，后段加速效果就没有前段那么明显了，如果深油]踩下去，推背感前期给的还是挺足的，这个动力完全不用顾虑，油门给的多，自然就很强.#操控 电动车开起来没有汽油车那么有驾驶感 但是开起来真的比我想象中要舒服很多 转向精准 指哪打哪 开起来也很有安全感#舒适性 座椅包裹性很好 做起来很舒服 这个面料摸起来也很舒服 和普通的织物座椅完全不一样 #续航 电耗小 续航远 而且比开汽油车更加的环保 家里也能充电 省下了很多钱 不开空调能开到四百公里左右 冬天开暖风 续航可能会稍微低一点