广东二手本田cr-z_广东二手本田CRV
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1.本田CR-Z详细资料参数
本田CR-Z详细资料参数
本田表示 CR-Z 代表的是“Compact Renaissance Zero”。 这款CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机,同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。依照曝光的宣传册,这款汽油发动机可输出114马力的动力,而匹配的电动机可使动力再提升14马力。组合扭矩输出被提升至164磅-英尺。 与本田现有的其他混合动力车型不同,这款CR-Z将通过提供一款6速的手动变速箱来迎合狂热的车迷。此外还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据,这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。 这款CR-Z的内饰设计延续了“高科技与动感”的设计风格,最为突出的是采用了一个非常未来派的仪表盘。这款CR-Z的量表丛依据驾驶模式的不同(Econ、Normal与Sport)可以发出三种不同颜色的光。这款CR-Z的内饰设计非常轻快、宽敞,采用了许多网孔状的材料。 编辑本段外观:概念味道十足 从CR-Z的整体设计风格来看,它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的交叉车型。 CR-Z的前脸突出而饱满,运动感、概念味十足,和奥迪R8有几分相似之处。 进气格栅采用了“大嘴”式设计,这在本田车系中尚属首次。三条塑料格栅向外翻起,显得非常另类。 在进气格栅外侧有两条凸起的折线,和机器盖子上的折线汇合,最终汇入A柱,给人感觉钢劲有力。 CR-Z的大灯没有什么特别之处,菱形的设计和思域有几分相似之处,非常精神。 一体式保险杠完全融入前脸,没有明显分界。前脸下方的雾灯是标准的跑车风格。 从侧面看,CR-Z的车身加入了不少跑车的元素,双门设计让其看起来短小精干,小巧的门把手和车身融为一体。 圆润的车顶线条配合有棱有角的车窗个性十足。车门底部一条上扬的折线配合贯穿车门并微微上扬的腰线,增加了CR-Z的肌肉感和运动感。 19英寸钢轮毂不仅给CR-Z带来强劲有力的行驶性能,而且也更凸显了它新锐的形象。 CR-Z的尾部设计和普锐斯有几分相似之处,上扬的后扰流板不管是从空气动力学角度来看,还是从设计美学角度来说都非常不错。 尾灯为锐利的三角形,三排LED灯平行分布,运动风格表现地淋漓尽致。 本田CR-Z的后保险杠十分宽大,与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条,这也是标准的跑车配置。 编辑本段内饰:另类风格凸显 CR-Z除了外观的设计另类运动之外,内饰的设计也让人惊叹。 如果非要找出中规中矩之处,那就要算是方向盘了,四幅式多功能方向盘加入了镀铬装饰条,运动不少,但是这样的设计屡见不鲜。 方向盘后面是另类仪表盘,单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球,蓝色的背景光显得非常神秘。所有信息除了转速使用仪表显示外,其他信息均为电子显示。 在仪表盘两侧分布着两个菱形的空调出风口,和多功能按钮,这和一般轿车或者跑车的中控台设计完全不同,十分前卫。巨大的显示屏设置在驾驶席控制区域的最右端,显得有点孤单,直观感觉不是很好。 CR-Z车门设计也很是别致,车内门把手带有金属装饰,品质感十足。车门的开启开关为一个小按钮,并带有金属镶边,小巧精致,但是操作起来是否真的方便则要到北京车展现场才能揭晓。 CR-Z的运动座椅包裹性不错,针织质地感觉非常柔软舒适。这款车的座椅分为深色和浅色两种配置,消费者可以根据个人喜好进行选择。 在尺寸方面,本田CR-Z长4080mm,宽1740mm,高1395mm,轴距为2435mm,比飞度略短,完全是A级小车的标准。也正是因为这样的尺寸限制了CR-Z的乘坐空间。 美版车型是典型的双座设计,后排为两个巨大的储物盒,大大增强了车内空间的实用性。日版车型的后排虽然设置了座椅,但是因为车顶线条向后大幅倾斜,因此,后排只适合小孩或者宠物乘坐。 不管是美规车型还是日规车型,CR-Z后排靠背或储物盒盖均可以放倒,放倒后像地面一样平整的行李厢,容纳大件行李不在话下。 编辑本段动力系统:环保与性能并存 在动力方面,CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎,它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术,最大功率111马力/6000转,峰值扭矩106磅-英尺(约合144牛米)/4800转。 与Insight一样的是,2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统,电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力,通过本田工程师的复杂计算,CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转,峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转(约合174牛米)。 在变速箱方面,该款车将配有两种变速箱,分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车,同时,CVT标配款车型还增设了换档拨片,增加了驾驶的便利性。 CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式,可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动(Economy, Normal or Sport)三种模式之间进行选择,而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色,蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应,助力转向,引擎转速和输出功率。 网上复制过来的,找个车在国内没上市,而且很少有人会去关注本田的车,所以国内对这款车的认知会比较少
本田CR-Z拥有着科幻的流线型,就像以往的Insight一样,毕竟它作为一台混合动力车,在空气动力学方面必然会比普通车来得更先进。虽然并不是每个人也懂得欣赏CR-Z的外观,但笔者依然要坚持说它是一件艺术品。
目前CR-Z在国内的保有量并不多,笔者总结了以下几个原因,其一是贵,哪怕这是一台上市于2012年的车,但是在二手市场的价格依然高高屹立;其二是外观,它的外观并不能取悦每一个人,但是懂的自然懂;其三是配件十分贵,笔者曾经在一位CR-Z车主上打听到此车的配件并不比奥迪便宜,甚至达到了奔驰的水准,或许这就是物以稀为贵吧。
国内的环保排放标准十分死板,CR-Z搭配着混合动力引擎,可以说是一台十分省油和低碳的代步工具,比现在的纳智捷、WEY等车型的排放更干净,但为什么CR-Z是国四,而这些新车就国六?旧款普锐斯更惨,它只有国三......这些标准往往首先基于引擎生产的年份,但却没有落实到引擎的实质表现上。反而那些伪科学电动车,100千瓦时的电池总量才能跑100公里的更应该拖出去打靶。
泰国仔很喜欢玩CR-Z这台车,或许在泰国能比较容易找到他们本土产的CR-Z配件吧,笔者曾经在Thailand Super Series多次看见有参赛选手以CR-Z为座驾,不过他们都会移植L13、L15或K20等引擎,摆脱Hybird再战,确实CR-Z无论在空气动力学上还是底盘上都非常优秀,是一个可造之材啊。
图:里头的避震是来自CUSCO的,避震的设定为2way后3way,在赛车竞技运动里,避震的调教并不能马虎。15寸的Cosmis Speedy轮圈,里头配合了小四活塞的AP Racing卡钳,这样的配置恰到好处。
图:水管排气,其声浪分贝十分高,这种排气很顺畅,而且它还有另外一个好处,就是当车手在专心驾驶的时候,可能会不能及时关注到转数表,但什么时候断油,这排气管必能及时通知你。
图:由于此车已经没有了空调系统,但在炎热的泰国,必须要用车内通风设施,就像这条管,不然车手穿着防火服,很可能会中暑在车内。大家发现没有,从车顶到尾灯再到后杠,就是一个“Z”字母,配合这台车CR-Z这个名字,真的十分形象。
图:引擎采用的是双凸轮轴的L13B,但可以看出它已经外挂了一枚涡轮。
图:水箱与中冷的摆设采用了V Mount的设计,这种设计的好处是能使得撞风面积更集中,从而提高散热效率。
图:这个进气也十分硬核,涡轮是来自三菱的TF035,涡轮不算大,用于1.3公升的引擎,应该反应速度还可以吧。
加装了涡轮后,为了提高其可靠性,引擎内部也相应强化了,它改装了CP的73mm锻造活塞,BC连杆、钛合金气门、Supertech气门弹簧、ORC离合器等等。
图:OMP的翻皮竞技方向盘,看似手感不错。
图:Motec的多功能一体仪表,能够显示车内大部分数据,而且它还有圈道计时功能,搞得我也想买一个。
图:这个中控面板的完整度十分高,把大部分车内的必要用电器都变成手动化,例如水箱风扇油泵和雨刷等。
这台CR-Z在今年的芭提雅街道赛上向大家展露了自己的英姿,不过十分可惜的是笔者未能现场欣赏,但明年一定不会错过!
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好了,今天关于“广东二手本田cr-z”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广东二手本田cr-z”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
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