发动机额定功率105kw是多大马力_发动机额定功率

2024-09-08 07:37:46

1.发动机额定功率是指什么

2.汽车额定功率是什么意思?

3.发动机最大净功率、额定功率是什么意思

如下：

1、恒定功率，就是指汽车在行驶过程中发动机的实际功率恒定不变（但不一定等于额定功率）。

2、最大功率，是指汽车在行驶过程中发动机的实际功率所能达到的最大值（实际情况中数值略大于额定功率）。

3、额定功率，是指汽车在行驶过程中发动机“正常工作”时的功率。

在做题时，通常可认为“额定功率”等于“最大功率”。

介绍

汽车功率是指汽车在单位时间内所做的功，功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。

最大功率一般用马力 (PS）或千瓦(kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功W/时间t，单位是瓦w。

发动机额定功率是指什么

大家在买车时必看的一个参数就是发动机的功率和扭矩，并以此来衡量汽车的动力性。在大家的普遍认知中，都是认为发动机的功率越大，汽车的动力性越好。但在实际驾驶中会发现并不是那么回事，有些发动机功率标注的很大，但是汽车的动力性却比较差；而另一些车型标注的发动机功率不大，但汽车的动力性却比较好。这是怎么回事呢？

其实这是大家的有一个认知误区，很多人认为发动机在运行中随时随地都会发出最大功率，所以功率越大汽车动力性越好。但事实上并不是这样的，在汽车铭牌上标注的发动机功率和扭矩，都是在特定条件下测量出来的最大值，表示发动机的最高性能，也称为发动机的外特性，在日常驾驶中是不会出现的。我们在日常驾驶中只使用了发动机的一部分性能，比如标注功率一百多千瓦的车型，在实际使用中一般只能用到几十甚至十几千瓦。所以对我们更有意义的是发动机在中低速时的性能表现，即发动机的部分特性。下面我们就来简单说说发动机的功率是如何测出来的，汽车的动力性与发动机功率的关系，以及我们在日常驾驶中大致需要消耗多大的功率。

首先来说说发动机的功率是如何测出来的。现在测试汽车发动机功率一般是在发动机试验台上进行的，使用的设备是水力测功仪或者电涡流测功仪，以后者居多。测试的具体条件有：发动机技术状况完好（一般是刚磨合完、并做了精确调整），发动机水温处于正常工作范围（80~90°C），润滑良好，气候条件在标准状况（20°C，一个标准大气压）。

然后在这种状况下，测试发动机在节气门全开（全负荷）和节气门半开、四分之一开度（部分负荷）下输出的扭矩，然后根据发动机功率、扭矩与转速三者的关系式计算出来发动机的功率。如果气候条件不是标准状况，需要乘以一定的修正系数。

发动机的功率标注方法其实有两种，一种是标注额定功率，一种是标注最大净功率。

额定功率是指发动机在最理想状态下测得的最大功率，此时的测试方法为：发动机除了维持运转所必需的零部件外，没有任何附属件，比如空调压缩机、转向泵、发电机、风扇等。显然，这种测试方法虽然能得到更大的数据，但是现实意义不大，只能说明发动机性能的高低而已。

还有一种方法是标注发动机的最大净功率。此时的测试方法为：发动机带有在装车状态下的全部附属件，包括空调压缩机、转向泵、发电机、风扇等。显然，此时的发动机带动这些附属件要消耗一部分功率，所以发动机的最大净功率要小于发动机的额定功率，一般相差5千瓦左右。不过发动机最大净功率显示了发动机在实际使用状态下的最高性能，所以它对于我们来说更有实际指导意义。

在中国的汽车技术标准中，并没有对发动机的功率标注做出明确的规定，所以有些厂家标注的是额定功率，也有厂家标注的是最大净功率。显然，如果是同一级别、车重与技术相差不大的车型，一家标注的是额定功率，一家标注的是最大净功率，二者的参数可能是一样的，但事实上动力性却有较大的差别，就是这个原因。所以，我们在购车时单纯的看发动机功率是没有意义的。

那么是不是发动机的功率越大汽车的动力性越好呢？对于同一款车型来说，这种说法是正确的。一般车型的高中低配，就搭载不同的发动机，高配车型配置功率更大、性能更强的发动机，汽车的动力性自然就好。但是对于不同的车型来说，单纯的比较发动机功率就没有意义了，不同的车型发动机功率标注、调校都是不同的。

汽车动力性其实是一个综合性的指标，反映的是汽车的综合性能，包括汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度等，而不仅仅是发动机的最大功率。其实更能体现汽车动力性的指标是汽车的推重比，它是指汽车重量与汽车最大功率的比值。显然，汽车的推重比越小，表示单位发动机功率驱动的汽车重量越小，汽车的动力性就越好。比如A车型的发动机功率是100千瓦，车重是1300公斤，那么A车型的推重比就是1300÷100=13公斤/千瓦；B车型的发动机功率也是120?千瓦，车重是1800公斤，那么那么B车型的推重比就是1800÷120=15公斤/千瓦。二者对比可知，A车型的动力性强于B车型。

不过这种对比还是比较粗略的，有时候与实际驾驶感受不符。这主要是因为发动机的功率调校是不同的，有些车型前段调得比较高，油门比较灵敏，加速较快，动力比较足，但是在中高速时加速乏力，这种车型开起来给我们的感觉就是车有点“贼”；而另一些车型的调校与此相反，油门的前段较为迟钝，而中后期加速较快，这样的车型开起来感觉比较稳。现在的发动机越来越趋向于小排量，虽然功率可以标注的很高，但是却是在很高的转速时才能获得。为了让汽车有更好的驾驶体验，一般车企都把油门前段调校得比较灵敏，让人有一种汽车加速挺冲、动力挺足的感觉，但是汽车的中后段加速却很乏力。而一些基础排量较大、功率较高的车型，就可以把油门调校得比较平顺，总体加速是比较快的。

那么汽车在日常驾驶中需要消耗多少功率呢？是不是时时刻刻都输出最大的功率呢？显然并不是，其实汽车在日常行驶中只消耗了发动机很少的一部分功率，其它的性能被储存起来了，称为发动机的储备功率。比如汽车在平直的马路上低速匀速行驶时，滚动阻力一般是车重的5%左右，空气阻力忽略不计，此时消耗的发动机功率一般在10~20千瓦左右；当汽车在高速公路上高速行驶时，由于有巨大的空气阻力，消耗的功率会有所增加，一般是在20~40千瓦之间。不同的车型略有差别，具体的数据可以通过汽车的瞬时油耗计算出来，在此就不做详细的论述了。在日常驾驶中，最接近发动机额定功率的驾驶状态是：以低速挡爬极限坡度，此时的汽车油门踩到底，节气门全开，发动机输出最大功率。在这种状态下，发动机的热效率也是最高的。

还有一些新能源车型上面直接有功率表，从上面直接就可以看出汽车消耗的发动机功率。不过不论什么车型，汽车都是有很大的发动机储备功率的，这些储备功率用来应对汽车在行驶中遇到的加速、上坡等情况。一般越高档的车型，发动机功率储备越多，这也是高档车动力性更好、加速更快的主要原因。打个比喻来说，普通人的存款只有十万，而富豪的的存款有几百万，在正常生活的情况下，其实生活成本差不了太多，但是如果遇到紧急情况，比如生病、社会危机等，富豪的抗风险能力就比普通人强太多了。所以你经常可以看到，汽车在爬很陡的大长坡时，马力较大的车型可以轻松的爬上去，而马力较小的车型却爬的又慢又吃力，发动机嘶吼着汽车就是不走道。所以懂车的人都说动力性是汽车的第一性能要素，是很有道理的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车额定功率是什么意思?

生产厂商在理想状态下测得发动机功率，一般指的是发动机最大功率。额定功率就是标定功率，一般最大功率点也是指额定功率。

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。

发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)?

其中：Te——有效转矩，N·m?n——发动机转速，r／min有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率即发动机额定功率。

扩展资料

技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。

不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。

而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。