skysphere_奥迪新概念车skysphere

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       谢谢大家给我提供关于skysphere的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.skysphere

2.设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

3.奥迪activesphere概念车预告图 2023年初发布

4.一汽奥迪 | 科技驱动引领时代 塑造高端出行未来

5.车门把手下开式什么奥迪车

skysphere

        近年来，营销的主战场从PC转向了移动端，又转向了万物互联。智能营销势在必行，人工智能、VR、AR、发数据技术与营销的结合，带来更逼真沉浸式的体验，更精准个性化的用户洞察、更丰富多元的品牌互动。尤其是对于存量竞争的汽车市场，如何用数字化营销手段寻找增长突破口，是所有车企的关键课题。

       今天，互联网原住民的Z世代已成汽车消费的主力，他们对各种新鲜的黑科技有更深的偏好，对汽车也赋予更多的科技想象。

       在元宇宙概念火热的当下，数字藏品也持续升温，成为年轻人吹捧的独一无二的虚拟资产。近日，一汽-大众联合腾讯推出了“一汽-大众2022年限量版数字藏品”，利用腾讯提供的区块链技术和社交生态，发行了车型与国潮元素结合的数字藏品，并通过微信生态进行用户社交分享，成为一个春节智能营销的创新案例。

元宇宙进一步落地 数字藏品放大营销价值

       数字藏品是使用区块链技术进行唯一标识的特定数字作品、艺术品和商品，每个数字藏品都有唯一的编号，它让我们在数字时代，真正拥有专属于自己的数字资产。

       优秀数字藏品项目拥有稀缺性、艺术性，这是其最核心的价值来源，而通过线上的部署，它同时又具备了参与门槛低、易于互动分享的特点，同时利用云上的区块链技术，使得每一个数字藏品都拥有独一无二的专属ID，不可篡改、可全程追溯、随时分享。两者的结合成为了有效的数字化营销手段，为品牌方和用户带来实在的价值。

       例如，胡彦斌《和尚》20周年纪念黑胶数字藏品在QQ音乐平台正式发行，2001张限量数字黑胶被迅速抢空。再例如，2万个杭州亚运会同款3D版数字火炬上线后迅速售罄。以及天坛首发建筑群系列数字藏品，用户反响热烈，首批产品3分钟内即全部售罄。

       在汽车行业，数字藏品的营销价值初露端倪。2021年，以全新奥迪概念车skysphere为原型，一汽-大众奥迪发行数字纪念藏品《平行幻象》，作为奥迪积极拥抱未来、锐意进取的象征，此举率先开启数字藏品在汽车营销领域的新尝试。

       无独有偶，为迎接奥迪Q5 e-tron的上市，上汽奥迪携手腾讯幻核、腾讯碳中和实验室，打造了全球首款用户共创的数字车型藏品，并在腾讯公益支持下，融合碳中和公益互动，与用户建立紧密的情感联系与价值共鸣。

       2022年伊始，数字藏品在汽车营销领域持续发声。一汽-大众则携手腾讯推出“一汽-大众2022年限量版数字藏品”，其中多样化的玩法解决了DTC模式下用户运营的难题，创新了数字藏品的营销价值。

       一汽-大众2022年数字藏品在公域平台发行，认购的用户需要在一汽-大众官方APP上实名认证登记，通过限定抽签的方式获得，这样玩法打通品牌方私域用户阵地与公域流量池，而且通过线上藏品分享互动，产生社交效应和传播裂变，增加用户粘性。

       除了上述价值，数字藏品在汽车营销中的应用还能有很多空间，它可以被定义为礼品，在车企营销活动中使用，也可以被塑造成商品，作为汽车周边进行售卖等等。

       据了解，针对汽车品牌的智能营销场景，腾讯智慧出行推出了汽车行业数字藏品aPaaS平台，提供数字藏品运营全链路能力支撑，包括帮助品牌方快速构建数字藏品的创建和发行活动的能力以及公私域联动数字藏品典藏馆的建设。不仅支持企业自行按照营销场景制作和分发数字藏品，还支持企业便捷的通过零代码或低代码开发的方式，进行小程序或系统的集成，实现品牌营销的数字资产一体化管理。为汽车品牌尝试前沿数字化营销，提供便利的工具。

技术创新为汽车营销打开广阔空间

       汽车营销的数字化变革离不开新技术的升级和演化。

       数字藏品底层使用的是区块链技术，具备艺术性、稀缺性和唯一性的特点。在此基础上叠加汽车品牌的价值，并运用互联网新玩法和新规则，确实戳中不少年轻用户，往往也能起到四两拨千斤的效果。

       除了已现抬头之势的数字藏品，用户共创、游戏合作、元宇宙、虚拟偶像或将引领今年汽车营销圈热点。

       近几年，用户共创是众多车企高举的营销大旗，敏捷多样的数字化营销方案为用户运营提供丰沃的土壤。2021年，以产业互联网为依托，长城开启了多轮用户共创计划，让用户参与到从新车型命名到产品的设计工艺之中，最终建立“产品+软件+服务”的全新商业模式。这一波用户共创，也获得了社会的积极参与，今年用户参与共创的新车实现年销128万辆和15.2%的增长。用户共创是检验企业效率与创意的一把尺子，数字化是解决之道。而已逐步完成营销数字化转型的车企，今年会进入“收割期”，用高质量的营销内容持续完善用户数字生态，收获真金白银。

       对很多车企而言，电竞游戏一直是香饽饽，在新技术加持之下，汽车游戏跨界合作涌现许多新思路。例如，现代汽车跨界元宇宙平台Roblox，推出名为Hyundai Mobility Adventure的游戏，用以展示先进车型和未来移动出行解决方案。不出意外，今年电竞游戏仍将沿续高人气，车企借势营销要实现1+1>2的效果，除了冠名赛事、赞助战队、产品植入等常规营销方式，更需要数字化的创新手段，打通与用户连接互动的通道，令用户获得更多参与感。

       2021年，元宇宙是火出圈的概念，其影响力也波及到汽车领域，车企对元宇宙展现出极高的营销热情，玩法五花八门。宝马汽车推出了虚拟世界JOYTOPIA，并邀请Coldplay乐队举办了虚拟现场音乐会。

       2021年也被称为虚拟偶像元年，上汽名爵MG自创的“MG ONE机电潮人”的虚拟代言人；奇瑞汽车选择元宇宙少女阿喜成为全新OMADA 5车型的虚拟代言人。汽车品牌自创虚拟代言人，或选择虚拟IP作为代言人，这种潮流今年会更盛。除了在传播渠道中的形象露出，随着随着CG、AI、VR、AR等技术的升级，虚拟代言人的直播带货、个性化的咨询服务都有可能陆续上线。

       其实，上文所列举的汽车数字化营销方式并非隔绝独立，在理想的营销实践中，更需要车企敏锐地捕捉前沿的技术创新、融合所带来的营销价值。2022年，NFT、DAO、MobileWeb3、元宇宙将在正式起航，在互联网头部企业的推动下，这些新技术将有望快速落地营销领域，为品牌和用户带来更新奇的体验和价值。

设计未来出行畅享，奥迪释放出了什么信号？

       上海车展上，奥迪带来了一系列纯电动产品，实现在华加速电动化转型的同时，也为我们前瞻了奥迪在汽车设计上的巧妙构思，无论是已有的奥迪e-tron系列，还是基于PPE豪华纯电动平台的的奥迪A6 Avant e-tron概念车，以及诠释高端可持续出行的进取愿景的奥迪Urbansphere概念车，都吸引了很多人的关注目光。

       与此同时，我们也在车展现场得到宝贵机会，采访到了奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）和奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers），讨论了关于奥迪在设计想法、数字化理念以及未来设计趋势变化等相关话题，带你了解有关奥迪在设计上的幕后故事。

Q：作为有历史传承的品牌，奥迪的设计也在不断变化，请问奥迪有哪些设计元素是不会改变，一定会传承下去的？

       奥迪汽车股份有限公司设计总监马克·莱驰特（Marc Lichte）

马克·莱驰特：作为一个底蕴深厚、历史悠久的品牌，奥迪既要传承过往设计的精华，也要以进取的态度不断创新设计语言。我们会延续奥迪代表性的quattro四驱系统，并把这一技术理念进行外观可视化的呈现。奥迪一直秉持的进取精神也驱动着我们去探索更为前瞻的设计。我们想打造与众不同的，没有传统显示屏的车内空间，这是我们团队正在聚力钻研的方向。

       其实，车辆从设计到亮相，需要时间去反复打磨。比如今天在展台上亮相的奥迪车型，在多年以前就开始了设计工作。在这里，和大家分享一个激动人心的消息，奥迪即将发起史上规模最大的产品攻势，到2025年计划向全球提供20款新车，未来还将有更多新车和全新设计问世。

Q：近年来，奥迪的产品，尤其是sphere系列概念车，让我们看到奥迪在数字化、智能化方面的发展，这方面的设计如何体现奥迪品牌价值和奥迪设计底蕴？

马克·莱驰特：很多年前我就开始着手设计未来前瞻车型，也在车辆上搭载自动驾驶技术，探索智能互联技术与数字服务加持下的未来出行体验。奥迪sphere系列概念车已经将数字生态系统、交互出行体验变为现实，今天亮相的奥迪urbansphere概念车也是如此。于奥迪而言，概念车转向量产并非遥不可及，我们的sphere系列概念车上所搭载的前沿技术会体现在未来的量产车型中。

Q：未来，如何将智能化、数字化理念更好的融入到奥迪的设计中？

马克·莱驰特：首先，电动化是大势所趋。奥迪会在电动化转型中深度融合智能化和数字化设计理念，重新定义未来高端出行。

       奥迪未来的内饰设计理念是，从A点移动到B点可能不再需要方向盘。在开启驾驶模式前，传统的方向盘、踏板和仪表盘都将被隐藏起来，让车内空间变为安宁静谧的舒适区域，这是现在我们正在做的事情。

       奥迪中国设计中心总监欧德玟（Eduard Ollefers）

欧德玟：先进的自动驾驶技术将极大推动车辆内部设计的变革，奥迪汽车会转变为一款“移动体验终端”，满足乘客多样化的需求。用户可以在车内看**、社交、通话甚至进行视频会议，想要私密空间的乘客也可以通过隐私屏与其他乘客隔绝开来，享受焕然一新的出行体验。

Q：汽车工业诞生于德国，一直主导着汽车设计的方向。奥迪作为历史悠久的德国汽车制造商，在如今的设计上，有没有受到一些东方的影响？另外东西方的产品设计理念最大的差异在哪里？

马克·莱驰特：虽然我是土生土长的德国设计师，但我非常关注中国市场，也非常关注中国的客户。我们发现欧洲、美国客户的需求和中国客户的需求不尽相同，这也是为什么我和欧德玟团队一起打磨奥迪在中国的设计工作。

欧德玟：中国的汽车设计曾长期受到欧洲影响，但现在趋势正在逆转。中国对汽车设计有了自己独到的见解，并开始逐步反哺欧洲的汽车设计革新。对我而言，这是非常有趣的。奥迪中国设计团队相当于中国和欧洲汽车设计交流的纽带，融汇中西的设计风格将逐渐影响欧洲汽车设计。

Q：在汽车设计中，未来奥迪如何充分考虑可持续与环保材料的运用？

马克·莱驰特：可持续设计理念，不仅指不用动物毛皮，使用可再生的材料，还具备更广阔的内涵。我们的理念是，使用可再生环保材料，减少多余材料浪费。

欧德玟：可持续不仅指可回收材料，也指在中国本土发展本土材料，这也是奥迪贯彻“在中国 为中国”的承诺。可持续材料的选择十分重要，以奥迪车型使用频率较高的实木饰板为例。奥迪在采购时不会从欧洲或南美洲等距离较远的地区进口，而会选择在本地采购材料，这样既可以节省运输成本，也可以减少由于运输产生的碳足迹。

马克·莱驰特：关于可持续性，我想分享一个独家想法。首先，车辆的生命周期一般是6-7年。由此，我们提出了一个新的理念，打造永恒经典车型，使车辆生命周期可以持续10年左右。比如对内饰有新需求的用户，可以更改颜色或进行升级，从而延长汽车使用时间。我认为这将不同于以前的商业模式。奥迪现在正在不断落实这种概念，从而帮助我们真正贯彻可持续的理念。

Q：3年前，我在奥迪中国设计中心看到一辆集合中国市场用户需求的车型，不过那辆车没有外部架构，只是内饰设计，可以理解为奥迪对中国用户车内空间需求的整理。3年后的今天，用户对于车内空间的需求好像正在发生变化，奥迪如何看待这种变化？

欧德玟：中国市场需求、中国消费者的需求在不断变化，所以这一定会影响我们未来即将推出的车型。未来我们会发布更多升级改款的本土车型，回应中国客户的需求。比如，中国客户对内部空间、显示屏和便捷性的需求，都会融入到未来车型中。

马克·莱驰特：现在的设计和过去大为不同。过去的设计流程是先考虑车辆架构，再细化外观和内部空间设计。而现在，流程翻转，一切设计从车内开始，围绕客户体验展开。奥迪urbansphere概念车其实就是非常好的例证，这是奥迪首次与中国客户共创的概念车。

       比如，在内饰设计方面，奥迪深入考虑中国客户的需求，由奥迪中国设计团队独立负责内饰设计。虽然这款车型的外观设计由德国团队完成，但是从草图评选开始，都是由中国消费者给出自己的意见，甚至比我更早看到外观设计团队提出的几十种方案。奥迪urbansphere展示了中德跨国合作的成功。

Q：科技进步是推动汽车设计的重要元素。过去的汽车强调比例、姿态、更好的性能，并见证了底盘技术发展和内燃机小型化等。现在，汽车的发展趋势正在发生变化，消费者越来越希望在车辆上看到具有科技元素的零部件，像激光雷达、传感器、空气动力学套件。让消费者看得见的科技配置，似乎会让这辆车看起来更有价值，这是否会影响奥迪未来的汽车设计？

马克·莱驰特：我们的设计团队已经进行了架构重组。此前奥迪主要关注从外观设计到内部设计，现在则是“由内而外”，设计团队的核心目标是提升UX/UI（用户体验/用户界面），并且我们也吸引了诸多出色的专家，去围绕UX/UI，加强科技元素，给客户提供非凡的使用体验。同时，奥迪也在不断壮大UX/UI团队，首先聚焦内饰打造，然后过渡到外观设计。

欧德玟：现在的设计流程考虑的首要因素就是用户体验。我们会先反问自己：为什么客户会选择购买奥迪汽车？然后，再着手设计。我们希望给客户提供更好的出行体验，满足中国客户需求。例如，我们的四款sphere系列概念车，每款都有其独特之处，带给消费者别具一格的出行体验。可变形态以提供无限驾驶乐趣的奥迪Skysphere，带来头等舱般旅行体验的奥迪Grandsphere，重新定义汽车与运动相融合生活方式的奥迪Activesphere，以及今天亮相上海车展的奥迪urbansphere。他们的主题有所区别，却又同属sphere系列，奥迪所做的不仅是把车内空间设计得更大、重心更低或者轴距更长，更在于更加关注客户的个性化需求及高端出行体验。

Q：中国有很多新势力造车都运用了互联网思维，他们跟用户走得更近。比如从论坛中收集大量信息进行筛选和决策后，快速落实到定期迭代的车型上，以这种方式满足用户的需求。这种收集用户信息和需求的方式，作为传统车企的汽车设计者，您如何看待这一现象？

欧德玟：奥迪一直关注客户需求，并不断开发、持续更新奥迪品牌应用。同时，奥迪也在加速软件开发，比如交互界面、与乘客的互动体验、品牌生态系统等，希望通过更快迭代的软件，打通数字生态系统，与此同时加强车辆硬件方面的表现。

Q：奥迪品牌给中国很多用户的印象是：运动。未来奥迪的运动性将如何在设计中体现？

马克·莱驰特：奥迪以性能著名，RS家族是奥迪的核心，代表奥迪百年运动DNA。未来奥迪仍将持续关注ICE车型，也将持续推出纯电运动车型。这些车型是极具运动感和高性能表现的车型，也是极具魅力的车型。在此，我也想和大家透露一点信息，奥迪会有史上最强大的RS家族系列的全新发布。

Q：您作为设计师怎么遏制自己的设计冲动，怎么平衡理性和想象力？对于您设计出的东西，你的老板会有什么要求吗？您会坚持自己的原则吗？

马克·莱驰特：我是非常幸运的，奥迪在中国、美国、德国都有设计团队，每个团队对于一个车型都会提出不同的提案，其他品牌可能由董事会决定哪个提案最终获胜。

       我也喜欢绘画，但我并不是一个艺术家，因为作为设计师，设计产品是我的热爱和职责所在，这与艺术创作不同。在奥迪做设计师是我梦想的工作，我非常欣赏奥迪进取的设计理念。相信在转型时代，汽车设计也会是一个非常激动人心的工作，因为我们相当于是在一张白纸上描绘未来。

Q：奥迪未来车型设计在外观上会不会在回归经典传统的同时提升内在科技感？

马克·莱驰特：奥迪的进取设计理念会促进我们不断革新设计语言，比如奥迪grandsphere概念车第一眼看上去像GT车型或者轿跑，但环绕车身一圈你就会发现这辆车的内部空间很大，而从正面看又不失GT车型的敏捷动感。采用“由内而外”的设计理念，我们希望赋予奥迪grandsphere概念车宽敞的内部空间，又希望它有别于专注拓展内部空间的奥迪urbansphere，所以我们在设计凝结了一些巧思。内饰方面也是如此，奥迪希望创造打破传统的“第三生活空间”。此外，一些具有经典品牌元素、象征品牌工匠精神的部分将得到传承和保留。

欧德玟：就内部空间设计而言，奥迪设计还是以科技为驱动的。无论是奥迪urbansphere概念车还是奥迪grandsphere概念车，都以用户体验为出发点，以车内空间为核心。此外，奥迪还重视科技元素的展现，使得汽车成为融合各种科技元素的豪华休憩室。

       本文来自易车号作者ams车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪activesphere概念车预告图 2023年初发布

       各位，思考过未来汽车的样子吗？随着新能源浪潮的席卷，汽车的设计也在迈向一个全新的时代，全新的车身架构为设计师带来了实现更多天马行空想象的可能。

       作为最早一批进入国内的豪华品牌，同时也是有着科技先锋烙印的车企，近些年奥迪在设计领域也在悄然做着改变，如何在新能源时代下针对品牌精神进行全新演绎，是一个值得思考的问题。

       近期，奥迪品牌独家冠名的“设计深圳”主题设计盛会正式开幕，在这之中我们可以看见这一家老牌车型在新时代下的未来展望。

驭电而来——RS e-tron GT

       奥迪品牌在设计方面一直充满了大胆创新的元素，而最能体现这一点的莫过于代表最高性能阶级的RS车系了。而作为RS家族首款纯电旗舰车型，RS e-tron GT集成了新能源时代中奥迪的全新设计语言以及先进理念技术。

       细节上，整车的设计依旧是以功能性优先，在此基础上在进行有关美学的创造。新车依旧保留了标志性的大嘴造型，通过亮黑色饰板将其划分为上下两个小开口。不会影响整体性。

       当然了，作为“灯厂”，灯组的技术也一直是奥迪所看重的，RS e-tron GT 搭载创新性的Matrix Laser激光大灯，这一尖端照明科技源于奥迪R8 LMX跑车。相较传统车型所搭载的灯组，全新的激光大灯不仅照明射程翻倍，还可以灵活自适应照射范围，进一步增强夜间行车安全性。

       车身也布满了流畅且富有张力的线条，每根线条由有着气动效能方面的考量，同时新车还拥有大量的主动空气动力学组件，让其拥有0.24Cd的超低风阻系数，有效减少能耗提升续航表现。而且作为一款GT车型，21英寸的超大轮毂也使其实现了51.5%的轮毂/车高比，整体造型更加低趴动感。

       同时，新车在性能方面也绝对担得起RS之名，其搭载的前后双电机拥有475kW的总功率以及830N·m的总扭矩，拥有四种驾驶模式，3.3秒即可完成零百加速。而且作为业内首个800V电动平台打造的车型，奥迪RS e-tron GT最高可支持200kW超级快充，可在23分钟内完成5%至80%的补能。

       底盘方面，新车还搭载了行业内罕见的三腔室空气悬架，对于整车的侧倾以及刹车点头等动作起到有效的抑制作用，同时也能很好地过滤路面上的细碎震动，带来魔毯般的行驶质感。

       综合来看，可以说奥迪RS e-tron GT已经足够优秀，也足以代表现阶段奥迪品牌在新能源领域的技术实力。但是奥迪在新时代的野心绝不止于此，他们显然对未来的汽车世界有着更为天马行空的想法。

全新物种——Skysphere概念车

       大家都知道，电动车和燃油车之间的架构是完全不同的，那么电动车在未来是否还需要遵循燃油车的分类方式，能否让汽车更加“精神分裂”一点，拥有不同属性呢？

       今年1月，奥迪在英戈尔施塔特正式发布了奥迪Activesphere概念车，这台车是继敞篷跑车Skysphere、豪华轿车Grandsphere以及大空间Urbansphere之后sphere家族的第四款车型，新车整体上采用跨界车造型，但是将Sportback的优雅、SUV车型的实用，以及强劲的越野性能巧妙地融为一体，为用户带去更多更有趣的用车生活。

       设计细节上，标志性的大嘴中网被一块透明玻璃所取代，功能上不再是进气而是透视，在平面化的纯电架构中，在保证车身刚性的情况下，这种设计完全有实现的。22英寸大轮毂上也附着了可变设计，可以根据不同的路况调整组件位置，兼顾通风降温或者降低风阻的功能。

       概念车车长4.98米，宽2.07米，高1.60米，其轴距为2.97米较短的前悬为车辆带来更好的接近角，而长轴距也为车内乘员带去更加宽敞的乘坐空间。

       车顶线条依旧是经典的低矮座舱造型，但不那么相同的是尾部的溜背玻璃可以滑移展开，并且座椅与货斗间也带有隔板，开放式货仓使其瞬间变为一台皮卡车型，配合较高的离地间隙，进一步拓展使用场景。

       而且概念车还支持L4级自动驾驶功能，可在某些特定的道路和交通场景下实现完全自动驾驶，车内乘员不必再进行主动干预。车辆通过周身遍布的传感器等硬件，为用户保驾护航。

以人为本——全面的可持续之路

       除了新车产品，在配套设施以及其它方面，奥迪也依托未来出行场景做了相当全面的规划，首先是今年年底即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V，可满足奥迪e-tron系列车型的快充需求。充电桩信息也将上线奥迪MMI导航系统以及奥迪APP，可提供搜索、预约、支付一站式服务。

       除了推行电动化产品序列以及配套设施以外，奥迪在车辆用料与设计上也应用了更多的可持续元素，像是之前提到的activesphere概念车，在内饰方面就采用了大量的可持续原料，像是位于车内扶手以及后部的竹浆纤维织物，不仅是易于获得的可持续原材料，也有利于改善车内空气质量。座椅则采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革，从全生命周期都遵循可持续发展理念。

       而在量产车方面，奥迪RS e-tron GT也大面积使用Dinamica材料，这种材料是一种透气的超细纤维，采用回收的聚酯纤维和回收的 PET 按比例制成，在生产过程中完全不使用有机溶剂等可能对人体、环境有害的物质，对车内的空气质量也不会有影响。地毯部分则采用了一种叫做Econyl的新型环保材料，它的原料军师来自回收的渔网、织物等废旧尼龙材料，从源头上就能保障材料的绿色环保。

       设计方面，奥迪RS e-tron GT诞生于创新性的“虚拟工厂”，新车在没有物理原型车的情况下，通过VR让技术实现产品的装配规划，通过虚拟技术代替传统实体，设计人员依旧可以见到实车的装配过程以及最终呈现效果，但有效地减少了资源消耗。

写在最后

       从近期不少车企的态度中，大家应该都能看出可持续发展对于汽车行业来说绝对不止扔掉油箱放进电池那么简单，汽车作为一种复杂的工业产品，其设计、制造包括后期的维护以及补能都会对资源产生消耗。现如今主流车企在做的事情就是尽可能地采用可持续资源代替传统材料，减轻环境负担。

       而对于车企本身而言，除了环保意识的增强，品牌的灵魂与精髓也要找到在新时代的全新表达方式，将燃油车为我们带来的乐趣与便利性在新能源车型上做的更好，这就需要像奥迪这样乐于发散思维，敢于将想象付诸于现实产品中的车企，相信在奥迪这样车企的努力下，生态环境和用车环境都将变得越来越好。

       本文来自易车号作者新座驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽奥迪 | 科技驱动引领时代 塑造高端出行未来

       易车讯 8月20日，官方公布了奥迪activesphere概念车预告图，新车将于2023年初发布。这也是skysphere双门豪华旅行车、grandsphere旗舰轿车和urbansphere MPV后，奥迪sphere概念车家族迎来的的第四名成员。

       activesphere概念车采用了当下流行的跨界轿车造型设计风格，相当高的离地间隙确保车辆继拥有轿车的舒适性，也兼顾了SUV的通过性。此外，新车还配备了相对大的车轮，同时拥有流线的车身造型、长长的引擎盖以及纤细的前大灯组。

       奥迪声称，activesphere概念车将为积极的生活方式提供最大的可变性——无论是在公路上还是越野道路上。

       根据易车App“热度榜”数据，奥迪的日均关注度为20.06万，在全部品牌中排名第27位，如需更多数据，请到易车App查看。

车门把手下开式什么奥迪车

        你想象过的未来出行会是什么样子？

        面对汽车工业的电气化转型浪潮，豪华车市场也在竞争中持续分化。如何将可持续发展理念贯彻始终，为用户带来更多元需求价值，重塑新豪华市场格局，成为了摆在豪华汽车品牌面前的一道必答题。

        成立35年，从最初的中国豪华车先行者奥迪100，再到首款豪华纯电GT跑车——奥迪RS e-tron GT，一汽-奥迪见证了中国豪华车市场从启蒙到燎原的整个过程。在这一趋势下，奥迪作为豪华车市场卓越实力的领军者，带来了更多前瞻未来的可能性，以及对于未来高端出行的愿景。

        拓宽新豪华格局重塑边界

        2月27日，全新设计盛会——“设计深圳”正式启动。奥迪作为独家冠名合作伙伴，围绕“再生设计——幸福的形塑：人文，可持续，科技”主题，探讨移动出行的发展趋势，与中国用户共同塑造高端出行未来。

        奥迪连续多次以独家冠名合作伙伴的身份，亮相“设计上海”与“设计中国北京”两大国际设计盛会，共同打造亚洲庞大设计会展生态网络，以设计驱动可持续未来，展现品牌全面的可持续发展理念，诠释了奥迪如何在设计、技术和生产环节实现无缝衔接，引领可持续出行未来的思考。

        简单的说，奥迪不仅要打造美学与驾趣兼备的产品，还要打造可持续理念贯穿始终的未来出行方式，特别是在当下电动化时代。为此，推出了奥迪sphere家族概念车，以大胆的设计元素展示其对未来高端交通工具的愿景。

        通过奥迪sphere家族概念车清晰地给出了关于未来的出行设想，同时将可持续理念贯穿于全车设计、技术创新和生产等方面，这背后代表着奥迪在构建绿色智能未来出行的思考。

        继2021年发布的敞篷跑车奥迪Skysphere、豪华轿车奥迪Grandsphere，以及2022年发布拥有超大空间的奥迪Urbansphere后，定位四门跨界轿跑的全新奥迪Activesphere概念车，凭借着“跨界大师”的身份，带来了更多前瞻未来的可能性。

        从Skysphere、Grandsphere、Urbansphere再到如今的Activesphere，“Sphere”既是这一系列概念车命名的共同元素，同时也是奥迪关于探索车辆的技术可能性和未来用途。

        映射新时代以人为本需求

        通过概念车的方式将自动驾驶的愿景、焕新的内饰设计和无缝衔接的数字生态系统融为一体，充分展现着奥迪“以人为本”的造车决心。

        与此同时，针对塑造可持续发展理念，未来出行方式与当下电动化技术密不可分。

        奥迪sphere家族概念车所拥有的卓越尺寸和性能，离不开奥迪最为创新的纯电驱动系统——Premium Platform Electric，即“PPE平台”作为技术底座支撑。

        奥迪不仅仅是通过这些概念车代表未来趋势，而是尽可能多的让“概念”落地现实。

        未来基于PPE平台打造的车型，将进一步在全球范围内推动奥迪电动化进程。此外，在中国的最新生产基地位于长春的奥迪一汽PPE工厂正在建设中。

        通过“零排放计划”，奥迪在全球的自有生产基地将在2025年前实现净零碳排放。奥迪塑造高端出行未来的同时，一汽-奥迪也将更具可持续性设计的豪华电动车引入中国市场，加速推进更加贴合中国市场的电动化战略布局。

        首批基于PPE平台打造的奥迪量产车型将于2023年底前陆续推出，新车将以纯电车型为准，且都具有超高的颜值、宽适的空间、强大的智能科技、出众的性能以及卓越的驾乘品质。

        引领未来高端出行无限可能

        一汽奥迪承接奥迪可持续发展理念，全生命周期以碳减排为目标，通过从源头的再生材料控制和再生材料的使用，为可持续豪华出行而努力。

        如果说奥迪Sphere家族所呈现出的新技术，代表了未来量产车型的趋势方向。那么随着电动化转型迈上新台阶，当设计理念落实到现实生活中，奥迪RS e-tron GT便是奥迪塑造高端电动汽车的未来代表作之一。

        秉承奥迪品牌形式追随功能、美学源于效率的理念，聚焦美学、创新和技术发力未来设计，作为奥迪品牌未来电动车型设计的原点——奥迪RS e-tron GT，拥有着令人振奋的Gran Turismo动感造型，并赋予其0.24d的超低风阻系数，显著提升车辆续航里程。

        此外，得益于全新的VR技术首次应用在奥迪RS e-tron GT的生产过程，实现了无原型车生产减少资源浪费，从源头将可持续的理念贯穿于整个生产制造过程。与此同时，奥迪RS e-tron GT座舱以驾驶者为中心，将车辆控制功能与信息娱乐装置结合在一起，实现美学设计与功能性的完美融合。

        不仅如此，奥迪RS e-tron GT大面积使用的Dinamica、Econyl等新型环保材料，以极致追求为致力为用户带来可持续豪华出行新体验。

        同时，奥迪RS e-tron GT诞生于行业首个量产800V电动平台，配合800V高功率充电站，可实现最大270kW的充电功率。这不仅仅展现奥迪当下电气化技术的领先性，同时也代表着高端电动出行的未来，验证着未来出行的高性能和可持续性在电气化时代可兼而有之。

        奥迪RS e-tron GT以极致美学、极致豪华、极致性能的产品特质，追求卓越性能之余，兼顾品味与细节，带来运动与舒适完美融合的极致豪华纯电出行体验。

        奥迪RS e-tron GT再次证明了设计驱动可持续未来的重要性，设计不仅需要前卫进取、历久弥新，并且须要具备可持续性。奥迪致力于成为领先的高端可持续电动出行方式提供者，从奥迪sphere家族概念车出现的那一刻，就已经预示其清晰的电动化平台战略，将全力投入电动出行。

        在不断加码电动技术的同时，奥迪还在持续深化布局充电网络建设。今年年底，奥迪即将上线品牌专属充电站，其快充功率最高可达360kW，最大电压1000V。

        此外，奥迪还携手大众汽车集团（中国）与合作伙伴开迈斯，不断为用户扩大公共快速充电网络，融入中国城市未来愿景，逐步推动数字化和电气化领域的发展，进一步拓展面向中国市场的高端生态系统。

        写在最后：格局重塑的新豪华时代正在到来

        一汽-奥迪深耕中国市场35年，对中国用户的需求有着丰富的洞察力。凭借着可持续发展之美、体现可持续发展的卓越品质，并展示可持续发展的前瞻性，进而助力出行方式的转型和产业升级。

        未来，一汽-奥迪将以进化不止的产品阵容，通过数字化、年轻化升级，积极推进品牌矩阵落地，为消费者带来最佳用户体验，也将为中国客户带来丰富、多元的高端电动出行选择，持续引领豪华车市场创新发展。

        奥迪格局重塑的新豪华时代正在到来，这不仅让品牌传承百年的进取精神更具时代气质，同时也让奥迪品牌更加令人向往。

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       奥迪（Audi）也确定另一款Grandsphere Concept 4门概念车。

       在日前展示Skysphere concept电动概念车后，奥迪（Audi）也确定另一款Grandsphere Concept 4门概念车将在9月2日亮相，该车将是预览下一代A8旗舰车的设计来源。不同于Skysphere(参数|)的双门、双座设定。

       4门车型的Grandsphere有着非常明显的车长，并具有对开式车门设计，同时从预告照来看，Grandsphere也同样具有方向盘与踏板，可在Level 4自动驾驶选择下进行隐藏收折，并将仪表向后移置驾驶最适当位置，提供更宽敞舒适的乘坐空间。

       Grandsphere保留方向盘与踏板装置：

       在开启自动驾驶时隐藏收纳，同时还有超帅气的双开式车门。Grandsphere概念车具有硕大尺码，但从预告图中可见后座采小型座椅设计，使前座可退到B柱后方，同时车内也没有其他萤幕配置。外观上Grandsphere概念车同样抢眼，具有锐利LED头灯、大尺寸轮框与流线斜背车顶，并很可能在车尾采用时下流行的横贯式LED尾灯。

       目前关于Grandsphere概念车的资讯不多，仅确定与Skysphere 和即将推出的Urbansphere同样搭载Artemis电动车平台，其他内容还需要2021年9月2日才会公布。

       非常高兴能与大家分享这些有关“skysphere”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。