小米汽车会成功吗_小米汽车销量大跌的原因是什么

1.小米2024年出车，你希望小米汽车定价多少？

2.3月卖出7002辆车，环比增长但同比腰斩，小鹏掉队趋势越

3.上市车企近半亏损，为什么还有那么多企业家前赴后继涌入汽车市场？

4.造车成小米“救命稻草”，定价15万或有一线生机

导语：要说造势玩营销，哪家能比小米强？手机业务已经足以让大众消费者感同身受了。当年的饥饿营销，虽然苹果、华为、三星都有玩过，但是他们谁敢说玩的过小米？让你既心痒痒，又手痒痒，同时还带着些许的期望。最近关于“2024年才能量产”的各种说法又喧嚣尘上了。

撰文|小C、编辑|禾子

就目前小米汽车的各种谍照，各种曝光，各种效果图，俨然又有些当年的氛围了。虽然小米一再告知，真正的汽车预计在2024年才能量产，但是各种谍照已经满世界飞了，仿佛小米内部全都是各种“内鬼”，而且怎么防都防不住。小米到底是真的防不住还是有意为之，咱们不得而知，但是就目前未能获取造车资质这一块确实让人有点替其担忧，别到时候鸡飞蛋打就行。

△小米创始人雷军

大家都喜欢看新车研究新车，尤其是生产厂商还没有出场且大家都没有见过的新车尤为受大家的喜爱，一经曝光，车友圈里就仿佛过年了一样的欢欣鼓舞，大家会对此进行激烈的交流，围绕着车的各项性能与指标发表着各自的言论。而汽车厂商对于汽车的外观以及路上试车的露出也极为宽容，甚至乐此不疲。因为大家的讨论也等于是对新车的一种潜在宣传，让没有上市的新车获得较为直观的热度。然而，有些却不然。这不，小米汽车就出现了相应的问题。

△小米公司对泄密公司零容忍

对于跨界造车的小米来说，传统的营销手段一直在间歇性的刷存在感，通过“无意间”的车辆外观与试车泄露，让车友们持续性的有点小期待。但小米却按部就班的在按照规定好的时间来操作。然而，近期小米汽车的一个合作方北京某模塑公司因为在购相应物品的时候，没有很好的制约住下游的公司，导致了小米汽车前后保险杠的早期设计稿被曝光了出来。这可让一向“谨小慎微”的小米公司雷霆之怒。而且根据小米和这家公司的相关协议，小米公司对这家合作公司进行了极为严肃的处理。毕竟已经参与合作和这么久，所以直接不合作了，基本上不可能，但是要求提升保密程序是一定的，同时还需要承担相应的罚款，据称，金额为100万元。

△小米MS11曝光截图

之前虽然有类似的发生，但是因为合作关系原因，最终都不了了之了。就算是有相应的处罚，也是内部消化了，不会公开出来。但是小米则不然，毕竟其在手机行业中的运作已经很成熟了，对于此类的关注度有些不同于其他车企。对于此次，小米的创始人雷军直接零容忍。这也开创了针对于外观泄露罚款的第一家车企。小米汽车这第一笔钱赚的，先从合作方开始啊。

△小米汽车路测谍照

这里就会让人产生疑问了，为什么网上这么多的实车谍照，为什么不被追究责任，而偏偏关系较为好的合作方却被制约了呢？这得从两方说，首先，网上目前针对于小米汽车大部分都是路试车的谍照，也就是路人或者是相关媒体拍摄到的。既然已经是路试车了，所以车身上会有各种的伪装模式。就算是被拍到了，那也只能是车企“想”让你看到的，展示的内容不涉及到真正的技术壁垒。其次就是，限制手段，大众路拍不会涉及到协议，所以，就算是有不可告人的秘密被拍摄到，大概率也不能被怎样，但是合作方就不一样了，各种协议各种规范，各种保密各种遵守。所以，被小米汽车从中“赚”了一笔也只能是认了。毕竟这也是合作公司的责任。

△小米自动驾驶算法

为什么会收这么高的罚款呢？其实这里面涉及到调整修改的问题。前后保险杠的渲染图被曝光，也就意味着小米汽车后续会对其设计进行调整。虽然距离小米汽车发布时间比较紧迫了，但是应该还是可以操作的。调整完以后还得再进行一系列的测试。这些都是成本。这一曝光和网上的谍照不一样，你可以说谍照是小米自导自演的营销宣传方式。但是费力不讨好的事，小米汽车还是没必要做的。

△小米造车图鉴

汽车和手机确实不是一个概念，当下的车企的生产模式基本固定，相关的保密程度也较为成熟。就算是有曝光，也会受到专利权的保护，一定量的曝光影响不大。但小米毕竟是跨界造车，对于汽车行业中的一些操作还略显生疏。小米通过此次，可以多学习一下其他车企，对内部进行调整，对合作商进行约束，提升车企中相应的保密模式。

△小米自动驾驶测试

涉及到自有设计的内容，对于车企来说确实重要，如果过早的暴露，让其他车企在自己车型还未上市前就被“抄袭”，那就相当于自己辛辛苦苦创造出来的东西为别人做了嫁衣。本身属于自己独特独有的东西，甚至在进入市场中后可以一鸣惊人，被同行“拿走”，那等于是卖点亮点直接消失，市场竞争力也随之下降。严重性不言而喻。就算是技术壁垒极高，其他车企没能从中获得什么，那对于一款被大众一直期许的产品，在进入市场中的新鲜感也会有所影响。对于销量来说可能会造成一定的影响。

点评

泄密，对于任何一家以生产或是技术为主的企业来说都是一件难以容忍的事情。更何况，车企本身就是将这两项融合到极致的企业。在如此内卷的中国新能源汽车行业来说，更是如此。对于汽车发烧友来说，这样的事情就是在看热闹。但是对于车企来说，严重点，真就是生死攸关。一旦自己的技术真的被同行所学到。影响的利益关系别说是100万了，再多的钱也挽回不了。在当下中国新能源汽车爆棚式发展的当下，谨小慎微是一定的，切勿因小失大，得不偿失。

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小米2024年出车，你希望小米汽车定价多少？

在当前新能源风口上，谁都想成为风口上那头“飞猪”，造车新势力闻风而起，传统车企也纷纷转型，更有像小米这样的互联网企业直接下场造车。

但相较于传统车企而言，造车新势力在生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面没有太多优势，小米等互联网公司如何在这片红海中脱颖而出，是他们需要思考的问题。10月20日，小米公司创始人雷军在社交平台中，谈到了其对电动汽车行业的一些看法。

“电动车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品。汽车行业的本质将从机械演变为消费电子，市场份额高度集中于顶级企业。”雷军表示，当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，换句话说，成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的。

市场竞争激烈

新能源汽车的蛋糕虽然很大，但竞争同样也很激烈。

近期，造车新势力陆续公布了9月销量，“蔚小理”有两家跌出销量前三。哪吒汽车以1.8万辆的交付量领跑，同比增长134%;理想汽车重回月交付量过万行列，9月共交付新车1.15万辆，同比增长62.5%;零跑汽车稳住前三的地位，9月交付量达1.1万辆，同比增长172%;蔚来汽车9月共交付新车1.09万辆，同比基本持平;小鹏汽车9月交付量为8468辆，同比下降18.67%，连续三个月出现下滑。

目前，新能源汽车还处于洗牌阶段，市场竞争十分激烈。当市场成熟后，雷军认为，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。小米造车要取得成功唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆。

全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受证券时报记者访时表示，相对于之前的燃油汽车，电动车领域的技术壁垒要比燃油汽车低得多，因为电动车不需要复杂精密的燃油发动机，而且占电动车40%成本的核心领域——电池部分，也是由宁德时代等专门的厂商来提供的。这也意味着电动车领域的技术门槛很低，其竞争会比之前的燃油汽车要更加激烈。

“雷军说的Top5还是有点乐观了。新能源车的市场竞争激烈，市场格局已经形成，比亚迪特斯拉在第一梯队，传统车厂转型新能源的大多在第二梯队。”深度科技研究院院长张孝荣对证券时报记者说。

张孝荣认为，按照3C市场竞争规律来看，真正能生存下来的是第一梯队。目前，多家造车企业试图登上第一梯队的宝座，如雷军就曾表示，小米造车的目标是2024年进入第一阵营。

凭借生产线、造车经验、销售渠道以及品牌心智方面的优势，切换赛道的传统车企在新能源汽车竞争中似乎更具优势，如何在这片红海中脱颖而出，值得造车新势力深思。

申港证券研究指出，新能源汽车市场已经从政策驱动向市场驱动转变，行业格局瞬息万变。往后看，小米、百度汽车还未量产，华为还没亲自下场造车，留给后来者的机会将变得越来越小。造车新势力领先一步，以更迅速的响应，从消费者需求出发，引领新能源汽车爆发。经历了早期的摸索阶段，传统车企相继做出反应来应对新能源汽车的竞争，岚图、极氪、埃安、智己等新品牌逐渐成立，依靠完善的产业链优势逐渐发力。

申港证券认为，当前的市场竞争已经从产品延伸到供应链，全方位比拼已经展开。造车新势力应该从完善产品矩阵、加速产品迭代、全面布局供应链等方面着手，围绕三电技术、自动驾驶技术、智能座舱开发、服务运营模式、保障生产供应等全面提升核心竞争力，逐步提高市场占有率，提升盈利能力。

目标在2024年进入行业第一阵营

当前，企业跨界造车有三种路径：

第一种是“帮助车企造好车”模式，代表企业是华为，聚焦ICT技术，通过与主机厂协作的方式，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

第二种是“与传统车企携手造车”模式，代表企业是百度、腾讯、阿里，科技企业提供软件和智能化技术，而传统车企则负责汽车制造。

第三种是“独立造车”模式，例如小米、零跑选择自己建厂造车，并将自身原有行业的优势成果拓展应用到汽车中。

小米选择了第三种模式，全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术。目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用，目标2024年进入第一阵营。

今年8月11日，雷军在发布会上展示小米汽车的阶段性成果，并表示自动驾驶是汽车工业中最复杂的模块，不仅技术密度高且与安全高度相关，也是小米汽车的第一个突破方向。

发布会上小米汽车展示了其自动驾驶技术的相关进展，包括无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人和自动泊车入位+机械臂自动充电。

智慧芽数据显示，小米汽车自成立以来，申请汽车专利125项，其中约70项与自动驾驶相关，涉及车辆目标检测、路径规划、车辆控制以及达到L2+级别的技术。

信达证券认为，小米逐步建立以自动驾驶为核心的汽车技术与产业布局，目标推出高性价比的智能电动汽车，有望加速推动汽车产业电动智能化发展进程。小米具有强大的上下游供应链整合能力，或能优化汽车供应链。小米产品普遍“性价比”较高，主要原因有二：一是强大的上下游供应链的整合能力，可以将供货成本压到最低;二是极强的网络营销能力，不仅能够为小米省下很大一笔线下推广费用，最终效果可能还要好于其他传统营销方式。

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3月卖出7002辆车，环比增长但同比腰斩，小鹏掉队趋势越

我希望小米汽车的定价在十万块钱以内！至于我心里期望的价格会是这个范围，下面就简单的聊聊我的一些看法吧。

第一个原因就是小米之前没有成功造车的经验，如果首次推出的新车就售价过高很难有可观的销量，甚至还可能因为销量不会而影响小米公司的资金链。如果说小米公司推出一款新手机，而且价格比肩国内某些手机品牌的旗舰机，那很多人可能都会购买，因为小米曾经造出过很多经典机型，在这方面的实力得到了认可。

但是小米公司之前没有造出过经典的车型，这算是小米第一次在汽车领域耕耘。和那些成熟的车企相比较小米是很缺乏经验的，如果定价过高，那用户对于小米汽车的质量肯定也是持观望态度的，不可能出现疯抢的购买现象。这样的话小米汽车的利润就会受到影响，对于资金链来说不是好事。

第二个原因就是十万以内的价格比较亲民，很多人能买得起，也容易培养一大批潜在客户。其实现在虽然大家的收入都提高了，但是平时日常的花销也都比较大，很多家庭的存款都不是很多。如果小米汽车的定价偏高的话很多家庭可能会因为经济原因而放弃，但是如果定价在十万以内的话相信很多的家庭都能承受的住，即使有些几年也就还清了。而且更重要的是这样的定价能为小米汽车做更大的宣传，让小米汽车赢得更多的潜在客户。

第三个原因就是我最多只能接受十万以内的价格，而且我对小米汽车也很有兴趣。其实小米手机我以前用过，整体感觉质量还不错，现在的一些家电也是小米的，对这个公司产品的质量还是有一定了解的。再加上我确实也有想买车的打算，所以顺便就关注了一下小米汽车的情况。如果小米汽车的定价真的在十万以内的话，那我还是挺心动的。

上市车企近半亏损，为什么还有那么多企业家前赴后继涌入汽车市场？

每个月的第一天，各家新动力车企都迫不及待地公布上个月的销售业绩，这似乎已经成为行业共识。不管你卖得好不好，每个人都会选择在这一天宣布。在众多品牌中，像韦小丽这样的“头部”玩家无疑最受关注。

我们也可以看到，理想一路高歌猛进，3月交付了20823辆新车，而蔚来保持相对稳定，交付了10378辆新车。至于小鹏，他的前两个月真的很虚弱，终于在三月份，他的情况开始略有好转。他交付了7002辆新车，但似乎仍未完全恢复。环比增长17%，但同比下降一半。2022年3月，小鹏仍有可能交付1.54万辆新车。

从理论上讲，小鹏属于一批新能源汽车公司中产品线相对完整的一类。轿车和SUV都有紧凑型和中高端产品。目前，小鹏汽车共销售4款车型，目标是紧凑型SUV G3和轿车P5，同时目标是中高端轿车P7和SUV G9。与此同时，今年还将推出轿车SUV G6和MPV车型。在同类型的品牌中，目前还没有能够与之竞争的产品线。

然而，在这么多车型中，最受欢迎的支柱始终是小鹏P7。它早在2020年就已经上市了，在当时20-30万元的价格区间并没有太多竞争对手。同级别的纯电动中型和大型轿车仍然很少。于是，性价比不错、智能充足、续航能力可圈可点的小鹏P7，一度成为小鹏汽车的销售主力。

然而，在2022年和2023年之后，越来越多的汽车公司开始推出新产品。几乎在一夜之间，20万级别的细分市场突然出现了几个竞争对手。除了一再降价的Model 3，也出现了依靠品牌力称霸全球的车型，如比亚迪海豹，以及依靠增程式缓解里程焦虑的车型，例如深蓝SL03。再加上飞帆F7在2023年3月27日的上市，其20.99万的起售价相当于颠覆了国内中级新能源汽车市场的局面。它可以被描述为“八仙过海”，每个人都有自己独特的能力。几乎每辆车都是有备而来，剑指小鹏P7。

综上所述，小鹏P7已经两年多没有推出过改款或升级版车型了。过去，在燃料动力汽车时代，两年的生命周期可能并不长，但进入新能源时代后，芯片、车机系统、各种驾驶技术几乎每年都在发生变化。一两年前买的车现在可能跟不上了。此时，作为升级版车型的小鹏P7i终于千呼万唤始出来，在外观不变的基础上增加了内饰质感，升级了软硬件。具体的市场表现还有待交付后观察。

还有一款叫小鹏G9的车型，也受到了小鹏的厚望。自推出以来，其销量一直不温不火，保持着数千辆的状态。尽管800V快充和5D音乐座舱确实很有吸引力，在设计、配置、动力和智能化方面也没有弱点，但最初的车辆定位过于混乱，同行竞争对手不断增加，因此小鹏G9的销量一直未能增长。

根据各家车企的定位，不难推测它们的“护城河”在哪里。例如，比亚迪是DM-i和刀片电池，而蔚来是一种换电模式，非常适合家庭用户的舒适度。小鹏汽车也不例外，其在驾驶方面的研发能力仍然是国内第一。然而，驾驶还不是大多数人能接受的，仍然很难与“大沙发”和“换电”等更接近日常汽车生活的卖点竞争。因此，有人会将小鹏汽车销量没有提升的原因归结为“接地气不足”。

这已经不是小鹏第一次出现下滑了。大家都在猜测，随着市场竞争的日益激烈，小鹏将成为未来第一批倒下的车企。毕竟，理想的冰箱、彩电、大沙发，以及蔚来的换电模式都已初具规模。内扎、爱安等新能源“二线品牌”开始后来居上。至于零跑和非凡等汽车公司，很可能会依靠价格战来爆发。即使在小鹏最熟练的驾驶方面，小米汽车在未来一年左右也有望构成一定的威胁。虽然小鹏的整体实力并不弱，但面对众多对手的围剿，他还是会有些力不从心。然而，目前还不能说什么。毕竟，P7i才刚刚开始交付，新车型尚未上市。在此期间，一切皆有可能。

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造车成小米“救命稻草”，定价15万或有一线生机

汽车其实我觉得已经算是饱和状态了，现在很多的汽车厂商都是不赚钱的，从上半年的一个盈利状态来看，上市车企接近过半都是亏损状态。其实这也不难理解，随着现在新能源电动车的全面上市对燃油车有着很大的冲击力，那些没有推出电动车的车企，一定会亏的是最多的。就拿蔚来汽车来说，他们被曝出卖一辆车，最高会亏损高达10万元。那么问题来了，为什么车企亏损的这么严重，还会有那么多的企业家前赴后继的涌入汽车市场呢？

每一个企业家都想在汽车行业分一杯羹。

就拿小米来说，他的车已经马上就要上市了，在前一段时间也是引来了测试，效果还是不错，它主打的就是一个全新的自动驾驶技术。虽然现在的车企大部分都是亏损，但总有那么几个做得好的是盈利状态，我相信所有的企业家们在这个时候选择进入到汽车行业也不是脑袋有坑，而是经过深思熟虑的可能，在疫情和电池芯片的双重打击下，很多的车企都会倒闭，那下一个阶段能够撑下来的就可以赚钱。而华为的汽车已经上市很久了，效果还是很不错的，不仅外观很独特，连性能都很好，这就是一些大型厂商们进入到汽车行业的原因，因为他们本来就拥有一个很好的知名度了。

现在进入到汽车行业玩的就是资本。

为什么会有那么多的车企倒闭呢？原因很简单嘛，就是因为他们的销量很差，然后没有多余的资金来运作了。而现在一些企业家们，在这个时候进入到汽车行业也是有一定的考虑的，因为现在所有的东西运作起来就是靠的资本运作，这些企业他们根本不缺钱。所以运作起来完全没有问题，并且我们上面也说到，他们拥有一个很好的知名度，想要运作起来，那是轻松加愉快的。

总结。

总的来说，虽然从上半年的一个盈利情况来看，上市车企大半都是亏损状态，但同样也有一半是赚钱的，我们能够说汽车行业不景气了吗？完全不能。一个企业能不能做得好，看的就是他的运营，以及他舍不舍得花钱，如果这两方面都做得很好的话，那就不愁卖不好。

文/宝拉

要问最近汽车圈最火的厂家是谁，那么我投小米汽车一票。前有华为余承东被爆将加盟小米汽车，后有小米汽车首款车型配置和售价曝光，虽然两条爆料都被辟谣了，但是以小米集团的受关注度，小米汽车之后上市后也会充满腥风血雨。

其实不管营销怎么样，我们用户肯定最关心的就是价格和性价比。

雷军曾这么评价小米汽车，“这是小米历史上最重大的决定”“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉”，所以在雷军心中，小米汽车的重要性似乎已经目前的手机业务。

上个月小米科技有限责任公司发布了2022年财报，财报显示，2022年小米收入为2,800亿元，经调整净利润达到人民币85亿元，同比下降61.4%。利润下滑的主要原因为主力业务智能手机收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民币2,089亿元减少19.9%至报告期的人民币1,672亿元。

换句话说，小米去年智能手机销量大幅减少，销量下滑近4000万部。

值得注意的是，2022年小米研发支出为160亿元，较2021年增长29亿元，不过据小米财报显示，这部分增加的研发支出几乎都去了智能业务板块。小米去年在造车上研发支出为31亿元，超过总体研发支出的增长额，意味着小米手机业务的研发支出被压缩。

雷军还表示，2023年还要在智能汽车投入75-80亿元，那么手机的研发支出很可能将进一步压缩，小米转型的迫切性展露无遗，智能汽车在小米的各板块业务的重要性也被提升。

投入越大，小米汽车面临的压力越大，就小米集团现在的情况看，小米汽车势必会成为小米新的利润增长点，那么销量大概率会是小米汽车最在前期最关注的方面。要想销量上去，那么价格和性价比肯定要占一样。

对于小米汽车的价格猜测，业内人士普遍预计为30万元级别，不过笔者有不同的看法，个人认为小米汽车首款价格将在15万元级别。

前文已经分析出小米汽车将大概率将销量当作首要目标，那么30万元级别显然不合适。据统计我国至少85%以上的用户买车的价格为20万以下，20万以下市场大，30万左右市场小，谁更容易卖得多肉眼可见。

此外，雷军早在2021年就表示小米首款汽车的售价区间在 10-30 万元，那么就更不可能会超过30万元。

小米造车的劣势很明显，最主要就是入局太晚，中国目前独立的新能源汽车品牌就有100个，小米一入局就是百来名开外，中高端品牌也不少，小米想弥补这一劣势最好的方式是，复刻手机市场中低价占领市场的方式，后续有了市场根基后，再做高端也不迟。同时，小米的粉丝也希望小米将汽车的价格打下来。

因此，小米汽车的价格，至少首款汽车的价格在15万左右比较合理。

至于性价比，按照国内品牌的内卷程度，想必也不会差到哪去。

关于造车进度，根据小米汽车的规划，首款车型将在22年末到23年初推出工程样车，并将于2024年上半年左右开始量产，对此，雷军在今年3月份表示，小米造车进展超预期，已经顺利完成了冬季测试，或将在明年上半年实现量产。

小米首款车型的上市已经呼之欲出了，如果真是15万级别，你会买吗？

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