新能源汽车亮点产业链_新能源汽车 产业链

1.新能源汽车趋势

2.新能源汽车未来发展趋势怎么样？

3.新能源汽车的亮点有哪些

4.新能源汽车的未来如何？

5.9月车企销量：德、中、日三分天下，新能源成最大看点

6.新能源汽车的未来和发展方向

国内新能源汽车实现平稳快速发展

此前一揽子鼓励汽车消费、支持汽车产业政策措施落地生效，供应链和整车生产正常运转，供不应求的局面有所改善。中汽协预计，新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。据悉，中国新能源乘用车占比世界新能源车份额59%，位居全球第一。

造车新势力交付量均破万辆

从造车新势力交付的“成绩单”可以看出，新能源汽车销量可谓“节节攀升”，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、赛力斯、广汽埃安单月交付均破万辆。其中，广汽埃安凭借2.5万辆的交付量再次成为月度销量冠军，哪吒汽车以1.4万辆位居第二，赛力斯以1.3万辆位居第三，零跑汽车以1.2万辆位居第四，“蔚小理”交付量分别为1万辆、1.1万辆、1万辆。

蔚来汽车公布的交付成绩显示，交付新车10052辆，同比增长26.7%；自成立之初,蔚来汽车对标的便是传统燃油车豪华品牌的头部阵营，其交付量连续两月突破万辆。蔚来共交付新车60879辆，同比增长22%。蔚来已累计交付227949辆。据悉，搭载Banyan智能系统的另两款产品ES7和ET5也将陆续交付，更换了智能座舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6也开始供应市场。

小鹏汽车公布销量，数据显示，小鹏汽车实现交付11524辆，同比增长43%；连续五个季度拿下“蔚小理”新势力交付冠军。小鹏汽车累计交付超过8万辆，为去年同期的2.1倍，继续保持新势力销冠位置。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量已接近22万辆。小鹏汽车首款面向全球的智能旗舰SUV小鹏G9即将开放预订，并将正式上市。

赛力斯集团新能源汽车交付量13291辆，同比增长316.78%；其中，赛力斯汽车交付量7807辆，同比增长8873,56%。集团本年累计交付量新能源汽车58913辆，累计同比增长224.21%。小康股份由“重庆小康工业集团股份有限公司”正式更名为“赛力斯集团股份有限公司”，同时证券简称变更为“赛力斯”，证券代码601127不变。

同样销售破万辆的还有理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、广汽埃安。数据显示，理想汽车交付10422辆理想ONE，同比增长21.3%；自交付以来，理想ONE累计交付量已达194913辆。哪吒汽车交付量14037辆，同比增长133.5%；哪吒汽车共交付77168辆。零跑汽车交付12044辆，同比增长177%；已累计交付64038辆。广汽埃安销量25033辆，同比增长138%；广汽埃安累计销量125284辆，同比增长135%。

新能源汽车产销量有望创历史新高

新势力车企交付量集体破万辆，新能源汽车相关产业链实现较快的发展。受新能源汽车下乡活动和各地新能源车补贴政策刺激，新能源车销量有望持续攀升。

根据乘联会发布数据显示，预计新能源汽车零售销量达45万辆，同比增长102.5%。中汽协预计，新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。同时，自主品牌进军海外市场步伐将不断加快。

工信部党组成员、副部长在世界动力电池大会上表示，目前我国已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平。全国建成1万多个新能源汽车动力电池回收服务网点，基本实现退役电池就近回收。

新闻办公室举行新闻发布会，工信部新闻发言人、总工程师表示，我国新能源汽车实现了平稳快速的发展，这在全球也引人注目，主要有三大亮点。亮点之一，是产销规模再创新高。新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率为21.6%。

亮点之二，是技术创新取得了一些新的突破。新研制的激光雷达、国产芯片、车载基础计算平台都实现了装车应用，技术创新水平不断被提高。能源电池方面也取得突破，量产的三元电池单体能量密度达到了全球最高的300瓦时/公斤，无钴电池达到了240瓦时/公斤。半固态电池接近量产状态，在新能源汽车动力电池方面的产业竞争力非常强。

亮点之三，是配套体系加快完善。上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个。买新能源汽车的人比较多，需求旺盛，公共设施建设至关重要。目前已经累计建成了1万多个动力电池回收服务点，基本实现退役电池就近回收，方便了用户。

总的来看，我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段，稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业平稳发展的重要途径，这也是后面的重要工作举措。将进一步扩大新能源汽车的推广规模，促进汽车消费，为稳定经济大盘作出积极贡献。

中国在世界新能源车份额表现持续暴增

乘联会秘书长在社交平台上发文表示：“世界新能源乘用车走势较强，达到421万辆，同比增长71%。其中6月销量88万辆，同比增长46%；世界新能源汽车中的商用车有10万辆，新能源乘用车为主体。”

据了解，中国新能源乘用车占比世界新能源份额59%，欧洲为第二大市场，市场份额为26%。我国新能源份额全球第一，主要原因是国内新能源车供给保障较好和需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低。同时，中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力，从而带动世界增量。

回顾近十年全球新能源汽车销量，增速越来越快。2012年世界广义新能源汽车158万辆，到2015年仅有179万辆，增长缓慢；随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万辆；2017年达到317万辆；2018年突破400万辆；2020年达到515万辆；2021年全年新能源车7万辆；2022年1-6月的广义新能源汽车销量619万辆。其中混合动力达到183万辆，占比30%。

从动力形式来看，世界新能源车的发展从混合动力开始，随后逐步进入电池为主的时代，纯电动和插混成为新能源的真正政策支持主力。中国新能源车的发展也是从支持公交卡车的普通混合动力开始的补贴进程。随后客车进入纯电动时代，混动客车成为历史。

据悉，混合动力乘用车从2012年的广义新能源93%逐步下降到2015年的79%，随后混合动力的占比每年降10个百分点。2019年混动市场份额下滑1个百分点，但2020年开始加速下降，2022年份额仍下降到30%。

“2022年新能源汽车中的纯电动持续走势较强，插电混动表现逐步走弱，普通混动相对平稳。”

对于世界各地新能源乘用车市场走势，崔东树分析，中国2021年的331万辆乘用车，超越欧洲的218万辆和北美洲的70万辆，中国优势明显。中国2022年1-6月的销量251万辆汽车其中乘用车234万辆，是欧洲的109万辆和北美洲的50万辆数倍，中国优势明显。

此外，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到10%水平，其中中国新能源车渗透率达到22%，德国达到22%，挪威达到71%，美国为7%，日本为2%，因此世界新能源发展的不均衡性极为明显。不过，随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车将进入强势发展的新阶段。但从渗透率来讲，我国并未达到世界领先的程度，未来发展空间和发展潜力是巨大的。

随着新能源汽车正在全球以超预期的速度发展，未来中国将诞生世界级的新能源汽车品牌。业内人士预测，今年全球新能源汽车销量有望首次超过1000万辆，其中中国市场的销量规模大概率会到500万-600万辆附近。同时新能源汽车市场也开始逐步进入车型驱动时代，今年就已经有很多新的新能源汽车车型陆陆续续推出，而这些新车型或将成为今年下半年的核心驱动因素。

新能源汽车趋势

随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革，汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展。

当然，一个新兴产业的兴起，必然需要相应的技术服务作为后盾。如今汽车新能源技术时代已经到来，新能源汽车后服务市场也会带来爆炸式的发展，无论是技术型服务还是技能型人才，汽车新能源时代都对它们有着高标准、高需求。因此，汽车新能源技术定是未来汽车服务行业中的重要一环。

对于想在新兴产业淘金行业获利的群体，无疑将汽车新能源技术作为提升竞争优势的突破口，学的一门汽车新能源技术，这便是进军汽车新能源淘金行业的“利器”。

同时，我们也与时俱进，将培养汽车新能源技术人才的重任勇挑肩上，开设了汽车新能源技术专业，并配置了市场上的主流新能源汽车与专业的新能源技术教研师资团队。欲进军汽车新能源行业，就来学一门能助你淘金的汽车新能源技术吧!

新能源汽车未来发展趋势怎么样？

新能源汽车将进入“后补贴时代”

近年来，我国新能源汽车行业在政策推动下茁壮成长，新能源车产量占比已经连续三年位居世界第一。有专家预测，新能源汽车补贴政策将在两三年内平稳退出，让位于市场，让市场自由选择未来的发展路线。

随着整个产业步入“后补贴时代”，新能源汽车产业链将面临怎样的挑战与机遇?产业链上中下游如何携手共进?

业内专家和投资人共同把脉行业，认为新能源汽车市场的发展前景光明，“后补贴时代”加速了行业低端产能出清、强者恒强的格局，未来的投资机会仍然丰富多彩，部分细分领域的行业龙头还在崛起中。

新能源汽车产销量分析

据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，新能源汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长117.7%和138.4%。1-4月，新能源汽车产销分别完成23.2万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长142.4%和149.2%。

低端产能加速出清

展望2018年中国经济金融政策，货币政策将转向抑泡沫、去杠杆与防风险。在未来很长一段时间内，制造业产业结构升级都将是中国高质量经济的新动能。在此大背景下，新能源汽车行业将迎来机会。

发展新能源汽车是综合考虑国家安全、经济利益后的产业政策、国家战略，市场均坚定看好新能源汽车市场的发展机会。“后补贴时代”可能带来短期阵痛，但从长期看，政策驱动过渡到消费驱动，能够优化产业结构、提高国有品牌的全球竞争力。

面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质——控制好成本和提高品质是关键。行业集中度提高，强者恒强，同时也出现结构性产能过剩，高成本、低品质的低端产能逐渐出清。有技术优势、市场优势、资金优势的企业才能在“后补贴时代”的环境下胜出，行业从“百花齐放”逐渐过渡到“寡头竞争”。

未来的机会在哪里?国产替代的高端材料、器件和装备，前瞻性技术以及智能驾驶是未来重要的三大投资方向。在政策大背景和市场容量下，中国要做到2020年保有量500万辆，占世界新能源汽车保有量70%以上，则国际化市场是未来的重点突破领域。

产业链整合趋势明显

从近期3年资本市场的数据看，新能源汽车领域的并购重组规模大于直接投资。据前瞻产业研究院统计，2017年锂电行业出现了多次并购案，平均12天出现一次并购，前十大并购合计达到285亿元。

新能源汽车的投资进入2.0时代，以并购整合为主，横向纵向布局，强调产业链的协同作用。

总体而言，新能源汽车发展进入投资2.0时代，以并购整合为主，重视产业链的协同作用，对做大做强做优提供了更多的机会。

新能源汽车的亮点有哪些

在业内普遍看来，我国新能源汽车产业的发展未来可能会呈现三大趋势。一是市场竞争加剧。一方面，新能源汽车主流企业均加快了新产品上市的节奏。中国品牌方面，2018年江淮汽车有5到6款新车上市，比亚迪、北汽新能源、吉利、广汽、奇瑞等也在加速推新品。外资企业方面，大众、日产、丰田等外资企业也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。

二是技术升级加快。有车企技术部门负责人表示，新能源车技术升级未来一段时间内会出现三大变化。首先是到2020年新型动力电池将实现产业化。其次是轻量化，产业将逐步形成以铝合金、复合材料为主的整车轻量化技术平台，推动技术开发能力和产业链形成。再次是智能网联化，产业逐步实现驾驶技术产业化应用，形成部分自动驾驶技术平台。

三是自主品牌将加大国际合作的力度。业内人士表示，随着“”倡议和国际产能合作的深入推进，中国汽车工业的国际化发展也迎来了契机。新能源汽车作为国家战略的经济支柱产业，应抓住有利时机，加强国际化合作。

新能源汽车的未来如何？

新能源汽车的亮点有哪些？

1、纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是纯粹靠电能驱动的车辆。它必须使用专用充电桩或者特定的充电场所进行充电才能行驶。

它的优点是结构简单，保养项目少，使用成本低；缺点是电池的续航里程和电池寿命较短，温度对电池容量的影响非常大，充电的便利性也不好。由于电能的来源广泛，在未来还会有更清洁的电能产生，因此纯电动车是未来的最终发展趋势。

2、混合动力

混合动力汽车指的是至少拥有两种动力源，使用其中一种或多种动力源提供部分或者全部动力的车辆。一般动力源用汽油机和电动机混合驱动，它能够在纯电动模式、纯油模式以及油电混合模式三种状态下下行驶。

9月车企销量：德、中、日三分天下，新能源成最大看点

据我自己的观察和了解，新能源汽车未来肯定是光明的。虽然新能源汽车相比传统汽车来说是一种比较新的事物，但是存在的都是合理的。既然在传统汽车盛行的时候出现了新能源汽车这一细分汽车领域，说明这是社会需求，是顺应时代的潮流出现的，它的出现并不是偶然，而是必然。

为什么这么说，那就要看回传统汽车的痛点了，比如说以石油为主的燃料。这以前丰富的时候可能问题不大，大家也不会注意，但是在今天越来越短缺，环境污染越来越严重的今天，这就是一个很大的问题了。

所以，弥补传统汽车这一缺点的新能源汽车应运而生，大势所趋。加上目前世界各国都大力推广新能源汽车的发展，传统老牌汽车也加入这一行列，像宝马也在研发新能源汽车，还有很多全新的品牌，例如蔚来和小鹏汽车。所以新能源汽车未来是前途一片光明的。

小鹏汽车

新能源汽车的未来和发展方向

继8月份取得了2018年5月份以来的最强增长后，中国车市在9月份延续了快速增长的态势。

“金九银十”是传统的汽车销售旺季，由于上半年的销量受到疫情影响，大部分车企都寄希望于下半年能有爆发式增长，尤其是一年之中销售最旺的两个月份。

据乘联会9月份数据显示，中国车市的销量没有让车企们失望——国内狭义乘用车销量达191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。其中1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%，降幅持续收窄。整体看来，中国车市处于持续向好，这是一个很好的信号。

纵观9月份车企Top15销量榜，几乎都实现了同比正增长。德、日系品牌承包了49.1%的市场份额，自主车企占据22.3%，美系品牌上汽通用销量也在不断回暖。总体来说，德、日、中系呈鼎力之势。

马太效应尽显，淘汰赛加速

虽然中国车市的销量在不断回暖之中，但从销量Top15车企所占的市场份额来看，整体呈现出很严重的马太效应。

据不完全统计，中国现有车企的数量大概在100家左右，但前15强车企就占据了79.1%的市场份额，剩下的车企瓜分20%左右的市场份额。可想而知，中国有多少车企正面临着生死考验。

强者愈强，南北大众依然霸占着冠亚军的位置，但他们的走势却大相径庭。

一汽大众销量节节攀升，一家车企就独占11.0%的市场份额，这与其发动密集的产品攻势紧密相关。探影、探歌、探岳等SUV车型陆续上市补齐SUV产品空缺，并取得了良好的销量成绩；奥迪品牌牢牢把守豪华车市场；捷达品牌下探顺利抢占自主品牌市场份额。

不难看出，无论是高、中、低端市场，一汽大众都有着完整的体系支撑，短时间内难有车企能动摇其地位。

而上汽大众则依然处于下滑的态势中，所幸的是跌幅有所收窄。究其原因，主要是斯柯达品牌“拖后腿”了，品牌力不及大众，性价比不及捷达，还受自主品牌挤压，整体销量不佳。另一方面，上汽奥迪产品投放速度过慢，能否真正打开局面尚是未知数。目前，上汽大众终端优惠较大，未来如果能发动猛烈的新车攻势，市场表现也许会有所扭转。

上汽通用9月份销量达到了147434辆，同比增长18.7%，成为前三强中涨幅最大的车企。虽然三缸机是上汽通用的看家本领，但销量数据说明，迎合市场消费需求才是重中之重。热门车型如英朗重新换回了四缸发动机，拉动了整体销量的上升，轿车市场表现尚可，但如何提升SUV产品的市场份额，是上汽通用值得思考的问题。

自主、日系相互追赶，竞争激烈

9月，自主品牌车企的表现还是很强势的，吉利汽车销量突破11万；长安汽车同比增长46.7%，成为前十五名中表现最突出的车企。与此同时，日系品牌车企发展势头持续向好，无论是排名还是市场份额，双方都非常接近，呈现出你追我赶的局面。

其中，东风日产销量119234辆，同比增长8.2%，创下其今年以来最佳月度销量，在本月反超吉利，重夺所有狭义乘用车第四的位置。轩逸销量57548辆，同比大增51.2%破单月记录，无疑是最大的功臣。虽然奇骏、逍客等车型销量出现不同程度的下滑，但这是车型处于产品周期末端的必然表现，相信随着SUV产品阵型的更新迭代，东风日产的销量即将会迎来小高潮。

而丰田和本田旗下合资汽车公司的表现更加亮眼，销量同比增幅均在两位数以上。归根到底，他们在各个细分市场上都有自己的明星产品，整体抗风险能力更强。

以东风本田为例，手握CR-V、思域和XR-V三张王牌，尽管车市动荡不定，但它们的销量波动甚少，这就是明星车型的魅力所致。除此之外，东风本田还建立起“混动家族”，在提升产品驾乘质感的同时，为其进一步扩大市场销量提供了助力。

而从自主品牌的销量来看，吉利仍然是“一哥”。

2020年以来，吉利发动了频密的产品攻势，有豪越、ICON、几何C等，不断完善细分市场布局并保持热度，这就是其稳健销量的良好支撑。

收购沃尔沃并使其相关技术得到有效转化，在推出高端品牌领克并取得一定的战绩之后，其品牌影响力不输主流合资车企，品牌向上战略无论是效果还是速度都相当显著。

无论是长城汽车亦或是长安汽车，发展也都离不开这样的“套路”。长城汽车发布了“柠檬”、“咖啡”等技术品牌，发动了大狗、坦克、黑猫等一系列新品车型攻势，配以年轻、跨界的营销手法，粉丝数不断攀升，在市场上保持着很高的热度，推进销量的持续上涨。

新能源市场“又”成看点

由于新能源补贴的大幅退坡，从2019年第三季度开始，国内新能源车市场受到很大冲击，直至最近几个月才有所回暖。

据乘联会数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量11.1万辆，同比增长84.2%，环比增长18.5%，呈现多点开花的表现。可见，国产特斯拉Model?3不但带来鲶鱼效应，倒逼自主品牌新能源车企不断进步，还带旺了整个新能源车市场。

一方面，特斯拉、比亚迪、广汽新能源等旗下中高端车型的表现喜人，具体到销量，比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆、广汽新能源7061辆。蔚来、小鹏、理想等造车新势力同样表现不俗，融资消息不断，股价也普遍迎涨。

另一方面，较为低端的A00级市场也是亮点多多。宏光Mini?EV单月销售新车14495辆，将特斯拉Model?3拉下冠军宝座，也进一步收窄了上汽通用五菱的跌幅，使其再次进入销量TOP10阵营。宏光Mini?EV之所以有如此出色的表现，主要还是抓住了新能源汽车下乡以及三四线城市消费升级两大机遇。

在上汽通用五菱的品牌光环下，售价不到3万元的宏光Mini?EV兼顾了产品力和性价比优势，不但挤压了低速电动车的生存空间，还吸引了更多年轻消费者的青睐，未来销量相当乐观。加上《新能源汽车产业发展规划》的出台，新能源汽车产业链也有望迎来发展新机遇，新能源汽车市场的第二春或即将到来。

钟述

相比于早两年略显颓势的“金九银十”，今年汽车行业的销售旺季确实对得起“金九”这个称号，车市迅速回暖，有望在今年内将跌幅收窄至个位数。与此同时，车企马太效应尽显，销量更往头部队伍集中，自主品牌承压或将面临较大面积的淘汰。但新能源车市场在特斯拉的刺激与带动下，已经恢复了往日的火爆程度，或是不少自主品牌最后的翻身机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在 汽车 工业时代， 汽车 作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源 汽车 造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着 汽车 行业科学技术的飞速发展, 汽车 已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。

在我国 社会 经济不断前进和发展中，随着居民生活水平的不断提高，对 汽车 的需求日益增强。截至2020年，我国机动车保有量已达3.72亿辆，机动车驾驶人达4.5亿人。近年来，人类赖以生存的环境污染越来越严重， 汽车 尾气的污染占到了相当大的比例。现在国际上 汽车 所运用的能源也基本上为常规的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽车 保有量对生态环保提出了新的挑战。我国作为世界上最大的 汽车 生产国和消费国,节能减排任务形势严峻。随着我国“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的提出，对 汽车 企业以及 汽车 尾气排放量提出了更高的要求。

从全球来看，世界上石油短缺，传统 汽车 工业面临着严峻的挑战。因此，大力发展新型能源环保型 汽车 是实现 汽车 行业节能减排和节约的一个最有效途径，也是当前急需解决的课题。

目前，世界各国都在加紧研发和应用新能源 汽车 。我国众多有识之士认为，发展新能源 汽车 无疑是中国自主品牌换道超车的良机。目前，新能源 汽车 研究项目已被列入我国重大 科技 课题，向新能源动力车目标挺进的战略已经被越来越重视。近期来看,我国已出台了一系列的政策来支持电动 汽车 行业发展,成立了电动 汽车 发展联盟。2021年7月1日，国家市场监督管理总局联合生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理规定》，也将促使机动车行业更重视排放技术及相关的标准要求，倒逼企业主动进行改造升级和技术革命。特别值得一提的是电动 汽车 作为 汽车 工业的未来，经历了长期发展，纯电动 汽车 技术逐步成熟。中国已经成为世界上最大、成长最快的电动车市场。目前，中国已投入至少600亿美元来支持刚刚起步的电动 汽车 行业，鼓励支持400多家公司进入电动 汽车 行业。

1、新能源 汽车 的概念。 新能源 汽车 是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源 汽车 ，用非常规车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。新能源 汽车 包括混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 (BEV,包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、氢发动机 汽车 、燃气 汽车 、醇醚 汽车 等等。

2、我国新能源 汽车 的发展现状。 当前，仅从技术上看，中国品牌新能源 汽车 已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源 汽车 核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。2020年，比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。当然，新能源车发展仍然会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动过渡到纯电动。在所有新能源 汽车 中，用纯净能源驱动的纯电动 汽车 是现在我国最有可能大规模推广应用的。纯电动 汽车 是主要用电力驱动的 汽车 ，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车 前进。纯电动 汽车 的电动机相当于传统 汽车 的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。其动力系统很简单：电池组—电动机—车辆传动系。

3、从供给侧、需求侧、国家政策三个方面分析发展现状。 在供给侧方面： 一是 续航里程问题在逐步提高。2014年大部分续航能力在100-200km，但到2020年续航能力大多数可以达到400-600km，已经基本上满足了一般客户的出行需求。 二是 充电时间在缩短，整车成本在下降。电池技术在不断地提升，截止2020年，大部分EV车型已经实现了0.5h的快速充电，充电便利性大幅提高。动力电池售价已经在逐年下降，据最新数据显示，2020年动力电池售价为0.81元/Wh，仅为2015年的36%，并且国内购置新能源车没有购置税，有望于2025年完成与燃油车的平价购置。 三是 配套设备的不断齐全。随着新能源车辆保有量的增加，充电桩设备不断增加，2020年国内公共及私人充电桩达到168.1万个，约为2016年的7.8倍，呈迅速增长态势。

在需求侧方面： 一是 优越的性能。电动化能带来更好的加速性能，也为客户提供了更安静舒适的乘车环境。 二是 使用成本降低。相比燃油，电能更加廉价，在用车成本方面，显著降低。

在国家政策方面：实行双积分政策，并且逐步趋严，使得各 汽车 厂商纷纷投入新能源 汽车 的研发、生产。

新能源 汽车 的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，电驱动和电控还存在技术难关，但经过科研工作者的不断努力，已在不断完善和发展。“三电”中最为棘手的仍然是电池的问题，人们普遍认可的电池有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元等。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度、续航里程、充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个 汽车 厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的 汽车 价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动 汽车 是终极的方向。

纯电动 汽车 将给传统 汽车 行业带来革命性的变化，现有的 汽车 技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将随之发生翻天覆地的变化。我国目前在深入研究磷酸铁锂电池，还有很多企业在深入研究氢燃料电池。国内的比亚迪纯电动车的研发现已处于世界领先的位置。虽然目前市面上的新能源车续航受限，但随着电池技术的不断发展，续航问题必将迎刃而解。

2020年9月，第十六届北京国际 汽车 展览会开幕，全球首发车高达82辆，概念车36台、新能源160台。新能源车型占比近40%，成为本届车展最大亮点。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源 汽车 最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源 汽车 战略，既显现出中国车企未来的发展重点，也表明了中国新能源 汽车 在研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。据悉，中国车企在本届北京车展上全球首发了以广汽集团为代表的纯电动敞篷概念跑车。业内人士普遍认为，2030年新能源车在中国市场占比有望达到70%，而中国 汽车 品牌的市场占比有望达到60%。

新能源 汽车 的发展和应用促进产业升级、企业转型，新能源 汽车 工业也已成为我国国民经济的重要支柱产业。在国家和地方对新能源 汽车 的提振措施保障下，传统车企正在变换赛道，积极改善能源结构，推广使用可再生能源 汽车 ，形成了新能源 汽车 的全产业链条，推动新能源 汽车 的大幅度增长。在新能源 汽车 时代，让每一辆下线的新能源 汽车 ，终将成为人类的绿色梦想。（作者：华北理工大学2018级机械工程学院车辆工程 张纪涵）

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