奔驰eqe amg深度测试_amg奔驰eqs

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       对于奔驰eqe amg深度测试的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.BBA纯电车为主，慕尼黑车展上即将引入国内市场的热点新车

3.非凡性能触“电”，梅赛德斯-AMG两款新车上市

4.最快明年上市，奔驰EQE SUV瑞典冬测谍照曝光？

5.传奇车手帮忙路测，使用F1赛车引擎，奔驰新世代超跑来了

6.梅赛德斯-AMG EQESUV正式亮相，沿袭普通版设计，此车性能如何？

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       一想到以后不管是轿车还是SUV都使用统一的名字之后，就不禁为奔驰捏一把汗。在确定要使用EQ新能源铭牌之后，我们未来看到的纯电动奔驰将会是EQE、EQE SUV、EQE AMG这样的令强迫症感到极度舒适的名字，但就差异化来说，不光是这名字，各款产品之间似乎也在变得更为相似。

       就那今天这主角奔驰EQE来说吧，这是目前北京奔驰工厂里所生产的定位最高的奔驰量产车，也是目前唯一落地国产的纯电动轿车。52.80万元的价格比起它的燃油兄弟奔驰E级要高出8万元+，视觉上的重塑也比较明显。可就说它跟EQC、EQB们的对比来说，雷同之处却要比过去的燃油序列多出不少。还有一点需要注意的是，我们这里提到的北京奔驰EQC们可都是SUV。

       雷同是雷同，但真要谈奔驰EQE的视觉效果，它通过一系列扁平化带来的低风阻倾向还是相当显著的。比如说这低平化的引擎舱姿态，可以明显感受到引擎盖的倾斜角度与前风挡、A柱是十分接近的，而且封闭式的格栅也没有像特斯拉或其他新势力那样采用与车身一直的扁平结构，而是采用了单独配色的全黑装饰板，包括三叉星车标、表面烤漆，还有内部由同样由三叉星组成的满天星装饰图案等等，其都称得上是异于高端新势力们的创新。

       当然，能够拆掉鹰眼大灯或是新一代的三角造型，转而使用异形样式，并继续应用像素式大灯技术，这也算是奔驰的创举了。另外，前后保险杠均采用了内外双层以求改善扰流，这是我们在许多国产奔驰上都见到过的AMG-Line套件。

       至于说它的车尾，从侧门可见的低风阻隐藏式车门把手到C柱的修长溜背，再到保险杠内的双端扩散器，这样的奔驰EQE显然已经区别于奔驰E级始终没办法舍弃掉的行政味道。

       关于奔驰EQE，其还有一项关键证据是让其区别于燃油车的，那就是它的尺寸数据与比例。4969/1906/1514mm的车身长宽高实际比奔驰E级长轴距版短了足足109mm，但除此之外，它的长宽连同3120mm的轴距都在燃油兄弟的基础上实现了增长。要知道，在通过EVA平台实现了电池体积压缩后，它的实际内部空间，特别是纵向结构会比燃油车更合理，对于身高176cm的体验者来说，敲个二郎腿也是完全没问题的。当然，后排也存在一个小问题，那就是前扶手箱带有的后独立空调出风过于靠后，以至于会稍稍降低中央座椅位置的腿部体验。

       当然，就从乘坐角度来说，奔驰EQE的舒适性配置是真不少，也跟E级没太大差异，虽说皮革换为了环保型设计，可它从一开始便覆盖的前排腿托与电动调节足以包裹住驾驶人身躯姿态，缺少按摩与后排的调节会是一个缺憾，但综合体感反馈还是很奔驰的。另外，带主动降噪的柏林之声音响、交互氛围灯、双温区空调、前排隔音玻璃等等，都会增强舱内的综合体感反馈。

       进入到前排，以12.3英寸触控OLED屏为核心的信息娱乐系统会搭配上12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示系统，它的MBUX系统得到了英伟达Xavier的支持，配合4G网络、车联以及高德地图架构支持，其在导航、交互、查询等诸多功能上无需依赖手机。当然了，CarPlay功能还是保留了下来，而扩展到空调、天窗的语音也会优化它的智能交互体验。

       至于辅助驾驶，奔驰EQE没有花心思去重点宣传这一能力，但虽没有激光雷达，但12个超声波+5个毫米波+7个摄像头组成的感知硬件已经能帮它完成带居中保持的跟车巡航驾驶，而像自动泊车、自动变道这些高阶功能也没缺席。

       三电方面，若是真把数据作为一个参考条件，那么奔驰EQE现在实在无法跟新势力中的高端智能电动汽车对比，215kW的最大功率、556N·m的最大扭矩，放在蔚来ET7、小鹏P7，甚至没有豪华定位的汉EV面前它都难言优势，而这6.7秒的零百加速自然也是如此。但就说与奔驰E级的对比，它其实也达到了一台E300以上的水准。

       不过，性能真不是该级别豪华电动轿车的制胜关键，因为奔驰EQE没有重蹈奔驰EQC SUV的覆辙，全系717-752km的纯电续航里程足以跟新势力们相提并论，或许比起破百是4秒级还是6秒级，这600km与700km的对比会来的更重要吧。

       或许奔驰EQE的最后一环不会有宝马的操控，但这升级为双叉臂的前桥已经在强调着它的支撑性能，而后置后驱将会让车辆的整体驾驶重心更加靠后，控制起来其实会更容易。

       在不提供四驱选项的情况下，我们仍会怀疑它的舒适性能否保持得像奔驰E级一样，但对于性能之虞，奔驰EQE已无操控之忧，加之我们已经见到了它不断逼近新势力的智能与超越大部分新势力的续航，比E300高出的这几万块也不是没有被目标受众们所忽略掉的可能的。

       本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

BBA纯电车为主，慕尼黑车展上即将引入国内市场的热点新车

       在我们都在说奔驰在新能源方面落后于奥迪之时，最终看到的结果是其通过合资国产、进口等多个渠道，已经完成了共计10款新能源车型的在华销售，成为海外汽车品牌中的“绿牌王”。而在国内完成合资国产落地的车型中，奔驰EQE则是其中定位最高的，也是唯一一台合资国产的纯电动中大型豪华轿车。那么，这造了一百多年造车的奔驰，是不是也能玩得转新能源呢？我们就从这台售价52.8万起的奔驰EQE来谈起。

       奔驰EQE给人的初印象就是你觉得它梅赛德斯-奔驰有关，但除了前后三个三叉星之外，似乎又说不好它到底哪里像是一台奔驰。真要去找奔驰EQE与奔驰E级相似的元素，那么它的照明系统应该是首当其冲的，无论是前脸的大灯，还是尾灯，三角状的结构都是当下奔驰设计师所常用的，圆润的边角没有了那种商务感，无论是标准化的自适应LED远近光，还是适配像素式大灯，它看上去都给人以科技豪华感。

       尾灯自然更是不用多说，这种类似于羽翼状的尾灯同样是三角，密集的多光珠在排列上很有阵列感，而且它还向市场审美妥协，通过细长条光带完成了横向贯穿，这质感确实会让奔驰EQE显得比它的同级燃油兄弟更年轻。

       除了照明系统外，它前后覆盖的运动外观套件同样是它梅赛德斯的身份证明。前后保险杠上我们都见到了相对独立却又与中央车体相关联的导流结构，甚至于包括它的内部扰流板、下方的前唇与后扩散器等等，都是AMG-Line的重要特征。

       尺寸规格方面，奔驰EQE来到了4969x1906x1514mm，比起奔驰E级或者其它同级别的燃油车还是要短促一些，但3120mm的轴距却表明了它还是会保持C级燃油车，甚至是通过新架构与车身塑造超过C级燃油车的空间能力。就从静态体验来说，它的后座对身高177cm的体验者来说是可以获得近2拳半腿部空间的，对比国内的长轴距车型它似乎会欠缺那么一点点，可从座椅的包裹性、腿部承托到中央地板的处置，它的综合性却是表现得更好地。

       当然，在这个部分，奔驰本身的座椅会加分不少。大考无框车门进入座舱内，它的前排在实现标配皮革的同时，还提供了带腿托、加热以及位置记忆在内的电动调节功能，并为副驾驶提供了侧老板键设置，这些设计与功能全系都是一致的。只不过，前排座椅坐垫的侧边包裹会稍显不足，可从填充到支撑都足够优秀。可能不提供按摩选项，或者为了环保而使用人造软性面料会受到一些质疑，毕竟奔驰E级可是用上了全真皮并提供了更多后排功能的，可静态体验过后，它仍会是一套有说服力的座椅。另外，装饰中所使用的胡桃木、氛围中的64色交互灯组，还有前排隔音玻璃、后排独立温控出风等等，都会为这样的座舱体验加分。

       可比起座椅设计与座舱装饰，奔驰EQE无论是与同级竞品，还是跟燃油兄弟相比，其车舱内最出彩的出了带有大扇面偏转的T型中控外，就是中控中央的那块触控OLED屏幕了。受益于显示技术与英伟达Xavier智能芯片的优越性，它无论是在清晰度，还是在触控响应方面都更出色。同时，MBUX系统会与12.3英寸数字仪表盘、高配的HUD抬头显示配对，实现包括智能网联、手机互联、智能语音、远程车控等等在内的丰富功能。不过我们还是需要指出，奔驰EQE的智能性当然没有新势力高，它所谓的远程车控其实主要是预启动与空调而已，而且它也不像奔驰E级那样可选手势控制，更别提人脸识别这些新玩意儿了。

       辅助安全方面，奔驰EQE倒是从一开始就实现了L2级辅助驾驶，并得到了360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等功能，提供对应支持的并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统，而高配车则能通过车道保持居中等安全系统以及另外4个毫米波雷达的加入，实现包括自动变道在内的高阶功能，而低配车则可以支付9500元来获得它们。

       其它配置方面，奔驰EQE还会有分段天窗、电动尾门、全车无钥匙进入、带换挡/加热/怀挡换挡器的真皮电动方向盘以及一套主动降噪系统，这些都会从不同方向上参与用车的综合反馈改善之中。

       比起辅助驾驶，可能奔驰EQE的辅助优势还是聚焦在人工驾驶上，尽管没有空气悬架或其他可变悬架系统的帮忙，但从标配的可变转向比到高配中的10°后轮转向功能都会在综合驾驶与操控方面让其更“奔驰”。这个部分自然还有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合的功劳，它们是这台后驱车动态性能的最大利器。

       最后是三电系统，EVA架构在奔驰EQE的动力系统上做到了雨露均沾，在入华的合资国产版本中，每一台奔驰EQE都会得到最大功率为215kW(292Ps)、最大扭矩为556N·m的后置电动机，它能帮助车辆在6.7秒内便完成零百加速。而续航方面，奔驰EQE同样是全系96.1kWh的规格，并支持0.8小时快充，但由于整备质量等差异，中高配续航为717km，而低配车则达到了752km，就这两个数据搬出来，它就已经超过了除蔚来ET7 100kWh之外的绝大部分新势力产物。

写在最后

       奔驰EQE的问世解答了为什么奔驰作为全球首个汽车制造商，为何能如此长久的保持常青，尽管它在配置上的确有不尽如人意的地方，可它的智能用车水平已经可以确保基础实用性，而可靠的性能与超长的续航兜底，则会让奔驰EQE拥有足够理由去说服消费者选择它而非新势力。

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非凡性能触“电”，梅赛德斯-AMG两款新车上市

       随着时代的发展无论是对于传统车企亦或者是自主品牌来说，电气化的转型是必不可缺的一个过程，而在前段时间的慕尼黑车展上就很好地印证了这一点，以往燃油车都是以主角的形式参加车展，现今却被新能源汽车占据了风头，其中最具代表性的当属处于豪华品牌第一梯队的BBA，为我们带来众多纯电动车型以及可玩性更高的高性能电动车，为此编者从中挑选了几款关注较高且将引入国内的车型为大家一一介绍，话不多说让我们先睹为快。

       奔驰EQE

       奔驰EQE是基于与EVA 2.0平台进行打造的，其代号为V295与奔驰的纯电动旗舰车型EQS是属于同平台车型，新车定位为纯电动中大型车。据悉新车将首先在德国工厂进行生产，之后将于明年在国内进行投产。

       新车整体造型保留了奔驰纯电家族的最新设计语言，在它身上你能看到不少EQS的影子在，而新车最大的亮点肯定是采用了与自家大哥EQS相同的车内布局，三块大尺寸的OLED屏幕衔接在一起，并且还配备了奔驰最新的MBUX操作系统，将豪华感和数字化效果拉满。

       值得一提的是新车的长度为4934mm，轴距为3122mm，不仅比现款长轴距E级要更长，甚至要比标轴S级更大了。除此之外，新车所搭载的驱动电机的最大功率输出可达215kW，最大扭矩为530牛米，同时也将推出四驱车型以及性能更好的AMG车型，得益于独特的车身设计，新车的风阻系数仅为0.20cd，让新车的续航里程能达到660km。

       奔驰AMG EQS

       AMG EQS整体的外观和内饰设计与基础版EQS保持一致，当然了作为一款性能车型，奔驰AMG EQS除了在外观上加入AMG专属的标识外，还为此增添了黑化套件来提升整体的战斗氛围，除此之外新车还将提供AMG专属制动卡钳和陶瓷刹车盘供消费者选择。

       同时AMG EQS整体的车身高度相对基础班EQS来说是有所降低的，不仅仅是为了让整体车身姿态变得更好看，更重要的是为了降低其风阻从而让其拥有更好的性能以及更高的续航能力。

       性能方面，新车在AMG DYNAMIC PLUS套件的加持下最大功率可达560kW，峰值扭矩更是达到1020牛米，破百仅需3.4秒，至于新车的续航里程在WLTP工况下为526-580km，据悉新车将于明年引入国内。

       奔驰EQG

       除了上面两款量产车型外，奔驰还为我们带来了纯电动G级并将其命名为EQG，外观方面并没有因为新车是纯电动身份而丢失其最经典元素，依然是我们熟悉的方盒子造型，并在其车身周围加入了众多LED灯组来营造出很强的科技氛围感。

       有意思的是，新车在内饰方面并没有采用与EQS、EQE相同的布局，而是保留了燃油版G级的内饰布局与设计，简洁明了的风格配上G级最为经典的三把锁按键设计，在很大程度上保留了G级最为纯正的味道。

       相信不少粉丝对于已成过去式的大V8奔驰G级都感到比较可惜，但EQG的性能以及越野能力也是不容小觑的，新车将搭载四台驱动电机每个车轮都有独立的电机来驱动，值得一提的是EQG的后轴部分还配备了双速变速箱，相信EQG无论是在铺装路面或者是在非铺装路面都能有一个比较好的表现。

       宝马i4

       宝马i4是宝马旗下首款纯电动轿车，在外观方面新车沿用了家族最新的设计元素，整体造型与现款4系保持高度一致，超大尺寸的双肾以及天使眼大灯等这些标志性设计元素都得到了很好的保留。

       至于i4的内饰方面宝马可是下足了功夫，虽然整体造型是基于现款4系进行升级打造的，但新车采用了与iX相同的双连屏设计，12.3英寸全液晶仪表盘以及14.9英寸的中控大屏完美衔接在一起，对于科技氛围的营造和豪华感的提升起到了很大的作用。

       动力方面，宝马i4的最大功率为340马力，峰值扭矩可达430牛米，零百加速也仅需5.7秒，至于续航里程方面，宝马i4将配备的电池容量为80.7kWh的电池组，在WLTP工况下宝马i4的续航里程可达590公里。

       宝马i4 M50

       除了普通版宝马i4外，此次慕尼黑车展宝马还带来了M性能部门的首款高性能纯电动轿车i4 M50，该车是基于宝马i4的基础上进行一个全面的升级，首先最为明显的肯定是其更加战斗的前脸造型，但你可别以为只是样子货那么简单，在前包围两侧处的碳纤维导风口能更有效地帮助刹车进行冷却，从而让其拥有更出色的制动表现。

       除了前脸造型有变化外，i4 M50的侧裙、后扩散器以及车尾处的扰流版造型都换为视觉效果更强的碳纤维元素，车内部分的整体设计与标准版i4保持一致，但新车会在座椅处以及方向盘处加入M标识来彰显其性能的身份，同时也将采用黑色为主色调来提升整体的运动感。

       动力方面，宝马i4 M50将搭载第五代eDrive电力驱动技术，能输出最大马力为544匹，峰值扭矩可达795牛米，零百加速成绩更是达到3.9秒，至于续航方面，在WLTP工况下新车的续航里程可达510公里。值得一提的是，宝马i4以及i4 M50将于9月16日正是在中国亮相，对此你期待吗？

       奥迪Q4 e-tron Sportback

       奥迪Q4 e-tron Sportback是基于大众集团的MEB平台进行打造，定位为纯电动紧凑型轿跑SUV，得益于轿跑SUV的设计风格，新车的车身线条变得十分流畅平滑，配上动感十足的中前脸造型以及时下最流行的贯穿式尾灯灯组，把新车的时尚以及科技感拉满。

       至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4590/1865/1613mm，轴距为2760mm；内饰方面，新车所配备10.25英寸的全液晶仪表盘以及11.6英寸的中控大屏十分抢眼，同时四幅形状的方向盘给人的感觉十分大气，搭配上数字化的驾驶座舱让新车充满了未来感以及运动感。

       动力方面新车将提供35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron这三个版本车型供消费者选择，其中35 e-tron将采用单电机后驱系统，能输出最大马力为170匹，WLTP工况下的续航里程为349km；40 e-tron也将采用单电机后驱系统，能输出最大马力为204匹，WL

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最快明年上市，奔驰EQE SUV瑞典冬测谍照曝光？

       在本次上海车展上，梅赛德斯-AMG带来两款上市车型——全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+与全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版，并首次将全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE先型特别版等车型呈现给中国的高性能车爱好者。

全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+

       继AMG EQS 53之后，梅赛德斯-AMG带来第二款纯电新作——全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+。作为梅赛德斯-AMG首款基于梅赛德斯-奔驰大型纯电车型架构平台正向研发的全尺寸车型，全新EQE 53搭载了经由阿法特巴赫工程师团队参与研发的高性能三电系统，为电能星流注入阿法特巴赫的纯粹基因，释放电动时代的竞逐本能；配备AMG动态增强版组件后，车辆可在弹射起步下，迸发505千瓦（687马力）的最大功率、1,000牛·米的峰值扭矩，雷霆之力瞬间迸发；0-100公里/小时加速仅需3.8秒，极速高达240公里/小时。

       高性能电池系统最大容量达96.1千瓦时，以性能为导向进行优化设计。阿法特巴赫工程师团队自主研发的AMG专属电池管理系统，以及AMG专属设计的电机冷却系统，令激烈驾驶时的动力系统“保持冷静”，稳定的高性能电池系统，更成就CLTC工况高达568公里的续航。

       全新EQE 53标配完全可变的AMG 4MATIC+高性能四轮驱动增强版，通过电机提供高达10,000次/分的轮上扭矩监测，实现迅捷响应。在“运动”和“运动增强”模式下，扭矩分配偏向后轴，纯粹AMG赛道基因一触即发。带自适应可调减振功能的AMG行驶控制增强版（AMG RIDE CONTROL+）悬挂，可在几毫秒内调节减振力度，无论高速过弯亦或迅猛加速，均可实现卓越的动态表现。

       AMG动态操控选择系统拥有5种驾驶模式，不同驾驶乐趣随心选择。最大转向角度达3.6度的主动式后轮转向系统，令其在每一个弯道都游刃有余AMG专属调校的i-Booster电控刹车系统，配合AMG高性能复合制动系统，完美呈现出AMG标志性的制动脚感和性能体验。

       全新EQE 53搭载诸多AMG专属豪华设计与功能，以沉浸氛围，营造专属的全感官体验。全新EQE 53提供“声临其境”和“性能表现”两款AMG专属EV模拟声浪，在加速和弹射起步时，震撼之感“声”入人心，令每一根血脉也随速度表的攀升而涌动；联动主动式环境氛围灯等感官设计，瞬间激活纯电驾驭的多维感知。

       “无缝设计”的弓型车身，风阻系数仅为0.22。AMG垂瀑式封闭格栅与数字大灯珠联璧合，大灯的AMG专属“律动光幕”投影以及经过空气动力学优化的20英寸轮毂，令先锋之势动感待发。

       进入车内，AMG碳纤维饰件、Nappa皮革及MICROCUT微纤维等AMG元素俯拾即是。最新一代MBUX智能人机交互系统提供AMG专属显示风格和功能，更有AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师与驾驶者相伴，随时随地沉浸式体验竞速快感。

全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版

       全新AMG C 43旅行轿车特别版搭载以“一人一机”理念打造的高性能发动机——AMG M139 2.0T直列四缸发动机，这也是首款搭载“一人一机”发动机的43家族车型。源自F1赛车的电子排气涡轮增压器技术，以赛道技术加持，令动力澎湃不息。

       AMG M139 2.0T直列四缸发动机应用源于赛车的闭合水道系统和NANOSLIDE缸壁镀膜技术，加之双级燃油喷射技术等诸多尖端科技，将每一滴燃油的能量发挥到极致，启动之间，动力雷霆万钧。在此基础上，其搭载源自F1赛车的电子排气涡轮增压器技术，将厚度仅约四厘米的电机直接集成于涡轮增压器之上，可在增压压力还未建立前直接驱动增压器，从而加速压缩机轮增压，减少涡轮迟滞。即使在怠速状态下，动力也可随踩随到，疾速快感瞬时而达。

       得益于此，全新AMG C 43旅行轿车特别版可爆发峰值功率300千瓦（408马力）、峰值扭矩500牛·米的强劲动力，百公里加速达4.7秒。在特定情况下，驱动式启动发电机（RSG）还能瞬时爆发10千瓦（14马力）的额外输出功率，令加速一往无前。AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱以湿式多片离合器取代传统液力变矩器，换挡更凌厉，传动更高效，带来动力须臾即至的换挡快感。

       AMG运动型全时四轮驱动系统采用AMG专属的前后扭矩设定，偏向后驱特性的31:69分配比例，无论直线还是弯道都能带来酣畅淋漓的加速体验。AMG三段可变转向系统与最大转向角度2.5度的主动式后轮转向系统，既能有效缩短转弯半径，也可提升变向的响应速度和稳定性。高能四驱搭配灵动转向，让其仿佛追击中的猎豹一般，闪转腾挪间依然拥有卓越不凡的抓地力。

       此外，全新AMG C 43旅行轿车特别版标配带自适应可调减振功能的AMG行驶控制悬挂和AMG运动型制动系统，并提供“湿滑”、“舒适”、“运动”、“运动增强”、“个性化”5种AMG动态操控选择模式。深踩油门，AMG高性能声浪（AMG Real Performance Sound）随之而来。

       全新AMG C 43旅行轿车特别版全车内外充满AMG专属元素，散发着浓烈的性能本色，逐猎游走于城市之间。AMG家族标志性垂瀑式格栅、AMG前裙板，以及运动型进气口，勾勒出饱满凶悍的前脸；点缀于车侧的特别版专属拉花，散发着强烈的运动气息，晕染出纯粹性能的底色；20英寸十辐AMG轻合金轮毂在专属“匠心高定”贝母白色车漆的映衬下熠熠生辉，扬长而去时留下旅行轿车优雅修长的背影，动静间皆是焦点。

       坐进车内，身体被黑色MICROCUT微纤维AMG座椅完美包裹，手握Nappa皮革AMG高性能方向盘，驾驶欲望顷刻点燃。副驾前方的“AMG”专属铭牌闪烁赤辉，与AMG碳纤维饰板辉映，令“非凡驾驭”的光芒更加闪耀。目光所及之处，AMG运动踏板、AMG脚垫和带有“AMG”字样的发光迎宾踏板等细节，无不在时刻提醒驾驶者，这部阿法特巴赫座驾的不凡实力。

       最新一代MBUX智能人机交互系统提供多项AMG专属显示风格及功能，诸如AMG TRACK PACE虚拟竞赛工程师车载应用，可记录速度、加速度、转向角度、制动等80多项车辆数据，陪伴驾驶爱好者在精进驾驶技术的道路上一路飞驰。

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传奇车手帮忙路测，使用F1赛车引擎，奔驰新世代超跑来了

       据国外媒体报道，梅赛德斯-奔驰EQE SUV在瑞典进行了冬季和雪地的谍照测试，该车进行了重度伪装。新车将于2022年亮相，最早在2023年前销售。此外，新车可能在中国生产。据报道，EQE SUV可能会推出250和350车型，其中350车型的最大功率为215千瓦，最大扭矩为530牛米。

       这两款车型预计将搭载90千瓦时的电池组，最大续航里程为600公里。此外，AMG EQE 53版本也将推出。它还将提供可选的后轮转向和空气悬挂。显示，测试车辆伪装得相当好，目前还没有细节。在整体车身轮廓方面，新车沿用了奔驰EQ系列车型的设计风格，车身线条柔和流畅，有利于降低整车的风阻。奔驰EQE SUV假想图已经曝光，根据假想图显示的信息，新车大灯组造型个性，采用全封闭式中网，还配备了运动气质突出的三段式前包围。

       在车身侧面，新车采用了隐藏式门把手和低风阻轮毂盖，进一步提升车辆的科技感。值得一提的是，新车将采用全新的电动化架构，其空间表现令人期待。在动力方面，新车或将推出高低功率两款车型，其中高功率车型的最大功率可能达到215kW，最大扭矩530N-m。在电池方面，新车有望搭载90千瓦时的电池组，综合续航里程为600公里。

       小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我哦，您的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

梅赛德斯-AMG EQESUV正式亮相，沿袭普通版设计，此车性能如何？

       在汽车领域中，奔驰的地位不言而喻，特别是在中国汽车市场，奔驰根本不用担心销量。但奔驰也有自己的目标，比如打造性能跑车，虽然性能跑车不会有什么销量，但它带来的市场效应是巨大的，表明了一家车企的实力。因此奔驰也开始量产新时代的跑车了，而且一下就打造了3台。

       比较接近上市的这款跑车，灵感来自于AMG?concept?ONE这款概念车，所以它的名字就叫?AMG?ONE，能够拥有这个名字，表明了奔驰对这款车的重视，同时也表明了它实力不俗。AMG?ONE的实力有多么强呢，它的性能几乎和F1赛车一样，但它又可以合法上路，拥有着夸张的外观设计，俨然是从赛车**中走出来的模型。

       AMG?ONE的动力系统来自于奔驰的F1赛车，是一台1.6L的V6发动机，同时配备四台电动机，这是一个非常暴躁的混动系统，可以输出1200匹马力，零百加速只需2.5秒，而且极速状态可达350km/h。因为这是一台赛车引擎，最快转速可以达到11000转以上，这个转速也是量产车的最大纪录，被车迷们称之为万转机。

       这台暴躁的奔驰跑车，如今正在进行路测。驾驶它进行测试的车手也不普通，是现役的F1车手汉密尔顿，现在正好是他的假期，所以参加奔驰的测试再好不过了。汉密尔顿驾驶这台赛车进行路测的谍照陆续曝光，可以看出这台跑车外观非常激进，拥有着夸张的尾翼、扩散器和中置排气。这款量产跑车AMG?ONE预计售价275万美元，价格非常高，但丝毫不影响它的热度，全球限量275台已经全部售罄。

       奔驰EQE也是一款性能车，虽然没有AMG?ONE那么强悍，但对于普通人来说，EQE更加接近现实。EQE是奔驰在纯电领域中布局的重要车型，对标特斯拉的modelS，使用新的EVA平台打造，未来可能会是奔驰在新能源市场的主力军。

       第三款车是EQR?AMG，这款车距离更加遥远一些，是否属实还未可知，因为这款车曝光的消息非常少，它是奔驰R级的电动车型，拥有着科幻感的外观，介于SUV和MPV之间的身材，车顶上还有旅行箱的设计，非常符合旅行车的定位。因为是电动驱动的，所以它的风格和R级有很大的区别，如果这款车也能量产，在未来会非常抢手吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       梅赛德斯-AMG EQE SUV正式亮相，沿袭普通版设计，此车性能如下。

一、AMG EQE SUV正式亮相

       EQE SUV源于奔驰 EVA纯电动平台，是奔驰 EQS、 EQS SUV、 EQE系列后的第四款全新车型。这辆新车继承了 EQ家族在新平台上的最新设计，就像是一辆小型 EQS SUV，整个车身采用了柔和的弧形曲线，给人一种奢华的感觉。

       AMG EQE SUV最大的区别就是，前面板由暗夜星阵变成了垂直的垂落饰板，当然，这款车也是全封闭的，再加上底部的亮色饰板，给人一种动感的感觉。

二、AMG EQE SUV的性能

       AMG EQE SUV配备了 AMG专用的后桥，并配备 AMG公司开发和调校的永磁同步电动机，最高可达626 PS。配备 AMG动力强化系统后，在弹射状态下，最大功率为687 PS，最大扭矩为1000 N. m，而0-100 km/h的加速时间只有3.5秒。

       全新 AMG EQESUV搭载 AMG 4 MATIC+（高性能四轮驱动增强版），AMG RIDE CONTROL+（AMG行驶控制增强版）、空气悬挂、 AMG高性能制动系统。四驱车型在切换至越野模式后，空气悬架能升高2.5厘米左右 。

       AMG主动行驶控制系统采用电子控制系统取代传统机械防倾杆，使响应速度更快，操控性能更精确。电池部分，新车搭载90.6 kWh的锂离子电池，通过快速充电可以在32分钟内将10%的电量充满到80%。

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