奔驰g级越野最新款_奔驰g级越野最新款图片
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2.梅赛德斯-奔驰G 350越野体验 2.0T四缸依旧强悍
3.渣男成本降低!奔驰G350将于9月上市,搭2.0T发动机或售93.6万!
4.奔驰G350现身车展,全时四驱+三把锁,买它立省二十万?
5.2.0T的奔驰G350,开起来和G500有多大差距?
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142.98万元,少了4个缸,便宜了20万。在2.0T的奔驰G级(G350)上市的当天,笔者什么都没说,也什么都没想。只不过第二天悄悄的给我们当地几家奔驰4S店打了电话。接下来,我想说的是:
“到底谁会这么想不开买G350呢?”
其实笔者对奔驰G350的价格一点意见都没有,毕竟相比G500来说,除了发动机的变动之外,其余的几乎都没有变化。
虽然从G500到G350,发动机一下子从4.0T?V8砍到2.0T?L4,让整台车的驾驶体验有了一个较大的落差。但这台代号M264的2.0T机子,动力表现也没有想象中的那么差,最大马力258匹,峰值扭矩370牛·米,现广泛应用于GLC、GLE、S级等车型当中,整体的反馈都还不错。在置于G350后,也能给予百公里8.1秒的成绩,动力绝对够用。毕竟真正购买奔驰G级的消费者,很少有机会开着去越野,基本都在城市里装X。
除此之外,G350跟G500就没有太大区别了,其余部分均未缩水。外观依旧是奔驰G级经典的元素传承,比如圆形的大灯、机械式门把手、侧开的尾门等等。车内设计依旧延续了奔驰最新家族式双联屏设计,设计感豪华感依旧。
同样的9AT,同样的全时四驱,同样的三把锁,同样的内饰用料及做工,同样的配备了360全景、安全辅助驾驶系统、12项座椅电调,座椅通风/加热/按摩、语音控制、柏林之声音响.....硬件丝毫没有缩减,实用性、舒适性以及对应越野能力依旧。
少四个缸,售价便宜20万,排量税,车船税和后期养护成本也有减少,相比G500大体上有15%的价差空间,少了一点V8声浪和强劲,算起来并不亏,甚至感觉还有点值。
BUT!
还记得开头笔者有说过电联过本地的几家奔驰4S店么?
大家都知道,无论是162.88万元的G500,还是222.88万元的G63,这官方指导价都是个摆设,这两款G级车型,在终端普遍都是加价50个左右。也就是说它们的裸车价成本都超过了200万,至于落地嘛....
那奔驰G350呢?很不幸,别以为奔驰G350比G500少了4个缸,就不会加价了!那是不可能滴!经过电联的了解:
G350的终端同样加价,并且数额居然与G500/G63相同,50个!
裸车成本同样接近200万,落地高达220万。
同样加价50个,购车成本同样超过200万,那能买得起G350的人,你认为他会差这20万和这点排量税、车船税、保养费而不上G500么?
当我们想起奔驰G级的时候,往往会想到顶级豪华越野车,浑厚的V8声浪,标志性的三把锁,以及暴力的5.9秒加速和强悍的越野性能。
前文有说到,购买奔驰G级的消费者很少有机会开出越野,都在城市装X。
那么为何奔驰G级能装X,除了他独特的外形设计与奔驰品牌的背书,还有它的V8。强悍的加速能力与“煮水”般的声浪,深踩油门之后,可如同跑车般炸街,那一刻目光聚集。
此外,奔驰G级本身就是非承载式车身结构,整备质量比承载式结构车身更重,加上奔驰G级有着许多经典的设计理念与工艺用料,使得其整备质量还要更上一层。8.1秒的百公里加速或许城市够用,可真到了那少数的去越野的机会时,这2.0T就很有可能出现动力不足的迹象,使得无法顺利攀爬或脱困。
最终,你同样花了200多万,你还会向朋友炫耀你买了台2.0T四缸,不能炸街,玩不了穿越的G350么?
最后,再给大家透露一下,在本次所电联的几家奔驰店内,G350还没有接到任何订单,反之G500一如既往的火热。
总结:如果不加价或少加价,G350有它的可买性,牺牲一定的动力,换来更低的购车用车成本和同样的配置体验,可以!反之,加价后的G350感觉更像是一个营销工具,衬托出了G500更高的性价比,有木有感觉似曾相识。
当然,笔者相信奔驰厂方本意并非如此,G350的推出一方面是了迎合时下越来越严苛的排放标准和油耗指标,一方面则是获取更大的市场,毕竟对于G级而言,本身就没有直接竞争对手,推出更低排量版本车型,能扩大意向客户群体。可谁知在国内......要怪就怪这大G奇货可居,让终端有机可趁。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
梅赛德斯-奔驰G 350越野体验 2.0T四缸依旧强悍
每个男人心中,想必都有一个“大G”梦,无在乎信仰,更多的是一个儿时的梦。只不过长大后发现这个梦确实有点“贵”,现款在售的奔驰G?500型号装配的是4.0T?V8发动机,官方指导价为162.88-189.88万元,由于该车市场热度较高且配额有限,实际落地价格已经接近250万元。不过网上传闻已久的2.0T四缸奔驰G级越野车真的量产了,中国消费者买大G的梦想又近了一步。日前,《车壹圈》从相关渠道获得了一组奔驰G350车型国内实车图,其尾部印有“G?350”的标识,基本可以证实2.0T四缸奔驰G级越野车量产的消息。据悉,新车将会在9月份正式上市,售价预计高于100万元。
奔驰G?350相比G?500到底有哪些变化?
当然,最直接的变化就是动力大幅下降。目前奔驰G?500车型采用的是4.0T?V8发动机,最大功率421马力,峰值扭矩610牛米,与之搭配的是9速手自一体变速箱。
而从此前曝光的信息来看,奔驰G?350搭载的是M264?2.0T四缸涡轮增压发动机,参考同样搭载该发动机的S?320?L车型,这款发动机最大功率为299马力,峰值扭矩为400牛·米,匹配9速手自一体变速箱。虽然动力下降明显,但说句老实话,2.0T日常使用已经完全够用了。
在外观造型方面,奔驰G?350的外观造型与在售的G?500并无明显差异,轮圈造型也与普通版的G?500相同。由于新车采用更小排量的2.0T发动机,车身侧面缺少“V8”标识,同时尾部车型标识也改为“G?350”,其余方面也保持一致。
内饰方面,G?350依旧采用双12.3英寸显示屏所构成的贯穿式大屏。从图中还可看出,G350车型还将会继续装备三把差速锁的按键布局,意味着该车核心的越野配置可能得到保留,并没有因为G?350是入门车型就给减配掉,保留了“大G”该有的基因。
推2.0T四缸版本,奔驰采取此举的原因为何?
对于此次奔驰推出2.0T四缸的G级,引来了网上不少的争论声音。虽然很多人认为2.0T四缸的G级已经没有了“大G”的灵魂,但退一万步讲,奔驰此举更多是满足国内消费者的需求,或是看透消费者的心理,从而进一步开拓市场。
一方面,随着节能减排的大势所趋,大排量车型已经纷纷往小排量方向靠拢,而排量的下降,也意味着排量方面的税额下降。另一方面,新车的推出可以直接将车价控制在146.9万豪车消费税(包含增值税的价格)的起征点之下,这样一来整体价格将会进一步拉低。根据此前曝光的信息来看,新车起售价或在100万以上。至于最终售价到底如何?还得等到9月份上市之后官方揭晓。
还是那句话,可能对于很多有钱人而言,一百万和两百万的差距并不大,但是对于那些有着“大G”梦想的人而言,无疑更近了一步,毕竟这个努努力还是能看到希望的,你说是不是?
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渣男成本降低!奔驰G350将于9月上市,搭2.0T发动机或售93.6万!
奔驰G级是很多越野爱好者心中的神,当然也有人拿它当做是炫耀的资本。但是搭载2.0T四缸发动机的G?350在国内上市之后似乎有了一些不同的声音,很多人都认为奔驰G级相对于越野车来说就是神一样的存在,而这小小的2.0T发动机怎么能配得上它,那今天我们就带着这样一个问题来看一看,搭载2.0T发动机的奔驰G级到底还是不是我们认知中的“大G”。仅仅少了一个V8标
外观部分,奔驰G?350依旧是沿用了经典的方盒子造型设计,整体造型与G?500基本无异,只是取消了前翼子板处的“V8”标识。车头部分G?350采用了经典的三辐方形前进气格栅以及LED光源的圆形头灯设计,并且经典的发动机盖梯形转向灯依旧被保留了下来,而这个设计最早也是源自军车。
车身侧面依旧是经典的方盒子造型,这样的设计最早同样是源自军方的设计,在方方正正的空间下可使装载空间最大化。并且对于军车来说更垂直的设计也会更便于车辆加装装甲,车身侧面经典的腰线以及机械式的车门把手也被保留了下来,关门时“咔哒”一声真的会让人觉得非常的享受。轮毂部分新车采用了19英寸的铝合金轮毂,轮胎配备了规格为275/55?R19的倍耐力SCORPION?ZERO系列轮胎。车辆尾部的整体造型与G?500基本相同,同样配备了外挂式备胎以及拖车钩,唯一的区别就是新车的尾标为G?350。
内饰的设计上奔驰G?350作为一台140多万的豪华SUV,它依旧是保持了奔驰品牌应有的豪华感。12.3英寸的双连屏、柏林之声音响以及前排座椅加热、通风G?350应有尽有,同时G?350装配了黑色的出风口组件,这也是它和现款G?500在车内唯一的不同,不过黑色出风口很快也会覆盖到G级其它车型上。综合来看G?350的气场以及豪华感是绝对可以满足大多数消费者。
2.0T四缸依旧强悍
今天主要进行的是越野体验,我们将会分为穿越项目以及越野项目,这里两个项目主要区别就是在于越野体验时我们需要锁止差速锁,全部体验包括陡坡、台阶路、交叉轴、侧坡以及涉水路等等,我们还是先来看一下这台发动机的参数表现。
奔驰G?350搭载的2.0T四缸涡轮增压发动机最大功率190kW,峰值扭矩为370N·m,并且这台2.0T发动机还采用了源自于F1方程式赛车的EcoTough活塞环涂层技术,可使发动机的磨损程度降到最低。当然有些人会担心这台发动机的功率和扭矩相比G?500要低了三分之一左右,担心动力不够用。经过体验之后,G?350的动力如果仅对于越野来说完全足够,毕竟G级还配备低速四驱模式,变速箱依旧是配备了9速手自一体变速箱。
首先我们先来体验一下陡坡,很多人对于这台2.0T发动机的动力都有很大的争议,那就来看看它面对38.7°的陡坡会有怎样的表现,奔驰G级的接近角以及离去角分别达到了31°和30°,所以完全不用担心会蹭到前杠。爬坡过程中只要稳住油门即可,在不挂低速四驱时发动机全程不到3000rpm便可通过,如果挂入低速四驱经过近3倍的扭矩放大后一千多转便可完成该项目,总的来说这套动力总成的表现还是非常不错的。
接下来就是35°的侧坡,侧坡主要考验的是车身的刚性,和陡坡相同只要扶稳方向盘控制好油门,通过这个项目还是非常轻松的,只是在通过项目过程中那种恐惧感确实需要克服一下。
交叉轴我们分别体验了标准交叉轴和重度交叉轴,在挂上两把锁的情况下G?350可以非常轻松地通过,在不挂锁的情况下我们还是可以看到悬空的车轮会出现轻微的打滑,借助惯性通过交叉轴项目也是没有问题的,但挂上两把锁之后便可以非常轻松的完成交叉轴项目。另外由于新车采用了整体桥后悬挂,所以在通过交叉轴时,后轮的悬挂行程有非常明显的优势,我们可以看到过程中后轮基本没有出现腾空的现象。
奔驰官方给出的最大涉水深度为700mm,而我们体验的水面深度深度为600mm左右,所以涉水体验对于奔驰G级来说也非常的轻松,进入水面之前我们先将变速箱切换至手动模式,使用一挡进行通过,通过过程中一定要稳住油门,接下来就是等待车辆通过涉水路面即可。
从中控屏幕上可以观察到车辆的俯仰、侧倾角度、前轮的转向角度等信息,在通过狭窄复杂的路面时可以给驾驶员一个非常好的参考,同时360°全景影像系统在爬陡坡看不到坡顶时非常好用,此时驾驶员就可以通过中控屏幕观察路面,一方面保证安全,另一方面可以克服心理恐惧。
总结:文章开始我们是带着2.0T的奔驰G级,究竟还是不是一台“大G”这样的问题来进行体验的,经过体验之后它给我的感觉依旧是一台非常纯粹的奔驰G级,无论是动力还是整车的越野性能,都可以很好的满足您对越野的需求,并且我相信购买奔驰G级的消费者也不会很在乎一两秒的加速时间。(作者:高高)
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奔驰G350现身车展,全时四驱+三把锁,买它立省二十万?
随着奔驰G350上市时间的临近,近期新车无伪路试车的出现更加频繁。根据此前消息,奔驰G350最快将在9月正式上市。这台换装了2.0T小心脏的入门版车型,将进一步拉低车系起售价,根据和讯汽车推测,新车起售价格将超过93万元。外观方面,入门版的G350与现款在售车型无明显差别,车头依旧采用了三辐式镂空格栅,同样保留了经典的圆形大灯、发动机舱盖转向灯、机械式门把手、19英寸轮毂等等。细节上,G350取消了翼子板处的V8标识,而车尾的G350字样,更是表明了其真实身份。
早在今年5月,就有消息称奔驰为进一步满足消费者的购买需求,将针对中国市场推出小排量版本的奔驰G级越野车。根据近期网上流传的经销商,奔驰G级将在国内推出G350汽油版车型,为中国特供版本。
这台底盘代号为W463.210的奔驰G350将搭载S级同款动力总成的车型,2.0T四缸汽油发动机配48V轻混系统,最大综合输出功率达到299马力,峰值扭矩420牛·米。传动系统方面,变速箱将大概率匹配9AT变速箱,同时搭配全时四驱系统。
八缸瞬间砍掉一半,马力和扭矩也分别较G500下降了121匹和190牛·米,尽管动力数据看上去虽然不算十分羸弱,但面对超过2.5吨的整备质量和越野环境需要充足的动力储备,还是相比4.0T双涡轮的机器相差不少。
当然奔驰这么做的目的也明显。作为出了名的“加价神车”,这代奔驰G级从上市当天就开始加价,在国内市场供不应求,目前入门级G500加价后的落地价格甚至超过了220-230万。都说渣男开“大G”,但这当渣男的成本属实有点高,搭载2.0T奔驰G350的推出毫无疑问将大大拉低奔驰G级的价格门槛,而且未来G350或许将成为G级的主销车型。
价格方面,2.0T的奔驰G350在排量消费税上的降低更为可观,新车将从“排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)”这档的25%消费税,下降至“排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)”的5%。
根据进口车税费结构构成,目前搭载4.0T发动机的奔驰G500指导价中除了包含25%的消费税外,还有15%的关税和13%增值税,根据最终根据公式所计算出其税费倍率等于2.17,这时再用162.88万的指导价除以2.17,也就是说新车的报关价格大约在75.05万元。
而反观搭载2.0T发动机的奔驰G350,因为消费税的降低,其税费倍率只有1.56,再算上四缸发动机和八缸发动机的成本差异,新车报关价格至少比G500车型要低10万。我们以报关价格65万为例计算,乘上1.56的税费倍率,新车最终价格或许将在93.6万左右,相比G500车型便宜了将近70万。
当然,奔驰“大G”从来都没按指导价卖过,所以哪怕搭载2.0T发动机的G级指导价最终不过百万,也会有人把它的身价拔高,最终落地价格很可能也要接近150万元,不过相比落地价格超过220-230万的G500,“肾”虚不虚、“心脏”够不够大你还在乎吗?
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2.0T的奔驰G350,开起来和G500有多大差距?
自从悍马仙逝之后,?奔驰G级这种硬派越野车现在似乎已经很少有什么非常直接的对手了,生产了30多年底盘也没有更换过也是件颇为奇葩的事情,它对于一般人来说似乎硬派得有点过于鸡肋。然而国内消费者却对奔驰G级有着莫名的热爱,甚至已经成为了一种身份的象征,但其高昂的售价也让很多人望而却步。不过,奔驰深知国人的喜好,于是推出了搭载2.0T涡轮增压发动机的G350车型,新车外观以及内饰基本与G500保持一致,但价格却比G500便宜了近20万。目前新车已经上市,并且在本次的2020北京车展上,奔驰也带来了全新的G350车型。至于新车的具体表现如何,下面我们一起来详细了解一下。从实车照可以看出,G350的外观设计基本与现款G500基本一致,依然延续了G级一贯的方盒子经典造型,但细节部分进行了调整。此外,新车换装了全新造型的LED前大灯以及“C”字形LED尾灯设计,点亮后视觉效果更具科技感,同时又有一点呆萌的感觉。车身尺寸方面,两者也几乎相同,尾部经典的外挂式备胎和侧开式行李厢门也同样得到了继承。
内饰部分,奔驰G350与G500真的没有大的区别,不光看上去没有区别,而实际的配置也确实没有。双联屏设计在G350身上得以保留,大量的皮质包裹和软塑材质使其看起来十分豪华;越野功能上的三把锁和低速越野模式均在G350上得以保留,这让新车的越野脱困能力丝毫不逊色。细微的变化在于G500车型上的电子驻车功能取消了,G350改为了电子手刹。
动力方面是G350最大的改变,新车取消了之前引以为傲的V8发动机,改用代号为M264的2.0T涡轮增压发动机,最大马力258匹,最大扭矩370牛/米,传动系统匹配的是9AT变速箱。这比起G500车型上的4.0T双涡轮增压V8发动机弱了了不止一星半点儿。但其优势在于整机的体积更小,重量更轻,燃油经济性比较出色。底盘方面,G?350车型的悬挂结构和四驱形式与在售的G?500和G?63基本相同,硬件上完全没有“缩水”。
综上所述,奔驰G350在外观、内饰以及优越感等方面丝毫没有缩水,如果你对动力没有过分要求,那么这台G350将会是性价比之选。但如果你想拥有充足的动力和霸道的排气声浪,那必须要上G?500。对此,你有什么看法呢?评论区告诉我。
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奔驰G就是个独一无二的存在,它不仅是许多人心里的殿堂级越野车,而且,凭借大排量V8发动机、三把锁、超大的接近角和离去角以及方正的外观,成为不少越野玩家心中的?Dream?Car。但自从搭载2.0T发动机的?奔驰G?350上市以来,不仅被键盘侠们喷“不厚道”,而且也被誉为史上最贵2.0T车型。那么这台配备2.0T的奔驰G还硬不硬?能否配得上大G的光环?刚好笔者借着奔驰G350的场地试驾,来替各位感受一下这台奔驰G。
除了动力不同,日常行驶和G500差距不大奔驰G350配备了一台代号为M264的2.0T涡轮增压发动机,最大马力258匹,最大扭矩380牛米,数据跟2.0T的奔驰GLC-L一模一样,匹配9速手自一体变速箱。这样的动力表现够用吗?客观来说,真够,258匹马力拖动一台超过2吨的越野车不算费劲,日常城市通勤或是加速超车也都能满足。虽然跟G500和G63相比,G350的动力谈不上多么暴力,但应对大部分城市道路和越野路面已经没问题。而且,要知道现在很多硬派SUV都用到了2.0T发动机,比如牧马人和哈弗H9,所以奔驰G配备2.0T发动机,如果不看价格的话,也不能说是不厚道,只能说是为了环保妥协。?
9速手自一体变速箱的工作尽职尽责确保了日常行驶的平顺性,发动机虽然可以在1800转就进入能进入最大扭矩输出区间,但在一些较高负载的情况下,变速箱会提升转速来换取动力。另外,G350和G500最大的区别就是声浪。G350无论点火声浪还是行驶过程中的排气声浪,都没有G500或是G63?AMG那样浑厚有气势。
重点来了,G350越野是不是软蛋?我相信大家更想看的是G350的越野能力到底如何。在关于G350的硬派实力指标方面,奔驰G350的接近角为30.9度,离去角为29.8度,纵向通过角为26度,最小离地间隙241mm,最大爬坡能力45度。
同时,奔驰G级无论G63?AMG还是G350,都装配了一套全时四驱系统,在常规状态下,前后轮的动力分配为40:60,加上三把差速锁和2.93倍的扭矩放大,让这辆奔驰G350拥有了足够硬派的越野能力。
要说明一点的是,奔驰G的这三把牙嵌式差速锁的开启顺序标注在按键上,顺序是中差-后差-前差。要特别注意的是,在附着力良好的铺装路面不建议开启差速锁,容易对机械结构造成损伤,而且,在开启前锁时,不能轻易转动方向盘,不然一样会损坏差速锁。
此次越野体验的项目和以往的一些场地越野项目基本相同,有侧坡、炮弹坑、驼峰等路段。这些项目对奔驰G350来说几乎就是开胃小菜,没啥难度。具体来看,奔驰G350在上驼峰时,只要将油门稳在2100转左右,车辆就能凭借发动机的扭矩爬上驼峰。整个过程毫不费力,并不会让你觉得它是一辆低转速扭矩不足的越野车。
在通过难度不高的交叉轴时,即使不锁差速锁,G350也能凭借自身的长悬挂行程和惯性通过,只不过在没有锁上差速锁时,你需要深踩油门来换取更多的动力让车辆脱困,虽然会出现轮胎打滑的情况,但奔驰这套电子限滑系统能迅速介入锁定空转的车轮。而锁上一把锁之后,只需要不到2000转的转速就能将这辆大家伙驶离交叉轴。而在锁上三把锁之后,只需将油门踩到1500转左右,车辆就能轻松脱困,整个过程非常轻松。
即便是在通过较深的交叉轴项目,最多也只需要开启中差和后差,就能很轻松的通过。当然了,如果你不考虑开启差速锁,车辆也能过,只不过就是多给点油而已。?
最后说说
综上所述,即便是换装了2.0T发动机的奔驰G350,也并没有因为排量的问题而变得“柔弱”。即便是此次场地试驾的难度并不算高,对于G来说只能算热身,但依然体现出一辆大G最基本的越野素养。
所以,这辆2.0T的G350依然是那个可以带你去诗和远方的大G。你无需去质疑它的越野能力,G500能干的事儿,它都可以,而且现在又有多少人会开着奔驰G真正去撒野呢?这个道理,就好比买劳力士水鬼的人很少会带着它去潜水一样。能花近200万买大G的,不少人其实只是把它当成一种情怀象征。
一句话,它只是个标签,只是个图腾。日常驾驶,除了声浪的差异,一般人谁会在乎它是2.0T还是4.0T呢?
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好了,关于“奔驰g级越野最新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰g级越野最新款”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。
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