比亚迪海豚最新消息_比亚迪海鸥的致命缺点是什么

1.比亚迪海鸥汽车是不是开个十年八年就报废了

第一节度最受关注的两台微型汽车是五菱缤果和比亚迪海鸥，可是这两台车一直不公布指导价，哪怕是预售价也不说明。

这让等等党们颇有些烦躁，哪有这么吊人胃口的。

如果在这么继续下滑的话，估计有很多人都不会继续等下去了。

然而这并不是五菱和比亚迪不想要公布售价，只是该如何定价怕是连自己都还没有想清楚；微型电动汽车的优点和缺点都很突出，优点是车身小巧、便于驾控，停车也更方便，适合新手司机，不过真正的核心优势还是价格足够低。缺点是空间过于小，动力比较差，配置也比较低。

所以缤果和海鸥想要成为爆款，首要条件是在当下的价格体系里找到对应的定位。

时间倒回三月之前——设可以的话。缤果和海鸥都不用纠结，两车的合理价格应当在6~10万之间，缤果以设计作为卖点，海鸥以三电作为卖点；10万左右虽然也有空间大一些的电动汽车，比如元Pro，但是相同价格的元Pro的配置要低不少，所以并没有直接竞争关系；而像样一些的紧凑级轿车和SUV，起售价普遍在10万左右，电混汽车要更高一些。

所以在这个范围内还是可以接受的，可是2023年的三月车市乱成了一锅粥。

价格战彻底打破了新能源汽车和燃油车之前的价格结构，所有的车都在降价，微型电动汽车的市场空间几乎被压缩殆尽！这样的描述并不夸张。

参考两辆车，第一辆是长安逸动PLUS 1.4T蓝鲸版。

逸动PLUS看起来还是挺不错的吧，其实开起来也不错，尤其是蓝鲸版；其1.4T发动机有超120千瓦的最大净功率，最大扭矩有260N·m，在匹配高效率7挡湿式双离合变速箱的前提下，百公里加速可以达到8秒级别。

这可不是缤果、海鸥、Lumin或者小蚂蚁那些破百几乎要20秒的车可以相比的，而且逸动PLUS的空间要大得多。

虽然燃油车的用车成本偏高，但最起码物有所值。

而逸动PLUS蓝鲸版额定价格已经低至7.5万级别，6~7万的微型电动汽车面对这台或这样的车，何谈竞争力。在这一轮价格战里出现了不少类似于逸动PLUS的新入门级紧凑型轿车，包括缤瑞COOL，动力弱一些的新帝豪，以及欧尚X5或远景X6等SUV。

秦PLUS DM-i 998版本的推出，对于海鸥也是一个很大的挑战；这台基础配置就有六个气囊，旋转屏幕，皮革座椅，LED大灯，自动空调的紧凑型插电混动轿车，它难道不比小小的、怪怪的海鸥有吸引力？如果说海豚还能以个性的设计吸引到不同的消费者，以海鸥的设计水平可做不到。所以海鸥的价格势必要与低配的秦PLUS拉开距离，往下也得参考上述诸如逸动PLUS等燃油动力汽车。

综上所述，与这些车相比，微型电动汽车的唯一优势就是使用成本低，可是实用价值和车辆价格显得越来越不匹配；燃油车能选到紧凑型的车，电动车只能选小小的微型车，干嘛不选燃油车。

电混汽车想要获得认可必须做到“同级同价”，10万级别的秦宋系列，吉利帝豪L Hi·P，天际ME5，斯威大虎增程，这些车都做到了，那入门级也应该做到才对。

所以缤果和海鸥已经陷入两难的境地，这些车只有以低于上述燃油车的价格定位才能获得认可，只是成本允许吗？参考下图，这种材料叫做碳酸锂。

碳酸锂是动力电池的主要材料，占动力电池制造成本的一半左右；在前两年里，碳酸锂最高价格达到60万/吨，而最新的动态价格已经低至28万/吨！核心动力电池的制造成本降低了很多，所以电混汽车的价格当然也应该降低才对。于是才出现了比亚迪的秦PLUS 998，出现了将插电增程中型SUV和纯电动后驱中大型轿车的门槛拉低到15万左右的零跑汽车，哪吒S跟进调价到17万级别，长安深蓝SL03也将门槛拉低到15万，

10万以上的电混汽车几乎都在降价，那下一步就该进行10万以内电混车定位的调整了。

现在再看缤果和海鸥，似乎合理的价格应当在4~7万之间，再高也就没有吸引力了；可是谁也不愿意先走出这一步，因为无法预测价格战之后的变化，如果现在将定位拉下去以后可以拉不回来了。

所以五菱和比亚迪的谨慎是可以理解的，但现在也能够看到这些车的真实价值，在公布价格之后是否要入手也不难判断了。

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比亚迪海鸥汽车是不是开个十年八年就报废了

前不久，比亚迪发布了一款纯电动新车的官图，这款新车名叫海鸥，官图如下：

从这张前侧照可见，这是一台很典型的小尺寸车型，而从各种渠道获知的确切消息是，海鸥定位为小型SUV（A0级）。而大家都知道，比亚迪的纯电动车系中还有一款小型SUV名为海豚。而从如今流出的很多诸如新车谍照、路测照等都能发现，尽管海鸥和海豚都属于A0级车，但海鸥的体型明显比海豚小一圈。

海鸥暂时还没公布正式售价，但考虑到海豚目前的起售价仅为11.68万元，尽管海鸥和海豚理论上是同级别车，但根据海鸥的体型明显小于海豚，而且和海豚一样都是主打走量市场的车型定位看，海鸥的最终定价大概率会在10万元内，甚至有一些声音表示，海鸥的价格区间可能在7-10万元左右。

如果这款车最终的定价真的就是在7-8万左右的话，这台车对于目前整个10万元内家用车市场带来的挑战和冲击，很可能比我们想象中的还要大。

现在舆论关注的焦点，几乎都集中在15万或者更高价位的新车上，大多数车企的高产品力车型，也都集中在15万左右的区间内，哪怕是有诸如欧尚Z6 2.0T这类车型，其定价也在12万以上。而真正的10万以内的市场，现在其实能有竞争力的，有一定市场影响力的车型，真的不多。

要知道这个市场的现状，看销量榜单是最直观，也是最有说服力的。根据第三方机构整理公布的，2023年2月新车销量排行榜中，我们能发现不少有趣的现象，请看下图：

第一名是MINIEV，这个很正常，作为一款3万多起售价的纯电动车，它的销量一直以来都是“屠榜”的存在。而在前20名中，有18台是燃油车，只有排名第九的长安Lumin和18位的吉利熊猫mini是纯电动车，而且这两台车和MINIEV一样，都属于微型纯电动车。

我们仔细分析这18台燃油车，排名2-5的三台车尽管最低起售价都低于10万元，但我们从对应车型的各大论坛信息中可以发现，这几台车绝大多数消费者购买的，是定价在10万以上，在11-12万左右的中配车款，而在排名更靠后的一些燃油车中，尽管最低价格同样低于10万，但其中有部分车型的最低配车款，是只有极少的排产的。换句话说，哪怕你打算拿着低于10万的预算去买这些燃油车，大概率到了4S店，人家会直接告诉你，最低配的没货。

而实际上，真正大多数消费者购买价格在10万内的车款，其实非常少，本田的飞度、雪佛兰的科鲁泽、吉利的缤越、长安的逸动是其中比较有代表性的车型。而从最近车企们推出的新车看，真正定位在10万元内的车其实也不多，名爵的MG5是一个比较优秀的例子，但除了上述这几款油车之外，在10万内这个价位，真的没有太多选项。

那么电车呢？正如上面这份榜单中所见，五菱MINIEV也好，Lumin也罢，乃至在10万内销量同样很强，但不知为何没有进榜的零跑T03在内，大家有没有发现，这些车基本上都有一个共同特点：全都是A00级微型车。这些车尽管号称有4个座位，但实际上只有2张能坐下成人的，它们的车长都在3米左右，通常都只有不到300公里的CLTC续航，而至于什么智能驾驶、智能车机之类的配置，除了零跑T03搭载了L2驾驶之外，全部都没有。说白了，如果只看现在10万元内的电车，能买到的几乎只有一些微型的城市通勤车。

我们为什么会说，海鸥在10万内这个市场有着非常可怕的竞争力？首先大家要知道海鸥的车体尺寸，3780*1715*1540mm，轴距2500mm，而海豚的相关数据为4125*1770*1570mm，轴距2700mm。海鸥目前消息是CLTC续航在400-450公里左右，和海豚非常接近。

海鸥的车宽车高和海豚非常接近，车长差了不到40毫米（4厘米），轴距也只差了10厘米，而且据消息指出，这10厘米的轴距差异大多都是车头长度的差异，乘员舱的纵向长度是没多大区别的。在乘员舱纵向长度差不多，横向宽度也差不多的状况下，海鸥的车内空间，应该是和海豚相差不多的。

这些数据足够证明，海鸥尽管尺寸比海豚小，但它的实际车内空间其实并不小，再加上海鸥和海豚都基于比亚迪的e平台3.0制造，这个平台在空间利用率和电池仓空间方面是出了名的优秀，所以海鸥尽管数据上看起来不大，但车内空间是有保障的。又换句话说，海鸥是完全可以舒服容纳4个成年人的。而且根据目前信息显示，海鸥同样也会有L2级驾驶，这方面是完全看齐海豚的。

再结合我们之前提到的，海鸥大概率会在7-10万左右的价格区间的话，首先在车内空间和外形尺寸上，海鸥相比起T03之类的同价位A00级纯电对手，就已经有了几乎是碾压性的优势，毕竟这是级别上的优势。同样地，级别优势也让海鸥在续航上遥遥领先于同价位的微型车对手们。而且因为本身不到4米的车长，海鸥甚至还能保有一定的，微型车在狭窄空间的灵活优势。在大城市里通勤，我们甚至可以说，海鸥的实用性其实要比海豚还高些。

看到这儿你可能要说了，海鸥能在空间和续航上干趴同价位电车，但同价位油车也能在这两个方面干趴它啊？确实，CLTC400公里级别的续航在燃油车面前完全不够看，燃油车先天低成本的优势，也能让这些车在空间上“吊打”海鸥，这是毫无疑问的。

但海鸥相比起这些燃油车有一个决定性的优势：使用成本。在车内空间比燃油车不会差得太远的前提下，纯电车的使用成本和燃油车相比，那是完全不同的概念。所以海鸥凭借一个使用成本优势，就已经足够让很多这个价位的消费者，在考虑用车成本这项长期开销时，把购车的天平严重向海鸥倾斜了。这还只是使用成本的优势，我们甚至还没提到，海鸥作为绿牌车，相比蓝牌车在购置税、上牌难易度和费用、是否限行等等一大堆杂事上的先天优势了。

海鸥在10万内市场上的竞争力，通过上文已经展现得淋漓尽致了。但是，海鸥作为一台纯电车，它先天的局限性也意味着，它未必是所有人在考虑10万内购车时的必然首选项。这个先天局限性，其实就是续航。

我们即便按照目前流出的消息中，对海鸥续航最乐观的估计，即CLTC 450公里。这个数据根据海豚的表现，实际续航为87%左右，也就是海鸥的实际续航和海豚类似地，在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的续航计算，其实际续航在352.3公里左右。

350公里左右的实际续航，对于那些有长途驾驶需求的人来说是明显不够用的，考虑到高速电耗更高，以及冬季续航下降等负面因素，海鸥的最大通勤半径大概在300公里左右，在广东省内，这差不多是广州到阳江市的单程距离（225公里）。如果单程通勤距离更长，那就必须中途补能了。

在通勤距离这方面，同价位燃油车的优势是非常巨大的。这个价位任何一台燃油车，都能有500公里以上的实际续航水平，如果是轩逸这类先天省油的车型，续航还会更长，而且燃油车的补能速度，那是远远快于电车。所以说白了，如果您在这个价位段的购车需求中，有经常性的长途驾驶需求的话，同价位的燃油车仍然还是您的首选。

而海鸥最适合的人群，是那些主要使用场景基本集中在城市内或城郊，单程最大通勤距离不超过100公里的，有自驾游需求但时间要求相对宽裕，没有十分紧迫的长途驾驶需求的人群。说白了，就是城市里工作生活的人群们。

实际上，海鸥作为10万内可以说是竞争力最强的纯电动车，对于整个10万内市场的冲击是非常大的。尽管在续航上它仍然无法和同价位燃油车相提并论，但如今大多数人的实际用车需求都基本集中在城市或市郊通勤。对于这个价位的微型纯电车来说，单程100公里左右的市郊通勤是有续航压力的，但对于实际续航有350公里以上的海鸥来说则不成问题。

所以，海鸥的出现，能基本替代这个价位的微型纯电车，还能替代相当一部分燃油车的需求，它在这个价位无法替代的，只是那些对于燃油车的长续航有刚需的人群罢了。所以比亚迪海鸥，其实真的像10万内市场上的一条大鲶鱼，它的出现，真的能改变很多。

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请问你是想问的是“比亚迪海鸥汽车是不是开个十年或者八年就报废了？”这个问题吗？该汽车不会开十年或者八年就报废。

比亚迪海鸥汽车的电池使用寿命相对较长，能够做到及时保养和维修的话，可以足足开个20万公里左右。只要品质过关，开十年以上没有问题。对于车辆的耐用性，除了电池寿命之外，还包括车辆的结构稳定性、部件的耐用程度等多方面因素。