上海汽车集团股份有限公司总裁_上海汽车集团股份有限公司总裁是谁

上海汽车集团股份有限公司总裁_上海汽车集团股份有限公司总裁是谁

       我非常愿意为大家解答关于上海汽车集团股份有限公司总裁的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.王坚是什么职务?上汽集团董事

2.“传统”汽车人夜谈互联网汽车 达成哪个最大共识？

3.荣威汽车股票上市了吗

4.国产汽车掌门人都来自哪所学校

5.荣威品牌的历史

王坚是什么职务?上汽集团董事

       王坚：男，1954年4月出生，中共党员，研究生毕业，工学硕士，高级工程师。曾任上海电气（集团）总公司副总裁、总裁、党委副书记，市经委副主任、党组副书记、纪检组组长、市国防科工办副主任，市经委主任、党组书记、市国防科工办主任，市经济和信息化工作党委副书记、市经济和信息化委主任，市国资委党委书记、市国资委主任，申能（集团）有限公司董事长、党委副书记、党委书记，中国太平洋保险（集团）股份有限公司副董事长，中国商用飞机有限责任公司副董事长。

“传统”汽车人夜谈互联网汽车 达成哪个最大共识？

       传统车企就真的完全涨不动吗？

       文丨彭苏平

       上汽集团的中小股东们再一次坐不住了。

       近日，在投资者互动平台上，有股东向上汽集团董秘发问：“贵司有人在做投资者关系维护吗？有做投资人接待工作吗？有宣传公司价值吗？”最直击痛点的是最后一句：“上汽集团就只值0.7个比亚迪吗？”

       作为国内常年产销规模最大的整车集团，上汽一直是A股市值最高的整车企业。不过，今年情况发生了变化。早在7月7日，比亚迪每股股价蹿升至83元，市值飙涨至2264.4亿元，而当天的上汽集团股价略有下跌，市值降至2243.2亿元，拱手让出“一哥”的宝座。

       彼时，两者市值差距还不大，双方的比拼也略显胶着。但是在接下来的三个月中，比亚迪股价一路震荡上扬，而上汽则不温不火，最后形成了投资者口中“上汽集团就只值0.7个比亚迪”的情形。截至10月19日收盘，上汽集团市值为2393.9亿元，而比亚迪市值为3494.2亿元，前者市值仅为后者的0.68倍。

       不仅如此，近日，上汽又被另一家更年轻的造车新势力赶上。美东时间10月14日，美国二级市场新能源汽车股逆市走强，蔚来汽车股价大涨23%，市值达到358.8亿美元（约合2408亿元人民币），超过上汽集团同期的2395亿元。

       事实上，随着新能源汽车的市场预期走强，多家造车新势力都在资本市场上受到了追捧，尽管它们在销量规模上仍与传统车企存在巨大差距，但估值上却远远甩开了后者。

       据智库君统计，截至北京时间10月19日收盘，比亚迪、蔚来、上汽集团、长城汽车是中国整车企业市值最高的四家（分别约为3494亿元、2405亿元、2394亿元、2103亿元），其次是吉利汽车、理想汽车和小鹏汽车（分别约为1368亿元、1108亿元、1050亿元），广汽集团次之（约为1026亿元）。

       传统车企在汽车产业变革浪潮中被迫卷入全新赛道，也不得不面临资本市场全新的评估体系，上汽集团的股市表现只是这种趋势下的一个缩影。但在汽车“新四化”的浪潮下，以上汽为代表的传统车企也在不遗余力地进行转型，为何它们就是得不到资本市场的青睐呢？

       一个令人啼笑皆非的细节是，9月新能源汽车销量排名中，上汽集团旗下上汽通用五菱的一款车型——?宏光MINI?EV甩开大热的特斯拉Model?3并问鼎冠军，但这样的大利好竟然没有反映到上汽集团的股价上，反倒是相关性不大的港股五菱汽车大涨了42%——在新能源汽车热潮下，传统车企就真的完全涨不动吗？

       进击的比亚迪和造车新势力们

       比亚迪和三家在美股上市的造车新势力，将整车企业这一常年不温不火的行业板块一度捧成了今年二级市场的“当红炸子鸡”。

       从年初到现在，比亚迪每股股价由不到50元上涨至128元，上涨了169%，以最低点到最高点衡量，涨幅更是高达173%；蔚来汽车则更是疯狂，每股股价由年初的4美元上涨至28.5美元，飙升整整6倍多，让媒体直呼“‘2019年最惨的人’彻底翻身了！”

       蔚来的2019年是灰暗的，经历了资金紧张、电池起火、高管离职等几乎接连不断的负面时刻，甚至被曝要破产了，股价还跌到了1美元关口，当时蔚来汽车董事长兼CEO李斌被形容为“2019年最惨的人”。今年，随着蔚来后续融资事项的确认以及销量的稳步提升，资本市场又重新评估了这家造车新势力的价值。

       除此之外，今年刚刚在美股上市的理想汽车和小鹏汽车也获得了资本市场的认可，与发行价相比来看，二者的股价在短短一两个月内分别上涨了45%、72%。

       股价的迅速飙升让这些造车新势力的市值很快超过了众多中国传统车企，理想和小鹏超越了广汽集团，直逼吉利汽车，蔚来更是在一波大涨之后超过了A股巨无霸上汽集团，成为仅次于比亚迪的、市值第二的中国车企。

       事实上，造车新势力上市前的估值便超过了部分规模相对不大的车企，蔚来、理想、小鹏上市前的估值均在100亿美元左右，就超过了在港交所上市的东风集团股份。

       但东风集团在国内整车集团中规模并不算最大的，当蔚来超过了上汽，中国汽车企业在资本市场的行情在某种程度上算是发生了质变：

       一方是只有三款车型量产交付、全年销量仅数万辆、财务上还在持续亏损的创业企业，另一方则是坐拥数家大型车企、全年销量数百万辆规模、多年来并且还将持续盈利的成熟集团，在活跃资金眼里，后者却不如前者有吸引力。

       汽车产业赛道已变？

       无论是比亚迪还是以蔚来为代表的造车新势力，今年在资本市场上饱受追捧，均与新能源汽车产业前景转好相关。

       过去几个月来，无论是国内还是海外的新能源汽车市场，都陆续在新冠疫情影响下逐步恢复，同时伴随着各国政府在新能源汽车方面的政策利好，新能源汽车的前景被看好。

       数据显示，今年下半年以来，国内新能源汽车的销量进入稳步发展的通道，9月单月销量更是同比大涨67.7%达13.8万辆，而欧洲市场也传来好消息，其新能源汽车在上半年销量规模超过中国之后，同样在9月大幅增长195%，有预计称全年销量将突破110万辆。

       而一旦步入恢复增长的通道，资金的热情就会被重新点燃。以比亚迪为例，实际上其上半年的销量和业绩并不乐观（上半年累计销量为15.86万辆，同比下降30.45%，其中，新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%），但进入三季度以来，随着市场恢复以及新产品的推出，比亚迪销量重新回升，其股价也在这个阶段呈现相对稳定的增长。

       产业前景是一方面，逻辑的验证则是另一方面。多位汽车投资界人士对智库君表示，中国造车新势力甚至比亚迪股价的显著上涨与特斯拉的表现有相当大的关系。“特斯拉带动了市场对电动汽车，尤其是智能汽车这一细分领域的认可。”有上海的产业投资界人士表示。

       今年，电动汽车先行者特斯拉也迎来了无数高光时刻。随着上海工厂投产、销量提升（尤其是在疫情背景下的逆市上涨），特斯拉以往面临的质疑似乎一下子被打了回去，股价和市值也节节攀升。最后特斯拉甚至还对其原股进行了拆分，其股价这才看上去不那么吓人。数据显示，今年以来，特斯拉的股价和市值上涨超过4倍。

       值得一提的是，造车新势力市值攀升更大程度上是作为“中国特斯拉”般的存在（尽管不少激进看多者还认为特斯拉是一家能源企业，而蔚来们仅仅是新型车企），而比亚迪则略有不同。“蔚来、理想、小鹏是一个战壕的，比亚迪70%和它们一样。”10月19日，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对智库君表示，“比亚迪还有其他业务。”

       的确，比亚迪除了汽车及相关产品业务外，还有相当规模的手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，以今年上半年的数据为例，这些占据了总体营收的46%。除了新能源汽车，比亚迪还坐拥锂电池、芯片甚至是口罩等多个热门概念，此前的一次股价上涨是因为比亚迪再次打入了苹果供应链。

       委屈的“上汽们”

       在新能源汽车及智能汽车产业前景被认可的同时，上汽集团等传统车企却并未明显地获得估值上的提升。

       尽管在卖方分析师的研报中，上汽、吉利等也是新能源汽车产业链发力受益的行业龙头，但相比较而言，这些传统车企并没有得到更广泛的“认可”。其中，吉利汽车相对较好，年初以来股价小幅上涨了8%，而上汽集团和广汽集团非但没有上涨，反而还都缩水了14%。

       但“上汽们”却是有些委屈的。从新能源汽车和智能网联汽车的细分领域上看，这些传统车企表现也并不差。以上汽为例，其2019年新能源汽车销量超过8万辆，市场占有率13.3%，仅次于比亚迪，而智能网联方面，上汽实际上是国内车企中最早布局“互联网汽车”的企业，其与阿里合作推出的荣威RX5也红极一时。

       上汽很早就将电动化、智能网联化、共享化、国际化等“新四化”作为战略布局，在前瞻技术积累方面，更是罕见地投入了纯电动、插电混动、燃料电池三条技术路线。按照计划，上汽将在2025年前投放近百款新能源产品，在目前上汽新能源车型数量上再翻一番——这个决心下得不可谓不大。

       在新能源汽车浪潮到来之时，上汽作为整车集团，旗下多品牌优势也有望发挥出来。在自主品牌加大新能源汽车产品投放力度的同时，上汽旗下合资车企上汽大众也即将在今年投产上市基于MEB平台打造的纯电车型，另一家合资企业上汽通用也计划在未来五年内将新能源产品占比提升至40%以上。近期，还有消息传出，上汽将打造一个对标特斯拉的高端新能源品牌，独立运营，试图实现品牌跃升。

       但这些利好消息都未在资本市场上激起明显的“浪花”，上汽也只是在新能源汽车板块大涨时象征性地涨了一些。

       上汽集团的基盘太大当然是一方面，另一方面则是与国外其他传统车企一样，在特斯拉带来的汽车行业全新评价体系中落后一程。“从资本市场看，特斯拉不是汽车公司，而是高科技公司，始终把自己定位在高科技的、互联网性质的、软件特征的公司，这也是汽车行业转型的方向，特斯拉占了先机。”此前上汽集团董事长陈虹在股东大会上提到此话题时便指出，像丰田、上汽这样体量的汽车集团，整体转型成一家科技公司，几乎是不太可能的。

       曹鹤则对智库君表示，“资本市场和产业的规律不太一样，只要击鼓能传下去，资金跟上就行。”他指出，市盈率炒的是大家对于公司美好未来的畅想，基本面只是其中一个因素，而对于投资者来说，市盈率并没有过高或过低的说法，“反正最后不要砸我手里就可以。”

       对于传统车企而言，若要寻求重新估值，一方面是再次上市，如吉利和东风，另一方面则是拆分具有先进技术的子公司进行单飞，例如上汽高管就曾表态，要推动旗下创新类公司借助科创板东风独立上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威汽车股票上市了吗

       “不互联网，无汽车。”两年前，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋做出的论断，如今已成为共识。对于已有130多年历史的汽车来说，这将改变的是汽车的根本定位。

       无论叫智能网联汽车，还是互联网汽车，或者其他概念，指的都是汽车的新形态。只不过，后者是更容易为一般用户所接受的通俗概念，或者说是对汽车新形态诠释的最大公约数。而且，这个诠释还是动态的。

       寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋

       一般来说，可以认为上汽和阿里首次提出了互联网汽车的概念，并于2016年7月推出了首款产品。诸如OS上车、替代手机、语音成为重要交互手段等理念，仍是如今智能座舱的核心思路。但五年时间过后，车载互联网功能、体验早已发生翻天覆地的变化，互联网汽车的外延也大大扩展。

       时过境迁，业界理应为互联网汽车的概念达成与时俱进的认知，既梳理行业共识，又引导消费。11月23日晚间举行的“互联网汽车乌镇夜话”，正是为此目的而举行。这场“夜话”，与在乌镇举行的互联网界知名IP--“世界互联网大会·互联网发展论坛”同步进行，由中国汽车工业协会、中国电工技术学会指导，桐乡市人民政府、寰球汽车传媒主办。业界近30位嘉宾，在晚间4个小时的紧密议程中先后发言，建言良多。

       吉利控股集团董事长?李书福（左一）和嘉兴市市长毛宏芳（左二）

       互联网汽车的本质

       近期，顶着互联网光环的几家创新企业，在美股市场持续走高。因此，本次夜话中，“新、旧”造车势力的对比成为热门看点。然而，参会的华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊认为，其实大家都在“造新车”，有三股势力参与，一波是传统企业，一波是从来没造过车的人，还有一波有二三十年的造车经验的人创立的新企业。有趣的是，本次参会嘉宾，绝大部分是传统意义上的汽车人，所以最值得细品的，还是他们对行业变化的看法和行动。正如全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任徐和谊所言，夜话可以“稍微放开一点”。

       原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基开宗明义，他在致辞中指出，只有通过技术升级的方式，才有可能避免传统汽车因爆炸式的增长所带来的能源、环境、拥堵等社会问题，才能让汽车真正有望成为集交通出行、公共办公、生活服务于一体的载体，最终更好的为人类提供出行服务。

       原机械工业部副部长、中国电工技术学会名誉理事长孙昌基

       当互联网汽车概念刚刚兴起，很多传统车企对新势力的态度并不看好，彼时也确有不少PPT造车企业留下一地鸡毛。如今，特斯拉的市值已经超过丰田、大众等跨国车企之和，蔚来的市值超越宝马；多家新企业在市场上初步站稳脚跟，这不得不让造车几十年的企业家们有了新的认知。几位汽车行业的重量级人物都以谦虚的措辞表达了对创新企业的敬意。

       奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃诚恳的讲到：“我是一个代表旧时代的老人。几年前丁磊董事长给我上了一课，做传统的汽车惯性太大。我们现在要非常非常的敬畏造车新势力。中国汽车发展到今天，我要特别感谢互联网企业，如果没有你们，中国汽车工业要在传统的道路上追赶西方的发达国家的大品牌非常难。”其实，奇瑞已经成为拥抱新技术最为积极的自主品牌之一。

       在敬畏之余，这几年互联网汽车的发展到底给行业带来了什么？长安汽车执行副总裁李伟总结的一针见血，他说：“互联网、大数据包括软件，只是实现用户体验升级的技术手段，真正定义汽车的本质仍然是用户需求的驱动，而且本轮的变革最大的特征，就是从原来只注重新车交付这一个点，变成了提供用户使用周期的服务，这是最本质的改变。”

       中共桐乡市委书记?盛勇军

       基于此，资本市场对汽车企业的判断标准也在改变，这也正是几家新企业股市奇迹的根本原因。佐誉资本创始合伙人柳东雳认为，当车智能化以后，车厂的盈利点也发生了变化。可以把软件和服务列入估值，这意味着，客户持续带来软件和服务的收入，软件摊销成本很低，毛利很高。蔚来资本管理合伙人余宁也认为，正是因为评估新势力股票价值的逻辑发生了变化，虽然在特斯拉的带动下，几个中国造车概念股的估值有虚高的成分，但未来仍然有上涨的空间。

       互联网汽车新在何处

       阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联席CEO张春晖认为，互联网汽车本质就是让汽车在线。互联网就应该成为汽车基础设施。任何的技术都应该服务人，人机交互是最重要的事情。在定义互联网汽车时，最重要的是OS+芯片+AI。而徐和谊总结的更为简单，他说，智能网联+自动驾驶，是对互联网汽车最好的诠释。

       在这种技术趋势和商业理念的引领下，企业的运营机制和产品服务会体现出变化。科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰将其总结为“三新”：决定用户体验的产品和服务之“新”，商业模式和业务模式之“新”，消费者和组织结构之“新”。

       在产品的形态上，徐和谊认为，互联网不断提升了汽车互联和信息的共享能力，传统汽车正在向各个生态的相互联通的智能移动终端进行转变。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强说，汽车行业原本是在大制造基础上的工业行业，现在已经向智能化的电子产品转型。而且这类企业的数字化，不仅仅是贯穿到产品上，在营销端或者在面向消费者一段也在发生变化。知名互联网学者刘兴亮也认为，现在的汽车产品趋向于弱参数，重体验，造车新势力在这方面比传统汽车更有经验。

       全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任?徐和谊

       但具体应如何入手，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理俞经民认为，智能化的互联网产品肯定是核心，就如同北京奥运会金牌里面的金，是硬实力。但旁边还有一层很容易碎的玉，这个玉是互联网营销服务体系，本质就是2C，这才是最大的核心。围绕这个核心要做好多事情。这些事情要做好，人财物上面都会碰到困难。从人来看，年轻人越来越懂互联网，用户就是共创者，是伙伴；但反过来，团队包括我们本人在内，有极强的惯性。北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国谈到以自己的行动来践行服务理念。他说，每个礼拜无论多忙，都坚持给用户交一辆车，每个周末参加一场用户的活动。

       几位造车新势力的代表，都有类似的观点，可以说“直达用户”是车企转型的最大共识。付强认为，直面客户就是变成客户企业。他直言：“我们现在的组织架构和渠道还是2B的，不是真正2C的。我们在座的很多在汽车营销行业干很多年的人，如何直面客户？”

       丁磊也认为，在互联网对传统企业的整合中，直达用户和快速迭代是最重要的。对此，华人运通希望做到用户共创，其产品的电子架构是开放的，这次是定义场景的前提；其次，未来系统的开发，要充分体现前瞻性。

       华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊

       在具体组织架构方面，现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰提到，要创造新的互联网企业模式，谁来挖掘产品体验？这就是产品经理，在公司里面具有至高无上的推动力。

       几家头部“造车新势力”产品在上述互联网化的基础上，初步赢得了市场的认可。余宁分析了其中三点原因：第一是从钱上，新势力在融资的过程中，建立了庞大的资本圈，资本圈都有自己的力量，在资本市场上往上推，传统车厂在这方面比较难做到。?

       第二是人的情况，很多新势力的创业者，都是第一代创业者，到今天还是脚踏实地的工作，这和传统企业家的工作方法不太一样。而且新势力的股票很有吸引力，可以推动高管全力以赴。第三体现在开发流程上，传统汽车迭代的概念，和新势力车型完全不同。新势力迭代概念的方法，得到了消费者和资本的认同。

       面向互联网汽车的难度和挑战

       对于参会的企业家而言，即便对未来的方向有较为清晰的认知，但实现的过程仍然充满挑战，这个挑战既来自于外部的政策、市场环境，更有内部的阻碍和思维惯性。

       长安汽车执行副总裁李伟提到了三大挑战，一是技术路线不够清晰，二是信息安全和功能安全的问题，三是商业模式需要重构。但总体而言，李伟仍然认为，机遇大于挑战，包括从政策上，互联网汽车已经上升到国家战略，新基建成为发展的催化剂，而消费升级的趋势会促进消费者的需求改变，进而形成新的商业模式。因此，长安认为，最重要的就是坚持战略定力，将产品的创新和服务的创新进行到底，将组织创新和能力重构进行到底，将软件开发到底。

       除了上述挑战之外，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席付炳锋还着重提出，当前自主可控产业、产业链亟待形成。尤其在核心芯片、整车架构、计算平台、数据平台、核心传感器、模拟仿真测试软件等相关技术领域，目前还存在着技术短板。

       零跑科技联合创始人、总裁吴保军独辟蹊径的强调，“新”的重要特征，在于不确定性。他认为，互联网造车可能需要弱化车的概念，可能有一些变异。汽车行业是不是会出现0边际利润的产品，或者利润非常低；亏损做汽车会不会成为常态？这个常态的延伸，是充分的共享。去中心化的区块链技术，可能会推动共享的超强化，和0边际成本或者0边际利润的业态存在。

       关于政策和技术等方面的挑战都来自于外部，而对内部而言，传统企业面临的困难会更大。李峰笑言，来乌镇参加互联网会议，会产生“高原反应”。丁磊则认为，今后没有传统企业和互联网企业之分，也没有什么非互联网汽车，都是互联网汽车，传统车将不存在。在这个过程中，最大的挑战还是决策者在一个维度上考虑问题，而不是从全面的维度，从用户的体验角度来考虑问题，这是很多有（传统）经验的人很容易发生的问题。

       就此，工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼提醒道，特斯拉从0开始，但出手即锋芒，由此看来，是不是原来我们的护城河太浅了？传统车企光在外面研究、探索是不够的。要进场，只有你下场你才知道差距有多大。需要从基础边界、专业边界以及探索边界对标新势力。

       专家为创新转型支招

       针对传统企业转型过程中的挑战，在场很多专家纷纷支招。徐和谊高屋建瓴的对传统企业提出三点建议。第一是锻长板，依托完备的产业链和价值链的体系，提升现代化水平。第二是补短板，加速数字化的转型，不断地打造最适合消费者的产品。第三，就是建立芯片+平台+造车+新营销的发展模式。

       张砼建议学习特斯拉等企业尝试直销，关键是传统企业怎么借鉴和少走弯路，少交学费，能够探索出一条拿试点带动模式的改变。这个过程中一定会遇到利益的冲撞，原来体系的反抗，关键要给内部的团队上释放出足够的空间，给上场杀敌的团队要减轻包袱、减轻压力，同时一把手要非常重视。

       “网红胖头俞”俞经民带头尝试直播等直面用户的营销模式，但是他觉得，个人不能成为强IP，更重要的是团队成为比较强的IP。自己只是带个头，做营销的不会直播就该下岗了。互联网营销，用户首先看人，人对上了，东西就爱了，服务就接受了，所以要有人设，但不是我个人的人设，而是品牌的人设。

       本文作者苏雨农（左一）主持圆桌讨论环节，左二为现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理李峰，左三为上海汽车集团股份有限公司乘用车公司?副总经理?俞经民

       而广州阿凡提电子科技有限公司创始人、CEO张征，作为曾经的车企数字营销负责人，更是根据自己在甲乙双方的丰厚实践经验，给出非常具体的建议：第一是智能化工具的下沉，解决终端营销能力不强的问题，第二不但要重视数据中台建设，更要重视内容中台的建设运营；第三是整体的从唯线索论，变成管理UID。

       在资本运作上有丰富经验的柳东雳，建议创新车企没上市的尽快上市，因为现在科创板还比较宽松。上市以后，对企业来说，不但是资金的支撑，也是给体制机制松绑。已经上市的企业，应该勇于把新能源版块分拆。余宁建议说，传统企业内部也可以孵化出具有创新精神的企业家，在内部创业有股权，上市以后也有实现财务自由的实力。

       近两年，行业在市场环境和疫情的作用下，出现了波动甚至下滑，而新势力的异军突起，加剧了未来的不确定性。但从本次夜话透露的信息可以看出，“新老企业”都充满了信心。丁磊说，传统的新车市场会被互联网汽车替代，这个替代过程中实际上是蓝海，会有大量的优秀企业走向上市。

       中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织（OICA）主席?付炳锋

       付炳锋则对传统企业鼓劲。他说，传统企业在融合发展过程中，也许会有个别弱势品牌会被包围淹没，但主流品牌依然拥有构建新生态的强大力量和优势。产业发生裂变的可能性不大。我代表汽车行业来坚定信心。

       即将到来的十四五，对于汽车行业的发展至关重要。汽车产业必将是实现国内大循环，国内国际双循环的重要载体。为汽车的下一步发展做好理论准备和实践的决心，正是本次乌镇夜话的最大价值。乌镇夜话的持续举办，也必将成为汽车行业重要的思想源泉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产汽车掌门人都来自哪所学校

       荣威汽车股票上市了。

       荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。

       2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。

       荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位科技知你知行”。

       品牌介绍

       上海汽车集团、上海汽车股份董事长胡茂元认为，上海汽车的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。

       打造自主的国际品牌，是上海汽车朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上海汽车实现可持续发展。

       上海汽车集团副董事长、上海汽车股份总裁陈虹表示：上海汽车始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。

       以高起点的产品为基础，“荣威（ROEWE）”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。

荣威品牌的历史

       这个不好说，我也真心不清楚。

       说道中国的汽车，首先我们来祭奠一下新中国汽车工业之父----饶斌（系目前全国乘用车联席会秘书长饶达的父亲）

       第一个介绍的共和国的长子.......一汽现任掌门人： 徐建一，男，汉族，1953年12月生，籍贯江苏南京，生于山东福山，1970年4月参加工作，1986年6月加入中国***，吉林工业大学汽车系汽车专业毕业，1998.09荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业（总经理战略管理专业）毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。2011年12月12日，获得第十二届中国经济年度人物自主创新奖。共和国的次子.......二汽东风的现任掌门人：徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国***，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。

       三子上汽现任掌门：胡茂元，男，浙江绍兴人，1951年4月出生于上海，现任上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记，上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，中国汽车工业协会会长，中国认证认可协会副会长，高级经济师、高级工程师。曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、上海市质量个人金奖、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。

       四子......长安汽车的现任掌门人：徐留平，男，汉族，1964年10月生，江苏扬中人。1988年6月参加工作，1987年1月加入中国***，北京理工大学经济管理学博士，研究员级高工。现任中国兵器装备集团公司（又名：中国南方工业集团公司）副总经理、党组副书记，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长。荣获2009年CCTV中国经济年度人物、2010年全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、改革开放30年中国汽车工业杰出人物、装备中国功勋企业家。

       以上是中国四大汽车集团 也就是所谓的共和国四子！下面来聊聊私生子！

       奇瑞汽车.....现任掌门人：尹同耀 1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个 投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞经营理

       江淮汽车......现任掌门人：安进 男，1957年4月出生，毕业于合肥工业大学，正高级工程师。1998年7月 合肥工业大学管理工程专业毕业，研究生学历； 2006年12月 武汉理工大学管理工程专业毕业、博士；现任安徽江淮汽车集团有限公司董事长，技术中心主任，是享受国务院特殊津贴的青年专家、全国劳动模范、全国机械工业优秀企业家、纪念改革开放30年“中国汽车工业杰出人物”，被安徽省政府授予“有突出贡献的科技人才贡献奖”金奖，兼任中国汽车工程学会副理事长、安徽省人大代表、安徽省科协副主席、安徽省汽车工程学会副理事长等社会职务。 （说到江淮还有就是上一任的掌门左延安不能忘，江淮有今天他功不汽........现任掌门人：张房有，男，汉族，1956年10月生，广东增城人，1974年12月参加工作，1975年2月加入中国***，中央党校在职研究生班党建专业毕业，中央党校在职研究生学历，工商管理硕士，高级经济师。现任广州汽车工业集团有限公司和广州丰田汽车有限公司董事长；广州汽车集团股份有限公司董事长、党委副书记。

       江铃.......现任掌门人：王锡高1950年出生中共党员教授级高级工程师 清华大学热能工程系锅炉专业毕业 同时拥有清华大学热力动能学士学位和复旦大学经济管理学士学位 近五年主要就任江铃汽车集团公司副董事长，董事长，江铃五十铃汽车有限公司董事长，江铃控股有限公司副董事长,自2004年5月起任江铃汽车股份有限公司董事长。荣获“中国创业企业家”、“中国上市公司百强优秀企业家”、“中国上市公司十大杰出企业家”、“全国五一奖章”、“江西省优秀厂长（经理）”、江西省、南昌市劳动模范、优秀***员北汽.......现任掌门人：徐和谊，男，1957年11月生于北京，回族，华中科技大学管理工程博士，现任北京汽车集团有限公司党 委书记、董事长，兼北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长，中国汽车人才研究会副理事长，全球汽车精英组织顾问。荣获2010CCTV中国经济年度人物奖。

       东南汽车........掌门人：廉小强 时任福建省交通运输（控股）有限责任公司党委书记、总经理 福建省汽车工业集团董事长 福建东南汽车董事长 福建戴姆勒汽车工业有限公司 董事长 学历简介：吉林工业大学（现吉林大学） 专业：行走机械（大四以前是与汽车专业共课） 中国工程院院士郭孔辉是其大学老师； 吉林大学汽车工程学院院长管欣是其大学同学。美国北弗吉尼亚大学工商管理硕士 工作简介： 大学毕业后，廉小强被分配到福建省交通机械厂当技术员，并主持设计了福建第一辆农用车。后来，廉小强又进入交通系统的多个单位，并且一干就是20多年。 社会职务：中国汽车人才研究会副理事长

       华晨汽车.......掌门人：祁玉民 1959年9月生，陕西咸阳人。研究生学历，工商管理硕士学位；高级工程师。1982年西安理工大学毕业。1982年任大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长。1994年任大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理。1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。2004年10月任大连市副市长。2006年8月任华晨集团公司董事长。2006CCTV中国经济年度人物候选人。

       吉利汽车........现任掌门人：李书福，现任吉利集团董事长。经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。2011年10月18日，李书福低调嫁女，嫁女婚车全是吉利沃尔沃，嫁妆则是一辆阿斯顿马丁。长城汽车.......现任掌门人：魏建军 河北保定人，1964年出生，中共党员，大专文化，省十届人大代表。现任。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2005年7月1日，“长城汽车”年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。2005年他被评为全国劳动模范。2006年被评为河北省十大新闻人物

       比亚迪汽车......现任掌门人：王传福，安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

       力帆汽车........现任掌门人：尹明善，男，1938年1月生。，力帆控股有限公司董事长，重庆市政协副主席、全国政协委员，中国光彩事业促进会副 会长。2002年被选为重庆市工商业联合会（总商会）会长。2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。

       众泰汽车........现任掌门人：吴建中先生，浙江永康人。毕业于浙江大学EMBA，高级经济师，现任众泰控股集团有限公司董事长、浙商全国理事会主席团成员。 吴建中先生曾有十年的军队生涯背景、二十年的国企背景。2003年众泰控股集团成立，吴建中担任众泰控股集团有限公司董事长。吴建中作为公司的最高决策者和管理者，负责公司的长远发展战略，实现发展目标。

       青年汽车......现任掌门人：庞青年，男，1958年1月出生于浙江省台州天台县，金华尼奥普兰车辆有限公司董事长，中国青年汽车集团董事局主席。他把节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入产品设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；他把国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。

       荣威（ROEWE）是上海汽车工业（集团）总公司旗下的一款汽车品牌，于2006年10月推出。该品牌下的汽车技术来源于上海汽车之前收购的罗孚，但上海汽车并未收购“罗孚”品牌。2006年10月12日，上海汽车（集团）股份有限公司（以下简称“上海汽车股份”）正式对外宣布，其自主品牌定名为“荣威（ROEWE）”，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌在4年时间里面发展迅速，其产品已经覆盖中级车与中高级车市场，“科技化”已经成为荣威汽车的品牌标签。荣威品牌口号为“品位，科技，实现”。

       荣威的品牌口号为“品位、科技、实现”，表达了上海汽车以国际化的视野、创新的理念传承国

       际汽车的先进技术，以民用车科技为核心，打造国际品牌新经典的决心和信心。

       上海汽车集团、上海汽车股份董事长胡茂元认为，上海汽车的“十一五”发展目标是成为国内领先，具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团。打造自主的国际品牌，是上海汽车朝着实现这一目标迈出的坚实一步，并将使上海汽车实现可持续发展。

       上海汽车集团副董事长、上海汽车股份总裁陈虹表示：上海汽车始终遵循高起点、国际化、跨越式的发展策略，打造具有国际竞争力的自主品牌是我们的使命。以高起点的产品为基础，“荣威（ROEWE）”是一个具有全新文化内涵与价值取向的中高端品牌，它的发布是上海汽车实现国际化发展战略的重要一步。

       “荣威（ROEWE）”产品将定位于不同级别细分市场中的中高端车型，其目标客户是有知识、有修养，事业发展成功，勇于创新突破，积极向上，追求品位的消费者。“荣威（ROEWE）”品牌将为消费者创造出品位品位独具、自信进取且富有内涵的品牌体验，同时，上海汽车也力求以荣威750、荣威550、荣威350及其他后续产品为消费者传递“品位、科技、实现”的产品和服务体验。

       以“成为具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车企业（集团）”为自身发展目标的上海汽车股份，其自主品牌命名充分体现了上海汽车“高起点打造国际化品牌”的差异化战略思路。荣威品牌选择中高端轿车市场进行突破，展示了上海汽车强大的企业综合实力与竞争力，自主品牌在此领域的突破，是中国自主汽车工业健康发展所必须跨越的一步。上海汽车直接选择中高端的品牌定位，直面全球汽车巨头强势品牌的激烈竞争，其勇气令人赞叹，而荣威品牌在4年间取得的市场成果业已获得了行业与消费者的高度认可。

       品牌缘起

       传承经典，重塑经典在世界汽车120多年的历史长河中，英国汽车始终坚守自己的传统风格，追求高贵、典雅的造型，讲究皇家乘坐的舒适，对出色的动力性能与操控感有执着的偏好，曾贡献给世界一大批优秀的车型和品牌，如劳斯莱斯、宾利、阿斯顿-马丁、捷豹以及荣威的由来——罗孚(Rover)。有百年历史的罗孚品牌一度是英国汽车工业的旗帜，这颗世界汽车品牌阵营中“皇冠上的珠宝”，在其发展过程中，经典迭出、载誉无数，成为当之无愧的“英国汽车工业的教父”。

       最早的“Rover”字样约于1884年首次出现在自行车上，意思为流浪者或领航员。1877年，约翰-坎普-斯达雷和威廉姆-苏顿共同出资成立了罗孚公司，并开始研究自动交通工具。1904年，罗孚汽车正式诞生，这辆8马力汽车是在英国设计制造的最早汽车之一，也是世界上第一辆具备中央底盘的汽车，其划时代意义不言而喻。

       在随后的发展过程中，罗孚一路辉煌，由Owen Clegg设计的2.3升12马力车型，成为1912年到1924年的市场主力车型，并率先突破两万销量。1948年，世界闻名的越野车品牌——路虎(Land Rover)的诞生。1949年被称作独眼巨人的罗孚P4型轿车经典问世。1958年P5型车上市，迅速成为英国皇室、首相及罗马教廷的宠儿，无时无刻不彰显着尊贵而独特的身世。

       上世纪90年代罗孚75、罗孚25相继问世，获奖无数，使经典再现耀世之光。进入21世纪，罗孚经典开始结缘中国，以诞生中国第一辆小轿车而闻名于世的上海汽车果敢先行，凭着多年与世界名牌良好的合作经验，大手笔收购罗孚75全部知识产权及技术平台，为中国汽车工业的发展书写了辉煌一页！

       2006年，上海汽车以“世界为我所用”的旷世气魄，全新演绎英伦汽车文化精髓，全面汇融欧洲造车技术，并进行自主命名的中国汽车工业的第一个国际化品牌——荣威ROEWE最终辉煌诞生，尊崇耀世！

       虽然说，荣威ROEWE品牌的诞生，是基于对百年传奇经典的传承，但荣威更看重的是对现在和未来的重塑。将英伦汽车文化品位与全球汽车创新科技完美融合，并在优质民用车上不断实现，即是荣威品牌主张——“品位、科技、实现”的最佳解释。

       核心形象

       以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国文化中代表着吉祥、威严、庄重，同时在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征，其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。双狮图案以直观的艺术化手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。符号寓意：图案的中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。

       图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合，是品牌名称的缩写，同时“RW”在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。

       荣威（ROEWE）品牌命名诠释

       荣威（ROEWE）的命名取意于“创新殊荣，威仪四海”，品牌命名中西融汇，开放而不失于内敛，雍容而不失于自信，标识图案充分体现经典、尊贵的气质，整体形象中西合璧，包蕴自信内涵，充分阐释了上海汽车以自主掌控、自主创新的信念，传承世界先进技术，全新塑造中国的国际品牌的决心和信心。

       荣威（ROEWE）中文命名诠释

       “荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，体现了自强不息的精神和深厚的中国文化积淀，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观。

       荣威（ROEWE）外文命名诠释

       外文命名“ROEWE”源自西班牙语Loewe，蕴含“雄狮”之寓意，以“R”为首意在传达创新与皇家尊贵之意。ROEWE按照英语习惯发音[’ru:ivi]，同“荣威”的中文发音相似；如按照西班牙语习惯发音[’reui]，则带有中国“如意”的韵味。最后，“WE”暗含“我们”之意，体现众志成城的精神与信念。

       荣威（ROEWE）品牌标识诠释

       荣威（ROEWE）品牌的商标图案的设计，充分体现了经典、尊贵、内蕴的气质，并突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。这与其即将向公众亮相的首款产品风格保持了高度的一致性。

       经典盾形徽标

       整体结构是一个稳固而坚定的盾形，暗寓其产品可信赖的尊崇品质，及上海汽车自主创新、国际化发展的坚强决心与意志。

       色彩感观

       以红、黑、金三个主要色调构成，这是中国最经典、最具内蕴的三个色系，红色代表中国传统的热烈与喜庆，金色代表中国的富贵，黑色则象征威仪和庄重。

       核心形象

       以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国宫廷大殿、私家豪宅的正门前，左右分别蹲座着石雕或铜铸的雄赳赳的狮子，气宇轩昂、凛然而不可冒犯，代表着吉祥、威严、庄重。在西方文化中狮子也是王者与勇敢精神的象征，其昂然站立的姿态传递出一种崛起与爆发的力量感。双狮图案以直观的艺术化手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。双狮图案以直观的艺术手法，展现出尊贵、威仪、睿智的强者气度。

       符号寓意

       图案的中间是双狮护卫着的华表。华表是中华文化中的经典图腾符号，不仅蕴含了民族的威仪，同时具有高瞻远瞩，祈福社稷繁荣、和谐发展的寓意。

       图案下方用现代手法绘成的符号是字母“RW”的融合，是品牌名称的缩写，同时“RW”在古埃及语中亦代表狮子。此外，图案的底部为对称分割的四个红黑色块，暗含着阴阳变化的玄机，代表了求新求变、不断创新与超越的企业意志。

       好了，关于“上海汽车集团股份有限公司总裁”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“上海汽车集团股份有限公司总裁”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。