宝马m2一般人养的起吗_宝马m2属于什么档次
好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“宝马m2一般人养的起吗”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.最好玩的“伪钢炮”——宝马M2 Competition简评
2.宝马m2卖得怎么样血统
最好玩的“伪钢炮”——宝马M2 Competition简评
大家好欢迎收看本期《该懂您得懂》,本期节目嘉宾是一台有着现售“最运动”宝马之称的M2C。我们先聊一下,M2C是什么意思,“C”是competition的缩写,直译为竞技的意思,而中国市场官方称之为雷霆版,也就是比普通M2更上一个层次的版本。
M2与M2C可真的不仅仅是把发动机马力调高点这么简单,M2使用的3.0L6?N55单涡轮增压发动机,而M2C直接换上了M4同款的S55系列双涡轮增压发动机,不过马力调教稍低于M4,M2C为410匹马力550牛米扭矩,M4普通版是431匹550牛米。
为什么说M2C是很多车迷公认的现售最运动宝马?曾经1M拥有手挡后驱,被人们成为最运动的宝马,但是随着停产,现售里尺寸最小最好玩的当然是M2C了,虽然老大哥M8C拥有更大马力的V8发动机,性能更加优异,不过小尺寸的操控可玩性还是不如M2C。
既然是一台M?power,我们就换个顺序,先从驾驶聊起:
M最精髓的部分在于后驱和操控,我们分开来说。
M2C的转向虚位极小,几乎动一点点就能反馈,而且转向有三种力度可调,虽然不是传统的液压助力转向,不过电动助力转向模拟出的阻尼感还是非常逼真,仅仅在原地打轮时有一定虚假的助力反馈。
整个过弯指向性非常优异,车身尺寸不大的优势显现出来,方向盘与底盘的沟通感很强,不夸张的说城市压过井盖的感觉仿佛直接传递到了手上。
谈及后驱,向来是宝马家族的优良传统,我们知道现款的许多M车型都加入了可切换后驱模式的Xdrive四驱系统,不过现款M2C却并不想这么做。纯粹的后驱、机械手刹、限滑差速器……一切的一切在告诉你,赛道、跑山、漂移才是你真正需要的!
弯道里大脚油门车尾很轻松的可以产生滑动,不过在DSC打开的情况下,配合LSD可以允许驾驶者小范围的“撒野”,可控性还是不错的,当然在赛道安全允许的情况下关闭电子辅助享受漂移的乐趣是M最完美的体验方式。
M2C的悬挂软硬不可调节,弯道支撑性非常强,不过在城市代步就很难受了,尤其在过减速带或者路面沟沟坎坎的时候,完全就是一种煎熬!如果配备像M5C上的可变阻尼悬挂,我相信这就更完美了!
动力系统有经济、运动、运动+三个模式可以进行调节,而换挡逻辑更是有六组可以调节。
经济模式下7速DCT变速箱尽量保持低转速运行,在1500转就可以换挡,巡航时甚至1000转出头就可以带动车辆,不过这款变速箱是没有怠速的,和很多超跑一样,不踩油门车是不动的,这点很性能,但是在城市代步还是有点麻烦。
调到运动模式,整体动力响应有了提升,声浪也从温柔变得高亢起来,不过怎么听都感觉不够亢奋,哈曼卡顿音响除了能带来美妙的音乐还可以进行声浪模拟,不同模式下也有不同声音,老实说单从音质上听很难听出来模拟的痕迹,但是当你从方向上辨别就会发现,声浪并不是车后排气发出,而是中控音响公放出来的,这种感觉在开窗仔细听后更是明显。
运动模式下换挡来到了3000转,整体感觉明显亢奋很多,换挡从慵懒变犀利,降档时的顿挫感也随着产生了。
来到宽阔的路面我们把所有可调节功能都放到最激进的模式。
整个车仿佛又完成了进化,油门精细的控制着动力输出,一点点的深踩都让动力有明显提升。
切换到手动S3换挡模式,拉到红线7000转换挡,顿挫感完全是很多超跑的感觉,当然手起刀落没有延迟,换挡速度极快,410匹马力对于这样一个尺寸的车来说简直是太富裕了,排气声浪也明显发生变化,降档还有一串回火放炮的声音,虽然没有V8的浑厚,但是磁性质感还是有的。
跑得快还要刹得住,车主选装了原厂前六后四活塞的刹车,虽然不是碳陶瓷的刹车但是脚感惊人,有一种赛车的感觉。和我们之前试驾的M5不同,M5初段偏软,比较线性,而M2C这套刹车踩下去的瞬间就有撞头的感觉,当然M2C车身更轻尺寸也更小,热衰减性能不下赛道是真的完全试不出来,总之如果跑街去开这套刹车,可能永远也感觉不到热衰减。
激情过后我们停下车来理性分析一下,这台车真的那么完美吗?
老实说,一个老生常谈的问题就是内饰,可以说除了和驾驶有关的东西,没有多余的配置。整个内饰大面积搪塑廉价感较强,碳纤维内饰纹也是塑料仿造的根本不是真正的碳纤维。
不过我觉得真正考虑这台车的人是不会去思考内饰怎么样的。
M2C的同级别竞争对手是谁?这点我一直是持怀疑态度的。
很多网友说RS3?A45是M2C的竞争对手,我认为这种观点并不合理。
首先A45和RS3都是搭配四驱的直线钢炮车型,而M2C的趋向更多在赛道山路这种可玩性,驾驶感受真的是截然不同的车型。
这台车不算便宜,加上选配最后落地价已经70+了,价格不低,但是M2C确实是一台具有唯一性的车型,现款M4在最后版本的优惠其实最后落地价并不比M2C高多少,同样的硬件水平,M2C尺寸要更小。
购买这种性能玩具的消费者并不会只有一台车,所以如果拿正常选车的标准来判断这是不专业的,性能车注定小众,小众也必须有足够的个性才能脱颖而出。
如果真的拿这台车来代步我相信是会遇到很多不方便的。
首先这台车只有52升的油箱,相当于许多家用轿车的油箱大小,而3.0的六缸发动机在激烈驾驶时油耗轻轻松松在百公里15升以上,不谈经济性,续航距离是个问题,也就是我们调侃的“不是在加油站就是在去加油站的路上”。
其次我们刚才所说的悬挂软硬不可调和没有怠速的问题,如果代步去用这是极其不方便的。
M2C虽然不是现售最快的宝马,但绝对是最有驾驶乐趣的,手动1M和M4早已停产,国外前阵子发布的M2CS版本也无缘国内市场,随着时间的推移,现款M2C距离停产也并不遥远,未来的换代产品怎样我们不得而知,不过我们可以看到M车型近些年的崛起。
新款S58发动机堪称当今世界直六的顶级,可后驱模式的四驱系统也增加了更多的可能性,我也有理由相信未来的M2同样会是一台优秀的M?power。
本期节目到此结束我们下期再见~
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宝马m2卖得怎么样血统
50万预算想买一台性能车?没问题,BBA旗下都有对应车型满足你,比如说AMG A级、宝马M2或者是奥迪RS 3,这三款车型都称得上是地表最强钢炮。但有些消费者觉得不行,我花50万买台性能车,也得侧重一下实用性,这些都是紧凑型级别的定位,空间上显然是无法满足家庭出行需求,所以中型车才是最好选择。可是想要性能又想要实用,还得有亲民售价,豪华品牌可不乐意,比如AMG C43车型指导价就高达57.38万起,再加上其它购车花费,没有60万预算是甭想了。但是,奥迪倒是提供了一个更好选择,它就是奥迪S4车型,这款豪华性能中型车卖的就是性价比。目前该车型只有一款配置,指导价为48.08万元,同样是3.0T发动机,还有全时四驱系统加持,官方售价都没能超50万,比起竞品少说得便宜10万左右,对于购买50万级别车型的消费者来说自然是令人心动。今天我们也有幸体验到这款车型,就和各位一起来探索一下比较有性价比的豪华中型车。
先来看设计部分,目前在售的S4车型与A4L一样,属于中期改款版本,因此在外观上采用了家族最新语言。但该说不说,中期改款后的A4L也提供S-Line运动套件,导致S4看起来并没有什么独特之处,造型一致的扁平化六边形中网,搭配上条状进气开口,只有S4专属标识才凸显了它的不同。两侧矩阵式LED大灯组也毫无疑问采用家族语言,LED日行灯点亮后颇具辨识度,但遗憾还是与A4L太像了,离远了你真不觉得它和A4L有什么差异。
从车身侧面造型来看,依旧是延续了新款A4L的线条,简洁流畅带来了不错的力量感,也是典型的奥迪风格。不过S4作为标轴版,尺寸倒是没有太多亮点,4770*1847*1410mm的长宽高和2826mm轴距,比起A4L可要小了一圈,所以车身侧面来看也比较紧凑,尤其是当你看到它和A4L停放在一起时,这次试驾不少路人都以为这是一台“A3”。作为奥迪性能部门旗下车型,“银耳”无疑是侧面的最大亮点,也可以选装熏黑风格,搭配19英寸双五辐式轮圈和红色大尺寸刹车卡钳,运动感还是比高配A4L强太多。
尾部设计倒是能够看出与A4L明显不同的地方,首先尾灯组还是与A4L保持一致,内部结构都是经过全新升级,LED光源配合下自然不用担心夜晚点亮后的辨识度,同时还有一根贯穿车尾的镀铬饰条连接左右灯组,进一步拉宽视觉宽度。而后备厢上方凸起的小鸭尾,配合双边共四出的圆形排气布局,一下就体现出这台“A4”不好惹的性能。
坐进车内,或许是这一代A4家族槽点最为突出的地方了,中期改款并没有针对内饰设计有任何改进,还是熟悉的T字型中控台布局,只是悬浮式中控屏的尺寸进一步加大,而贯穿式的空调出风口也还是熟悉的样子,相比起A4L更多是将材质进行了更换。比如中控台碳纤维材质饰板的应用,配合双红色缝线工艺,运动氛围比起A4L要增强不少,包括S运动方向盘和运动型全液晶仪表盘,可以满足车主对细节的挑剔。
功能配置谈不上丰富,很多先进主流的功能都需要选装,比如L2级别驾驶辅助系统,并线辅助、主动刹车、全速自适应巡航等均为选装内容。其它实用性功能还算厚道,全车无钥匙进入、感应后备厢、自适应远近光、转向头灯等功能都是标配,包括舒适性配置还有前排多向电动调节的运动型座椅,配合加热和按摩,即便是长途出行也不会觉得劳累。也可以选装B&O品牌音响、HUD抬头显示系统等,豪华体验也对得起自身售价。
不知各位真要选择S4是否会考虑空间,反正有一天让我选择它,我还是会把空间作为最终购买的重要因素之一。首先前排座椅采用一体式运动型设计,我个人是非常喜欢这种,皮革包覆和S印花点缀凸显质感,包裹性与支撑性也达到预期,市区代步还是颇为舒服。以本人身高1.8米为例,调整好前排可以获得一拳多的头部空间,此时进入后排头部也能在一拳左右,腿部大概两拳有余,我觉得与迈腾、雅阁等合资B级车的水准相当,满足四口之家出行是没有问题。
最后还是谈谈这款S4最核心竞争力的部位——动力,3.0T发动机最大功率260kW,最大扭矩可达500N·m,并且这款发动机具有很强的魔改潜力,所以只要你想,媲美RS 4也不是不可能,随便升级也能够拿下最速豪华中型车的称号。而变速箱则是来自ZF的8AT,兼顾平顺同时带来更积极的换挡逻辑,搭配quattro四驱系统,官方百公里加速4.7秒,无愧是50万级最性能的豪华轿车。
总结:对于年轻消费者而言,可能只有这么一次购买性能车型的机会,奥迪S4确实有资格成为不二之选。一是它价格合理,50万预算可以考虑,二是它实用性也不差,最起码能够满足一般家庭出行需求,假如真要等到30岁或更大年龄有了二胎,为了家庭不得已把它置换,倒也不会损失太多,毕竟S4在国内还是普遍得到认可。
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当M2在2015年问世时,它被誉为宝马回归伟大的象征。M2和雷霆版在Bimmer眼里就是一个能带来无限乐趣的大玩具!短小的车身、强劲的动力、精准的操控等等都是M2的代名词。拥有家族运动基因,在小型跑车领域可谓是如鱼得水,搭载S55发动机的雷霆版更是操控极致。
宝马M2最初的上市价格约为64万元,这也意味着M2不仅丰富了产品线,也降低了广大Bimmer拥有一辆M车型的门槛。目前,M2在德国莱比锡的工厂已经正式停产。这款车的二手车市场怎么样?
截图来自网络
从一个网站上显示的宝马M2二手转让信息可以看出,它的价格仍然非常坚挺。M2真的这么值钱吗?边肖决定去深圳著名的二手车市场一探究竟!
闲暇的周末,边肖在二手车市场看到一辆宝马M2。据销售人员介绍,这是目前店内唯一一辆M2,车况良好。看来M2车主不到万不得已是不会卖车的。毕竟,几乎所有真正爱控制的司机都想留着它。
这辆长滩蓝色宝马M2的里程是8295公里,价格还是在50万左右,和网上信息基本一致。为什么M2的保值率这么高?很多人说M2是100万的接班人。其实也没那么暴躁。很有亲和力的M车,无论驾驶水平高低都能玩得开心。它会主动适应驾驶员,可玩性高。
不同于某些人对“跑步就是车”的理解,宝马完美诠释了“车是用来驾驶的”。宝马的造车理念、操控、发动机技术、精湛的底盘训练,让驾驶者感受到处处流淌着宝马工程师的心血。
“纯粹的驾驶乐趣”是宝马的宗旨。虽然宝马很多车型开起来都很舒服,但是宝马在运动的道路上一直坚守着底线。M2是一辆属于自己的宝马。即使是最便宜的M动力,但还是有M的血脉,拥有一台包容性极强的M2是每个操控爱好者的梦想吧?
当你现在想入手M2,又怕拿不住搭载S55发动机的雷霆版时,选择一辆二手宝马享受驾驶是一件美好的事情,但随之而来的一些问题也困扰着一些潜在车主。为什么?
现如今,人们经常换车。很多人买车,尤其是二手车,最关心的一个问题就是车有没有保修。保值率高的车,会让你在转卖的时候损失降到最低。像M2这种保值率很高的车再转手的时候,除了品牌和车型,汽车的保养程度也是考核一辆车保值率的重要指标。
但是很多车主在入手了一辆心仪的宝马二手车后,并不重视,很久都没有保养过,或者以为是二手车而选择在外面的专修店维修。但是,他们陷入了店铺的套路或者更换的零件质量不可靠,结果得不偿失。
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好了,今天关于“宝马m2一般人养的起吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“宝马m2一般人养的起吗”有更全面的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
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