上海汽车集团内部系统_上海汽车集团组织架构

上海汽车集团内部系统_上海汽车集团组织架构

       我很了解上海汽车集团内部系统这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.上汽集团是国企吗

3.上海汽车变速器怎么样

4.上汽集团拥有哪些汽车品牌

5.求上汽集团下属企业以及主要职能

6.上海汽车集团怎么样

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       2021年上海车展已经于4月19日正式开幕，作为全年第一个A级国际车展，上海车展吸引了全球汽车行业的关注。上汽大通MAXUS是近几年成长速度最快的国产车企之一，在自己的“主场”拿出了像MIFA这样极具未来感和科技感的概念车，以及多款得到过消费者一致好评的重磅车型。

MIFA概念车

       上汽大通MAXUS的产品布局比较完善，目前覆盖了MPV、SUV、皮卡、房车、轻客等各个细分领域，在每个细分领域都有自己的代表性车型。在火爆的MPV领域，有G50 PLUS、G50、G20 PLUS、G10等精品车型形成高低搭配，成为中国MPV市场上不可忽视的重要力量。而在本次上海车展期间，上汽大通MAXUS又推出了“MPV智能新物种”——MIFA概念车，持续深耕MPV市场。

       MIFA概念车在车展当天正式亮相，如同太空船一样的前卫造型迅速让它变身超级明星。它采用了全新的设计语言，舍弃了传统意义上的进气格栅，但是保留了夸张的大嘴造型，与两侧立体的雾灯区域相配合，视觉效果非常震撼，同时它的大灯组也进行了全新设计，看上去有很强的科技感。

       车身侧面保留了高端MPV常见的悬浮式车顶造型，A、B、C、D柱都进行了熏黑处理，显得稳重大气。尾灯的造型也别出心裁，它采用了与前大灯相同的设计语言，同时还采用了夸张的贯穿式设计，有着很高的辨识度。

       内部设计更是令人过目不忘，驾驶舱随处可见与科幻**中的太空船类似的设计元素，超大尺寸的中控屏贯穿整个驾驶台，两侧的飞翼上还各有一个电子后视镜的显示屏，异形方向盘也充满了未来气息。坐在车内，给人一种坐在太空船驾驶舱内的感觉。

       值得一提的是，MIFA概念车搭载了全新一代的蜘蛛智联智能网联系统，能够在用户下车后自动驶离办公区域，自主寻找车位，完成自动泊车。同时它还支持全座位OMS智能监测功能，能够精准识别每个座椅上乘客的身份，记录、分析他们的使用需求。客户切换到任何一个座位，系统都能为他提供专属的个性化服务，超高的智能化程度在业内首屈一指。

       动力方面，MIFA概念车搭载前后双电机，最大功率500kW，最大扭矩900N·m，百公里加速时间仅为3.8秒，续航里程则超过了800km。它所搭载的三元锂电池采用了掺硅补锂技术，未来有可能搭载固态电池，续航里程将进一步提升。

皮卡家族：旗舰皮卡T90

       3月31日，上汽大通MAXUS全新旗舰皮卡T90“上汽牛”正式上市，这款车有着超大的车身尺寸和丰富的内部配置，同时还有着强悍的动力性能，它所搭载的2.0T柴油涡轮增压发动机最大扭矩可达500N·m。在本次车展期间，T90以超酷的红色车身登场，再度成为众人关注的焦点。

       此次亮相的上汽大通MAXUS T90“红”采用了红黑撞色设计，整体上以大红色车身为主，同时还对中网、轮拱、防滚架、车门把手、迎宾踏板等处进行了熏黑处理，看上去威武霸气，与原版车型相比别有一番风味。

房车家族：生活家V90双拓版、生活家V90别墅版领衔

       上汽大通MAXUS在房车领域的强大实力有目共睹，它是业内罕见的拥有全体系原厂房车设计、生产能力的车企。本届上海车展期间，上汽大通MAXUS房车阵容再添大将，它带来了生活家V90房车双拓版。

       新车隶属于生活家系列，它基于上汽大通MAXUS V90底盘开发，在普通版生活家V90房车的基础上进行了双向拓展，内部空间更宽敞，也更灵活，能够带给客户更优质的用车体验，适用场景也大大拓展。

       生活家V90别墅版此前已经正式上市，车展期间再度惊艳亮相，它基于V90宽体轻客打造，采用升顶式设计，整个后车型都可以完全升起，变身二层小别墅，会客厅、卫生间、采光室应有尽有，是目前国产最高端的房车。

       旅行家G20房车基于G20打造，采用升顶式设计，搭载2.0T发动机，最大扭矩达到350N·m，二三排设置了对向座椅，一键升顶后，顶部空间足够两个成年人休息，是一款灵活多变的家用房车。

MPV家族：G50 PLUS领衔

       “带娃神器”G50 PLUS前不久刚刚上市，有着很高的市场关注度。本次车展期间，这款在G50基础上全面升级的“神车”再度亮相，与参加车展的人们进行了现场互动。

       G50 PLUS采用了全新的“智聚四海”设计语言，前脸大气开阔，档次感十足。它采用了7座布局，内部空间达到了同级别车型的一流水平，同时还搭载了最新升级的蜘蛛智联网联系统，为用户提供了强大的驾驶辅助功能以及丰富的互联网应用，满足客户各种日常用车需求。它所搭载了1.5T涡轮增压发动机能够提供250N·m的最大扭矩，同样领先于大部分竞争对手。

       G20 PLUS定位于中大型商务MPV，车身长度为5198mm，采取7座布局，后排搭载了同级唯一的网中网系统，具有强大的移动办公能力。

SUV家族：D60、D90 Pro双车出击

       车展上上汽大通MAXUS带来了中型SUV D60的特别版车型，它的整体设计与D60保持一致，但是加装了粗壮的前后包围，中网、后视镜、车顶行李架、引擎盖等处都采用了**装饰带，看上去十分个性。

       D90 Pro则是一款硬派中大型SUV，它搭载了2.0T涡轮增压发动机，高配车型采用了前置四驱系统，最大扭矩达到了480N·m，具有强大的动力性能和越野能力。

商用车家族：V90墨领衔

       T90的出场车型以“红”为主色调，上汽大通MAXUS V90则推出了全新的黑色调车型。它的外观进行了完全的黑化处理，有着极强的商务气息，能够出现在任何高端商务场合，可以说是一款设计相当大胆的高端车型。

       V90墨的外观吸引了展台前人们的眼球，同时内部设计也别有洞天。它的后排采用了对向四座布局，中间则是一个精致的小型会议桌，整体布局像是一个私密的会议室。与此同时，它还配备了5G远程会议系统、无线充电、智能语音、远程空调控制等各种功能，是一款为高端商务人士量身定做的精品车型。

       EV30是一款纯电动微面，主攻城市短途物流用车市场，车身长度4500mm，后车厢采用封闭式设计，采用三元锂电池，续航里程最长可达400km。

       EV90是V90宽体轻客的电动版，基于V90燃油车打造，外观和内部设计上基本没有发生变化，搭载了磷酸铁锂电池，电机总扭矩310N·m，续航里程最长可达395km。

       V80 PLUS属于V80的升级版本，车身长度最长可达5995mm，搭载2.0T发动机，最大扭矩可达330N·m，具备强大的装载能力。

EUNIQ家族

       EUNIQ 5分为插电混动版和纯电版本，定位于紧凑型MPV，ENUIQ 5 PLUG IN属于混动版本，纯电状态下续航里程为64km；其纯电版车型续航里程最长可达420km。两款车的车身长度均为4825mm，有着宽敞的内部空间。

       EUNIQ 6同样分为混动和纯电两种车型，混动车型在满油满电状态下的最长续航里程可达900km，纯电版本续航里程最长可达510km，均领先于同级别车型。同时车展上还展出了ENUIQ 6 PLUG IN的特别款车型，它加装了前后包围，并通过蓝色的装饰条进行点缀，看上去更加年轻化。

       大型国际A级车展，是各大车企展示实力的最佳舞台。<a class="hidden" href="/maxus/" title="上汽大通MAXUS" data-keyType="MasterBrand"

       本文来自易车号作者上汽大通MAXUS，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

上汽集团是国企吗

       法雷奥汽车内部控制(上海)有限公司好。

       1、公司把保护环境和员工作为基本方针，已经通过了ISO14000及OHSAS18000审核。同时，法雷奥也把质量作为公司立源之本，并已经通过了TS16949审核。

       2、法雷奥汽车内部控制(上海)有限公司2015年在上海新投资的工厂，坐落于嘉定区外冈镇，服务长三角、华北、华中的汽车整车厂。目前有员工200多人，年销售额达1.8亿人民币。预计在3年内会快速增长为400人左右，年销售额5亿的公司。

       3、法雷奥汽车内部控制(上海)有限公司是世界领先的汽车零部件生产商，主要生产汽车电器设备控制总成等汽车总成系统。法雷奥落户外冈工业园区后，始终坚持创新引领绿色未来为发展理念，不断加大研发投入、着力优化生产工艺，在短短2年间，取得了年产值规模近4亿元，年税收近千万元的好成绩，成为嘉定区四大产业集群企业中的明星企业。

上海汽车变速器怎么样

       上汽集团是国企，是国有股份控股的上市股份制公司。

       上海汽车工业（集团）总公司是上汽集团的控股股东，而上海汽车工业（集团）总公司则由上海市国资委全资控股，所以上汽集团是由上海市国资委控股并监管的国企。

       上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）作为国内规模领先的汽车上市公司，努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商发展。上汽集团主要业务包括整车（含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术的研究和产业化探索；零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售；物流、汽车电商、出行服务、节能和充电服务等移动出行服务业务；汽车相关金融、保险和投资业务；海外经营和国际商贸业务；并在产业大数据和人工智能领域积极布局。

       上汽集团所属主要整车企业包括乘用车分公司、上汽大通、智己汽车、飞凡汽车、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽红岩、上海申沃等。

上汽集团拥有哪些汽车品牌

       通过实施入厂物流自动化项目，SAIC烟台基地基本实现了物料装卸自动化、运输自动化、仓储自动化、线上拣货自动化、线下组装装卸自动化、空箱返回自动化等整个入厂物流流程的自动化和信息化。同时，有效提高了安全性和运行效率，达到了系统设计效果。

       近年来，汽车行业不断推动智能制造的发展，越来越多的自动化物流系统被引入到智能工厂的建设中，以优化作业流程，提高质量，增加效率，降低厂内物流成本。

       上海汽车变速器有限公司(SAGW)是中国著名的变速器制造商。公司在上海、烟台、山东、柳州、江苏、昆山、重庆等地布局了五大专业化、规模化生产基地，主要生产各类配套乘用车、商用车、新能源汽车变速器及关键零部件，成为中国最具影响力的汽车变速器专业R&D及制造企业之一。公司总部位于上海嘉定汽车城，占地91万平方米。2019年，公司全年销售收入108亿元，员工总数超过7000人。

       随着“中国制造2025”的提出，SAIC传动成为SAIC智能制造试点单位。公司总经理钱向阳要求加快公司标准化、自动化、信息化建设，迅速成立项目组，逐步完成传统制造向智能制造的转型。公司副总经理高以华为组长，负责公司整体智能制造项目规划；公司物流部执行总监刘盛东为副组长，负责智能物流的整体规划和管理；公司管理发展部执行主任李政为副组长，负责智能制造信息系统的整体规划；物流部高级经理陈卫锋是物流智能项目经理，负责智能物流项目的规划和实施。经过项目组全体成员的反复讨论，我们最终决定在SAIC传动烟台基地实施入厂物流自动化项目，实现物料搬运自动化、运输自动化、仓储自动化、拣货装车自动化、装配离线装卸自动化、空箱返回自动化等整个入厂物流流程自动化、信息化的智能工厂建设目标。

        项目实施过程

       上海汽车变速器有限公司(简称“山东SAIC变速器”)烟台基地于2004年落户烟台。2018年10月，山东SAIC变速器TS11产品正式下线。新规划的CVT(无级变速器)生产基地，从智能生产、智能维修、智能物流、智能质量四个方向打造了行业绿色智能制造示范工厂。为此，公司及规划物流部领导决定以TS11项目为试点平台，选择英格(北京)智能科技有限公司(简称“英格智能”)作为该项目的设计和实施单位，整合山东SAIC传动的物流资源，优化物流运作模式，提高自动化率，减少物流作业人员，提高作业效率，满足产品的高品质要求。

       项目自2018年11月启动以来，经历了项目准备、蓝图设计、硬件开发、单调设备、联调联试、压力测试、上线准备等多个阶段。最终，该项目于2019年6月正式成功上线。

       整个项目实施过程主要包括六个阶段:

       1.初步研究阶段

       实地调研和现状梳理5次，按项目模块和实施阶段涉及29类182项分级任务；现场物流管理点整理:从人机物法、环境五个环节整理出113个现场管理点，保证后续自动化项目的实施。参见图1。

       图1 SAIC变速箱物流技术发展路径

       2.项目准备阶段

       组织实地调研，梳理业务运营现状和痛点，从投料方式、业务流程、拉动方式、供应商信息规范等方面梳理现场运营现状，确定整体业务需求和范围，组织讨论确定业务优化先推进后实施，最后输出业务需求报告，设定三级业务计划。

       3.蓝图设计阶段

       确定实施策略，最终确定系统覆盖和业务覆盖，组织业务部门参与蓝图流程设计，通过单场景、跨系统、关键问题专题讨论输出主要业务流程。

       4.功能检查阶段

       根据确定的蓝图，系统供应商将其分解为开发指令，检查功能，整理并输出现场硬件需求，并根据确定的操作跟踪到位。

       5.场景测试阶段

       系统功能开发完成后，针对每个业务场景进行功能测试和验证。调试调试阶段:系统和硬件准备就绪后，软硬件联合调试联合场景，根据实际生产节奏，预估业务场景时间，制定调试调试方案，验证压力测试功能，使超过20%的JPH满足需求。在这个过程中，问题的处理和回顾:组织一天的问题回顾会的机制后面是联调的完善。

       6.在线准备阶段

       检查上线事项:基于三级业务计划进行跟进，多维度检查上线准备情况，同时为了保证上线响应和运维，输出三类运维流程并组织培训实施。

       物流系统的组成及主要运作环节

       图2 TS11项目物流系统布置图

       TS11物流自动化项目是SAIC变速器第一个全厂物流自动化集成项目，如图2所示。该项目建筑面积10810平方米，涉及铺设自动化输送线310米，AGV运行路线750米。存储物料的SKU有160种，物料日均周转量约1650箱。成品的日平均周转量为110托。机器人快速分拣系统有3100个位，自动化立体仓库有448个位。TS11项目最终实现了生产作业、物料运输、仓储完全自动化的智能工厂的智能生产目标。

       传输材料分为零件和成品。在备件中，大件用托盘箱装载，小件用川子托盘装载。小件先放在周转箱里，统一堆放在川盘上。周转箱有四种规格，最大质量15kg。详情参见表1和表2。

       自动化技术涵盖了厂内物流的所有作业环节，主要包括:外购件接收环节、外购件入库环节、零件分拣和线上环节、线下自动装配和自动出货环节。整套自动化物流系统设备包括:自动化链条装卸系统、AS/RS智能立体仓库、机器人快速仓储系统、AGV自动配送系统、自动化组装码垛装车系统。详情见表3。

       1.采购零件的收据

       根据系统要求，外购件货车停靠在自动装卸车道，驾驶员完成自动装卸车道与车辆的动力信号对接；自动装卸系统自动将车内的物料运送到仓库内的缓存线上；输送机构扫描包装标签后，物料被分别送到指定的存储区域。托盘箱被运送到立体仓库的存储区，货物由堆垛机根据WMS的指令存放在指定的货位。同时，系统完成过账。周转箱的托盘由传送系统传送到机器人拆垛站。机器人拆垛后，周转箱被运送到机器人快速存储系统，并根据WMS的指令存储在相应的位置。系统完成过账。外协件入库流程完成。

       2.外购件的出库链接

       托盘堆垛机系统和机器人快速仓储系统根据MES和WMS的出库要求，自动取出指定的托盘或周转箱，放置在输送线上；托盘箱式输送系统，根据上级调度系统将产品分配到指定的输送口；小型周转箱由人工运送到指定的工位下料点；托盘箱的大件物料由AGV通过自动对接自动运送到需求站的下料点，完成下料任务。同时，它们被带回空箱，并在空箱的回收点自动返回空。系统完成出库流程。

       车间内的物料配送由AGV实现，有8个物料下线点，1个投料点，1个空箱回收点。总共投入8辆AGV，包括5个零件(大件)和3个总成。

       3.外购件回收载体

       AGV将生产线用过的空外购件载具回收到指定位置；返回空的小周转箱手动放在输送线上，输送到相应端口后，手动打码；返回空的托盘箱由AGV自动带回，在空箱回收点自动与输送线对接，输送到空箱返回线上；手动码盘的小周转箱空托盘箱通过输送线直接输送到自动装卸车的空箱缓冲线上，等待装车；满载车辆卸载后，系统会自动加载缓存线的空车辆。空负载恢复过程完成。

       4.成品装载环节

       下层装配线通过AGV送至滚筒输送线，滚筒线通过堆垛机完成装配架的三层堆垛，并通过输送链与卡车自动对接。AGV卸载满载电器后，移动到空电器辊道接口处，等待接收空电器；折叠缓冲滚轮线自动将空器具运送到AGV拉动的托盘车上；AGV将托盘车和空器具运回成品下线工位后，AGV返回待命区；采购的零部件从原材料仓库配送到物流缓存仓库，实现卡车自动装卸、扫描过账、自动分配货位入库。

       装载空器具的货车到达装卸道口，与自动对接定位装置完成对接，然后启动自动装卸系统；自动装卸系统通过道口的插秧机将空器械逐一平移到空器械输送线；空器具输送线直接与对辊线(对中站)对接，将空器具逐个输送到对辊线上。进入对轮线的空装载的器械需要在该工位对中，然后通过对轮线输送到堆垛机的缓冲辊道线(堆垛工位)，以便进行空装载器械的堆垛。

       电器满负荷自动装载:成品齿轮箱在下线工位由机械手组装堆叠，机械手直接将成品堆叠到成品电器上；MES系统发送车辆需求信息，AGV对接装满的仪表，沿路径运载至成品自动装车位，并与自动装卸系统对接，将满载的仪表运送至对接滚轮线；进入对辊线的满载器械完成器械的对位，并通过对辊线输送到折叠器械的缓冲辊线(堆垛站)，对满载器械进行堆垛，完成三套满载器械的堆垛；将堆放的器具直接输送到自动装卸系统的满载器具输送滑链线上，通过滑链线将堆放的满载器具整体移动到车辆装卸接口缓存；当缓存的数量达到装载要求后，自动装卸系统启动，将成品自动装载到车辆中，成品装载任务完成。

       物流系统方面，WMS系统指挥WCS系统自动完成入库、仓库操作、仓库发货等系统操作。WMS系统与SNC、MES、ERP和WCS系统高度集成。TS11项目多系统集成，架构设计为三层:系统管理ERP、执行系统(订单协调SNC、仓储管理系统WMS、制造执行系统MES)、控制系统(仓储控制系统WCS、自动小车AGV)，SAP系统负责所有账务管理；在执行系统中，SNC负责与供应商的发货协调，WMS负责仓库账目管理，MES负责生产线的物料拉动和发货管理。控制系统负责自动化设备的调度和操作。从而实现供应商订单入库、入库、提交等信息的自动化，以及实物装卸、上架、配送、发货的自动化，即供应商SNC生成送货单，传输到ERP和WMS；；物资入库，WMS会转运到WCS自动入库；物料消耗时，MES根据消耗生成拉动信息，传输到WMS生成波，自动控制WCS出库拣货，同时调度AGV自动发货。参见图3。

       图3物流信息系统架构图

        项目难点与技术创新

       1.无人场景实现

       该项目的主要创新点和设计难点在于，所有入库物流环节(从原材料进出库，到仓储保管，物料离开上线，成品下线，成品货架自动装车)都实现了无人操作，仓储环节与生产环节无缝衔接。是汽车零部件行业第一个实现入库物流全自动化的项目。

       部分现场照片集锦

       2.人为干预造成的错料、货损大大减少。

       从材料的到达到线上材料的交付，都是自动完成的。所有物料由智能WCS系统智能跟踪，完全不需要人员参与，降低了员工识别的错误概率，大大降低了因拉货不平衡(多送、少送、早送、晚送)造成的线侧站物料拥挤或短缺的风险。

       图4线拉边系统流程图

       3.物流运作效率大大提高。

       尤其是自动装卸车系统的应用，从卸满箱到装空箱，5分钟内即可完成。整个装卸过程只需要司机按下按钮，完全替代叉车操作，节省叉车和装载机，减少人力，人员成本优化70%以上。装卸过程零货损，安全风险低；装卸效率大大提高，比叉车作业提高10倍以上。此外，自动装卸系统还可以节省大量的运输能力和仓储面积，每天可以节省3辆车以上。成品的装卸和空器具的回收只需要占用2个道口空。

       图5自动接收系统流程图

       通过本次物流自动化项目的实施，山东传输公司基本实现了无人仓储和现场物流作业，同时有效提高了安全性和作业效率，达到了系统设计效果，得到了相关部门和公司领导的高度肯定和赞赏。

       图6成品自动下线及出货系统流程图

       目前汽车零部件制造业需要在重复性工作上加大自动化技术的投入。汽车零部件的仓储和在线物流可以大大提高自动化水平，从而提高物流效率，降低物流成本。自动化项目的成功启动和应用，可以有效改善和优化这些环节，同时显著提升工厂物流智能化，为智能物流的推广奠定基础，使SAIC传动在物流智能化领域处于领先水平。

       百万购车补贴

求上汽集团下属企业以及主要职能

       上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌。首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是?上海通用旗下的、上海大众旗下的、上海申沃旗下的、上汽红岩依维柯旗下的。

       合资品牌：上海通用旗下：Chevrolet雪弗兰系列、Buick别克系列、Cadillac凯迪拉克系列、五菱系列(原柳州五菱汽车)，上海大众旗下：Volkswagen大众、Skoda斯柯达，上海申沃旗下：VOLVO沃尔沃客车、SUNWIN申沃客车，上汽红岩依维柯旗下：IVECO依维柯客车、红岩卡车。

扩展资料

       上海汽车集团股份有限公司（简称"上汽集团"，股票代码600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到116.83亿股。上汽集团努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商发展。

       目前，上汽集团主要业务包括整车 （含乘用车、商用车）的研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索；零部件（含动力驱动系统、底盘系统、内外饰系统，以及电池、电驱、电力电子等新能源汽车核心零部件和智能产品系统）的研发、生产、销售；物流、汽车电商、出行服务、节能和充电服务等汽车服务贸易业务；汽车相关金融、保险和投资业务；海外经营和国际商贸业务；并在产业大数据和人工智能领域积极布局。

       参考资料上汽集团官网

上海汽车集团怎么样

       上海大众

       上海通用

       上海通用五菱(是上海通用的下属企业,不是上海汽车的直接下属企业)

       荣威汽车

       汇众汽车(主要是大型卡车,客车和商务车伊斯坦娜)

       双龙汽车(收购的韩国企业,主要产品是SUV,豪华大轿车和大型卡车,目前部分车型准备在中国生产,进口的韩国车也开始引进中国)

       上海汽车财务公司(我估计是解决集团下属企业资金问题的金融公司)

       上海汽车贸易公司(经销国外中高档的整车和零件)

       泛亚汽车研究院(上海汽车和通用汽车合作的产物,研发新能源汽车,美国车型在中国生产的小改款工作,另外号称是保密机构)

       以及很多的合资汽车零件企业.? ：比如延锋伟世通（这个公司貌似除了发动机系统和制动系统没做，其他都有单独的子公司），德尔福（空调系统），等等。

       在“百年巨变”中，集新能源、智能网联、自动驾驶、5G、大数据等新兴技术于一体的汽车产业成为目前最热门的产业之一。作为一个百年传统行业，恐怕真的很难找出哪个行业是资本追捧的，能超越汽车的。

       然而残酷的现实是，作为国内产销规模最大、盈利能力最强的汽车集团，上汽集团似乎与资本市场的狂欢无关。上市公司公布的半年报显示，SAIC上半年营业总收入达3660.96亿元，同比增长29.03%；归属于上市公司股东的净利润133.14亿元，同比增长58.61%；基本每股收益1.15元，同比增长60.17%。相比其他车企，尤其是饱受“后疫情时代”和“芯片荒”困扰的车企，SAIC的表现确实不错。那么，为什么其市值不到2400亿，与公司规模不匹配，股价始终徘徊在20元左右，低于23.62元的每股净资产，市盈率不到10，让投资者颇为失望？

       让我们来看看SAIC的基本面。

       公开资料显示，目前SAIC整车产销规模、新能源汽车销量、整车海外销量均居全国第一。还拥有新能源汽车、无人驾驶汽车、燃油汽车、华为汽车、上海国资改革等多个概念。截至9月9日，SAIC总股本为116.83亿股，前十大流通股股东持股99.80亿股，占流通股比例为85.41%。上海汽车工业(集团)总公司为控股股东，占总股本的67.66%，处于绝对集中的高度控制状态。而且前十大流通股东大部分是国有，倾向于稳定分红，缺乏进步性，与银行股颇为相似。如果结合过去两年银行和保险股的走势，就不难理解SAIC的现状。

       相对于半导体、新能源等题材的股票，大盘蓝筹一直在连续下跌。2018年3月股价达到37.66的高点后，SAIC的股票一直处于下跌趋势，可以说是与大盘的走势完全背道而驰。

       另一方面，SAIC的市值与其营业收入、净利润和现金流的变化正相关。根据已公布的财务数据，2014年至2018年，SAIC净利润从279亿增长至360亿，营业收入增长至8876.26亿。随后，SAIC的成绩开始持续下滑。2019年营业收入8265.3亿，同比下降6.53%，净利润256.03亿，同比下降28.90%；2020年实现营业收入7230.43亿元，同比下降12%，净利润204.31亿元，同比下降20.20%。

       比下跌更严重的是，SAIC曾经的“盈利牛”，尤其是上汽大众，在“帕萨特”事件后日子不好过，面临安徽大众的竞争，这也降低了SAIC的股价预期。2020年，上汽大众为SAIC贡献了75%的净利润。但从目前的情况来看，面对国内新能源汽车市场的快速发展，大众集团继续新增安徽大众，将成为大众SSP平台的本土生产基地，并计划在安徽大众工厂周边建设专属供应商园区。它还收购了合富电池供应商郭萱高科的战略股权，并成为其最大股东。随着安徽大众的不断努力，上汽大众显然有被边缘化的可能，甚至在SAIC奥迪的帮助下，其未来前景相当堪忧。毕竟大众在一汽大众持股40%，上汽大众持股50%，安徽大众持股75%以上。

       虽然SAIC业绩基本符合预期，每股指数也在提升，但其主营业务“大而不强”，典型表现就是毛利率低。2020年，SAIC的营业收入集中在汽车制造业，为7230.43亿元，占比97.43%，毛利率仅为10.76%；其次是金融业，占190.9亿元，占比2.57%，毛利率75.27%。而且SAIC主营业务中的整车毛利率只有6.57%，不仅低于比亚迪交通运输设备制造业的19.53%，长安的14.30%，也低于集团内部零部件22.43%，人工及其他28.87%，金融行业75.27%。

       此外，SAIC的现金流能力显著恶化，这也降低了其股价预期。上半年财报显示，SAIC集团经营活动产生的现金流量净额同比下降94.60%，持续经营能力转为恶化。原因在于，面对车市调整、疫情影响等严峻挑战，SAIC加大了零售力度，持续消化库存。为满足贷款业务的资金需求，SAIC财务公司净现金同比减少314.55亿元。

       近日，SAIC通过集中竞价方式回购公司股份1.08亿股，占比0.93%，一定程度上增强了投资者信心。但是，考虑到整个行业的发展趋势，这几乎是杯水车薪。虽然有机构研究报告给出了30元的预期，但从过去一年多的走势来看，SAIC的股票似乎遭遇了20元的魔咒，短期内出现大涨的可能性不大。这是因为面对百年汽车变革，汽车行业的估值体系正在发生变化，而SAIC显然没有受到资本市场的追捧。

       此前汽车制造业的估值一般是其毛利的6-7倍。随着软件定义汽车时代的到来，硬件和制造的利润将保持合理但较低，车企估值向电动化和智能化领域靠拢，这是价值链延伸的必然结果。在资本市场上，“科技旅游公司”显然比“汽车公司”更有价值，而中国销量最大的SAIC也是商业模式最成熟的汽车大集团。在新四化下，实现大象转身并不容易。这也是为什么特斯拉和韦小立的市值远大于很多传统车企的原因。

       目前，SAIC集团主要包括五大业务板块:整车、零部件、移动出行及服务、金融和国际运营。虽然其业务战略也在努力向科技公司转型，但新兴业务实际上并无突出亮点，仍属于传统车企范畴，很像一个“壳厂”。而且其运营过于依赖现有合资业务，独立业务增长缓慢。大象转身慢，缺乏长期稳定可持续的商业模式，向科技公司转型滞后。

       换个角度看，转型成功的传统车企，不仅在产业链上有深厚的技术储备，还提升了产品的竞争力。而且它们的科技属性与日俱增，开始在资本市场受到追捧。他们市值飙升，比如比亚迪和长城汽车，市值分别在7000亿和5000亿左右。未来能在资本市场竞争的车企，一定要有科技创新的能力，全球化的视野，同时布局全产业链。

       在智能电力时代，所有车企都将获得重大重估，重估的尺度取决于技术和组织的深刻变革。综合来看，SAIC必须做出“脱胎换骨”的改变，从“中国最大的汽车集团”变成“全球领先的科技出行公司”，这样市值才能有更大的突破空。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“上海汽车集团内部系统”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“上海汽车集团内部系统”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。