奔驰g级越野最新款_奔驰g级越野最新款图片

2024-05-18 07:40:47

您好，很高兴能为您介绍一下奔驰g级越野最新款的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

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2.梅赛德斯-奔驰G 350越野体验 2.0T四缸依旧强悍

3.渣男成本降低！奔驰G350将于9月上市，搭2.0T发动机或售93.6万！

4.奔驰G350现身车展，全时四驱+三把锁，买它立省二十万？

5.2.0T的奔驰G350，开起来和G500有多大差距？

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142.98万元，少了4个缸，便宜了20万。

在2.0T的奔驰G级（G350）上市的当天，笔者什么都没说，也什么都没想。只不过第二天悄悄的给我们当地几家奔驰4S店打了电话。接下来，我想说的是：

“到底谁会这么想不开买G350呢？”

其实笔者对奔驰G350的价格一点意见都没有，毕竟相比G500来说，除了发动机的变动之外，其余的几乎都没有变化。

虽然从G500到G350，发动机一下子从4.0T?V8砍到2.0T?L4，让整台车的驾驶体验有了一个较大的落差。但这台代号M264的2.0T机子，动力表现也没有想象中的那么差，最大马力258匹，峰值扭矩370牛·米，现广泛应用于GLC、GLE、S级等车型当中，整体的反馈都还不错。在置于G350后，也能给予百公里8.1秒的成绩，动力绝对够用。毕竟真正购买奔驰G级的消费者，很少有机会开着去越野，基本都在城市里装X。

除此之外，G350跟G500就没有太大区别了，其余部分均未缩水。外观依旧是奔驰G级经典的元素传承，比如圆形的大灯、机械式门把手、侧开的尾门等等。车内设计依旧延续了奔驰最新家族式双联屏设计，设计感豪华感依旧。

同样的9AT，同样的全时四驱，同样的三把锁，同样的内饰用料及做工，同样的配备了360全景、安全辅助驾驶系统、12项座椅电调，座椅通风/加热/按摩、语音控制、柏林之声音响.....硬件丝毫没有缩减，实用性、舒适性以及对应越野能力依旧。

少四个缸，售价便宜20万，排量税，车船税和后期养护成本也有减少，相比G500大体上有15%的价差空间，少了一点V8声浪和强劲，算起来并不亏，甚至感觉还有点值。

BUT！

还记得开头笔者有说过电联过本地的几家奔驰4S店么？

大家都知道，无论是162.88万元的G500，还是222.88万元的G63，这官方指导价都是个摆设，这两款G级车型，在终端普遍都是加价50个左右。也就是说它们的裸车价成本都超过了200万，至于落地嘛....

那奔驰G350呢？很不幸，别以为奔驰G350比G500少了4个缸，就不会加价了！那是不可能滴！经过电联的了解：

G350的终端同样加价，并且数额居然与G500/G63相同，50个！

裸车成本同样接近200万，落地高达220万。

同样加价50个，购车成本同样超过200万，那能买得起G350的人，你认为他会差这20万和这点排量税、车船税、保养费而不上G500么？

当我们想起奔驰G级的时候，往往会想到顶级豪华越野车，浑厚的V8声浪，标志性的三把锁，以及暴力的5.9秒加速和强悍的越野性能。

前文有说到，购买奔驰G级的消费者很少有机会开出越野，都在城市装X。

那么为何奔驰G级能装X，除了他独特的外形设计与奔驰品牌的背书，还有它的V8。强悍的加速能力与“煮水”般的声浪，深踩油门之后，可如同跑车般炸街，那一刻目光聚集。

此外，奔驰G级本身就是非承载式车身结构，整备质量比承载式结构车身更重，加上奔驰G级有着许多经典的设计理念与工艺用料，使得其整备质量还要更上一层。8.1秒的百公里加速或许城市够用，可真到了那少数的去越野的机会时，这2.0T就很有可能出现动力不足的迹象，使得无法顺利攀爬或脱困。

最终，你同样花了200多万，你还会向朋友炫耀你买了台2.0T四缸，不能炸街，玩不了穿越的G350么？

最后，再给大家透露一下，在本次所电联的几家奔驰店内，G350还没有接到任何订单，反之G500一如既往的火热。

总结：如果不加价或少加价，G350有它的可买性，牺牲一定的动力，换来更低的购车用车成本和同样的配置体验，可以！反之，加价后的G350感觉更像是一个营销工具，衬托出了G500更高的性价比，有木有感觉似曾相识。

当然，笔者相信奔驰厂方本意并非如此，G350的推出一方面是了迎合时下越来越严苛的排放标准和油耗指标，一方面则是获取更大的市场，毕竟对于G级而言，本身就没有直接竞争对手，推出更低排量版本车型，能扩大意向客户群体。可谁知在国内......要怪就怪这大G奇货可居，让终端有机可趁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梅赛德斯-奔驰G 350越野体验 2.0T四缸依旧强悍

每个男人心中，想必都有一个“大G”梦，无在乎信仰，更多的是一个儿时的梦。只不过长大后发现这个梦确实有点“贵”，现款在售的奔驰G?500型号装配的是4.0T?V8发动机，官方指导价为162.88-189.88万元，由于该车市场热度较高且配额有限，实际落地价格已经接近250万元。

不过网上传闻已久的2.0T四缸奔驰G级越野车真的量产了，中国消费者买大G的梦想又近了一步。日前，《车壹圈》从相关渠道获得了一组奔驰G350车型国内实车图，其尾部印有“G?350”的标识，基本可以证实2.0T四缸奔驰G级越野车量产的消息。据悉，新车将会在9月份正式上市，售价预计高于100万元。

奔驰G?350相比G?500到底有哪些变化？

当然，最直接的变化就是动力大幅下降。目前奔驰G?500车型采用的是4.0T?V8发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛米，与之搭配的是9速手自一体变速箱。

而从此前曝光的信息来看，奔驰G?350搭载的是M264?2.0T四缸涡轮增压发动机，参考同样搭载该发动机的S?320?L车型，这款发动机最大功率为299马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配9速手自一体变速箱。虽然动力下降明显，但说句老实话，2.0T日常使用已经完全够用了。

在外观造型方面，奔驰G?350的外观造型与在售的G?500并无明显差异，轮圈造型也与普通版的G?500相同。由于新车采用更小排量的2.0T发动机，车身侧面缺少“V8”标识，同时尾部车型标识也改为“G?350”，其余方面也保持一致。

内饰方面，G?350依旧采用双12.3英寸显示屏所构成的贯穿式大屏。从图中还可看出，G350车型还将会继续装备三把差速锁的按键布局，意味着该车核心的越野配置可能得到保留，并没有因为G?350是入门车型就给减配掉，保留了“大G”该有的基因。

推2.0T四缸版本，奔驰采取此举的原因为何？

对于此次奔驰推出2.0T四缸的G级，引来了网上不少的争论声音。虽然很多人认为2.0T四缸的G级已经没有了“大G”的灵魂，但退一万步讲，奔驰此举更多是满足国内消费者的需求，或是看透消费者的心理，从而进一步开拓市场。

一方面，随着节能减排的大势所趋，大排量车型已经纷纷往小排量方向靠拢，而排量的下降，也意味着排量方面的税额下降。另一方面，新车的推出可以直接将车价控制在146.9万豪车消费税（包含增值税的价格）的起征点之下，这样一来整体价格将会进一步拉低。根据此前曝光的信息来看，新车起售价或在100万以上。至于最终售价到底如何？还得等到9月份上市之后官方揭晓。

还是那句话，可能对于很多有钱人而言，一百万和两百万的差距并不大，但是对于那些有着“大G”梦想的人而言，无疑更近了一步，毕竟这个努努力还是能看到希望的，你说是不是？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

渣男成本降低！奔驰G350将于9月上市，搭2.0T发动机或售93.6万！

奔驰G级是很多越野爱好者心中的神，当然也有人拿它当做是炫耀的资本。但是搭载2.0T四缸发动机的G?350在国内上市之后似乎有了一些不同的声音，很多人都认为奔驰G级相对于越野车来说就是神一样的存在，而这小小的2.0T发动机怎么能配得上它，那今天我们就带着这样一个问题来看一看，搭载2.0T发动机的奔驰G级到底还是不是我们认知中的“大G”。

仅仅少了一个V8标

外观部分，奔驰G?350依旧是沿用了经典的方盒子造型设计，整体造型与G?500基本无异，只是取消了前翼子板处的“V8”标识。车头部分G?350采用了经典的三辐方形前进气格栅以及LED光源的圆形头灯设计，并且经典的发动机盖梯形转向灯依旧被保留了下来，而这个设计最早也是源自军车。

车身侧面依旧是经典的方盒子造型，这样的设计最早同样是源自军方的设计，在方方正正的空间下可使装载空间最大化。并且对于军车来说更垂直的设计也会更便于车辆加装装甲，车身侧面经典的腰线以及机械式的车门把手也被保留了下来，关门时“咔哒”一声真的会让人觉得非常的享受。轮毂部分新车采用了19英寸的铝合金轮毂，轮胎配备了规格为275/55?R19的倍耐力SCORPION?ZERO系列轮胎。车辆尾部的整体造型与G?500基本相同，同样配备了外挂式备胎以及拖车钩，唯一的区别就是新车的尾标为G?350。

内饰的设计上奔驰G?350作为一台140多万的豪华SUV，它依旧是保持了奔驰品牌应有的豪华感。12.3英寸的双连屏、柏林之声音响以及前排座椅加热、通风G?350应有尽有，同时G?350装配了黑色的出风口组件，这也是它和现款G?500在车内唯一的不同，不过黑色出风口很快也会覆盖到G级其它车型上。综合来看G?350的气场以及豪华感是绝对可以满足大多数消费者。

2.0T四缸依旧强悍

今天主要进行的是越野体验，我们将会分为穿越项目以及越野项目，这里两个项目主要区别就是在于越野体验时我们需要锁止差速锁，全部体验包括陡坡、台阶路、交叉轴、侧坡以及涉水路等等，我们还是先来看一下这台发动机的参数表现。

奔驰G?350搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率190kW，峰值扭矩为370N·m，并且这台2.0T发动机还采用了源自于F1方程式赛车的EcoTough活塞环涂层技术，可使发动机的磨损程度降到最低。当然有些人会担心这台发动机的功率和扭矩相比G?500要低了三分之一左右，担心动力不够用。经过体验之后，G?350的动力如果仅对于越野来说完全足够，毕竟G级还配备低速四驱模式，变速箱依旧是配备了9速手自一体变速箱。

首先我们先来体验一下陡坡，很多人对于这台2.0T发动机的动力都有很大的争议，那就来看看它面对38.7°的陡坡会有怎样的表现，奔驰G级的接近角以及离去角分别达到了31°和30°，所以完全不用担心会蹭到前杠。爬坡过程中只要稳住油门即可，在不挂低速四驱时发动机全程不到3000rpm便可通过，如果挂入低速四驱经过近3倍的扭矩放大后一千多转便可完成该项目，总的来说这套动力总成的表现还是非常不错的。

接下来就是35°的侧坡，侧坡主要考验的是车身的刚性，和陡坡相同只要扶稳方向盘控制好油门，通过这个项目还是非常轻松的，只是在通过项目过程中那种恐惧感确实需要克服一下。

交叉轴我们分别体验了标准交叉轴和重度交叉轴，在挂上两把锁的情况下G?350可以非常轻松地通过，在不挂锁的情况下我们还是可以看到悬空的车轮会出现轻微的打滑，借助惯性通过交叉轴项目也是没有问题的，但挂上两把锁之后便可以非常轻松的完成交叉轴项目。另外由于新车采用了整体桥后悬挂，所以在通过交叉轴时，后轮的悬挂行程有非常明显的优势，我们可以看到过程中后轮基本没有出现腾空的现象。

奔驰官方给出的最大涉水深度为700mm，而我们体验的水面深度深度为600mm左右，所以涉水体验对于奔驰G级来说也非常的轻松，进入水面之前我们先将变速箱切换至手动模式，使用一挡进行通过，通过过程中一定要稳住油门，接下来就是等待车辆通过涉水路面即可。

从中控屏幕上可以观察到车辆的俯仰、侧倾角度、前轮的转向角度等信息，在通过狭窄复杂的路面时可以给驾驶员一个非常好的参考，同时360°全景影像系统在爬陡坡看不到坡顶时非常好用，此时驾驶员就可以通过中控屏幕观察路面，一方面保证安全，另一方面可以克服心理恐惧。

总结：文章开始我们是带着2.0T的奔驰G级，究竟还是不是一台“大G”这样的问题来进行体验的，经过体验之后它给我的感觉依旧是一台非常纯粹的奔驰G级，无论是动力还是整车的越野性能，都可以很好的满足您对越野的需求，并且我相信购买奔驰G级的消费者也不会很在乎一两秒的加速时间。（作者：高高）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G350现身车展，全时四驱+三把锁，买它立省二十万？

随着奔驰G350上市时间的临近，近期新车无伪路试车的出现更加频繁。根据此前消息，奔驰G350最快将在9月正式上市。这台换装了2.0T小心脏的入门版车型，将进一步拉低车系起售价，根据和讯汽车推测，新车起售价格将超过93万元。

外观方面，入门版的G350与现款在售车型无明显差别，车头依旧采用了三辐式镂空格栅，同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手、19英寸轮毂等等。细节上，G350取消了翼子板处的V8标识，而车尾的G350字样，更是表明了其真实身份。

早在今年5月，就有消息称奔驰为进一步满足消费者的购买需求，将针对中国市场推出小排量版本的奔驰G级越野车。根据近期网上流传的经销商，奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型，为中国特供版本。

这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型，2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统，最大综合输出功率达到299马力，峰值扭矩420牛·米。传动系统方面，变速箱将大概率匹配9AT变速箱，同时搭配全时四驱系统。

八缸瞬间砍掉一半，马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米，尽管动力数据看上去虽然不算十分羸弱，但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备，还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。

当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”，这代奔驰G级从上市当天就开始加价，在国内市场供不应求，目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220-230万。都说渣男开“大G”，但这当渣男的成本属实有点高，搭载2.0T奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛，而且未来G350或许将成为G级的主销车型。

价格方面，2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观，新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）”这档的25%消费税，下降至“排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）”的5%。

根据进口车税费结构构成，目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外，还有15%的关税和13%增值税，根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17，这时再用162.88万的指导价除以2.17，也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。

而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350，因为消费税的降低，其税费倍率只有1.56，再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异，新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算，乘上1.56的税费倍率，新车最终价格或许将在93.6万左右，相比G500车型便宜了将近70万。

当然，奔驰“大G”从来都没按指导价卖过，所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万，也会有人把它的身价拔高，最终落地价格很可能也要接近150万元，不过相比落地价格超过220-230万的G500，“肾”虚不虚、“心脏”够不够大你还在乎吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T的奔驰G350，开起来和G500有多大差距？

自从悍马仙逝之后，?奔驰G级这种硬派越野车现在似乎已经很少有什么非常直接的对手了，生产了30多年底盘也没有更换过也是件颇为奇葩的事情，它对于一般人来说似乎硬派得有点过于鸡肋。然而国内消费者却对奔驰G级有着莫名的热爱，甚至已经成为了一种身份的象征，但其高昂的售价也让很多人望而却步。不过，奔驰深知国人的喜好，于是推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的G350车型，新车外观以及内饰基本与G500保持一致，但价格却比G500便宜了近20万。目前新车已经上市，并且在本次的2020北京车展上，奔驰也带来了全新的G350车型。至于新车的具体表现如何，下面我们一起来详细了解一下。

从实车照可以看出，G350的外观设计基本与现款G500基本一致，依然延续了G级一贯的方盒子经典造型，但细节部分进行了调整。此外，新车换装了全新造型的LED前大灯以及“C”字形LED尾灯设计，点亮后视觉效果更具科技感，同时又有一点呆萌的感觉。车身尺寸方面，两者也几乎相同，尾部经典的外挂式备胎和侧开式行李厢门也同样得到了继承。

内饰部分，奔驰G350与G500真的没有大的区别，不光看上去没有区别，而实际的配置也确实没有。双联屏设计在G350身上得以保留，大量的皮质包裹和软塑材质使其看起来十分豪华；越野功能上的三把锁和低速越野模式均在G350上得以保留，这让新车的越野脱困能力丝毫不逊色。细微的变化在于G500车型上的电子驻车功能取消了，G350改为了电子手刹。

动力方面是G350最大的改变，新车取消了之前引以为傲的V8发动机，改用代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛/米，传动系统匹配的是9AT变速箱。这比起G500车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机弱了了不止一星半点儿。但其优势在于整机的体积更小，重量更轻，燃油经济性比较出色。底盘方面，G?350车型的悬挂结构和四驱形式与在售的G?500和G?63基本相同，硬件上完全没有“缩水”。

综上所述，奔驰G350在外观、内饰以及优越感等方面丝毫没有缩水，如果你对动力没有过分要求，那么这台G350将会是性价比之选。但如果你想拥有充足的动力和霸道的排气声浪，那必须要上G?500。对此，你有什么看法呢？评论区告诉我。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G就是个独一无二的存在，它不仅是许多人心里的殿堂级越野车，而且，凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观，成为不少越野玩家心中的?Dream?Car。但自从搭载2.0T发动机的?奔驰G?350上市以来，不仅被键盘侠们喷“不厚道”，而且也被誉为史上最贵2.0T车型。

那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬？能否配得上大G的光环？刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾，来替各位感受一下这台奔驰G。

除了动力不同，日常行驶和G500差距不大

奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机，最大马力258匹，最大扭矩380牛米，数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样，匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗？客观来说，真够，258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲，日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比，G350的动力谈不上多么暴力，但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且，要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机，比如牧马人和哈弗H9，所以奔驰G配备2.0T发动机，如果不看价格的话，也不能说是不厚道，只能说是为了环保妥协。?

9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性，发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间，但在一些较高负载的情况下，变速箱会提升转速来换取动力。另外，G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪，都没有G500或是G63?AMG那样浑厚有气势。

重点来了，G350越野是不是软蛋？

我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面，奔驰G350的接近角为30.9度，离去角为29.8度，纵向通过角为26度，最小离地间隙241mm，最大爬坡能力45度。

同时，奔驰G级无论G63?AMG还是G350，都装配了一套全时四驱系统，在常规状态下，前后轮的动力分配为40：60，加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大，让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。

要说明一点的是，奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上，顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是，在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁，容易对机械结构造成损伤，而且，在开启前锁时，不能轻易转动方向盘，不然一样会损坏差速锁。

此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同，有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜，没啥难度。具体来看，奔驰G350在上驼峰时，只要将油门稳在2100转左右，车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力，并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。

在通过难度不高的交叉轴时，即使不锁差速锁，G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过，只不过在没有锁上差速锁时，你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困，虽然会出现轮胎打滑的情况，但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后，只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后，只需将油门踩到1500转左右，车辆就能轻松脱困，整个过程非常轻松。

即便是在通过较深的交叉轴项目，最多也只需要开启中差和后差，就能很轻松的通过。当然了，如果你不考虑开启差速锁，车辆也能过，只不过就是多给点油而已。?

最后说说

综上所述，即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350，也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高，对于G来说只能算热身，但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。

所以，这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力，G500能干的事儿，它都可以，而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢？这个道理，就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的，不少人其实只是把它当成一种情怀象征。

一句话，它只是个标签，只是个图腾。日常驾驶，除了声浪的差异，一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢？

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，关于“奔驰g级越野最新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰g级越野最新款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。