奔驰eqe懂车帝_奔驰eq e
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1.奔驰EQE官泄露 定位纯电中大型轿车
2.电动时代的新豪华主义,试驾北京奔驰EQE 350
奔驰EQE官泄露 定位纯电中大型轿车
易车讯?在2021慕尼黑车展前夕,我们从相关渠道获得了奔驰EQE的官图。新车定位纯电中大型轿车,造型方面,新车没有配备向EQS那样的前脸贯穿式LED光源,但仍然采用了奔驰EQ的家族式设计风格。奔驰EQE与奔驰EQS共享EVA电动汽车架构,将会采用奔驰最新的设计理念打造,车身造型类似奔驰CLS四门轿跑车,以提升整车的运动感,它的车身长度在4.8米左右,并将会具有出色的乘坐空间表现。
内饰方面,新车与奔驰EQS采用了近似的造型设计,Hyperscreen超联屏概念也出现在EQE上,拥有惊人尺寸的三块大屏幕无缝连接而成,12个传感器带来清晰而具有质感的触觉反馈。
动力方面,奔驰EQE会提供EQE 350、EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC三种车型,功率分别为272马力、408马力和476马力。同时,梅赛德斯-AMG高性能版车型也在规划中。
新车预计将会搭载100千瓦时电池组,续航里程在600公里左右。此外,奔驰EQE将会拥有高速充电技术,支持在20分钟左右的时间内为电池补充80%的电量。
电动时代的新豪华主义,试驾北京奔驰EQE 350
易车讯 今日(8月24日),从官方渠道获悉,奔驰EQE正式上市,售52.8-58.5万元, 该车于EVA平台打造,是北京奔驰首款基于该平台生产的纯电轿车,采用无框式车门,CLTC工况续航717-752公里,后轮转向系统可以提升车辆灵活性。 本车亮点: 奔驰首款基于EVA平台国产的纯电轿车 三电系统完全由北京奔驰生产 CLTC工况续航700公里以上能满足日常需求 配备后轮转向系统,提升转弯灵活性 无框式车门 外观迎合EQ家族设计 体现奔驰电动化理念 外观方面,EQE采用了奔驰EQ家族的设计理念,中网采用大面积不规则格栅造型,内部为全封闭结构,官方称之为暗夜星阵封闭式格栅,这样的设计也符合纯电动车型的定位,两侧头灯为260万像素智能数字大灯,采用开眼角设计,与黑色格栅无缝衔接,提升了整体感,硕大的奔驰三叉戟logo居于中间,下方采用了与上方水平对称的设计,两侧雾灯区域的发散状点缀,虽然看上去比较简约,仍有着较高的辨识度。 车身侧面非常流畅,整体线条看似一气呵成,A柱下方的EQE标识表明这款车型的身份,新车溜背式的造型更多考虑到了空气动力学的需求,EQE在风阻系数上进行了优化,风阻系数Cd为0.22,更低的风阻系数可以减少空气阻力,降低在高速行车的能源损耗,而高速行车恰恰是电动汽车的短板。 此外大尺寸的车窗面积会带来更加通透的车内采光度,采用隐藏式门把手,五辐状轮圈配以低扁平比的轮胎,既提升了运动感,又照顾到了驾驶体验的诉求,车辆长宽高尺寸分别为4969/1906/1509毫米,轴距3120毫米。 尾部造型同样简约,与前脸形成前后呼应,当然这也符合电动化时代车型风格,贯穿式3D螺旋式尾灯为时下流行设计,内部灯珠布局也带来了更好的夜间识别度,其下为奔驰三叉戟logo,牌照框移到后保险杠区域,黑色包围增强了车辆的运动属性。 内饰展现科技感 中控大屏亮点多 内饰方面,EQE同样采用EQ最新家族式设计,诸多元素来源于EQS,采用多种色彩风格搭配,除了深浅搭配外,还提供全黑色可选,大尺寸装饰板除了与头部格栅对应的星辉点状造性外,还有木纹竖条风格。 该车配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局悬浮式中控屏,12.8英寸Hyperscreen超联屏采用纵向曲线风格,相比之前双联屏,无论主副驾还是后排都能获得更好的观看效果,在科技感提升的同时也会带来更好的使用体验。 内饰的整体风格基于环抱式的设计理念而来,增加了视觉上的横向宽度,总体分为上中下三层,所有功能区都集成到了中间的星辉面板之上,看上去更具一体感,两侧的圆形出风口带有浓郁的奔驰风格,直接与大屏连接的挡把区也使得整车质感有所升级。 另外新车在设计的时候,除了一键启动等必要按键之外,也最大程度取消了物理按键,带来更加便捷的体验,无框式车门也是车辆亮点。 续航700公里以上 后轮转向是亮点 动力部分,奔驰EQE 350为单电机后驱版本,搭载的永磁同步电机最大功率215kW,最大扭矩530N·m,锂离子电池组总容量90.6kWh,CLTC工况续航717-752km,百公里电耗13.7kWh,提供角度10度的后轮转向系统,减少转弯半径,从而提升车辆的转弯灵活性,后续还将提供双电机四驱版本车型。 竞争对手: 对比了一票车型,发现奔驰EQE最直接的竞争对手是蔚来ET7,双方均定位于中大型车,设计方面仁者见仁,尺寸方面蔚来ET7在长宽方面占据优势,超过5米的车长是亮点,高度和轴距则是EQE占优,但在相近的价格区间内,蔚来ET7可以买到双电机四驱版,EQE仅提供单电机版本,在性能方面有所不及,CLTC官方续航则是EQE的优势,比相近价位的ET7高出77公里,双方各有优势,奔驰的品牌效应或称为EQE的加分项。 根据易车App来看,北京奔驰-EQ热度排名第31。如需更多数据,请到易车App查看。 当汽车的发明者走上新能源车的转型之路时,我其实内心是有些质疑的。奔驰构建了如此庞大的内燃机帝国,一百多年来无数能人巧匠将自身推升至现在的高度,转眼间就要和一帮“晚辈”正面作斗争,来自内外部的压力可想而知。不过从目前的情况来看,巨人的这次转身似乎表现不错。作为EVA平台的第二款产品,也是国产EVA平台的首个产物,EQE显然不会与那部探讨人性的著名动画有什么直接的联系,但搞一搞跨界联名似乎也无伤大雅。当然了,只要排除一号机就行,毕竟没有哪位车主希望自己的座驾只有5分钟续航还天天失控暴走。
EVA平台与此前油改电的MEA平台不同,拥有高拓展性、高智能化、全新电子架构等特性,辅助奔驰快速过渡到纯电架构,并为更多拓展性平台提供技术支持,例如即将在2025年推向市场的MMA平台就是其中一个。除了德国辛德尔芬根工厂外,北京顺义工厂也引进了EVA平台,今天试驾的这台EQE就是从那里诞生的。
在产品讲解环节,工作人员一直为EQE优秀的风阻系数而感到骄傲,毕竟目前纯电车型还是存在续航焦虑的问题。优秀的风阻系数有助于降低车辆能耗水平,那么他们是如何做到的呢?答案就是圆润的车身造型,实车甚至比里更显得憨态可掬。弓形的车身设计让不少人吐槽连连,紧凑的车身加上4969mm的车长让EQE也有些不太上相,不像EQS那样舒展。但外观上的些微瑕疵换来的是0.22的风阻系数,仅仅比大哥EQS低了0.02。
对续航的追求也展现在EQE的车身细节上,例如蚌式发动机盖和封闭式中网带来了更少的车身接缝;平推式隐藏门把手采用感应式开启;20英寸低风阻轮圈兼顾了造型设计和实用效果,这可比一些品牌的塑料轮圈罩高明多了,成本的增加自然要消费者买单,因此这套漂亮的轮圈仅在顶配车型上才有提供。
开启无框车门,我在EQE车内没有见到巨大的“Hyperscreen”联屏,取而代之的是一个12.3英寸屏幕,而副驾前方采用“星辉面板”覆盖。在350车型上我们还无法选装EQS上的超大屏幕,但未来的500车型可以。
即便是“低配车型”,这套多媒体系统的易用性仍然出色,奔驰没有将实体按键粗暴地一并取消,例如空调、警示灯、音量调节等按键依旧保留,方便驾驶者和乘客盲操。
让我们把目光聚焦到软件层面,系统采用“零层级”操作逻辑,高频应用可直接切换使用。通过下拉菜单或者中央扶手前的按键可进入车辆快捷设置。
当然,EQE功能设置非常丰富,一级菜单不可能全部放下,一些细化的车辆设置确实需要多步到达,但其中以低频设置居多。
结束了对中控系统的把玩,空调出风口吸引了我的关注。涡扇造型的设计在奔驰家族中一直有所传承,整体无论用料,做工还是细节完全对得起车辆本身的定位。
至于EQE的座椅,是我体验过后有些遗憾的部分。舒适的头枕自然没得说,但后排过于直立的靠背角度可能会让乘客在长时间乘坐时,肩背部的压力较大。此外EQE并不支持后排座椅角度调节也加重了这个问题。相比之下,前排的乘坐感受反而更加出色。
一台车不光要静态体验,动态部分也是重要的环节之一。215kW/556N·m的动力输出和前双叉臂,后多连杆式独立悬架为EQE的驾驶感受保驾护航。我并不是说堆料就一定能带来优秀的体感,毕竟调校才是核心部分。?
脚搭“电门”向下用力,从身体传递而来的依旧是略带厚重的反馈,如果你是一台奔驰燃油车主,这种感觉不会给你太大的陌生感。单电机带来的是0-100km/h 6.7s的加速时间,对比竞品来说这个数据并不出色。当然我在前文已经预告过了,之后还会有EQE 500车型,双电机四驱的设定会满足对性能要求更高的群体。
偏向硬朗的悬架设定让整车与偏向舒适的EQS区分开,地面的振动会如实向你反馈。但这并不意味着EQE是一台运动座驾,当你尝试把它往激进的方向推进,悬架的反馈不够干净利索,毕竟庞大的车身重量是无法避免的物理定律,悬架无法在兼顾韧性的同时还为车身带来优秀的侧向支撑。如果你尝试慢速通过减速带或舒缓的起伏路面,那种柔和的回馈质感仿佛在告诉你:EQE应该这么开,淡定些。
对电动车来说,对于能量的回收要比汽油车更加重视,这是增加续航里程的一个关键因素。EQE的动能回收共有四档可选,分别为无回收、标准、加强以及智能,其中标准能量回收和无能量回收模式下都没有很强的拖拽感,加强动能回收模式下会有明显的感觉,而智能模式会根据驾驶情况来判断是否需要回收,从而以最高效的方式行驶,让燃油车主不需要经历突如其来的适应过程。
EQE的WLTC续航里程分为752km和717km两个版本。由于时间所限,EQE的电耗水平是否如官方所提到的那般精准我们暂时无法自行测试,但从目前的体验来看,EQE的电耗表现也十分值得期待。
侃车说:
斯图加特OLD SCHOOL的豪华品牌面对大趋势的重压,显然交出了一份不错的答卷。在EQE身上,我们能感受到不俗的质感和奔驰的优秀制造工艺。但如今奔驰不仅仅面对两位德国对手的竞争,中国品牌的崛起也来势汹汹,诸如蔚来ET7、高合HiPhi Z等车型的出现也宣告了国内厂家们上行的步伐。面对Z世代追求科技个性的新生消费者们,曾经的豪华品牌恐怕也需要不断提供与时俱进的服务方式才行。在电动车时代,到底谁才能诠释真正的新豪华主义呢?我们拭目以待。
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好了,今天我们就此结束对“奔驰eqe懂车帝”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。
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