秦pro新能源油耗实测_秦pro新能源油耗实测多少

秦pro新能源油耗实测_秦pro新能源油耗实测多少

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于秦pro新能源油耗实测的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

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2.这些插电混动车型，百公里油耗都低于1.5L!

3.比亚迪秦pro新能源的驾驶感受怎么样？

4.20万预算买插电混动，这5款车值得推荐，总有一款适合你！

5.20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？

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       对于买菜车的定义，并不是说这车空间有多大、配置有多高，而是要这车足够便宜，符合家用的定位。因此，在大多数人的认知里，买菜车通常都是20万元以内的车型。

       对于这一价位的车型，很多人的期望并不高，无非是省油、空间大、质量好。不过，即便预算并不高，但除了这些基本品质以外，20万元以内还是有不少车型有着强劲的动力。这些看似平平淡淡的买菜车，不仅加速快，而且油耗还低。

       国内新能源领域的龙头企业比亚迪，旗下不仅有唐这样的狠角色，还有更为亲民的秦Pro。?而作为秦Pro的插混动力版本，秦Pro?DM也是目前10多万价位里加速最快的车型，其百公里加速仅需5.9秒，并且工信部百公里油耗仅需1/1.4L。

       而如此迅猛在加速也得益于秦Pro出众的混动系统，系统由1.5L发动机和电动机组成。虽然这台发动机的动力参数并不突出，最大功率是160马力，最大扭矩245牛·米。

       但搭配的电动机最大扭矩为250牛?米，加上6挡双离合变速箱的加成，使得秦Pro?DM在动力表现上独树一帜。在底盘悬架方面，2018款秦Rro?DM采用的是低配后扭力梁、高配后多连杆式的搭配，2019款车型则全系换装了后多连杆悬架。

       不过，想要用这台15万元级别的买菜车跑出5.9秒的成绩并不是这么简单，秦Pro?DM拥有2+4个驾驶模式，只有在HEV模式（混动）+SPORT（运动模式）之下，才能爆发出最强大的动力输出。

       在动力系统之外，秦Pro?DM的另一大亮点是其尺寸，其长宽高为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，这一尺寸也已经非常接近入门B级车级别。此外，高配车型还配备了L2级别自动驾驶以及8气囊，在配置方面丝毫不含糊。

       电动车一直以来都有加速快、动力猛的特点，不过这并不涵盖低价的电动车。但北汽新能源EU5却在15万元价格区间内，实现了7.8秒的加速成绩。这一成绩在这价位车型中算比较出色，但这也只是北汽新能源EU5的亮点之一。

       看惯了低价纯电动车中的“老年代步车”，北汽新能源EU5更像是一台传统意义上的轿车，长宽高4650mm×1820mm×1510mm，轴距2670mm，同样不落后同价位的燃油车。此外，工信部最大续航416/460/501km，也能满足一般的日常出行。

       而真正铸就7.8秒百公里加速的，是其搭载的一台永磁同步电机，?218马力，最大扭矩300牛?米，电池组采用的是三元锂电池。综合来看，北汽新能源EU5不仅在动力上比较出色，而且在尺寸、续航、设计上都有不俗的表现。

       去年12月，北汽新能源EU系列就卖出了21963辆的销量，其中EU5贡献了不少。这也能看出，纯电动汽车总体性价比不高的情况下，有着一款外观不错，续航和动力出色，而价格还便宜的纯电动车，还是很能打动消费者的。

       身为混动车的荣威i6新能源，其燃油版车型就是以动力著名，不过改为混动化以后，其百公里加速甚至达到了7.5秒，比起燃油版还快了1秒。

       动力系统上，与旧款采用的1.5L自吸发动机不同，2019款荣威i6新能源采用了燃油版的1.5T发动机。但区别在于，荣威i6新能源加装了一台Hair-pin绕组结构的驱动电机，匹配EDU二代智能电驱变速箱，组成了这套混动系统。

       除此之外，荣威i6无论是外观内饰还是悬架结构，都与燃油版大体相似，因此其品质感还是保存了下来。4671/1835/1460mm的长宽高，以及2715mm的轴距，都处于这一级别的中上水准。并且高配还有8气囊，只是主动安全配置的缺失有些稍显遗憾。

       作为插电式混动，荣威i6新能源在纯电状态下续航里程为51km，从0电量充至满电时间需3.5小时。虽然多数情况下还是得依靠油电混动来驱动，但插混式的身份也让荣威i6新能源在政策上更为便捷。

       即使比燃油版要贵上几万元，但对于大城市的消费者而言，这样一台能上绿牌，7.5秒的百公里加速也容许你撒撒野，并且品质有保证的车型，还是值得考虑的。

       除了新能源车以外，燃油车同样也有“吃得少跑得快”的例子。作为竞争最激烈的15万级别，卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都是其中的佼佼者，但相对于各方面均衡却缺乏亮点的这些车，十代思域的出现给了这一级别的年轻人另外一种选择，这也让思域成为2019年最畅销的本田车。

       在大家都以加速10秒左右为标杆时，思域的官方加速成绩已经跑到了8.6秒，甚至还有媒体测试出了7.08秒的成绩。对于一些动力需求较高，同时预算比较有限的车主而言，也不必为了动力强加预算。

       本田加速快的核心，无非是是那颗1.5T?VTEC?TUBRO发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛?米。这样的数据放在这台1.3吨的车上，加上本田出色的调教，自然让其动力澎湃。

       不过更为难得的是，思域自动挡的车主平均油耗只有7.7L/100km，吃得少还跑得快，对于这一价位的车主而言，后期费用同样能节省一部分。

       除了动力以外，一向被人调侃“买发动机送车”的本田，思域似乎不太认同。思域的外观放在2016年上市那会，已经显得足够惊艳，虽然内饰则相对显得平平无奇，但也符合人们对着价位的期望。

       思域之后，年轻消费者的崛起使得运动轿车热度越来越高，因此菲斯塔迎着这波高潮出现了。相比于思域，菲斯塔在运动性上更为偏激，官方百公里加速为7.6秒，而媒体测得的加速成绩甚至为6.78秒，足以比肩很多数十万元的豪华车。

       此外，菲斯塔对于家用的照顾并不及思域，较短的悬架行程给菲斯塔带来了出色的侧倾控制，比起思域更为运动。因此这样一来，菲斯塔更像一台纯粹的运动轿车，牺牲掉部分舒适性、隔音静谧性。

       除了有着引燃荷尔蒙的运动性外，菲斯塔的外观同样向着年轻运动靠齐，内饰也大胆使用双色设计和中控大屏，不过较为夸张的前脸还是引发了一些争议。这也可以理解，毕竟在对设计语言的前瞻性上，韩系车一直都不是保守派

       而在安全配置上，包括了车道偏离预警、车道保持系统、主动刹车、自适应巡航、疲劳驾驶提醒等配置的搭载，让菲斯塔保持韩系一贯的低价高配。不错的外形加上出色的运动性能，也让菲斯塔去年的销量接近10万辆。

       在很多人眼里，动力和油耗自古就是难以权衡的两个因素，但以上这些却是为数不多能兼顾二者的车型。在有限的价位里面，他们既能充当一台省油省钱的买菜车，也能在需要速度的时候，给到我们该有的激情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些插电混动车型，百公里油耗都低于1.5L!

       导语随着新能源时代的到来，越来越多的新能源车型登台亮相。我国作为新能源汽车需求大国，每天都会卖出很多新能源车辆，而新能源技术的研发也就成为了重中之重。从当年不到200公里的续航里程，逐渐提升至300、400，甚至突破500，这都说明了我国在新能源技术领域取得的成就。

       比亚迪作为国产自主品牌，早在多年以前就开始着手研发新能源技术。时至今日，比亚迪已经成为新能源领域的“领头羊”人物，旗下的“王朝”系列车型，都取得了不错的销量。前段时间，比亚迪推出了秦Pro?DM超能版，百公里油耗低至1L，经济性超高，接下来笔者就带大家了解一下这款车。

       秦Pro?DM超能版共有两款车型，补贴后售价为16.99-17.99万元。外观方面，秦Pro?DM超能版延续了家族式设计语言，前脸部分采用大尺寸进气格栅，中间横置多根镀铬饰条，凸显了这款车的大气；引擎盖上锋利的线条，搭配前保险杠底部的镀铬前铲，营造出了浓厚的运动风，搭配两侧犀利的头灯，整个前脸部分的颜值没得黑。

       车身侧面，设计师并没有加入太多手笔，但是大尺寸轮毂凸显了一丝运动风，更符合年轻人的审美。来到车尾，厢盖上方的小鸭尾设计非常漂亮，两枚犀利的尾灯由一根粗壮的镀铬饰条相连，拉伸了视觉宽度，并迎合了当下的设计潮流。

       尺寸方面，秦Pro?DM超能版的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，空间非常宽敞，在同级别车型中拥有不俗的竞争力。并且，这款车的内饰设计也非常新颖，12.8英寸的自适应旋转悬浮pad屏幕是一大亮点，搭配液晶仪表盘营造出了浓厚的科技风。

       内饰部分，中控台采用对称式设计，平直硬朗的线条横贯中控台，与两侧的空调出风口完美融合，搭配运动型多功能方向盘，营造出了浓厚的运动气息。并且，中控台和座椅都采用双拼色设计，凸显了这款车的个性，整个内饰部分的颜值都很高。

       动力方面，秦Pro?DM超能版搭载一台1.5T发动机，外加一台永磁同步电机，综合最大功率228千瓦，综合扭矩为495牛米，零百加速仅需5.9秒，提速相当快。传动方面，秦Pro?DM超能版匹配6挡双离合变速箱，百公里综合油耗低至1L，非常省油。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪秦pro新能源的驾驶感受怎么样？

       什么样的原因，会促使你考虑入手一辆新能源汽车呢？

       是因为燃油车限号、限牌、车牌价格节节攀升，还是因为买新能源汽车可享受补贴呢？无论出于什么原因，新能源市场逐渐在发展已经是事实了，但新能源汽车的种类真的太多了,?有选择困难症的小伙伴估计更难做选择吧。

       不过，像EV车型、HEV车型和PHEV车型这些新能源汽车类型，应该经常听到吧，但那你会区分吗？

       EV车型，在国内被称为纯电动汽车。它的驱动是完全依靠电力能源，零排放、加速性强、不用缴纳车辆购置税，也享受国内新能源牌照，但续航能力和充电时长仍然是大家担心的问题。

       比“EV”多个“H”的HEV车型，其实是指混合能源车型，也就是我们常说的“双擎”。这类车型，相当于在原本汽油车的基础上加入了一套电动驱动设备，电动机会协助发动机工作，从而帮助车辆减少能源的消耗，而它也没有设置外接的充电口，是靠发动机以及制动时产生的回收能源来充满电池。不过HEV车型在国内是无法享受相关新能源政策的，也无法长时间纯电行驶，但丰田、本田和雷克萨斯的HEV车型却卖得相当的好。

       而“PHEV”比“HEV”多出来的“P”是指Plug-in，也就是说，PHEV车型就是在混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。和HEV一样，PHEV车型也会有传统燃油发动机和电动机的存在，既能当纯电动车驾驶，也可以当成传统汽油车驾驶。不过受制于电池容量以及车辆结构的原因，PHEV车型在纯电模式下行驶里程数都不会很长，普遍为50~70公里。

       相比之下，时报君比较偏爱PHEV车型，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，结合了电动车和汽油车的优势，可纯电也可用油，没有里程焦虑，也可以享受新能源政策，多好。

       那么

       这些百公里油耗都低于1.5L的PHEV车型

       了解一下可好

       东风悦达起亚K3?PHEV

       百公里油耗1L

       定位为紧凑级插电式混合动力车型的K3?PHEV?，2019款搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147牛米，电机最大功率60.5马力、最大扭矩170牛米，传动系统匹配的是6速双离合变速箱。电池及续航方面，新车搭载12.9kWh容量的锂电池组，能够带来80公里的NEDC纯电模式续航。其中，起亚?K3?PHEV所有新能源专用零件质保（电池和电机等）8年15万公里，其余部件的质保时间为5年10万公里。

       在外观方面是偏运动感的设计，整车长宽高分别为4660?/?1780?/?1450?mm，轴距为2700?mm，与燃油版车型相比PHEV版的轴距没有变化。来看看前脸，通过复杂线条勾勒出有进攻性的气势，而车身侧面设计得比较简约，流畅的线条及前低后高的腰线营造了运动气息。轮圈采用五辐式星型设计，为插电混动版车型的专属外观。

       北京现代领动PHEV

       百公里油耗1L

       作为现代旗下极具性价比的车型，领动的市场表现一直都很好。总体来看，领动PHEV在外观内饰上保留了现款燃油版领动的设计，但对细节上做了细微调整，例如前六边形进气格栅的横幅式镀铬饰条排列得比燃油版密集。不过领动PHEV也对智能化配置进行升级，配备的“智心合一”系统，具备FCA前碰撞预警等六项ADAS智能辅助功能以及全新智能网联系统。

       动力方面，领动PHEV搭载了由1.6L?GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成的TMED混合动力系统，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩；在充满电、加满油的状态下，其综合工况续航里程高达1037km，综合油耗最低仅为1.0L/100km，在HEV（油电混动）状态下油耗也只有4.2L/100km。如此低的能耗，通勤半径20km左右的用户想一个月不加油充电，也是没问题的。

       比亚迪秦Pro?DM

       百公里油耗1L

       在比亚迪王朝系列车型中，秦算得上是“开山之作”了。秦Pro?DM利用插电式混动技术实现了高性能与低油耗并存，其动力系统为DM3.0前置前驱平台，搭载了1.5T的发动机，配上六速的双离合变速箱，最大功率223马力，最大扭矩490牛米，百公里加速成绩可以轻松的达到5.9秒的高标准。车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。

       秦Pro?DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。比如高续航版可以在EV模式中纯电行驶超70公里。以HEV油电混合模式驾驶，在不充电的前提下综合能耗也只是6L/100km的标准，性能同级的油动车会是这台车油耗的2.0~2.5倍。

       第二代传祺GS4?PHEV

       百公里油耗1.3L

       作为广汽传祺的“传奇”车型，传祺GS4也迎来了PHEV版，而第二代传祺GS4?PHEV是基于GPMA架构打造的首款插电混动SUV车型。

       在外观造型上，第二代传祺GS4?PHEV与其燃油版车型基本保持一致，但在前格栅、尾标处加入了能彰显其能源车型身份的蓝色元素，其中控也配备12.3英寸屏幕、全液晶仪表盘、全新设计的档把等。

       得益于国内首创G-MC机电耦合系统、三元锂电池、永磁同步电机的应用，第二代传祺GS4?PHEV搭载了1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，百公里油耗仅为1.3L?，NEDC工况下纯电续航里程为61km。值得一提的是，第二代传祺GS4?PHEV的电池组曾在装有金鱼的鱼缸中做过浸泡测试，即便浸泡40分钟，电池和金鱼皆完好无损。可想而知，该电池的安全性是有多高。

       一汽丰田卡罗拉双擎E+

       百公里油耗1.3L

       支持家用电源充电的卡罗拉双擎E+，搭载插电式混合动力系统，纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，可实现1.3L/100km超低综合油耗。在无外接电源的情况下，卡罗拉双擎E+的油耗也仅有4.3L/100km。更重要的是，专用充电桩只需3小时即可充满，也能家用电源充电，无需依赖专用充电桩。

       驾驶模式方面，卡罗拉双擎E+拥有EV?CITY、HV/EV模式，在电量足够的前提下，EV?CITY完全可以当作一台纯电动车来开。如果具备充电条件，基本可以靠这55km的续航日常上下班代步。如果油门达到一定深度，系统可能会自动帮你切换到HV模式。而HV/EV模式，在电量足够的前提可以自由切换。此外，卡罗拉双擎E+也提供了ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。当然，家用省油才是它的真本事。

       广汽丰田雷凌PHEV

       百公里油耗1.3L

       雷凌是丰田倾力打造的一款头牌紧凑型车，依仗其风驰电挚的操控实力，在汽车市场中打下了一片自己的天地。在基于燃油版基础上打造的雷凌PHEV，和普通版相比外观设计变化不大，大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。比较特别的是，该车后尾灯采用了50多颗LED光源组成，同级较为少见。

       雷凌PHEV采用1.8L缸内直喷技术的自然吸气发动机，发动机最大马力140匹，峰值扭矩173牛米。同时还配备了容量为9-13kWh的锂电池组，在纯电模式下驾驶可以达到100里巡航里程。从它主打的插电混动版可以看出，雷凌PHEV是一款非常实用的家用代步车。

       同时，可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这可是领先了市面上的一大把PHEV车型。

       领克05?PHEV

       百公里油耗1.3L

       在外观上，领克05?PHEV和其燃油版车型保持一致，其前脸依旧是领克家族的设计风格，并与领克01相似；侧面采用的是轿跑式设计，整个车身由众多复杂而凌厉的腰线勾勒点缀，运动气息直线上升。

       而领克05?PHEV将根据车型不同提供前雷达、后雷达、后视镜、前风挡玻璃、多色侧窗饰条、多色前后保亮条、门把手、轮圈、单色车身、不带前摄像头、标配全景天窗等配置可选。

       作为基于CMA平台打造的紧凑型SUV，领克05?PHEV将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，配备镍钴锰三元锂离子电池，最大功率为132kW(180PS)，系统综合油耗为1.3L/100km。

       荣威Ei6

       百公里油耗1.5L

       荣威Ei6的前脸是电动车一贯的封闭式前中网设计，且通过一条镀铬将车灯进行连接，配上“线型”的LED日行灯和把原有品牌LOGO替换为“ROEWE”的英文标识，整车辨识度很高；而荣威Ei6配备的一体式全景天窗，车顶由一整块玻璃完全覆盖，与车身流畅的线条自然衔接。

       动力上，荣威Ei6将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，最大输出功率为124KW，最大扭矩为250N·m，百公里油耗仅为1.3L。据悉，原定于2020年4月北京车展亮相的荣威Ei6，因北京车展延期，将另选时间进行亮相，其上市时间则被定在2020年的上半年。

       看完这8款PHEV车型

       有心动的吗

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万预算买插电混动，这5款车值得推荐，总有一款适合你！

       自主品牌中比亚迪的实力还是相当不错的，一直有关注比亚迪王朝系列的车，今年有幸参加了秦pro的试驾，试驾的车是比亚迪秦pro DM，既然有人感兴趣，今天我来分享一下我的体验。

       秦Pro DM版搭载最新的第三代DM技术，包括一台最大功率为110kw的电动机和一台1.5TI缸内直喷涡轮增压发动机，电机最大扭矩250 N·m，涡轮增压发动机的最大输出功率达到113kw，最大扭矩达240N·m，匹配6速自动变速器，零到百公里加速仅需5.9秒。在实际体验中，5.9秒破百加速可以说十分给力，动力带来的加速度完全可媲美跑车。在日常正常行驶时起步时会有明显的推背感，加速度很快，加速超车更是小菜一碟。

       秦Pro DM可以实现80km的综合工况纯电续航里程，百公里油耗低至1L油耗，如采用纯电形式基本不耗油。80公里的续航完全足够日常上下班使用，该车有纯电和混动两种模式，可以根据驾驶需求选择最经济节能的驾驶模式。

       另外，如果电量不足也不用担心，秦pro DM还有电力回馈功能，混动模式下设置好soc值，让发动机给电池充电。

20万级纯电动能耗排行，菲斯塔跻身前三，秦Pro竟是“电老虎”？

       电动化早已成为大势所趋，越来越多的车企开始推出新能源车型，比如纯电动、插电式混动等等，虽然一部分消费者已经成为纯电动汽车用户，但也有一部分消费者因为忌惮"里程焦虑"，仍然犹豫不决，而入手插电混动汽车就成为了较早感受新能源汽车的另一个好选择。

       插电混动汽车既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，既能以电为燃料行驶，也能通过混动模式增加车辆的续驶里程，?用户既可以获得和纯电动车型类似的驾乘体验，又不用担心"里程焦虑"，总之优点很多，但缺点在于比售价燃油车型稍高，不过在20万内，仍然有不少好的插混车型值得推荐。

       NO.1比亚迪秦Pro?DM

       售价：13.69~20.49万

       说到混动车型，自主品牌中首先想到的自然是比亚迪，而在插电式混动领域，比亚迪同样说得上话，是国内最早推出插混车型的车企。2008年，比亚迪第一代DM插电混合动力系统诞生，搭载该系统的F3?DM是国内最早的插电式混合动力车型。

       2013年，第二代DM技术诞生，并被应用在了唐DM、宋DM和秦DM上，而目前销售的2019款秦Pro新能源DM搭载的则是2018年诞生的第三代DM，采用1.5T发动机+BSG电机+前轴驱动电机。

       其中BSG电机的加入，可以减少车辆怠速时的震动并带来出色的换挡平顺性，同时还具备发电功能，可为动力电池充电，据说有了BSG电机的加入，让第三代DM插电混动系统的总效率最高达到87%，相比上一代提高了21%

       再看实际动力表现，秦Pro新能源DM搭载的1.5T发动机最大输出功率为228kW，峰值扭矩495N·m。电机最大输出功率为110kW，峰值扭矩为250N·m，纯电续航可达53km/82km，百公里加速仅为5.9s，动力表现优秀，处于同级高水平。

       除了动力系统，空间表现也是很多消费者关注的重点。秦Pro新能源DM采用比亚迪最新的"Dragon?Face"家族式设计语言，配合修长的车身，颜值很高。秦Pro新能源DM车身长、宽、高分别为4765、1837、1495mm，轴距2718mm，虽然不是同级车型中最大的车型，但也处于主流水平，满足家用绰绰有余。

       NO.2吉利博瑞新能源

       售价：18.18~20.98万

       说到高热度、高销量的自主品牌，吉利是绕不开的，虽说大家对它的燃油车型更加熟悉，但事实上，早在2015年的广州车展前夕，吉利就已经开始在计划新能源车布局，发布了"蓝色吉利行动"战略蓝图，而博瑞新能源PHEV的到来正式拉开了吉利全面迈入新能源时代的序幕。

       博瑞新能源PHEV延续了家族高颜值，不同的是还加入了一些象征新能源车型的元素。其车身尺寸为4986*1861*1513,mm，轴距2870mm，会比比亚迪秦大上一圈，车内空间自然也会更大，假如是想选择一台大空间的插混车型，博瑞新能源PHEV会是不错的选择。

       博瑞新能源PHEV底盘以及1.5TD+7DCTH插电混合动力系统均基于自主研发的P2.5架构，同时其将电机置于变速器内，使得传动效率高达97%，可以实现最佳转速和最佳油电分配比例，达到192kW的最大功率，峰值扭矩可达425N·m。

       另外，博瑞新能源PHEV的低能耗，配合11.3kwh超高容量三元锂电池，最终实现了60km的纯电续航里程，百公里加速仅需7.4s，是目前加速最快的插混B级车之一，但与作为紧凑级车型的秦Pro新能源DM相比，后者虽然空间不及博瑞新能源PHEV，但动力表现会更好，因此假如你对动力要求较高，博瑞新能源PHEV显然不太适合。

       NO.3荣威i6新能源PLUS

       售价：14.78~17.88万

       荣威i6新能源PLUS也是值得推荐的插混车型之一，其燃油版车型i6本来就是市面上的热门车型，拥有不错的口碑，而其插混版车型也继承了它的优势，比如外观设计保持一致，同样拥有低至0.25的整车风阻系数，对降低油耗有所帮助。

       荣威i6新能源PLUS定位紧凑级车型，车身尺寸分别为4671mm*1835mm*1460mm，轴距达到2715mm，虽说部分数据甚至领先于一些同级合资车型，但与同级的比亚迪秦Pro还是没法比，但满足家用还是绰绰有余。

       而在动力系统方面，荣威i6新能源PLUS搭载了一台1.5T发动机，匹配一台100kW、230N·m的电动机，传动系统则采用AMT变速器，其中发动机最大功率为224kW，峰值扭矩480N·m，百公里加速成绩为7.5s，动力表现比博瑞更好，但比秦pro?DM稍差。当然它也有优点，根据小熊油耗数据显示，秦pro?DM和博瑞实测油耗分别为6.79L/100km和5.96L/100km，而i6新能源PLUS油耗仅为5.87?L/100km，显然比前两者更省。

       NO.4领克03新能源

       售价：19.87-22.87万

       领克是有吉利和沃尔沃联手打造的高端品牌，旗下车型虽然没有特别让人瞩目的销量，但每款车型均有很高的热度。而领克03新能源作为领克旗下首款新能源车型，备受关注也是一件自然而然的事。

       领克03新能源外观和燃油版车型基本保持一致，不同的是其左前翼子板处藏有一个充电口，车尾也有着"PHEV"的标识，而内饰也以亮蓝色配色为主，这些都是它作为新能源车型的象征。

       领克03新能源车身尺寸与燃油版车型相同，同样为4657*1840*1460mm，轴距2730mm，各项数据与同级车型相比均不占优势，空间表现可想而知，值得一提的是，其后排地台还有较高的隆起，假如中间要坐人，放脚不太方便，长时间乘坐会感到不适。

       动力方面，领克03新能源只提供了1.5T发动机+电动机一种动力选择，匹配7挡双离合变速器，其中发动机最大功率可达132kW，峰值扭矩265N·m，电动机最大功率60kW，峰值扭矩160N·m，从数据来看表现一般，至于油耗，可能是因为买的人不多，目前还不没有实测油耗数据。

       值得一提的是，领克03新能源搭载的1.5T发动机为三缸机，众所周知，三缸机在怠速时可能会出现抖动较明显、噪音较大的缺点，不过由于是插混车型，车辆起步时依靠电机，因此掩盖了三缸机抖动的不足，带来更好的驾驶体验，

       NO.5卡罗拉双擎E+

       售价：20.78~23.08万

       也许有人会好奇，卡罗拉双擎E+售价明明在20.78~23.08万之间，为何要纳入20万内插混车型推荐名单，虽说其指导价较高，但对于插混车型，国家会给出一定的补贴，比如根据最新的补贴政策，购买纯电混动可享受0.85万元补贴，除此之外，一些地方政府同样出台了相关补贴政策，再有来自经销商的优惠，最终裸车价甚至是落地价都有可能控制在20万以内。

       根据汽车之家数据，卡罗拉双擎E+售价23.08万的旗舰版全国车主裸车均价为19.68万，入门车型先锋版裸车价17.58万，落地也不过18.32万，可见20万拿下丰田卡罗拉双擎E+其实也是可以的。

       在笔者看来，比起价格，丰田卡罗拉双擎E+实力几何才是最值得关注的。业内有话称，世界上有两种混合动力，一种叫丰田，一种叫其他，足以见得其在混动界的影响力。而卡罗拉插混车型双擎E+搭载的是1.8L自吸发动机+电机+电池的混合动力系统，与其混动车型双擎版本差异不大，唯一的不同是采用了容量更大的电池，且可以通过外部通电，也就是说，卡罗拉双擎E+的这套系统非常成熟，可靠性优于很多插混车型。

       丰田卡罗拉双擎E+发动机最大功率为73kW，峰值扭矩142N·m，电机最大功率和扭矩为53kW、207N·m，传动系统则匹配E-CVT变速器，纯电续航最大为55km，不管从数据来看，还是在实际体验中，卡罗拉双擎E+动力表现都比较温柔，比不上前面提到的4款自主品牌车型，但完全可以满足家用，也特别适合在城区驾驶。

       而在车身尺寸方面，卡罗拉车身尺寸为4635*1775*1470mm，轴距为2700mm，从数据上看顶多属于同级中等水平，实际体验不难发现，其后排空间较窄，腿部活动空间较小，好在地板较为平整，舒适性不会太差。

       在笔者看来，卡罗拉双擎E+最大的优势在于安全可靠，近段时间，纯电动汽车的安全问题引发了人们对电池系统的关注，而丰田旗下所销售的电动化车型做到了电池系统零事故，实力可见一斑，因此看着安全省心的消费者，可以考虑卡罗拉双擎E+。

       写在最后：

       综上所述，基本可以得出结论，以上5款车型在外观、内饰上各有特色，笔者不做过多评价。空间方面，假如你很看好大空间，建议选择吉利博瑞新能源，且不推荐领克03新能源。如果对动力要求较高，建议选择比亚迪秦PRO新能源DM。

       假如想要低油耗，荣威i6新能源PLUS则更能满足需求，值得一提的是，其新车型即将上市，值得期待。如果对内饰、配置要求较高，想感受高端品牌的魅力，领克03新能源可以考虑。而你假如更在意安全省心，丰田卡罗拉双擎E+则更合适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       燃油车应该怎么选？除了外观、内饰，“三大件”，很多消费者还会关注油耗问题，毕竟油耗越高，购车后的使用成本也会越高，而在选择纯电动汽车时，续航里程则是消费者们关注的重点，但事实上，能耗问题同样重要，对续航里程、使用成本均有影响。

       市面上纯电动车型众多，但其中关注或选择20万级车型的消费者更多，不过看过参数配置表，应该会发现一个问题，大部分车型并不会给出官方能耗数据，但作为一项选车的重要指标，自然不能忽略，因此笔者整理了一份15~20万级紧凑型纯电动车型百公里能耗榜单。

       菲斯塔跻身前三，百公里能耗12.7仅次比亚迪

       NO.1/NO.3比亚迪e3?305km/405km

       在排名前三的车型中，比亚迪有两款车型上榜，分别是续航305km的e3和续航405km的e3，其百公里能耗低其实是可以理解的，因为e3虽然和榜单上其他车型一样，同属紧凑型车型，但其车身尺寸几乎小于所有车型，车身尺寸仅为4450*1760*1520mm，轴距2610mm。

       再看其它车型，比如比亚迪秦车长、轴距分别为4675mm和2670mm，明显会大上一圈，整备质量也会更重，能耗较高其实也是可以理解的。e3厂商指导价为10.38~16.48万，其中续航305km车型售价10.38~14.78万，405km续航则为11.38~16.48万，配合补贴，售价基本为榜单中最低，同时还拥有可靠的品质。

       NO.2北京现代菲斯塔纯电动

       在大多数消费者心目中，由于自主品牌发力纯电动汽车较早，因此也比很多合资车型更优秀，不过但从百公里能耗方面来看，现代菲斯塔纯电动的表现让人意外，以12.7kWh/100km的成绩排名第二，虽然不敌比亚迪e3，但也算得上市虽败犹荣。

       为何这么说？从车身尺寸来看，菲斯塔纯电动车身尺寸分别为4705*1790*1435mm，轴距2700mm，比比亚迪e3更大，与同级车型相比同样处于高水平。而在整备质量方面，e3两种续航车型整备质量分别为1255kg和1330kg，菲斯塔纯电动则为1603，明显更重，在这种情况下还能实现较低的能耗，足以说明现代在电动化方面其实具备一定实力的。

       而在续航方面，菲斯塔纯电动纯电续航可达490km，优于业内平均水平，比起朗逸纯电、轩逸纯电等同级车型，续航表现明显更好，但与一些自主品牌车型相比就稍显逊色。而从售价来看，17.38~19.88万并不算便宜，性价比不算高，因此笔者并不很推荐。

       NO.1比亚迪秦Pro新能源

       在倒数三名的车型中，除了BEIJING-EU5、艾瑞泽5e，秦Pro新能源EV也意外上榜，排在倒数第三，百公里耗电量达到13.8kWh/100km。经过对比可以发现，秦Pro新能源三种续航的车型能耗均比秦EV高，可见与其车身尺寸、整备质量关系很大。

       排名倒数的车型为秦Pro新能源EV续航420km的车型，搭载一台120kW永磁同步电机，峰值扭矩达280N·m，现款车型均采用三元锂电池，不过未来很可能会用上自家的刀片电池，这种动力电池比三元锂电池安全性更好，比一般的磷酸铁锂电池车型续航里程更长，值得期待。

       NO.2?BEIJING-EU5

       BEIJING-EU5也是能耗较高的车型之一，工信部数据显示，其百公里能耗达到14.0kWh，续航416km车型排在同级倒数第二名，也许因为车身尺寸大、整备质量较重，但也相信这是众多因素之一，并不能排除是三电系统自身的问题，毕竟在燃油车型中，大尺寸、低油耗的车型也是存在的。

       除了能耗，BEIJING-EU5产品力平平，这一点销量可以佐证，其今年5月上险量为1309辆，1~5月总上险量为5343辆，而去年5月其上险量为5189台，可见今年EU5前5月上险量仅与去年5月单月持平，下滑比较明显。

       NO.3奇瑞艾瑞泽5e

       工信部和汽车之家数据显示，在售价15~20?万之间，续航超400km的紧凑型车型中，艾瑞泽5e能耗最高，达到14.1kWh/100km，续航里程则为401km，刚好达到业内平均水平，还是可以满足日常出行。艾瑞泽5e早在2018年上市，为消费者提供的选择很少，只有智尚版一款车型，售价15.98万，目前为止并未更新，不推荐入手。

       艾瑞泽5e工信部给出的能耗数据偏高，实际体验又会如何？汽车之家口碑显示，车主们给出的答案有13kWh/100km和14kWh/100km两种，基本与工信部数据相符，可见并没有冤枉它，艾瑞泽5e的确是纯电动车型中的“电老虎”。

       写在最后：

       不管是排名前三的车型还是倒数三名的车型，既有意料之中的车型，也有意外，不过这些数据均是在工况条件下测量，而实际用车情况会复杂得多，比如春夏秋冬温度的不同、地理环境的不同，每位车主的驾驶习惯也不尽相同，因此具体表现还是要参考结合实际体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“秦pro新能源油耗实测”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“秦pro新能源油耗实测”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。