insight 5000 视觉系统

insight 5000 视觉系统

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“insight 5000 视觉系统”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.本田INSIGHT的参数配置

2.不止是满满的实用性，东风本田享域锐·混动还有什么“黑科技”？

3.INSIGHT成为本田家轿新骨干，这款车的性价比怎么样？

4.西门子楼控软件insight通讯不上

5.本田insight是什么车

6.改款本田Insight约16.9万起售 油耗仅4.5升

本田INSIGHT的参数配置

       厂商：进口本田。

       车型级别：小型车。

       长度(mm)*宽度(mm)*高度(mm)：3900*1695*1525。

       轴距(mm)：2500。

       前轮距(mm)：1490。

       后轮距(mm)：1475。

       最小离地间隙(mm)：150。

       车重(Kg)：1195。

       车身结构：两厢。

       车门数(个)：5。

       座位数(个)：5。

       油箱容积(L)：40。

       排量(L)：1.339。

       汽缸数(个)：4。

       每缸气门数(个)：4。

       最大马力(Ps)：88。

       最大功率(kW)：65。

       最大功率转速(rpm)：5800。

       最大扭矩(N·m)：121。

       最大扭矩转速(rpm)：4500。

       燃油标号：93号油电混合。

       供油方式：多点电喷。

       环保标准：欧V。

       变速箱类型：无级变速（CVT）。

       前制动器类型：通风盘式。

       后制动器类型：鼓式。

       驻车制动类型：手刹。

       前轮胎规格：175/65 R16。

       后轮胎规格：175/65 R16。

       驱动方式：前置前驱。

       前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架。

       后悬挂类型：扭力梁式半独立悬架。

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扩展资料：

       本田INSIGHT的混合动力系统是以1.3L i-VTEC发动机为主动力，IMA电动机为辅助动力，搭配CVT 7速手自一体变速器。其中1.3L i-VTEC发动机最大功率65kW/5800rpm，最大扭矩121N·m/4500rpm，IMA电动机最大功率10kW/1500rpm，最大扭矩78kW/1000rpm。

       本田INSIGHT依靠发动机提供动力为主，电机作为辅助动力，再利用i-VTEC发动机、IMA电池电机与IPU智能动力单元，在保证动力充沛的前提下，提高燃油效率和降低废气排放。

       百度百科——本田INSIGHT

       本田官网——本田中国

不止是满满的实用性，东风本田享域锐·混动还有什么“黑科技”？

       1、首先，启动insight软件，并进入该软件的主界面。

       2、其次，点击该软件的文本输入框，打开输入功能。

       3、最后，输入time并点击键盘上的回车即可获得系统时间，是非常简单的。

INSIGHT成为本田家轿新骨干，这款车的性价比怎么样？

       在紧凑级车领域，东风本田思域毫无疑问是运动的标杆。诚然东风本田非常善于在卖发动机的同时附送一个宽敞、灵活的乘坐空间，但真的让它造一台完全服务于家庭的实用家轿，自然也是信手拈来。这可不，?东风本田享域来了。

       就实用性来说，这台不到10万就可入手的家轿确实诠释了什么叫做“极致家用”。从燃油经济性到乘坐空间，再到主被动安全性以及驾驶辅助配置等等，它真的让人难以挑剔。而在锐·混动版本登场之后，享域可以说获得了“升华”。1.5L第三代i-MMD混合动力的系统的加入让它的动力性、平顺性、NVH以及燃油经济性更上一层楼。

       那么，到底什么是i-MMD？拥有了i-MMD的享域又到底有多实用呢？

       i-MMD系统的“祖先”可以追溯到97年东京车展上的J-VX混合动力概念车，它也是于99年推出的第一代INSIGHT的雏形。量产版INSIGHT搭载了一套被称为IMA（Integrated?Motor?Assist）的混动系统，由一台1.0L发动机与一台电机组成，在国内还普桑满街跑的时候，这台INSIGHT就已经做到了2.8L/百公里的恐怖油耗水平。

       自那以后，这套IMA系统就被广泛的应用于本田旗下的多款车型，从飞度到思域，再到跑车CR-Z，甚至在讴歌ILX上你都能看到它的身影。在这套初代混合动力系统中，电机被集成在了飞轮上，重要性相对来说没有那么高，功率也很小，这使得这套系统非常紧凑，可以轻松塞进飞度这样的小车里。

       IMA可以说是有划时代意义的产品，它的出现宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日，IMA的混动系统集成化、小型化的理念就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来。

       在东风本田的车系当中，i-MMD系统原先分别搭载在INSPIRE、CR-V、艾力绅上（2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统）。而由于第三代i-MMD双电机混合动力系统集成化、小型化的特点，它同样也可以应用在更加紧凑的车型上。9月20日，享域锐·混动正式上市，与高端产品同时搭载i-MMD系统让享域颇有点“越级”的味道。

       i-MMD系统的全称是Intelligent?Multi?Mode?Drive（智能化多模式驱动系统），整套系统由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，相比它的“祖宗”IMA，i-MMD更加强调电机的戏份。在享域上搭载的是1.5L第三代i-MMD系统，发动机部分采用了1.5L阿特金森循环发动机，最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率达到了恐怖的40.5%，而驱动电机的输出更漂亮，最大功率达到了96kw，最大扭矩267N·m，单说电机的输出就已经达到了许多车型难以企及的程度了，而整车综合最大功率也达到了113kw的水平，完全不输许多1.5T级别发动机。

       这套混合动力系统最大的特点是拥有EV、混动和发动机直连驱动三种模式，可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换。EV模式下，整车完全通过电力驱动。而在混动模式下，E-CVT会自动分配发动机和电动机的出力，聪明的选择最适合当前路况的工作模式。而在直联驱动模式下，发动机直接驱动车轮，避开了电动机的短板，所以整套系统可以实现百公里综况油耗低至4.0L的神奇表现，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元，同时还能兼顾性能，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒。

       而且不止是性能上更优，电机的加入也带来了更好的低速响应性和低速NVH性能。在都市拥堵路况下，发动机几乎不用启动。电机极快的起步响应让跟车不再疲劳，而且发动机不用频繁工作，使得车厢内更安静。可以说，在日常使用当中，享域锐·混动真正做到了比燃油版更优的体验。

       第三代i-MMD让享域如虎添翼，但它本来就是一位极致实用的选手。外观也是满满的家轿风，纵观全貌，它颇有些INSPIRE的神韵，外观设计继承了东风本田的一些家族元素，黑色的装饰件取代了镀铬，让整体视觉效果更加干练。尤其是前脸，黑色的格栅搭配家族式的羽翼型全LED大灯，很有精神。

       从侧后来看，享域的整体车身造型非常家轿，后部没有采用溜背的设计，兼顾了头部空间，但本田一贯喜欢运用折线元素勾勒出一定的运动感，动感的腰线使得侧面视觉效果显得比较年轻。尾部的回旋镖尾灯足够醒目、有辨识度，不过尺寸小一些或许会更显精致。

       毫无疑问，尺寸与实用性是正相关的。而东风本田享域在紧凑级轿车领域，尺寸优势确实明显，可以从下表中看出，享域真的比同级轿车都要大一圈。

       而且东风本田是一家一贯擅长营造车内空间的车企，如此极致的尺寸确确实实带来了全方位的宽敞。相比同级家轿，享域后排独享的越级的腿部空间以及质感与支撑性俱佳的舒适座椅是它独特的优势，同时同级当中少见的超长的坐垫也让我印象深刻。作为参考，我身高180cm，享域的坐垫能够完全支撑我的大腿，同时小腿与前排座椅的距离达到了接近三拳的水平，空间可以说是非常宽敞了。

       除了超大空间之外，集成在中央扶手上的一体式的小桌板是我最喜欢的地方，简单的设计让整个后排的实用性越升了一个等级和档次，你甚至能够“优雅”的在后排吃便当顺便加个小菜。所以就空间以及实用性来说，享域毫无疑问是同级的佼佼者，几乎无可挑剔。

       而更重要的是，混合动力版电池的加入并没有影响享域的空间实用性，合理的空间布置使得后备箱依旧足够宽敞好用，可以说在买到更棒的动力体验、更低的油耗、更棒的平顺性的同时，你依然可以完整的享受享域的超大实用空间。

       除了出色的空间表现，享域的内饰也让我感到惊喜，尤其是用料水平。一般来说，10-15万的家轿内饰都是“塑料感”的重灾区，但出乎意料的是，享域内饰的软质材料覆盖面积真的挺大。中控台的下半部分由类皮革材质包裹，门板的上半部分摸起来也较为柔软?，这些对整体质感的提升都有很大帮助。

       内饰造型是典型的本田风格，布局合理，符合人体工学。内饰颜色方面则有黑色、黑色/棕色、以及黑色/白色三种可选，燃油顶配或者锐·混动车型上的思域同款7英寸液晶仪表盘以及高配专属的8寸中控屏则为内饰增加了一些现代科技的元素。

       值得一提的是，享域的顶配车型还搭载了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持），可以说在智能化上毫不落伍。

       还有一个我非常喜欢的配置，是顶配版本搭载的Honda?SENSING安全超感系统，这个系统可以说是“主动安全全家桶”，囊括了目前主流的汽车安全辅助配置，集成了并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标志识别、主动刹车系统、倒车影像/侧面盲区影像、自适应巡航，帮助享域车主“超视距”观察多变路况，在事故发生前“防患于未然”，不光可以带来更强的主动安全性能，车道保持辅助+ACC自适应巡航也能在高架、高速上为你省不少力。

       享域锐·混动的配置表上可以说写满了三个字：买高配！

       从外观上来看，低配车型相比顶配车型只是缺少了全LED雾灯、17寸轮毂以及车顶鲨鱼鳍。但从配置上来看，本田享域将中高配车型的配置提升的比较明显，与低配车型拉开了明显差距。尤其是顶配车型的舒适配置、以及主动安全配置异常丰富。

       售价16.69万的2021款?锐·混动?1.5L?净耀版相比更便宜的两个配置分别有1万和1.7万的价差，多加的钱换来的是搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联系统的8寸多媒体中控屏、越级的后排中央小桌板、自适应远光灯、后视镜加热、主副驾驶化妆镜以及倒车雷达，外加混动高配专属的17寸合金轮毂、ANC主动降噪，可以说依然是全车系最不留遗憾的一款车型。安全配置方面，顶配版和次顶配版本相比其他版本多出了前后排头部气囊，而Honda?SENSING安全超感系统也是购买顶配版本的一大理由。

       纵观整个车系的四个配置，售价13.99万的2021款?锐·混动?1.5L?净适版为入门版，舒适配置较少，所以大部分消费者基本是从14.99万的净畅版车型起步，如果预算充足的话建议直接跳过15.69万的净享版买净耀版。

       享域锐·混动的登场毫无疑问进一步壮大了东风本田的混动家族，使得东风本田的混动车型价格进一步下探，让消费者有机会用更加实惠的价格享受到本田i-MMD黑科技带来的优秀日常体验。整体来说，享域锐·混动非常适合对空间实用性有极高要求的消费者，而相比燃油版车型，它还拥有更强的动力、更好的平顺性以及更棒的NVH表现，完全可以说它是一台均衡的理想型家轿。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西门子楼控软件insight通讯不上

       当前车市的竞争愈发白炽化，而对于车企而言，车海战术仍然是行之有效的依照，对于大车企而言新车总是自带关注度，吸引流量最好的方法莫过于此，为了提升实力各家都在不断推陈出新。本田在今年也有多款新车落地，其中一款家轿的“新骨干”，也就是有着小号雅阁之称的INSIGHT也得到亮相，实力不容小觑。

       INSIGHT跟雅阁的关系，好比凯美瑞跟卡罗拉，不过卡罗拉的风格比较均衡，INSIGHT跟卡罗拉更偏重运动的兄弟车型雷凌倒很相似，在海外这款车已经积累下不小的名气，在国内尽管是新面孔，但是凭借本田巨大的名气以及车子本身不俗的实力，相信不会过于冷场。

       设计上这款车的确可圈可点，外观延续了雅阁的时尚感，前来采用大尺寸中网，两侧车灯与顶部粗壮的镀铬饰条无缝衔接，形成有条不紊浑然大气的感觉，运动范儿十足，车子侧面采用大溜背塑造视觉张力，尾部引入鲨鱼鳍装饰，风扇叶轮毂引入涂黑处理提升战斗力，车尾则是本田经典的硕大的尾灯组，吸引眼球方面基本没输过。

       除了潇洒的外观，内饰上也具备不错的辨识度，嵌入式屏幕配合液晶仪表的中控布局，区别于当前蓝大家的悬浮中控，给人耳目一新的感觉，同时科技感的塑造也很到位。多功能方向盘采用皮革包裹后质感浓厚。座椅方面，这款车的用料以及做工也很到位，致使车内洋溢着一股浓厚的奢华气息，对车主而言自然很有面子。

       性能是这款车的重头戏，主打一套1.5L的混动组成，匹配ECVT变速箱，稳定性以及燃油经济性都有不错的表现。而且可以看出，这款车主要的目标已经不单单是卡罗拉、雷凌这些合资车，得益于本田自带的运动基因，对于以性价比闻名的比亚迪秦PLUS等自主混动车型也具备一定的威慑力。

       综合来看，新INSIGHT具备高颜值以及不俗的内饰，动力上在同级的车型中表现出彩，产品力无疑还是很明显的。唯一的悬念还是落在价格方面。你觉得这款车国产化以后卖多少比较合适呢？

本田insight是什么车

       您要问的是西门子楼控软件insight通讯不上怎么回事吗？检查系统和检查网络。

       1、检查系统：检测当前系统的启动项中是否禁止了PNIOMGR，如果禁用了，请使能该启动项。

       2、检查网络：检查硬件连接网络电缆是否连接好，在CPU本体左上角以太网接口处有“以太网状态”指示灯“LINK”此灯常亮表示以太网连接成功。

改款本田Insight约16.9万起售 油耗仅4.5升

       本田Insight是一款5人坐5门的混合动力新能源车型，采用的是综合型马达辅助系统：

       1、本田Insight是在07年发布的FCXClarity概念车基础上开发的，该车内部可搭乘五名乘客；Insight在城市道路的油耗为40英里\/加仑（百公里油耗约合5.88升），高速路油耗为43英里\/加仑（百公里油耗约合5.47升），这主要归功于该车搭载的一台1.3升汽油发动机外加一台超薄无刷电机；

       2、这台电机比上一代电机体积减少22％，重量减轻15％。在它们的驱动下，Insight的续航能力达到400英里（约合644公里），与动力系统相配的是一台CVT无级变速器；

       3、Insight的安全设备包括ABS制动和EBD，六气囊和前排主动式头枕。由于增加了气候控制系统以及集成了MP3\/CD\/收音机的音响，因而舒适性和娱乐性获得提升，而高规格版本还配备了USB接口和导航设备。

       百万购车补贴

       2018年纽约车展上，本田中期改款Insight全球首发，主要采用了本田新的混合动力技术，而在设计上借鉴了雅阁和思域。两年后的今天，本田再次宣布对Insight进行年度小改款，增加两项新的安全功能，同时增加一种弧度红金属漆车身涂装，新车已经抵达经销商处正式发售。值得一提的是，小改款本田Insight还是紧凑车细分市场中唯一一款获得美国公路安全保险协会Top?Safety?Pick?+（顶级安全之选+）评级的混合动力车。

       车型配置方面，小改款Insight依然提供三款装备车型，分别是LX、EX和Touring，其中入门级LX车型标配有LED前大灯、本田感应系统（安全技术套件）以及启动按钮；中配EX则增加了新的安全技术，包括盲点监测系统和交通拥堵警报系统，同时保留Android?Auto和Apple?CarPlay互联功能的8英寸信息娱乐显示屏；顶配Touring还增加了真皮座椅、8向电动驾驶员座椅、导航、双区自动空调等。

       价格方面，入门级LX装备车型价格不变，起价为23，885美元（约合16.9万人民币）；中高配的两款车型所增加的安全技术系统确实带来了价格上涨，起售价都上涨了500美元，其中中配EX装备车型的起价为25，765美元（约合18.3万人民币），而顶配Touring装备车型的起价为29，795美元（约合21.1万人民币）。上述车型价格均包括995美元的运费。

       动力方面，改款Insight仍搭载1.5升汽油发动机以及电动机和锂离子电池组构成的阿特金森循环双动力混合动力系统，整套系统的最大输出功率为151马力（112千瓦），峰值扭矩为267牛米。与同级车型相比，EPA综合油耗表现相当不错，LX和EX同为4.52?L/100km，而Touring车型则为4.90?L/100km。

       本田Insight是在美国印第安纳州的格林斯堡工厂与思域和CR-V共线生产的，其中1.5升发动机双动力混合动力系统和1.2?kWh锂离子电池来自于本田俄亥俄州的工厂。本田Insight比思域轿车长一点，与思域轿车的行李箱容积几乎相同。作为参考，含运费思域的起售价21，605美元（约合15.3万人民币），而CR-V的起售价为26，170美元（约合18.6万人民币），后者也提供混合动力车型。

       由于冠状病毒爆发，本田日前暂时关闭了美国四家工厂，3月底有望恢复生产，此次停产将使美国的产量减少约40，000台。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“insight 5000 视觉系统”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。