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1.为什么说，平行进口车的“水“很深

2.闪电猫、全新MG 7、全新陆巡...10月新车有没你的菜

3.全系1.5T的国产全新奔驰C级，哪个版本好？

4.10万落地买这几款车，品牌好实用性高，有国产也有合资

一边是海水，一边是火焰。2020年的汽车市场又是几家欢喜几家愁。在年初的疫情袭扰下，市场节奏被打乱，车企的营销工作也被打乱。如今，这个动荡的年份即将翻篇，而各大企业在年初挖好的坑，又都填得怎么样了呢？

据中汽协公布的最新一期中国汽车市场产销数据显示，11月份，国内汽车总产销分别达到284.7万辆和277万辆，同比分别增长9.6%和12.6%；1-11月累计，产销量分别为2237.2万辆和2247万辆，同比分别下滑3%和2.9%，降幅进一步收窄。

其中，乘用车部分的11月销量达229.7万辆，同比增长11.6%；1-11月累计销量达1779.3万辆，累计同比下滑7.6%，降幅同样在收窄。

中汽协预测，2020年的总体汽车销量有望超过2500万辆，同比降幅可能收窄至2%以内，大大好于年初的预期。

不过，这份看似乐观的数据背后，也藏着一些悲观的事实，那就是从2018年开始的车市淘汰赛，被今年的疫情推到了新高潮，强者愈强，弱者愈弱，马太效应不会放过市场的任何一个角落，自主品牌、合资品牌、豪华品牌、新能源车、新势力阵营……

头部自主持续向好

虽然前11个月的目标达成率不到90%，但按照吉利这两个月的月销表现以及往年年底的数据来看，实现最终冲线应该问题不大。

数据显示，11月份，吉利汽车实现月销量15.05万辆，同比增长5%，环比增长7%，实现连续四个月同环比双增长。1-11月累计销量116.6万辆，同比下滑5%。按照全年132万辆的目标来算，吉利还差15.4万辆。如果能保持11月份的状态，再稍微加把力，胜利在望。

实际上，吉利最初的目标是141万辆，但受疫情影响不得不主动下调。这既体现了吉利汽车作为头部自主品牌的巨大压力，也体现了今年整个车市所承受的无奈。

和吉利汽车一样主动下调目标的，还有长城。今年3月，长城汽车宣布将2020年的销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润也从47亿元下调至40.5亿元。而从前11个月的表现来看，长城汽车距离冲线仅半步之遥。

11月份，长城汽车销量达145240辆，同比增长26%，创新了年度单月新高。1-11月累计，销量达96.15辆，距离102万辆的目标只剩下5.85万台，轻而易举。

不过值得一提的是，长城旗下的四大版块里，皮卡与欧拉品牌的增长情况比较亮眼，皮卡品牌1-11月累计销量突破了20万台，同比增长53%；欧拉品牌11月份同比增长415%，达11592辆，几乎是吉利新能源销量的两倍。

与之相对，哈弗品牌与WEY品牌仍是有待提升的板块。哈弗品牌H6一台车就占据了半壁江山，WEY品牌连续多月销量不足万台，接下来，就看坦克300的表现了。

长安汽车并没有明确公布自主板块与合资板块各自的销量目标，只宣称集团总的目标为191万台。从目前的情况来看，长安完成目标也是板上钉钉。

和其他国有车企集团主要靠合资不同，长安是自主品牌独撑天下。11月份，长安系中国品牌合计销量16.65万辆，同比增长23.5%。其中，长安系中国品牌乘用车销量11.39万辆，同比增长36.4%，UNI-T、CS75、CS55等等，都表现不俗。

合资板块里，长安福特正在不断爬坡，前11个月累计销量达22.22万辆，同比增长33.78%；长安马自达前11月累计销售12.33万辆，同比增长1.93%。

从今年4月份开始，长安汽车已经连续8个月保持销量同比正增长。

同样受制于疫情，今年5月份，奇瑞集团董事长尹同跃曾表示，将年度目标从年初的100万辆调低为90万台。然而，虽然这几个月奇瑞的销量节节升高，11月份突破了10万大关，但距离90万台的全年任务依旧有些远。

在一汽红旗不断创造神话的过程中，一汽奔腾始终没有起色，11月销售6138台，和去年同期的14067台相比，下滑超过50%。全新奔腾B70的到来，能挽救一汽奔腾的颓势吗？

广汽传祺虽然也有压力，但所幸距离不大，猛力冲刺一番，或许可以完成90%。江淮汽车今年的表现可圈可点，和大众汽车的合资项目确实为它起到了良好的提振作用。

日系三大强势收割

在《极车志TopCar》之前的文章里曾介绍过，2020年国内车市表现最好的，大概要属日系三强——丰田、本田和日产。

11月份，丰田在华销量高达17.77万辆，同比增长16.7%。而截至11月，丰田的累计销量已经超过了161万辆，距离全年目标仅15万台的距离，可以说毫无压力。

丰田旗下，广汽丰田前11个月销量达692,849台，同比增长11%，凯美瑞、威兰达、雷凌等等，统统月均过万。一汽丰田前11月累计销量达71.5万辆，同比增长同样惊人。此外，雷克萨斯更加出彩，在终端价格坚挺的情况下，前11个月依然创造了超过20万台的销量规模，在豪华阵营里独树一帜。

本田11月份在华销售17.13万辆，同比增长22.1%。前11个月累计销量达到了141.8万辆，完成度高达91.48%。

本田旗下，广汽本田的累计销量已经达到72.28万辆，全国市占率同比提升5%，价格20万元以上的车型销量占比高达40%。东风本田累计销量同样超过70万辆，和去年同比大约持平，CR-V、思域、XR-V等始终处于热销状态。

三大品牌里，日产的表现最平庸，但也好于行业平均。11月份，日产在华销售新车15.63万辆，同比增长5.2%。其中，东风日产销量12.66万辆，同比增长10.3%。

不过，日产的销量目标过于“浮夸”，以目前日产在华累计销量128万台来看，几乎是不可能完成。实际上，日产也是2019年日系三强中唯一没有完成销量目标的品牌，以5.31万台的差距，与160万台的目标失之交臂。今年，日产可能还会是三强中唯一同比下跌的品牌。

日系阵营的其他品牌里，马自达1-11月累计销量为191,737台，同比下滑5.7%。斯巴鲁、三菱等等，则基本可以忽略不计。

南北大众冷热不均

如果按照去年210万台总销量来算，今年一汽-大众完成目标应该不会有难度，毕竟，去年前11个月，一汽-大众总销量也只有189.57万辆，和今年的187.02万辆（乘联会数据）差距不大。但是，今年它的目标任务是232.5万辆，在只剩下这最后一个月的情况下，无论如何是完成不了了。

事实上，在制定232.5万辆目标任务时，厂家并没有预料到疫情的突然而至，要不然，他也绝不敢在2019年的基础上再往上提高20万辆。

2019年，捷达品牌仅用小半年时间就实现了4.3万辆的销量成绩。为此，一汽-大众给捷达品牌定下的2020销量目标为20万台，也就是说，今年一汽-大众增加的20万台总销量目标里，绝大多数应该由捷达来完成。

但是，理想很丰满，现实很骨感。抛开疫情的因素，捷达在吉利、长安、长城等一众自主品牌的围剿下，也很难有太大的发挥空间。数据显示，1-10月份，捷达三款车型的累计销量为13.4万辆，想要完成20万的目标显然是有难度的。

另外，一汽-大众近日传出了“换帅”的消息，潘占福接替刘亦功，担任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；郭永锋接替董修惠，担任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。随着老将离去，从未有过市场营销管理经验且高位接盘的潘、郭二人，能否让一汽-大众守住份额并持续保持上升的势头，有待时间检验。

与一汽-大众相比，上汽大众则真正叫做“焦头烂额”。从帕萨特的“碰撞门”事件爆发以后，其销量颓势就始终没有改观。

从年初开始，上汽大众已经连续11个月销量下滑。据乘联会统计，11月份，上汽大众批售新车16.2万辆，同比下滑21.9%。不仅是当月上汽集团唯一出现下滑的子公司，也是销量前十车企中销量下滑最为严峻的企业。

今年前11个月，上汽大众的月均跌幅基本都在20%以上。1-11月累计销量1347985辆，同比下滑23.74%，远超市场平均水平。按照目前的颓势，它甚至有可能在不久后被上汽通用给超越。

2020大势已定，有的正在笑着收获，有的注定哭着离场；有的即将要完成冲线，还有的，可能再也到不了终点……

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么说，平行进口车的“水“很深

10-15万，是多数国人购买家用车的预算标准，所以每期销量榜单中排名靠前的车型，多数处于这个价格区间内，比如家轿市场的轩逸、朗逸、比亚迪秦，SUV市场的哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋，等等。

乘联会公布的1-8月轿车销量榜单，前五除了宏光MINI外是10-15万元级别车型

也因此，长期以来，这个价格区间成为各大车企争夺最激烈的核心阵地，短兵相接，见红，杀得难解难分。

SUV销量靠前的产品，价位同样多在15万元级别

同样也因为此，这个价格区间内的产品，往往有着不错的性价比。尤其这几年头部自主品牌实力大增，连带的，让本想躺赚的合资车也不得不持续提升竞争力，整个市场的产品力平均值从而被拉高，造型越来越靓，油耗越来越低，配置越来越丰富，体验也越来越智能。

对于车企来说，这样的“内卷”多少有些无奈，但对于消费者来说，这是好事。

今年年初以来，虽然疫情和油价暴涨对车市造成了重大冲击，但好在，二季度以后情况有所缓解，市场信心在恢复，车企的推新节奏也重新步入正轨。

比如，在15万元这个价格区间，接下来就有好几款高品质SUV将要上市，如果你刚好有这样的需求，那么不妨好好关注一下。

吉利博越L

博越L前不久已经正式发布，虽然命名有“博越”二字，但其实和博越截然不同。

博越L是基于CMA平台架构打造，采用吉利最新设计语言，更加棱角分明。前脸采用大尺寸的进气格栅，搭配对称的“7”字形大灯组，并采用全新的发光LOGO，通过渐变的LED灯条与两侧的LED大灯连接，整体辨识度非常高。

侧面的腰线十分遒劲有力，由前翼子板一直向上延伸至后窗，营造出俯冲式的视觉效果。搭配黑色的悬浮式车顶、五幅式切削轮毂、运动尾翼、贯穿式尾灯等等，运动气息十足。尺寸方面，博越L的长宽高分别为4670/1900/1705mm，轴距2777mm，相比博越有了一定提升。

内饰方面，新车同样采用了全新设计。中控台轻奢大气，环绕式情感光幕据说可以通过模拟声纹、呼吸、流水变化等方式表达“情感”，在语音交互、音乐律动、小憩模式、空调联动等交互场景下，以音律光影的变幻营造出极具仪式感和观赏性的座舱环境。13.2英寸的中控竖屏，分辨率高达1440×1920，屏幕玻璃表面还增加了防反射、防指纹和防眩光膜，内置的是吉利全新银河OS Air版，采用的是目前最顶级的8155芯片，流畅度和功能性不用怀疑。

内饰配色主打棕色+蓝色的“秋日原野棕”以及白色+蓝色的“冬日雪山白”，同时采用大量的麂皮包裹，整体质感不错。此外还有哈曼Infinity的Hi·Fi级11个发声单元音响系统，并配备智能AI微气候管家、6向电动调节、4向电动腰托、吸风式座椅通风/加热、座椅记忆等等。

动力方面，博越L将搭载1.5T和2.0T两款四缸发动机，最大输出功率分别为181马力和218马力，峰值扭矩分别为290牛米和325牛米，匹配7速双离合变速器。并将推出油电式混动和插电式混动版。

传祺影酷

早些时候，广汽传祺发布了全新的混动技术品牌——钜浪混动，双混动技术路线，搭载最高热效率达42.1%的2.0ATK发动机，动力更高效且更省油。而搭载钜浪混动的首款车型，便是即将上市的传祺影酷。

和博越L一样，影酷的造型设计也十分前卫，带有明显的机甲科技风。前脸采用全新格栅设计，对称式的斜线汇总于中间位置，并通过线条粗细强化了视觉层次感，两侧的戈型大灯也同样很有辨识度。

侧面的线条硬朗动感，搭配小尾翼的设计以及多幅式运动轮毂、锐利的竖置尾灯以及竖置的双边排气口等等，凸显处十分鲜明的个性化气息。

车内的设计也同样有别于现款传祺车型，大量采用中国风设计元素，比如蓄能卷轴、能量水晶等等，配置也足够丰富，14.6英寸中控大屏、W-HUD抬头显示、头枕音响系统、前排座椅通风/加热、全景影像、全景天幕等等，都将提供。ADiGO智驾互联生态系统带来ADiGO SPACE智能座舱和ADiGO PILOT辅助驾驶两大核心场景，自然也不会缺席。

动力方面，影酷将提供1.5T+7DCT、2.0T+8AT，以及2.0ATK混动版三种动力组合。日前，这三种动力共6款配置车型已经开启了预售，预售价格区间为13.2万-17.2万元，并且还推出了7个选装包，与基础车型组合可提供多达2040种购车选择。

雪佛兰SEEKER

雪佛兰SEEKER定位介于创界和探界者之间，主打年轻运动。此前新车已经发布，中文名为“星迈罗”，并且也开启了预售，预售价为13.99万起。

造型方面，星迈罗采用雪佛兰最新的设计风格，大尺寸的进气格栅内部采用熏黑蜂窝状设计，两侧大灯也是时下流行的分体式造型，并使用镀铬饰条进行连接，视觉冲击力很强。三段式的下包围造型，进一步增加了运动感。

侧面来看，新车采用轿跑式设计，低趴的车身姿态有些马自达的味道，车窗线、外后视镜、车顶行李架等部分都进行了熏黑处理，搭配五辐式运动轮毂，让人不禁跃跃欲试。尺寸方面，星迈罗的长宽高分别为4537/1823/1564（1572）mm，轴距2700mm，轴距甚至比CR-V还长。

星迈罗的内饰同样很时尚运动，配备了10.25英寸全液晶仪表+10.25英寸悬浮式中控屏，且中控屏稍微向驾驶员一侧倾斜，搭配三辐式多功能方向盘和机械式换挡杆，兼具科技性和运动性。配置方面，新车将搭载小雪OS智能车机系统，拥有OTA升级、CarPlay等功能，还配备了手机无线充电、全景天窗、无钥匙启动、自动空调等等。

动力方面，星迈罗搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，匹配CVT无级变速箱，底盘为前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架。官方称其0-100km/h加速时间仅需7.9秒。

别克昂扬

前不久的成都车展上，别克带来了换标后的第一款产品——昂扬——一款紧凑型 SUV，预售价15万起，新车预计9月中下旬上市。

别克昂扬基于通用新一代紧凑型SUV平台打造，车身尺寸为4638×1816×1565mm，轴距2700mm。外观采用PURE Design纯粹设计理念，与现款<a class="hidden" href="" title="别克" data-key

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闪电猫、全新MG 7、全新陆巡...10月新车有没你的菜

一、粉墨登场，行业中的各类角色：

1、海外端：大体分黄牛和改装厂两类：

黄牛：依托各类关系资源，在国外找车。

其凭借的资源是在国外各类关系，在当地经销商的人脉资源，根据国外需求，帮其找出符合国内需求的车，再通过改装厂提供授权文件出口。其盈利点在车源的差价、服务手续费、部分国家的退税等等。这种模式一般小公司在操作，不稳定，容易受到人事变动影响及国外主机厂打压。

改装厂：

主要是设在国外的针对国内政策的适应性改装。

其中改装厂有规模大小，有些纯属是为适应国内政策提供资料文件而已，有些本身具备主机厂认可的改装资格。 无论大小，都有自己的“品牌”，以便以生产商名义在国内办理各类文件，其在中国进内进口的车品名（品牌+车型）都必须进入《进口车辆品牌中英文对照表》，并进入国家环保目录，以上目录在中国官方定期更新。

部分有远见的改装厂会利用国内市场需求的数据分析，确定自己的车型定位策略、产品策略，通过积累形成依托主机厂的子品牌。

2、港口端：各类服务企业，类似于别人在淘金，他只赚卖水的钱。

报关公司：

以代理各类进出口报关业务为起点，后续逐步发展到部分提供金融押汇服务。其资源在于港口关系资源及进出口公司的客户资源。

其利润不高但相对稳定，并能逐步掌握各类企业海外资源，为后期前向拓展（海外货源）或后项（平台服务）形成资源积累。

物流企业：

提供运输、仓储各类服务，后期发展到提供保税仓库展示及保税库中的适应性改装服务（如美规车的车灯改制）。

在移动互联网时代，结合市场需求较大的跨区域O2O操作，这类公司有很大的创新操作空间。此次不便点破，有兴趣者可与笔者详聊。

3、销售端：可分为B2B、B2C两大模式。

B2B模式：面向经销商的模式分线上和线下两类：

线下的是传统的资源公司，一般是拼单进口过来，自有或一手的货源，通过各种分销渠道批发出去。比如以前从惠通物华走出的一批公司，以及各自贸区的大型汽车商城。目前真正建立各地分销渠道的公司不多，只有一些大的集团企业，如庞大、远大等。

在各地建立分销渠道，传统4S店的高成本模式肯定是行不通了。目前看二三线城市分销积极性很高，需要从货源优势，金融服务，创业辅助等方面提高经销渠道的稳定性。

线上的B2B是一些新兴的互联网公司。 依托车城的商户资源准备建立行业调货平台，以有PC网站和APP为服务界面。如车行168和海淘topcar等；其进入门槛不高，只要前期有一游资源和下游会员，但其赢利点不清晰，会员费可以有，而中间提成很拿到。其出路在于依托上下游的活跃度专注提供某些中间公共服务（配件，金融，贷款等）为赢利点。

B2C模式：面向直客的销售同样分线上和线下两类：

线下的终端渠道，是各类城市展厅，在上海西有吴中路，东有外高桥、康桥等区域有各类门店直销平行进口车。

线上的渠道是各经销商企业网站，经销商在综合平台会员网站，天猫网店，腾讯微店等。

平行进口车的直销是面向比较自信的新贵人群，线上线下需要结合。单一靠门店客流是不能支撑展厅成本开销的（租金，人员工资，展车资金成本）。在这块笔者有一线深刻体会，模式突破一定要扬弃传统4S店经营模式，后续单独撰文分享。

4、售后端：包括质保服务、车务服务、维修保养服务、豪车租赁服务。

质保服务

：平行进口车本身没有主机厂承担质保三包服务，行业企业大部分将自己售出车辆的质保交由与保险公司签约的综合维修店来承担。借用“延保"的服务体系来承担平行进口车新车的质保。这一块，大的保险公司并不重视，第三延保公司，就成了重要的服务平台，一头整合各地豪车维修店，一方面链接着保险公司与车主。积累服务记录的数据库就成了核心的资产。

车务服务：

保险，上牌。平行进口车的商业险与中规车保险无差异，但上牌服务就与中规车差别很大。上牌要三证齐全，但三证中的商检单，一致性证书等就千奇百怪，不同的品名车型在当地均需要从新办理出样，环保目录核查等，由于政策不明朗各地规矩有偏差，这就给“黄牛”很大的操作空间，平行进口车的上牌服务需要当地来操作。

维修保养装潢等

：配件、售后保养、维修、改装。这块一定需要本地化服务。豪车保有量的上升，给各地高端维修保养店很大信心。中规豪车车主怕麻烦往往宁愿到4S店挨宰，平行进口车每年10万台，分摊带各地，数量就不大了。随着中规豪车的出保数量增加，总体这块业务量在稳步增长。

二手豪车、豪车租赁等等。

平行进口车的二手、租赁等与中规的二手、租赁没有太大差异。如果排除中规车主机厂的政策优惠，豪车租赁公司在会选择更低成本的采购渠道，平行进口是其看的采购渠道。这块新的机会点在汽车金融服务，为企业或个人提供汽车融资租赁。

二、何去何从? 集团企业各类商业模式组合

很多大的4S集团要布局这块业务，一定需要给董事会一个理由、一个故事。如何上量?持续赢利点在哪? 综合上面的分析，有以下模式组合。

1、货源端B2B模式：海外货源+B2B平台。

根据现有的海外货源渠道，或整合以前小贸商的货源渠道，从国外经销商、甚至授权改装厂拿到一手货源，通过规模化采购获取价格优势，到国内直接分销给港口的分销商。

平行进口车在前期核心还是卡在货源上，

这块若能掌控，是最具竞争优势的选择。其进入门槛在于货源渠道梳理的投入，其次是对国内需求车型的把握。但目前这块对于集团企业来说是劣势， 职业经理人为主的层层逐级审批的决策流程下，很难有魄力实现快速决策，提前批量采购。

其模式的突破点在于尽快利用短期的海外关系资源固化为国内品牌化的核心资源。品牌化在于搜集利用国内改装、定制的大数据需求分析结果。

2、终端销售综合平台：线上平台+线下网点+后市场综合服务。

这块是国内4S店集团竞争最激烈的地方，各大4S店集团都认为自己有强大的线下渠道，并面临原有4S店转型升级的机会。按原有的大量网点本地化操作模式，管理团队力量充足。

其优势在于原有的线下网点渠道，和销售团队。但其劣势也在于此--重资产经营。原有的线上电商操作经验不足，习惯了4S店向主机厂“等、靠、要”的操作手法，执行团队很难适应平行进口车操作模式的转型。由于并非一手货源，车价本身利润并不能满足原4S店操作成本摊销，而后市场的利润更需要一定时间和规模的积累。

其模式的突破点在于利用跨区域的线下终端低成本展示及线上精准流量的导入，形成良好的O2O用户体现，进而形成豪车连锁3S服务品牌，利用社交媒体运营在国内高端用户群体中形成良好口碑，占据终端渠道，以平行进口车业务导入，最终业务不限于平行进口车，而拓展到中规的豪车、豪车二手车等业务。

3、专一的售后服务平台： 金融服务、延保、配件、改装。

笔者比较推荐一些不具备货源优势的集团企业利用金融优势，专注某一项服务平台，做到一定的广度和深度，再延伸到相关领域。比如以轻资产模式，为各地经销商（加盟或供货）提供金融服务：展车融资、集约化专业物流、3天内客户看样服务等等。这一块有很多小而专的商业模式突破点。

总之， 以上只是粗略对各类模式简要分析，而集团企业真正要对以上的三类商业模式的选择评估，需要一定分析模型：对现有优势资源的盘活利用、对行业需求痛点的把握、市场需求量的预估、盈利点设置、投入与产出分析、一段时候的竞争优势积累等等。总体来说，目前平行进口车市场的突破还需要自贸区3C政策细则的落地、各地上牌政策的协同，在市场各方力量的推动下，2016年平行进口车进口量希望能突破15万台！

全系1.5T的国产全新奔驰C级，哪个版本好？

时间很快，2022年已经过去了四分之三。而在刚刚过去的9月份，尤其9月下旬，车企投放新车的节奏明显快了很多，小鹏G9、理想L8/L7、五菱星驰、全新CR-V、零跑C01、飞凡R7、AION Y Plus、日产ARIYA艾睿雅......一款接一款的新车让人目不暇接。

这背后，是被疫情袭扰了大半年之后，各大车企的艰难求生存，毕竟，大家都不想错过这“金九银十”的大好时机。那么，当多数重磅新车都集中在9月底扎堆上市之后，10月份还有值得看的吗？

当然有，比如以下这几款：

欧拉闪电猫

上市时间：10月27日

关于闪电猫，欧拉品牌早在一年前就释放出了部分产品信息，如今，它终于要来了。据了解，这款车已经确定将于10月27日正式上市。

闪电猫定位“纯电轿跑”，外观十分具有吸引力，并且延续了欧拉品牌大量运用曲线的设计元素，整体显得十分运动优雅。据悉，闪电猫的车顶采用了大尺寸天幕，这也是Model 3等电动车的主流作法，只是这样会不会很晒呢？虽然据称它这块天幕防晒隔热效果不错，可以隔绝超99.9%的紫外线和95%的红外线。另外，闪电猫还有自适应电动尾翼，风阻系数仅0.22Cd。

内饰方面，闪电猫采用T型镂空式中控台，并以大面积的皮质包裹，搭配精致的琴键质感实体按键，一体式人体工学运动座椅拥有很好的支撑性和包裹性，前排还有电动调节、座椅通风/加热/按摩等功能。

动力方面，闪电猫的双电机系统最大功率300kW，最大扭矩680Nm，零百加速仅需4.3秒。CLTC工况下，续航里程达705km。快充模式下，电量从30%充至80%仅需30分钟。此外新车还搭载了ORA-PILOT 3.0 智能驾驶辅助系统，可实现L2+级智能驾驶辅助功能。

丰田国产bZ4X

上市时间：10月中

不得不说，国产bZ4X还真是命运多舛。早在今年4月28日，一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X就先后宣布了开启预售，预售价为22万-30万元，且按照规划，它们应该在6月17日正式上市，但并未如期到来。

bZ4X是一款纯电中型SUV，也是丰田e-TNGA架构在中国落地的首款SUV车型，在丰田的双车战略之下，一汽丰田和广汽丰田都将各自生产销售。造型方面，bZ4X硬朗前卫，内饰方面也有不错的科技质感，尺寸方面，长宽高分别是4690/1860/1650mm，轴距2850mm。

bZ4X将推出单电机前驱版和双电机四驱版两种版本，其中单电机版搭载150kW的永磁同步电机，CLTC工况下续航里程为615km；双电机四驱版搭载前80kW/后80kW永磁同步电机，CLTC工况下的续航里程560km。据称，bZ4X还首次采用线控转向系统、TSS 3.0 智行安全辅助套装、电动机传动桥逆变器一体化电动驱动桥等创新科技，并提供X-MODE四驱越野辅助模式、Grip-Control智能蠕行模式等越野辅助功能。

据最新消息，广汽丰田的国产bZ4X将于10月10日正式上市，那么一汽丰田的呢？应该也快了吧。

全新MG 7

上市时间：10月内

继9月份的MG MULAN以后，上汽MG品牌在10月份也将带来一款新车——全新MG 7，一款紧凑型运动轿车，尺寸4884*1889*1447mm，轴距2778mm。

全新MG 7基于名爵第三代设计语言打造，外观十分张扬，大尺寸进气格栅、引擎盖上方隆起的线条、犀利的大灯组、黑色的MG车标、溜背式车尾等等，无不凸显出力量感。并且，它还采用了无边框车门设计，并以翡冷翠为主打色，搭配五星造型轮圈和红色卡钳、双边共四出的排气布局等等，整体气质年轻而高端。

内饰方面，12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表的双联屏设计十分吸睛，中控台采用如Dinamica?真皮等软性材质包裹，真皮打孔拼接的一体式运动座椅颇具未来感和运动感。搭载高通骁龙8155车规级芯片，配AR-HUD抬头显示、14扬声器（BOSE)、记忆泊车等等，并提供X-mode竞速模式，运动属性十分鲜明。

动力方面，全新MG 7将搭载2.0T发动机，最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米。与发动机匹配的是上汽自研9AT变速箱， 0-100km/h加速时间仅为6.5秒，NEDC综合油耗6.2L/100km。

国产全新兰德酷路泽

上市时间：10月内

作为越野迷心目中的神车，兰德酷路泽（又名陆地巡洋舰）终于要在这个10月迎来新款上市，将由一汽丰田四川工厂组装生产。据悉，全新兰德酷路泽已经于去年6月在中东完成了全球首发，这也是它时隔14年的正式换代（LC200→LC300）。

全新兰德酷路泽基于TNGA-F平台打造，依然采用非承载式车身，外观在延续经典设计元素的同时也有不少新意，前脸设计更新、更锐利，前格栅进一步加宽、加粗。新车长宽高分别是4950*1980*1945mm，轴距2850mm，接近角32°、离去角26.5°，离地间隙230mm。

内饰方面，全新兰德酷路泽采用丰田越野家族的新设计思路，在整体粗犷大气的同时也与时俱进优化了不少，比如搭载了12.3英寸悬浮式液晶屏、机械+液晶的组合仪表盘、钢琴烤漆触控面板等。

另外，高配车型还提供Alcantara内衬顶棚、JBL音响、无钥匙启动、手机无线充电、四个座椅均带加热/通风功能、后排娱乐系统等等。

动力方面，将提供新研发的3.5T双涡轮增压V6发动机、3.3T柴油发动机以及经典的1GR-FE 4.0L自然吸气V6发动机三种。匹配四驱系统和前、中、后三把差速锁，并可选装丰田的AVS自适应可变悬架，新增的多地形监视器系统集成了车底摄像头，可实现虚拟底盘效果。另外升级过后的蠕行系统还可在越野时主动保持车速。

荣威RX9

上市时间：10月内

来自上汽乘用车的荣威RX9是一款中大型SUV，也是上汽荣威产品型谱中的旗舰产品，长宽高分别为4983*1967*1786mm，轴距2915mm，比传祺M8略小，但比汉兰达要大，据悉将提供6座和7座两种版本。原本打算9月30日上市，但目前来看应该会在10月，具体日期待定。

外观方

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10万落地买这几款车，品牌好实用性高，有国产也有合资

国产版全新一代奔驰C级长轴版现已上市，售价区间32.52万-36.92万元，价格从低到高分别为C 200L运动版、C 260L/ C 260L?运动版、C 260L?皓夜运动版共4款车型。预计后期新车还将推出搭载4MATIC四驱的车型。

该车最大优势是为中国用户特供立标版本，同时比海外版新一代C级更长，轴距达到2954mm，长宽高分别为4882/1820/1461mm。

整体来看，新车使用了许多”大哥“S级的设计元素，比如满天星中网、倒三角尾灯、柏林之声和多色氛围灯等都不缺席。

内饰方面，新车搭载了纵向布局的11.9英寸中控大屏和12.3英寸全液晶数字仪表，分辨率和流畅度都不错，另外车机是融入第二代MBUX系统，支持OTA、蓝牙、CarPlay等智能互联功能。

动力方面，新车将全面换装M254系列发动机，均配备EQ Boost 48V轻混技术，其中包括1.5T低功率发动机（C200L）、1.5T高功率发动机（C260L）以及2.0T发动机（C300L）共三种动力，其最大功率分别为125kW、150kW、190kW，峰值扭矩分别为250Nm、300Nm、400Nm。传动方面，匹配的是9挡手自一体变速箱。不过目前C300L车型还未上市。

但相比同级车型普通搭载的2.0T，C级搭载的1.5T+换上了ISG电机48V系统，能直接驱动车辆，动力输出非常均匀、线性，对动力和节油的辅助效果都更明显，高功率版的百公里加速时间为7.7秒，比老款也有一定的提升。

推荐哪个版本？入门版C 200L?和C 260L/C 260L?运动版

售价32.52万元的入门版C 200L奔驰C级，其实标配已经非常齐全，唯一不足的地方就是17寸轮毂实际效果一般，还有低功率发动机日常够用。如果预算不足的朋友，可以考虑这款。

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贵了2.6万左右的售价35.12万元C 260L/C 260L运动版，配备了18寸轮毂，发动机是高功率版本，同时C 260L也是唯一提供立标版本的车型。配置方面，主要比入门版多了实景卫星导航、原厂行车记录仪、前排手机无线充电。立标版本、18英寸轮毂、分段式全景天窗、高功率版发动机等等。

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那么，如果想要L2级驾驶辅助系统、HUD抬头数字显示、座椅加热功能、全车无钥匙进入功能、柏林之声等配置，只能额外加钱选装，可以考虑售价36.92万元的C260L?皓夜运动版。而360度全景影像、电动后备厢有钱也加装不了。

点评：在BBA中，奔驰内饰外观高级程度确实会走在宝马奥迪的前面。全新一代奔驰C级的出现，整体来说算是成功的，虽然1.5T动力顶配落地也要40万，但是其有着S级的一些设计元素和配置，还是很香的。

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说起10万这个价位的车型也是多不胜数，而作为年轻人来说这个价位或许就成为了入门的第一辆车，今天极车君就给大家推荐两款性价比超高的的热销车型。合资品牌和自主品牌各自一款。同时，除了品牌知名度有之外，两款车都具备实用性和好玩性。

1.广汽本田飞度

市场指导价：8.18万-10.88万元

参考终端优惠幅度：3千块左右

首先，作为一款被大家称作“神车”的飞度，是因为它真的性价比高，毕竟本田车发动机好、保值率高，再加上本田的魔术空间。虽然飞度终端优惠力度不会太多，偶尔也会优惠几千块左右，小编推荐最低配入门版裸车价格8.18万元，全款落地10万元内。

外观方面，这一代的飞度萌萌的造型，会吸引更多女性消费者，不过其改装潜力还是很大的。动力方面，新车继续搭载本田的1.5L地球梦发动机+CVT无级变速箱，最大功率96kW，最大扭矩155N·m，动力足够又省油，工信部百公里综合油耗5.2L。

这一代飞度最明显的优点就是做工比上一代有质感多了，特别后排空间一点都不拥挤，日常坐四个人觉得可以；储物空间也是有所升级，比如前排空调出风口的杯架，副驾驶的双层手套箱等等，只要能做掏空的，飞度基本都拿来做储物空间了。

缺点也是有的，比如这个版本没有收音机没有音响喇叭、没有轮毂，但这些自己去加装也就是一两千块能搞掂，魔术座椅只能买高配版本采用，还有全系标配了esp四气囊液晶仪表一键启动功能，反正能满足日常代步通勤。

2.吉利缤越

市场指导价：7.58万-10.28万元

参考终端优惠幅度：5千-1万元左右?

10万以内，若要在国产阵营力选车，推荐选择一线品牌，比如吉利旗下的缤越，毕竟这款车都卖到国外去，销量还不错。极车君推荐可以买裸车价9.18万2020款PRO 240T DCT猎手版，目前终端能优惠5千左右，全款落地10万左右。

缤越定位是一款运动型SUV，颜值高是重点，整车使用了很多年轻人喜爱的元素，关键内部空间也不差，毕竟轿车坐多了，SUV坐起来高些会更舒服。国产车型现在最厉害地方就是配置下重本，缤越配有了一键启动、无钥匙进入、360高清全景影像、全景天窗、车道辅助功能、盲区检测、自适应巡航、城市预碰撞、自动手刹等等，基本日常想用的东西都有。

动力方面，这款车除了1.5T三缸机挑不出太大毛病，动力迅速够猛，最大功率104kW，最大扭矩235N·m，匹配6挡湿式双离合变速箱；现在也有了4缸版本，匹配是7档湿式双离合，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，但整车减震稍微硬一些。简单来说，这款车家庭用车合适、个人用车也合适。

极车总结：如今，中国汽车市场产品种类太多了，极车君给大家推荐这两款车型，第一是消费者对品牌的考虑，合资车的优势是可靠性，而自主品牌也不差主要在配置、动力等方面做的更优秀。总之买车更多是适合自己，反正两款车型的品牌知名度、质量和售后服务都不差，值得购买。

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