伊兰特全包座套安装_伊兰特汽车坐垫套

1.伊兰特怎么样

2.09伊兰特前面和后面的安全带一样吗

3.试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从

4.伊兰特悦动和起亚赛拉图，哪个更好（都是最低配）？

5.17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特

6.现代伊兰特、别克凯越与雪铁龙爱丽舍16V哪个好？

曾有个好朋友对我说，如果用一台车来形容他对北京这个城市的印象，那就是?伊兰特。的确，从北京奥运会后，京城的各大出租汽车公司都用了北京现代伊兰特作为了巡游出租车。凭借着超高的可靠性以及低廉的维修保养成本，一度受到消费者和出租车司机的好评。这不，伊兰特又出新款了，这次北京现代带来。第七代伊兰特，售价区间为9.98万-14.18万元，哪款更值得推荐呢？一起来看看吧！

第七代伊兰特的造型与国际版车型保持高度统一，整车设计贯彻了现代汽车Sensuous?Sportniss（感性运动）设计理念。遍布车身的折角线条借鉴了建筑学的参数化设计概念，参数化大致可以理解为将事物或者问题用参数来表示的行为，使用Rhino+GH可以制作出复杂的形体，其设计思路也与第七代伊兰特的设计思路不谋而合。

扁平化的设计可以说是现在的一个潮流，这在第七代伊兰特上就很好体现了这一点。前格栅的面积相当大，加上这种熏黑的不规则饰条处理，整个前脸的辨识度是相当高的。配置方面，全LED大灯、自动头灯、日间行车灯都是全系标配的，中配车型以上是配有自适应远近光灯。除了最低配车型外，都是配有前后雷达的，这点要优于很多同级车型。另外，L2驾驶系统是顶配车型的专属。

侧面最大的特点就是用了溜背式的设计，加上这种黑色的车顶，运动感还是不错的。还有个细节比较有意思，就是这个Y型腰线很独特，在光影效果下层次感很丰富，立体感很好。其实这种腰线的设计，对于制造工艺要求更高。侧面最大的特点就是用了溜背式的设计，加上这种黑色的车顶，运动感还是不错的。还有个细节比较有意思，就是这个Y型腰线很独特，在光影效果下层次感很丰富，立体感很好。其实这种腰线的设计，对于制造工艺要求更高。

来到第七代伊兰特的车内，相比它年轻化的外观设计，这套环抱式内饰或许并不能给你带来惊艳的视觉感受，不过作为一款10万级紧凑级轿车来说，这样的内饰设计也还是不错的。此外，第七代伊兰特的内饰提供两种颜色，1.4T车型还有具有红色缝线，分别被布置在方向盘、车门板和座椅上面。

中配以上车型是用10.25英寸的全液晶仪表盘，显示信息足够丰富。另外提供三种主题选择，而且在每一种主题界面下，会根据不同的驾驶模式也会有相应的变化，整体来说视觉效果还是不错的。中控屏也是10.25英寸，屏幕分辨率比较高，显示效果很清晰。系统操作的流畅度很好，基本没有卡顿情况。另外，这款屏幕支持多点触控控制，比如五指可以直接关屏，四指返回主界面，三指进入整体菜单，操作上相比那些要在屏幕上找home键的便利很多。

后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出。不过由于溜背的造型，头部空间就一般。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位。中间地台突出比较高，中间坐人的话，放脚还是不太自然。配置方面，后排配备了空调出风口和一个USB接口。需要说明的是，后排出风口是顶配车型专属，这个真有点说不过去了。尾箱的空间表现也不错，地台比较平整，而且宽度和进深都不错，不过这个开口还是偏小了点，比如放儿童座椅、儿童推车就不太方便。如果能做成掀背车那样的打开方式，就实用很多了。拓展性方面，后排座椅也是可以支持四六比例放倒的。不过有些细节做得不够到位，比如尾箱垫是一层薄薄的绒布，打开放回去的时候容易压边。虽然是个小细节，不过很影响印象分。

动力方面，分别搭载了1.5L/115马力自然吸气发动机&1.4T/140马力涡轮增压发动机，分别匹配CVT无级变速箱&7挡双离合变速箱。其中1.5L版本车型在市区工况下行驶的话，这个动力表现个人认为已经足够得体了。这代车型的油门调校没有上代车型那么灵敏，不过无论是红绿灯起步还是市区道路的提速，整个动力响应还是比较轻快的，即便是车上坐上三个成年人，也没有那种力不从心的孱弱感。虽然CVT无级变速箱一定程度上会弱化加速的直接感，不过平顺性表现就很出色，要比市面上同级车型的双离合变速箱要好，尤其是走走停停的跟车工况，而且平顺性也是很多潜在用户所关心的方面。

推荐星级：★★★

理由：全系入门车型的配置还是有些太入门了，它的官方指导价格虽然在10万元以内，但其舒适性配置可以说是寥寥无几。虽然增加了倒车影像、行车电脑显示屏、胎压监测、前排中央扶手和8英寸中央液晶屏。但我们也并没有看到如一键启动、皮革座椅和皮质方向盘等配置。据我猜测，购买了入门配置的车主，可能代步的用途会大于享受有车生活。

推荐星级：★★★★

理由：作为全系次低配车型，1.5L?GLX精英版车型将入门车型所没有的真皮方向盘、皮质座椅和电动天窗一一配齐。前排增加了头部气囊，增加了被动安全性。行李厢门可以支持感应式开启，这使提拿重物时的你，可以轻松解放双手。综合来看，如果您的预算有限，对于高科技配置并不看重的话，其实1.5L?GLX精英版足够您的日常使用了。

推荐星级：★★★★★

理由：作为次顶配车型的1.5L?LUX尊贵版车型，在主动安全和智能驾驶方面升级了车道偏移预警、主动刹车和定速续航等实用配置，10.25英寸的中央大屏也让车内的科技氛围提升明显，对于使用智能手机的朋友，该配置中还贴心的加入了无线充电底板，使手机充电更方面。同时，1.5L?LUX尊贵版车型还贴心的配备了方向盘电加热功能，这对于北方的用户来说，可以说是无微不至的关怀了。配置很齐全，价格仅仅贵了1.1万元，值不值还要看您的预算了。

推荐星级：★★★

理由：作为顶配车型来说，虽然只比1.5L次顶配车型贵了1万元，但增加的自适应巡航、并线以及全景摄像头等配置，对于日常驾驶用处并不大，如果新手选购并且预算足够的话，还是可以入手的。虽然后排座椅比例放倒和后排出风口这两项功能还算比较实用，但如果必须要和以上的智能驾驶配置一同选择，对于我来说，还是可以舍弃的，您觉得呢？

编辑点评：看过了我的解读，您觉得哪款车型更适合您？其实这次上市的几款车型，在配置方面已经算是比较良心了。可能关注伊兰特车型的您会发现，我并没有推荐两款搭载1.4T动力的车型（240TGDi车型），原因是两款车型的配置完全可以参考1.5L?LUX尊贵版和TOP旗舰版，仅动力总成进行了升级。如果您对动力要求较高，并且预算较为充足，还是可以选择两款240TGDi车型的。您觉和哪款车型更适合您？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

伊兰特怎么样

可能屏幕前的你对于?伊兰特的名字会有些许的陌生，但如果将名字转换成实物亲近感就会油然而生。没错，记忆中那辆或蓝黄相间、或绿黄相间、或红黄相间，头顶悬挂“TAXI”字样的出租车，其原型正是伊兰特。时间回溯至1990年，伊兰特车系正式问世，30年后的今日第七代伊兰特带着全新的造型翩跹而至，惊艳了时光。

正所谓三十年河东?三十年河西，彼时伊兰特所处的国内紧凑型轿车市场，如今已是物是人非。大众朗逸身为现时国内紧凑型轿车市场的霸主，未来全新伊兰特重返国内市场自然免不了要与朗逸进行正面对决。

因此，借着北京车展的契机。教授决定为各位奉上全新伊兰特与朗逸的静态PK，看看谁能笑到最后？（由于本次北京车展大众并没将朗逸带到现场，所以下文朗逸配图为往届车展用图）

全新伊兰特运用了现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）与“Parametric?Dynamics”（参数化动感）设计理念，造型锋芒毕露。但看着如斯激进的时尚运动型外观，你很难将其与十数年前那个低调务实的“的士一哥”联想到一起。然而时代在变，伊兰特也要顺时而变，如今的全新伊兰特再也不是曾经那个平凡不起眼的伊兰特，而是要做到所到之处皆为路上的焦点。

每当谈及大众车型，总会不其然地想起那份说不清、道不明的高级感，正如今天的其中一位主角——朗逸。向上借鉴的外观造型，饱满的身材在流畅舒展的线条和恰当好处的镀铬饰条修饰下，再辅以车前“显赫”的“VW”车标，与同级竞品相比更显大气，甚至朗逸展现出来的气场已经突破紧凑型车的界限，向中型车看齐。

具体来看，全新伊兰特的前脸以硕大的形如宝石状的格栅为主基调，其精妙之处在于无论从任一角度观看都能折射出宝石般的光芒，内部的精致层叠式同样值得细细品味，搭配左右两侧深邃且锐利的大灯，潮流属性拉满。

全新伊兰特的前脸造型在市场中存在较大争议，只是好看与否全看个人的主观判断。个人愚见全新伊兰特的先锋前脸虽然未能收获一致好评，但至少能给人留下强记忆点，也不失为一个好的宣传点。

转至朗逸，多辐条横向格栅经由高光、哑光以及电镀饰条点缀，尽显档次感，而且格栅内部的横向舒展镀铬饰条与左右两侧的LED大灯融为一体，扩大前脸的视觉宽度，再结合发动机盖上的两条笔锋刚毅有力的轮廓线，气势不请自来。

来到大灯部分，二者远/近光灯的光源均为LED，只是从视觉效果来看，全新伊兰特造型别具一格的大灯组会比朗逸造型略显常规的大灯组更加吸睛。

移步侧面，全新伊兰特的侧面同样延续了外观的动感范，硬朗的Z型腰线勾勒出如几何晶体的梦幻分割面，时尚的溜背造型又颇有几分GT轿跑的既视感，二者结合相得益彰。

至于朗逸的侧面，一笔到底的平直腰线足够沉稳，上下分层式设计也扩大了侧面的视觉体感，回应稳重体面的设计主题。讨喜的是，C柱位置下沉的线条营造出溜背的感觉，带出一点运动感。

最后就是尾部，全新伊兰特用繁复的折线将尾部塑造成内凹状，凸显层级感，而两侧的示宽灯和中间的灯带构成“H”的字样，再结合延伸至车尾的几何晶体线条和大量的锐角元素，如此超前的尾部相比前脸更加激进。

至于朗逸的尾部，四平八稳的造型，肯定没有全新伊兰特的超前尾部的视觉冲击力强。但是看起来也足够的稳重，而且左右两侧的樱桃红尾灯平添了几分精致感。

在内饰环节，二者沿袭了外观的设计思路，全新伊兰特的简约科技风顺应时下潮流，而朗逸的大气质感范则是大众高级感的合理诠释。

具体来看，全新伊兰特的内饰摒弃臃肿的线条和削减大量油腻的实体按键，清爽的贯穿式空调出风口与两块10.25英寸大屏成了内饰最显眼的存在，而温馨的环抱式设计又能给驾驶员和乘员营造沉浸式驾乘体验。

至于朗逸的内饰用常见于大众车型的“T”字型布局，功能区域分布明确。巧妙地加入了亮黑的渐变式饰板再辅以精致的镀铬装饰，哪怕内饰用料没有用触感细腻的软性或真皮材质，而是让硬质塑料做主角，但视觉的高级感已经完全掩盖住硬质塑料的劣质感，只要不伸手触摸就不会“露馅”。

全新伊兰特配备了双10.25英寸智慧连体屏，其中中控屏幕内嵌了第三代智能网联系统，整合语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、位置共享等先进功能。此外为了兼顾人性化，中控屏幕的角度向驾驶位倾斜了10度，更为关键的是支持多点触控。三指触控时，跳转到整体菜单；四指触控时，跳转到主页面；五指触控时，息屏。

至于朗逸的8英寸中控屏幕相比全新伊兰特的悬浮式设计，用了更为保守的嵌入式设计，虽然科技含量没有全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕高，但是基础的手机互联、GPS导航、蓝牙电话都有配备。而且UI设计合理，操作时画面没有明显的滞后性，常用的功能也都设置在第一级菜单，方便查找。

如果从科技、智能的角度来看，全新伊兰特的10.25英寸中控屏幕明显比朗逸的8英寸屏幕更有优势，只是对于部分传统的消费者来说，或许朗逸这种以实用为主的中控屏幕更能符合他们的胃口。

转至左则的仪表盘，全新伊兰特的10.25英寸全液晶仪表盘同样科技感满满，此外还支持三种主题切换。

至于朗逸则是再次回归经典，机械式仪表盘满满的都是回忆，不过实用性同样不用担心，中央的液晶屏可以显示油耗、挡位等车辆信息。

全新伊兰特的方向盘用了四幅式+平底式设计，看着还是足够的时尚。可惜的是方向盘只能支持上下调节。

至于朗逸的方向盘同样用了平底式设计，虽然造型看着没有全新伊兰特带感，但是胜在可支持上下+前后调节。

无论是时尚的全新伊兰特或是稳重的朗逸，最后都要回归家用层面，而家用的本质就是乘坐。

先看全新伊兰特的座椅，前排座椅侧翼厚实，填充物料也较为柔软可以同时兼顾支撑性和舒适性，而后排座椅虽然包裹性不如前排座椅，但是胜在人机工程学合理，久坐不会轻易出现疲劳感，而且中间座椅也配备了头枕。

转至朗逸的座椅，前排座椅的支撑性稍有欠缺，但是座椅出色的柔软度能够让人有种坐沙发的舒适感，或许这也和朗逸偏重稳重的性格有关。至于后排座椅，坐垫长度够长，可以很好地承托住大腿，不会有悬空感，而且后排三张座椅都配备了头枕。

虽然二者的后排中间座椅都配备了头枕，但是后排中央地台隆起幅度更低的全新伊兰特相比，朗逸高又窄的后排中央地台，明显更能讨好满座时需要坐在后排中间乘客的欢心。

动力方面，全新伊兰特共有两套动力总成可供选择，分别为曾获“沃德十佳”称号的Ka?1.4T涡轮增压发动机，其融合了缸内直喷、电动涡轮泄压阀、集成式排气歧管等众多先进技术，匹配的是7速双离合变速箱，而Gamma?1.5L自然吸气发动机匹配的是CVT变速箱，可实现4.9L/100km的油耗水平。可以看出前者注重的是运动，后者强调的是家用。

此外，还有4种驾驶模式可供选择，分别为舒适、经济、运动、智能。

而朗逸共有两套动力总成可供选择（如果算上两厢版就有三套）。分别为代号为EA211-DJS的1.4T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，官方公布的百公里加速时间仅为8.3秒，主打性能。而代号为EA211-DMB的1.5L自然吸气发动机，匹配的是5挡手动或6挡手自一体变速箱，则是注重平顺性。

底盘结构方面，全新伊兰特依旧使用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

至于朗逸在底盘结构方面与全新伊兰特如出一辙，同样为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合。

区别在于朗逸的行驶质感已经得到广大消费者认证，虽然后悬架不是独立结构，但是大众多年来在底盘领域的深耕细作足以让非独立悬架营造出犹如独立悬架的良好行驶质感。至于全新伊兰特由于还没拿到试驾车进行道路试驾，所以底盘的表现如何还是个未知之数。

一番静态对比下来，会发现全新伊兰特与朗逸之间的PK，实则可细化成两种造车思维的碰撞，朗逸的稳重显体面和全新伊兰特的时尚领风潮，前者已经用红火的销量证明稳重风的可行性，至于后者，如今时尚、科技风正走在时代的最前沿，把握住时代发展脉搏的全新伊兰特也有望重现往日辉煌之景。

不过说到底静态对比始终不够全面，动态才是汽车的底层逻辑。所以等日后有机会同时拿到全新伊兰特和朗逸的试驾车，教授会再为大家做一次详细的测试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

09伊兰特前面和后面的安全带一样吗

伊兰特值得买。

1、性价比高

随着国产车的崛起，现在中低端车型基本被国产车占据，合资车的生存时间越来越小。在这种情况下，现代作为合资车的末端，性价比应该更高“杰作”。伊兰特的配置也非常强大。全速自适应巡航、360全景影圆余滑像、全套主动安全系统都是顶配车型的标配。相比其他合资车型，伊兰特无疑是性价比最高的。

2、省油省心

伊兰特搭载了两套动力系统。中低配车型搭载1.5L发动机+CVT变速箱，中高配车型搭载1.4T发动机+7速双离合变速箱。这两种动力组合都有不错的燃油经济性，1.4T车型的城市综合油耗可以达到8.0L/100KM，对于一款紧凑级车型来说还是相当不错的。

3、出色的乘坐感空

伊兰特的车长接近4.7米，轴距2.7米。伊兰特在车身尺寸上略大于同级车。在实际乘坐体验中，伊兰特的后排空比较充裕，坐垫足够长，可以支撑乘客的大腿，所以长时间乘坐也不会觉得累。这是一辆非常适合家庭使用的汽车。

款式

2022款现代伊兰特正式上市，新车一共推出了9款车型，其中有2款是黑骑士限量版车型，新车是年度小改款车型，整体的外观和内饰变化并不大，主要是针对配置进行了升级，而黑武士车型则是用了全黑的设计风格。

试驾第七代伊兰特：看上去拽酷，开起来顺从

一样

伊兰特后排安全带固定位置

汽车后座安全带中，两边的安全带其实和前排安全带一样，把安全带扯出来，肩带应该跨过胸腔，腰带应该紧贴髋骨，然后插进接口。估计有不少人都发现后排安全带接口怎么不见了，其实接口位于坐垫和背垫的缝隙之间。如果真的不见，很有可能在套座套时，没有把接口露出来。

伊兰特悦动和起亚赛拉图，哪个更好（都是最低配）？

试驾车型：2021款?伊兰特1.5L?TOP旗舰版

试驾路况：20公里城市道路、50公里高速路况

驾仕指数：70%

考虑到第七代伊兰特主力车型必然是1.5L车型，所以我决定从顶配的1.4T车型——北京现代将其标注为240TGDi——换到1.5L版本上，希望能够感受下现代新一代的Gmma系列自然吸气发动机带来的新体验。

从参数来看，这具1.5L自然吸气发动机动力输出只能说是中等水平，84.5kW最大功率和143.0N·m最大扭矩与大众、通用的1.5L发动机相差无几。要知道，同级日系车型排量一致的自吸发动机可以做到接近100kW的最大功率，福克斯的1.5L也能有90kW。

另外，和这具1.5L发动机匹配的是现代自研的CVT变速箱，只是用了钢链，在确保CVT平顺性前提下，更有助于提升低速比状态下的动力性能。

从实际体验上看，第七代伊兰特的这套动力总成确实很符合10万元紧凑型家轿的预期，非常适合城市道路的驾驶。

在comfort模式和Smart模式下，第七代伊兰特1.5L动力总成的动力释放足够跟脚，起步时轻点油门也能轻快起步，而且一开始动力的输出很“稳”，没有同级车常见的那种要么钝要么窜的特性。再配合CVT的平滑提速，这代全新车型至少在时速达到80公里之前都会让人开起来有种游刃有余的感觉。

特别是油门踏板的阻尼感，相比于上一代车型领动有了很明显的提升，踩下去会觉得颇为线性，而我记得领动的油门初段太轻，不太容易控制输出。当然，如果换到ECO或者Sport模式下，同样油门开度下动力输出的特性会略有不同，前者会更加柔弱，后者就更积极一些。

按照北京现代的说法，这一代的CVT变速箱也有模拟AT换挡的策略，在运动模式下突然深踩油门也会有比较强的提速感。正如上文所提到，现代的CVT用链条传动，所以在突然大扭矩输出的工况下打滑损失比日系的钢带结构更少，提速感会更强烈，不会只看到发动机转速攀升而不见速度上来。

虽说在城区路况下，1.5L自吸动力总成完全够用，然而一旦跑到高速上，已经被涡轮增压发动机的高功率惯坏了的年轻人估计还是会“嫌弃”它。

我尝试了在100km/h以后提速到120km/h以上，舒适模式下已经有点勉强了，保持在3000多转都只能说有一个“悠长”的过程。好在北京现代还提供了运动模式的选择，看着液晶仪表盘转速表上的“红色血条”极速拉升，发动机会发出嘶吼般的声响，然后提速感会有那么丁点的加速。

1.5L自吸动力储备不够的另一个表现是在高速巡航状态下的转速偏高，基本上100km/h都要到2300转，120km/h都是2500转了。这对于适应了现在涡轮机动辄1800转高速巡航的人来说，还是觉得发动机运转过于“激动”了。不过在燃油经济性上倒也还好，基本上高速巡航油耗能够在5-6L/百公里，这主要得益于这代全新伊兰特白车身减重了84公斤、整车重量被控制在了1240公斤左右。

现代在第七代伊兰特上沿用了前麦弗逊后扭力梁的设定，这也是该级别车型常规的配置。总体而言，这代伊兰特开起来整体风格还是很统一，包括转向手感都带有一些偏运动的味道，底盘也不松散，平整路面上的表现还是足够让人满意。

可有一点比较奇怪的是，不知道是不是试驾车胎压偏高的原因，在低速过减速坎和坑洼的时候整车基本上没有太多滤震，颠簸来得非常直接，后排乘客可以感知到后悬挂的柔性不够。然而在高速行驶的时候，遇到路面的起伏，车辆又是跟着路面起伏上下，悬挂不能很快拉住车身，稳定感不太好。

看得出现代工程师希望车辆可以呈现年轻人喜欢的中低速硬朗的运动风格，又能兼具在高速行驶时的舒缓感，因此低速段阻尼调得偏小，车辆容易发飘，而中高速段阻尼又很大，冲击来得太突兀。只是从这种底盘表现来看，第七代伊兰特应该说是在硬朗和舒适之间差一些过渡，没有现在比较流行的“韧劲”。

静态方面算是第七代伊兰特主打的卖点。锋利的外形设计确实非常抢眼，车身上布满了大量“楔形”元素，这也考验着现代的制造工艺，某些部位三条棱线汇聚，可见工程学上用心。同时整车也不是走的传统家轿的中庸路线，而是激进年轻风格，包括前脸和车尾的动感设计、溜背的C柱，和轿跑车型也就差一个无边框车门了。

第七代伊兰特细节上的处理其实也很有意思，比如1.4T车型和1.5L车型在外观上其实有不少区别，比如两款的钻石切割前进气格栅其实并不一样、进气口大小也不同、1.4T有尾翼和露出的排气等等。

从车身比例来看，2720mm的轴距配上4.68米的车长，加上上翘的车尾，让整车足够修长飘逸。更关键的是1810mm和1415mm的宽高比，甚至来得比思域都更加夸张，看上去就很有战斗感，以及改装潜力——这时候会再次让我觉得必须要配上1.4T的动力总成。只是这种很运动的造型也给后面的空间体验带来了一些短板。

第七代伊兰特的内饰走得是科技风，双10.25寸贯穿式大屏的设计配合平整、纤薄的前IP台，能够有很好的视野感。中控大屏偏向驾驶员一侧10度的设计、副驾驶位一侧的拉手、低矮的中央操纵台等细节设计，营造出强烈的运动氛围。这种以驾驶员为中心的设计原则应该也是年轻消费群体比较喜欢的。

同时整车的车载主机也是现代和百度合作打造的，除了高效的语音识别系统和导航功能外，新加入的腾讯QQ音乐、加油站APP等第三方应用功能也能够很好地抓住互联网原住民一代的使用习惯。

其实第七代伊兰特作为一款迎合年轻消费者的车型，尽管在设计上很用心，可是受制于成本，在内饰材质选用上还是看得出节省的地方。比如基本上内舱的下半部分都是硬塑料，软材质也大多用厚实的织物或者搪塑来覆盖，皮革包裹的地方不多。甚至皮质座椅的后半部分都是换用了织物来替代，主驾驶位的网兜也取消掉了。

不过看你怎么理解这种材质上的节俭，在当前卖得飞起的卡罗拉和雷凌上面硬塑料的占比更高，软材质仅有扶手上的织物和前IP台顶部的一层搪塑，整体的质感还不如伊兰特。更不用说伊兰特至少还给出了一套大屏和车载互联系统，算是钱都花在了刀刃上。

至于空间方面，前排空间完全够用不用多说，只是比较低矮的前IP台和转向柱会对一些身高超过185cm的驾驶者带来一些影响。而后排空间，实测来看，对于174cm的我来说，可以获得一拳三指的膝部空间，而头部空间是一拳多一点。但是这个后排空间说不上舒展，一方面是座椅设定得比较直、坐垫也偏短；另一方面是臀点比较高，加上C柱的溜背造型会让人觉得有点压抑。

开完第七代伊兰特的1.5L版本之后，第一感觉是这辆车作为一款针对主流紧凑型家轿市场的全新产品，确实有其“颠覆”之处，那就是在造型上完全迎合了新时代的年轻审美，把传统认知中的中庸传统家轿风格给全盘改写，以极具运动感的造型来让年轻人买单。另一个点就是针对中国年轻人的互联网需求进行了强化，让产品更贴近中国市场，形成比当前日系、德系紧凑型家轿更有优势的卖点。

但另一方面，北京现代在设定第七代伊兰特的动态性能时其实没有太出人意料的地方，比如1.5L动力总成本质上还是居家舒适、城市代步的需求，整个底盘和驾驶风格也是轻松易上手，并不是说和外形一样来了个大翻天。

显然对于第七代伊兰特来说，它所追求的其实永远都是市场上主流的需求，只是说它理解的当前主流家庭消费者可能更加看重外形上的犀利感，而内里依旧寻求简单好开和经济适用。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

17年后的回归—成都试驾第七代伊兰特

一般现在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽车格局

日系 省油 可靠 物美价廉（国际市场 非中国市场）

徳系 技术先进 安全 品质优秀

在中国也的确是日系和徳系占领大半个江山 在中国的日系车中 应该算本田的质量最好 可靠性最高

飞度撇开安全性来说 的确是不错的代步车 质量稳定 省油 很适合城市行走

不过个人还是比较中意徳系 安全性高 品质高 看不见的地方材比日系车要实

既然预算 那就买合资车 国产的大毛病没有 小毛病还是相对合资车要多的

个人推荐POLO 安全性高 皮实 品质不错 做工精细 1.4MT的在城郊行走足够 性价比较高

楼主可以看看 POLO照片 在重型卡车重压下 仍然坚持半小时以上 让车内的人有时间逃出车外

整车激光焊接和安全性 不是吹的

如果楼主嫌POLO 小 可以考虑赛拉图 新款上市 老款优惠比较大 值得出手 虽然韩系车不能和日系车 德系车相提并论 但是起亚还是比现代厚道点

悦动就不用考虑了 板车加个漂亮的壳子 买这车就是买壳子 中国人不就喜欢壳子嘛

1.奇瑞A3

懂车的人都知道，即使不能说是好车，也确实是一辆比较不错的车。四轮独立悬挂，ESP加205的宽胎，确确实实让人看到了奇瑞造好一辆精品车的诚意，同时还成就了其非凡的操控性，以及主动安全性。被动安全方面也达到了自主品牌的新高度--5星级。油耗普遍反映为7-9之间，不算太省油，但考虑到车重也就不算差了，而且发动机的保养很便宜。7.5--9万的实际成交价也算实在。

缺点主要是：受制于2550的轴距，后排的空间不适合高达身材的乘客。还有奇瑞装配工艺造成的小毛病。

总结：比较好的自主品牌的车，不适合身材高大的家庭。

2.上海大众朗逸

炙手可热的车，现在提车都非常困难，长时间的等待极其考验人的耐心。家里有个汽车界的亲戚说得好：全国卖到断货。上市的初期其实并未打开局面，质量也有瑕疵，经过近一年的考验，已经变的越来越让人放心。PQ34平台的加长产物，外观时尚大方，符合国人审美。发动机不太好，但是绝对的省油，一般8个油。空间不小，保养价格中等。操纵性尚佳，当然算不上一流。

缺点:后排坐垫确实不长，做工一般（仅仅比起大众其他的高工艺的车 跟其他系车比起来还是不错滴）。

总结：好车不贵，但如果产能足够，价格应该还有进一步下调的空间。

3.北京现代悦动

销量惊人的车，摆脱了老伊兰特的老态龙钟的模样，时尚感加强。不是全独立悬挂，操纵一般，维修保养费用低。轴距大，空间也是比较大的，非常适合家用。售价还行，也可以再低点。

缺点：现代的品牌形象不高，韩国车的特点不够鲜明。不算省油。

总结：适合家用，只适合家用。再省油点才好。

4.一汽丰田卡罗拉

世界销量第一车的光环使得曾经的霸主高尔夫也黯然神伤。丰田的车，中庸的车，好用的车。外形大气，彰显一种宽而低的气势。不是全独立悬挂，操纵一般。整车质量比较好，耐用性高，省油安静做工上乘，二手车市场保值率高。

缺点：售价偏高，保养也不便宜，1.8排量的车不享受国家优惠政策。刹车的问题反映的较多。

总结：适合有一定经济基础的家庭用车。

5.一汽大众速腾

人气一直高，但销量却一直不高。PQ35平台的操控性极佳的车，有人称“神车”。四轮独立悬挂，解决了PQ34平台后轮表现不完美的问题，高速极佳。适合喜爱操纵性的人。1.8T的发动机非常强悍。做工上乘。自然吸气发动机动力不太好，油耗还可以。

缺点：两款自然吸气的发动机太古老。高成本，高售价。空间只算够用。

总结：驾驶者之车。要便宜点就好了。

6.日产骐达

销量前十的车，造型前卫时尚。发动机先进，省油而且动力好。纵向空间很大，驾乘安静舒适。售价不算贵。不是四轮独立悬挂，舒适型调教。配置比较高，保养费用中等。

缺点：没太多的操控性可言，太适合女生，而且偷工减料满严重的，安全性不是很高和飞度差不多

总结：合格又舒适的家用车。

7.福特福克斯

在福特家族销量比较好，但最近显露疲态。WRC的冠军血统，四轮独立悬挂，造型动感。发动机强劲有力，但绝算不上省油。售价不高，比较公道的。保养费用一般。

缺点:自动挡与发动机匹配不太好，1.8手动挡配置低。油耗表现令人犹豫。

总结：操纵好，尽量买手动挡。

8.雪佛兰科鲁兹

最近受关注很多的一款新车，外形威猛运动，空间宽敞。但科鲁兹并没有用速腾、福克斯那样复杂，操控性更好的后轮独立悬挂，而用了扭力梁式半独立结构。科鲁兹的这两款发动机是全新的ECOTEC系列，并拥有DVVT可变气门正时技术，与之匹配的是五速手动及六速手自一体变速箱，技术先进，油耗不高。

缺点：低配版绝对不要买（11万的车后轮鼓刹）。新鲜出炉的产品，未待市场检验。雪佛兰的品牌形象。低配版本无意义。

总结：比较平衡，质量要好的话，一定是好车。但产品口碑有待市场检验，有降价空间。

9.雪铁龙世嘉

由于刚出了三厢车型，最近世嘉也受到人们的关注。两厢车型销量一直不好，和比较突兀的尾部设计有关。三厢车造型和谐，易于接受。内饰科技感十足，动力及底盘没有变化，一贯法式作风，底盘有些运动感。1.6排量的仍然加速无力，2.0排量的动力充足。变速箱只有一般水平，好在搭配起来油耗不太高。价格还算公道，但还有优惠空间。

缺点：法系车需要1.6的新动力，保有量太小。

总结：世嘉需要在销量上突围，保有量小的车不适合家用。

10.别克凯越

销量大王，令许多人费解。其实凯越空间宽敞，造型易于接受，内饰水平不差，价格在优惠后都比较低，所以销量不错。发送机动力一般，底盘还算平稳，但谈不上运动。保养费用较低廉。

缺点：车型老，发动机费油。

总结：成熟而不贵的家用车。

11.比亚迪F3

自主品牌紧凑级销量冠军，有些像老款花冠。绝对的便宜，看样子还像10万的车。谈不上操控性，但发动机省油，开起来也算轻松，车型相当丰富，保养也很便宜。

缺点：质量不太好，做工差，小毛病多。

总结：花这些钱，好像要求也不能太多。但希望质量要越来越好。

12.一汽大众新宝来

与朗逸内在很像的车，销量却没有朗逸大。前段时间有召回部分车辆，有损其形象。发动机老迈，油耗不大，空间够用，保养价格中等，操纵性不错。

缺点：老迈的发动机，没特别的优点。

总结：竞争对手强大，还有自家兄弟朗逸争宠，要加油啊。

13.东风本田思域

时尚前卫的外表，看似桀骜不驯，其实温柔婉约。行驶感觉轻松安逸，空间上等，质量优秀。发动机先进节油，变速箱配合得不错。行车中底盘表现中上等，保养不算便宜。

缺点：1.8排量的使其在中国有些郁闷，价格较高。

总结：车是好车，但买思域需要有米一点。唉，想说爱你不容易。

如果我的预算有8万左右，我会选择1.6L奇瑞A3。看重的是它R205宽胎（标配铝合金轮毂），四轮独立悬挂及四轮碟刹，这些不仅是可以带来操纵的乐趣，更重要的是出色主动的安全性能。还有一点A3的空间虽然不大，可是我的身板也只有一米七，汗自己一个

。。。

如果我的预算有11万左右，我会选择1.8L手动挡福克斯。虽然福克斯比较耗油，但手动挡油耗一般也就8个多，可以接受。看重的是优秀的地盘和动力充沛的全铝发动机。

如果我的预算有13万左右，不要多说，我会选择1.6L手动朗逸品雅版。理由：就是看上去很喜欢

。。。很符合我的审美，一种一见钟情的感觉

如果我有15万左右，我就不买了，等朗逸1.4TSI+DSG。到时候如果售价超过15万太多，就还买1.6L的朗逸，省下的钱买**去

现代伊兰特、别克凯越与雪铁龙爱丽舍16V哪个好？

在紧凑级家轿市场，有这样一款车，它历经17年的打磨，拥有过绝对的“高光时刻”，甚至在大街小巷人们都可以见到它并对它称赞不绝。而在全球市场，它的销量早已突破千万，卖到世界各地，即便放眼全球，它依然是家用A级车市场中不可或缺的车型。没错，它就是?伊兰特！?

如果说最能代表丰田的产品是卡罗拉的话，那么老王则认为最能代表现代的车型就是伊兰特了。原因也非常简单，即伊兰特见证了中国汽车市场的发展与成长。?

正如试驾第七代伊兰特前，北京现代产品讲师所说的一样：在悦动、朗动、领动之后，第七代伊兰特选择“回归”Elantra这个命名，本质上这就是一种致敬与回归。而作为在中国市场“厮杀”17年之后的最新一代车型，第七代伊兰特这位归来的少年又能否一鸣惊人呢？这是老王来到成都参加出“7”智胜?”伊“往无前-北京现代第七代伊兰特区域媒体试驾寻找的答案。?

抓重点！第七代伊兰特好开吗？

一般来说，对于10-15万级的家用车，“好开”一定是衡量产品力的重要一环。特别对于第七代伊兰特而言，在使用全新i-GMP架构之后，它的驾驶性表现是否会像第十代索纳塔一样飞跃性提升？

首先需要告诉大家的是，这次第七代伊兰特总共推出了1.5L+CVT与1.4T+DCT两套动力组合，前者主打家用，是第七代伊兰特的主推组合；后者则更偏向运动，整体定位会更“向上”打击竞品车型。而本次老王拿到的则是一台1.4T顶配车型，所以关于驾驶性的评价并不能直接套用1.5L+CVT版本。?

OK，铺垫了这么多，咱们直接聊动态感受。从成都酒店出发，就恰好遇上了上午的通行高峰，路况还是相对比较拥堵的。而在这时，老王便开始反复测试第七代伊兰特这台双离合变速箱的换挡“动静”。?

与我之前试驾的许多DCT车都不同，第七代伊兰特只要松开刹车踏板，车辆就可以很自然平稳地蠕行，丝毫察觉不到抖动，而面对拥堵路况时反复油门刹车切换，变速箱也不会产生一丝顿挫，甚至在车辆起步的一刹那，第七代伊兰特竟然还有种AT变速箱的果断与干脆，这样出色的表现不禁让人提问北京现代到底是如何调教的？?

出色的动力总成调教能让整个驾驶过程更加舒心，第七代伊兰特表现得不错。通过拥堵路段后，我们便驶上了畅通的天府大道。从参数来看，虽然第七代伊兰特这台1.4T发动机140马力、211牛米的参数并不是特别亮眼，但得益于灵敏的油门标定与比较“实在”的动力发放，转速只要超过2000转，这台车就可以获得充沛的加速力度，而当继续深踩油门拉高转速去到4000转时，车内便可以感受到明显的推背感，还蛮有的。当然了，第七代伊兰特还拥有经济、舒适、运动以及智能四种驾驶模式选择，日常驾驶即便在经济模式下开，依然不会觉得动力很肉，而在运动模式下，发动机转速则很乐意保持在2000转以上，配合灵敏的油门标定以及双离合换挡速度优势，整体提速响应与力道都能让90%用户满意。?

关于驾驶模式选择，老王比较推荐大家日常驾驶时放到SMART智能模式，该模式能通过当前工况自动调整动力输出分配，就实际体验来说非常智能，值得点赞！?

说完动力总成，咱们再来聊聊操控。对于第七代伊兰特来说，虽然它的外观变得更运动了，但本质依然是一台不折不扣的家用车。所以在转向手感标定上，第七代伊兰特延续了中性的调教风格，既不会过分灵敏也并不迟钝，即便新手第一次驾驶也能很好上手。值得点赞的是，我们试驾的这台1.4T车型转向随速阻尼增益表现很棒，速度上到80公里每小时转向就会变得比较沉稳，这也为这台车的高速稳定性提供了帮助。?

而在底盘操控环节，得益于i-GMP架构加持，第七代伊兰特的车身重心相比老款有所降低，从实际体感来说，老王觉得这台车的重心甚至要比思域更低。这也为它在高速过弯时提供了不错的车身稳定性。而第七代伊兰特的底盘调教并不是偏软的设定，整体悬挂硬度更占上风，支撑性表现不错，而在面对大小颠簸时，悬挂能够营造出一定的柔韧性，比较均衡。总结第七代伊兰特的动态表现：首先，整车动力总成表现优秀，平顺既兼顾了响应性；其次，操控比较中性，轻松好上手；而i-GMP架构带来的低重心优势则为整个驾驶过程带来了一定乐趣。

拼内在，它够实用吗？

作为一台入门A级家轿，空间与实用性表现则至关重要！第七代伊兰特在这点上为中国消费者带来了4680mm的车身长度与2720mm的长轴距。实际坐进第七代伊兰特的车内，无论是前排还是后排都可以获得充裕的横纵向空间体验，但稍微美中不足的是由于车身造型缘故，这台的后排头部空间稍显局促，如果身高超过一米八的乘员乘坐的话可能会顶头。?

而在后排座椅部分，需要提出好评的地方是第七代伊兰特的座椅材质比较柔软，再加上比较倾斜的靠背与承托大腿根部的坐垫，乘坐舒适性可以得到保障！?

当然，作为i-GMP架构下的产物，第七代伊兰特在内饰与部分配置上得到了第十代索纳塔的“真传”。在内饰设计语言上，你大可以将其理解为第十代索纳塔的缩小版，拥有10度折角的双联屏与触控空调区域让前排驾驶区域充满了科技感。而为了强化驾驶员位置，第七代伊兰特还用了包覆式驾驶区设计，这里开个玩笑，老王认为这种设计还颇有些办公室工位的既视感。

当然了，在科技智能配置方面，第七代伊兰特也是武装到牙齿。支持L2+级别的自动驾驶系统就不必多说了，值得关注的是这套由北京现代与百度联合研发的车机系统不仅反应速度够快，里面还集成了各大顶级互联网App，可以说每项功能都不是摆设，非常实用！

最后，关于第七代伊兰特的“颜值”设计，个人觉得美丑见仁见智吧。但从主观视觉感受来看，老王认为它要比菲斯塔更能让主流消费者接受，如果紧凑级A级车颜值排行的话，在我的心目中第七代伊兰特绝对能进前三！

而在一些细部设计上，首先这台车给人的第一视觉感受就是“低趴”。扁扁的车头配合短前悬长后悬的设计，使得整车俯冲感特别明显。如果从设计美感来说，第七代伊兰特绝对是伊兰特家族中最“激进”的一位。

消费建议

看了这么多，相信大家对第七代伊兰特也有所了解了。老实讲，在深度接触过这台车之后，老王终于理解为啥第七代伊兰特能在上市一个多月时间便取得销量破万的秘诀了。答案就是“诚意”。是的，9.98-14.18万元的价格区间，第七代伊兰特既满足了设计感、驾驶的运动感以及时下流行的智能化趋势，本质上依然完成了一台家用车应有的使命。那么对于追求舒适、务实、经济的消费者来说，个人认为1.5L+CVT车型就已经是非常实在的选择，推荐售价11.28万元的GLX精英版；而对于更追求驾驶的朋友，那么老王则推荐一步到位选择1.4T顶配车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6月8日，北京现代公司正式对伊兰特实行官方降价，其中最便宜的1.6手动标准指导价降到了10.48万；在伊兰特竞争对手别克凯越的系列中，最便宜的1.6手动基本指导价是11.78万，但是4S店可以优惠1.2万，店面报价10.58万。如此说来，凯越1.6手动基本型的价格只比伊兰特1.6手动标准型贵1000元，对于在两车之间犹豫不决的购买者来说，全面了解它们各自的优劣势就显得非常重要。本文就从油耗、空间、配置和乘坐舒适性几个方面对比这两款车。

油耗：伊兰特在更换发动机后比凯越省油

按照一般的习惯，油耗不应该在比较的一开始就说的，笔者把它提到前面是有意安排的，因为在市场口碑中，1.6的凯越和伊兰特都不是省油的车。不过06款伊兰特在更换新的1.6L发动机后油耗有所降低。

先说老款伊兰特，通过对车主和北京出租车的充分调查，笔者统计的最后结果是：在城市比较拥堵的路况下油耗较高，百公里在9个以上，正常路况8.5个，如果开空调油耗会增加1个左右。

06款伊兰特更换了新发动机，新发动机配备CVVT连续可变气门正时技术，该技术对降低油耗很有帮助。在实际使用中，06款伊兰特1.6比老款油耗低了0.5个左右，具体数据是：城市拥堵路况油耗百公里不到9个，正常路况8个。

凯越的油耗一直被传言很高，据笔者通过车主了解到的情况，凯越的油耗确实不低。它的1.6发动机没有特别技术，加上整车车重也不算小，这两点是凯越油耗高的主要原因。在城市比较拥堵的路况下凯越油耗较高，平均将近10个，正常路况8.5个，如果开空调也会增加1个左右。这样的油耗和老伊兰特相近，比06款伊兰特高。

除了油耗之外，很多购车者也很关注伊兰特和凯越发动机的产地，想知道它们是进口还是国产。事实上，两车的发动机都是全国产的，伊兰特1.6发动机是位于北京顺义区的北京现代发动机厂生产的，凯越1.6发动机产地是山东烟台。

空间:两者相近，但伊兰特实际乘坐空间更大

凯越和伊兰特都属于日常家用车，平时出门购物或者游玩都是要全家出动的，那车内空间小了自然不行。在同级车中，伊兰特和凯越的空间是公认较大的，而两车相比，伊兰特轴距2.61米，凯越轴距2.6米，在数据上差距不大，一公分的差别在实际中是体现不出来的，在实际使用中，笔者感觉凯越的空间更宽敞。

从侧面线条看，凯越更加饱满，伊兰特显得更长，所以在空间布置上凯越更宽，伊兰特更长，就是说腿部空间伊兰特占优，而横向空间凯越占优势.

先说两车的后排腿部空间，伊兰特后排腿部空间长度最小是83公分，凯越是69公分，和上面提到的一样，伊兰特腿部空间占优。伊兰特后座设计的较为倾斜，人坐在里边像“陷”进去一样，而凯越的座位相对就平了很多。伊兰特座椅面倾斜为它带来了两个好处：一是座椅的腿部支撑更好；二是人坐的倾斜以后，给头部留出的空间就大。伊兰特的后排坐垫长度是49公分，比凯越的41公分长了不少。

所以在车内空间一项上，虽然两车的表现都不错，但相比之下伊兰特的座椅设计更合理，实际乘坐中显得空间更大。

配置：两车基本相同 配备惊人相似

这两款车都是韩系车“低价高配”的典型代表。伊兰特1.6手动标准和凯越1.6手动基本都是10万元出头的价格，都标准配置前后盘式刹车、四门电动车窗、电动后视镜、电子中控锁、单碟CD以及ABS、EBD。

伊兰特的驾驶室布局比较有特色，仪表盘和中控台通过一条弧线给圈在一起，形成了一体化的布局感，这样布局最大的好处是各项功能一目了然，驾驶者可以更直接的操作各个按键。

伊兰特中控配置包括单碟CD、手动空调、六台记忆FM收音机、点烟器等。

客观的说，凯越在实用上做的还是不错的，其配置和伊兰特几乎一模一样。

在悬架和座椅硬度上，凯越调教的更软，所以，在一坐进去和刚开起来时会感觉凯越更加舒服；一旦连续开的时间太长就会感觉凯越坐着太累。而伊兰特更适合长距离长时间的驾驶。总之在驾乘舒适性上，伊兰特和凯越各有特点，如果只是在城市里开，凯越舒适性的优势更明显。

售后服务：差别甚小

先说4S店网点的数量，这直接决定了两车售后服务是否方便。以北京地区为例，现代的4S店是13家，巧合的是别克4S店也有13家，在网点数目上比不出高低；然后再说日常保养费用，以一万五千公里为周期，凯越和伊兰特都要进行两次中保和一次大保，总费用伊兰特1.6是590元，凯越1.6是620元，伊兰特便宜30元，差别也是微乎其微。

也就是说，在售后服务的方便性、价格等方面两车也几乎一样，服务态度也都比较热情、客气。

总结

最后综合比较的话，伊兰特在空间设计上更合理，所以其内部空间比凯越稍大，再加上伊兰特在更换发动机后降低了油耗，所以在性价比上伊兰特占有优势。而凯越的优势是较为精致的内饰和较高的品牌度，毕竟别克在国内的名气比现代要大。但综合了伊兰特在油耗和售后方面微小的优势，编辑还是偏向于推荐伊兰特1.6手动标准，对家用车来说，实用和经济才是最重要的因素。

而雪铁龙爱丽舍在尺寸上都比伊兰特、凯越小，爱丽舍长4305，伊兰特4515，凯越4525，长度上要小于后两者200毫米；而在宽度上区别不大，小于后者20毫米左右。在尺寸上而言，爱丽舍不如后两者。

保修政策上都是2年或者6万公里。价格上三者的区别较大，据市场的最新价格显示，爱丽舍1.6L X手动版是9.38万元,凯越1.6LX 手动舒适版11.78万元,伊兰特1.6GL 手动标准版10.48万元.

三者的配置上,相差不大,爱丽舍没有CD装置,在副驾驶位上没有安全气囊;凯越没有方向盘调节器,但有电动窗防夹功能.