帕萨特汽车市场调查报告_帕萨特市场分析

2024-09-06 06:43:34

1.年薪五十万需要付出多少努力？

2.哪些品牌汽车车型比较保值？

3.长城有麻烦了？哈弗H6碰撞测试被质疑，先别急“网络暴力”

4.哪个汽车品牌的梗最多？五菱众泰只能争第二，第一名无人不服

5.JD Power可靠性排名：现代Genesis超越雷克萨斯，路虎连续垫底

帕萨特汽车市场调查报告_帕萨特市场分析

凯美瑞在日本停售，在近期引发了一些猜测和质疑。日本作为丰田的总部基地所在，停售之后是否意味着凯美瑞成为一款区域性的“特供车”，甚至面临着“停更”的结局？若如此，凯美瑞的品质是否会受到影响，更进一步来说现在购买凯美瑞，是否也是具有风险的选择？

针对这些问题，广汽丰田人士对飞灵汽车回应道，在日本停售是有区域市场的特点所致，此次变化并不会影响凯美瑞的全球市场定位，相关的产品研发和迭代也并不会受到影响。另外，凯美瑞在日本并没有“停产”，后续还会继续生产以供海外市场需求。业内分析人士指出，凯美瑞这次在日本的停售也算是意料之中的事情，相对于其他车企大范围调整产品市场策略，这也只算是一个小变化，不会对凯美瑞本身产生影响。

凯美瑞目前仍在全球100多个市场销售，特别是在中国和美国市场，凯美瑞也一直是热门车型。仅这2个市场凯美瑞就有超过50万的年销量。可以预见，随着中国智能化技术在全球走向领先地位，未来凯美瑞也将更加倚重中国，重心东移是不可逆转的趋势。这对中国消费者而言，意味着凯美瑞在研发、功能配置上更本土化。现在，凯美瑞正悄然走向一个新的阶段，而对于广汽丰田而言也是如此。

中国市场不受影响，持续热销

在日本车市，如凯美瑞这类大车在最终走向“停售”的命运，基本早已经注定。日本因为特殊的交通居住条件，外加税费影响，汽车消费多以小车为主，而普通型乘用车数量很少。需要注意的是，日本的标准车型中，对应国内来看涵盖了多个级别的车型。

日本的“普通型乘用车”标准是长宽高分别要超过4.70m、1.70m、2.00m，排量不超过2.0L，最大功率不能超过280马力/206kW。比如国内的紧凑型车就属于日本这一标准内，但这种车在日本国内也不是很畅销。

日本汽车工业协会生产数据统计

以2022年的日本汽车销量榜来看，丰田位居日本市场第一，其乘用车销售了1,059,842辆，其中“普通型乘用车”销量560,174台，小型车销量为480,378辆，而迷你车的销量为19,290辆。

日本汽车工业协会生产数据统计

今年2月，日本国内的销售榜前十基本被丰田所霸榜，但是其属于“普通型乘用车”的非常少，只有卡罗拉这一款，其余基本都是小型车以及更小的迷你车。这些小车中，在国内比较为人熟知的有雅力士、SIENTA等，前十中唯一不是丰田产品的是日产的Note，但这也是一款小车。

具体到凯美瑞，日本市场这款车在2022年销量不到6,000辆，这甚至不到它在中国市场半个月的销量。而从今年前两个月的销售数据来看，2月凯美瑞在日本汽车销量榜单上位于第48名，月销量751台。而1月则销量前50都没有进入。对丰田而言，与其在日本市场赔本还赚不到吆喝，不如集中火力将其对准诸如美国、中国这样的重点市场进而提升利润。

实际上这种策略很多车企都已经实行过。比如大众近期将其帕萨特在欧洲和美国进行了停产。而福特更为夸张，这家公司在好几年前就决定在美国不生产轿车而全部生产利润更高的SUV。通用更是早在2019年就在美国和加拿大市场上停售了别克君威车型，原因是轿车在北美市场逐渐受到冷落，北美消费者需求从轿车转向跨界车和SUV。现在福特和通用都需要从中国出口轿车到美国市场。

这种变化显然是符合一家企业的商业逻辑和本土化市场需求的。但在一个市场停售不意味着这个车型在成为绝版。从福特、通用、大众来看，他们之前在北美停售的轿车也依然保持着正常更新，因为在全球其余市场这些产品的需求依然很高。凯美瑞也是如此。除了日本这个微小的本土市场以外，凯美瑞还在包括中国、美国在内的100多个国家/区域销售。

特别是只要有中美这两大市场支撑，凯美瑞在丰田体系中的地位就不会改变。在中美这两个全球最大的市场中，凯美瑞一直是细分市场重点车型。在美国市场，凯美瑞在2022年销量为295,201辆，在中高级轿车中排行第一。而在中国市场，凯美瑞去年销量为250,813辆，在细分市场中位列第一。再看今年，在车型扎堆上新的3月，凯美瑞销量超过2.1万辆，1-3月总销量超过5.1万辆。损失日本市场这年6,000辆的销量，并不能对凯美瑞的整体情况产生丝毫冲击。

而从历史上来看，凯美瑞最开始就是针对美国市场开发的产品，也是丰田在卡罗拉之后第二款全球车型。在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。对于喜欢“大车”的中美市场来说，凯美瑞毫无疑问将是丰田重点出击的产品，没有可能因为日本市场这么微小的改变而改变其研发。

实际上，凯美瑞在中国的产品更新并没受影响，3月25日2023款凯美瑞就刚刚上市。年款车在智能网联层面持续升级，做到了加配不加价，高价值真实惠。另外，关于第九代凯美瑞的信息目前也已经有消息在流传，相信其换代也会在后续公布。汽车行业分析人士指出，凯美瑞作为广汽丰田旗舰轿车，已经多年持续热销，保有量大、口碑强，也有明确的持续研发和产品升级，选择凯美瑞完全可以放心。

坚持长期主义，加速转型

如上所述，这次日本停售的变化也展示了世界汽车向东的趋势。任何一个品牌要成为一个真正意义的全球车企，都绕不开中国市场。而一款产品要真正成为世界级，也必须要在中国市场成功。随着中国市场中智能化技术的逐步领先化，全球汽车的研发、消费趋势都将受到影响。这意味着，丰田会更加关注凯美瑞在中国市场的地位，也会吸收国内市场部分优质产品点并由此发散到全球市场。

这是中国市场从重点市场到核心市场的一个转变，而跨国车企的产品策略，研发布局都将随之改变。现在，凯美瑞的这次小变动也正是其中的注脚之一。凯美瑞与广汽丰田，如何继续相互促进，将是未来新的看点。在广汽丰田此前19年的发展历史中，凯美瑞参与了17年。凯美瑞是广汽丰田打造出的第一个长青“爆款”，这款车不仅成功确立了中国B级车的价值标杆，更确立了B级车的品质标杆。

在2018年-2022年这几年时间中，凯美瑞年销量年均涨幅12.2%。其中，智能电混双擎版销量接近15万台，智能电混双擎版加2.5L汽油版销量超51万台。从凯美瑞出发，广汽丰田在这十几年的发展中把一款车和一个细分市场做到极致，凯美瑞助力品牌完成了全体系能力的打造。广汽丰田在去年实现了百万辆的突破，这与凯美瑞的贡献密不可分。

在2021年，广汽丰田启动了高端化、电动化、科技化三大战略，逐步建立起以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三大旗舰，实现了品牌的整体向上。其中在轿车产品线上，凯美瑞稳定的输出和强大的品牌号召力一直都是广汽丰田的核心支柱。在销量上，凯美瑞对广汽丰田整体销量的年均贡献率超过25%。在凯美瑞的销量中，2.5L和混合动力车型销量占比超过50%，20万元以上高端车型销量占比超过45%，平均终端成交价长期保持在20万元以上。

凯美瑞在B级车市场保持战斗力有其特点所在，总结来看有以下几个原因：其一，凯美瑞可靠的品质成为其金字招牌。凯美瑞自进入中国市场之后，其新车质量一直位居细分市场前列，多次位居第一。在相关汽车数据平台上，目前凯美瑞位居行业第二，而位于第一的也是一款丰田的产品。其次，凯美瑞持续的进化能力。与其他车企不同，凯美瑞的每次升级都是基于用户需求而作出的积极回应，以提升用户用车价值的升级，做有意义的升级。其三，据调查报告显示，凯美瑞三年保值率位居中型车第一。第四，售后服务上广汽丰田已连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一。

由此可以看出，打造一款持续热销的产品，是需要多个层面的维度支持。这也是广汽丰田在市场竞争中所建立的竞争高墙。一款好的产品，要面向本地的市场，要符合本地的需求，这也就是以用户为中心的产品力打造模式。特别是从2023年开始，广汽丰田已经进入了“后百万辆时代”。在“后百万辆时代”，广汽丰田如何保持对市场的掌控能力，如何在向新能源、智能化时代的转型中，实现快速而平稳的过度？在这之中，凯美瑞又会扮演怎样的角色？

广汽丰田指出，今年汽车市场极度内卷，大浪淘沙的时候已经到来。而在这种情况下，汽车企业必须要刷新自己，而对广汽丰田而言，则会在三方面“刷新”，这包括：品牌认知、经营理念、用户体验。特别是在面对价格战的市场环境下，广汽丰田会继续坚持“长期主义”的发展观，不打价格战，不求一时的狂飙，以提升产品价值的竞争方式来获得高质量的增长。

“以价值升值拥抱消费升级，巩固产品金字塔，建筑高端化的壁垒，拓宽品牌的护城河才可以确保可持续的高质量的增长。”广汽丰田执行副总经理文大力表示。这也是广汽丰田未来的竞争之道。对于中国汽车市场而言，现在也处于鱼龙混杂的时代，在这种背景下消费者对产品的选择也需要更慎重。

过去的2022年是新能源汽车渗透率突飞猛进的一年，更是混动大年。而广汽丰田双擎车型全年销量294,462辆，同比劲增58.8%，在全系中占比达29.3%。在去年年底，广汽丰田首发丰田最新的第五代THS II智能电混双擎技术，同时带来“T-PILOT智能驾驶系统”“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能升级。根据规划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。由此，广汽丰田将全面开启智能化升级。

毫无疑问的是，在2023年不管是凯美瑞还是广汽丰田，都已进入了一个全新的阶段。

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年薪五十万需要付出多少努力？

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。

被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体

在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。

在对被访者车辆拥有情况及购车的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。

在接下来对有购车的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。

根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。

消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈

那么，在上述高达七成以上有购车的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。

另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。

由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。

购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动

目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。

鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。

此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。

从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。

同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。

购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值

消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。

分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。

分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。

经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。

购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择

选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。

那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。

最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行

近年来，我国为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。

那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。

分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。

进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。

补贴退坡对购车的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车

新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。

那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。

同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。

分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。

30万元以上车型取消补贴对购车影响大，“换电模式”认知度有待提高

在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车，并转而考虑换电车辆呢？

在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。

然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。

事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。

结论

车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。

在新能源汽车市场培育方面，我国多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。

在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。

我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车产生的影响也往往非常大。

此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）

本文作者：郑雪芹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪些品牌汽车车型比较保值？

年薪50万是每个人共同的理想和目标，或者说有人现在的年薪已经超过了50万，但是对于大部分的人是达不到的，因为年薪50万需要付出很多的努力和汗水。

我们可以仔细算一下，年薪50万平均到每个月当中也就是四万多一点，对于北上广深一线城市来说，尤其是开发程序的程序员，他们要做到这样的水平，确实是有点困难，因为大部分开发程序猿都是维持在2万到3万之间，这样的一个水平，而且除去你的生活费用以及各方的开销，这样一来的话，每个月也就剩下一万左右吧。因此达到这样的水平还需要付出很多努力。

所以说要想达到年薪50万，除非是你在工作之外的情况下能够有着一定的兼职，这样一来的话，也许能够可以达到这样的一种目标，如果是单纯的靠工作打工收入，这样做的话肯定是不行。

那些年入50万的人他们每天付出的辛苦和劳动是你远远想不到的，因为他们每天可能休息就几个小时，然后平时都用来思考如何去工作。每天休息的时间都是很少的，或者说每天的都是排满的。

所以说年薪50万，对于大部分人来说就是一个天花板，如果说你能够达到年薪50万的话，那么你背后的努力肯定是超乎别人的想象，甚至是根本就没有时间去。更没有时间去发泄不满的情绪，只有努力工作。

对于做生意的人来说达到年薪50万，他们每天也是奔波在路上以及跟客户之间的沟通，包括提升自己产品的竞争力，所以说年薪50万，不管是做生意还是上班族来说，都是自己的一个奋斗目标，同样需要付出很多的努力与汗水，因为只有付出才有回报。

长城有麻烦了？哈弗H6碰撞测试被质疑，先别急“网络暴力”

一，宝马5系

不管是从品牌还是性能操控，还是到燃油费用到保养费用，宝马5系都是人们非常信赖的一款车。宝马5系跟这个价位的车相比还是稍微有些优势的，毕竟平时这款车的消费比较低，所以很多人也在选择他。就拿13年10月份的宝马525豪华版来说，车况没问题的话，现在二手车的价格在27万元至29万元。听上去价格亏损比较多，但是这是五年的车，保值率在60%左右还是很不错的。

二、日本车:本田、丰田、日产

做为日系车的三驾马车，在品牌的定位上高低不一。下面是三个品牌中具有代表性的低价位几款车，保值率还算是比较高的，大约3年的保值率都在60%~70%，这也跟日系车的节能方面有关，开起来省钱。

第一个是丰田卡罗拉，被大家称“神车″的卡罗拉当然会保值。开起来省油省心，现在新款推出油电混动更是加强了卡罗拉"神车”的地位。第三个是日产骐达，这款车也是两厢车为主，动力足，空间还挺宽敞。特别是女性朋友选择的特别多。以上三款日系车的保值率都很不错，如果追求性价比的朋友可以考虑一下。

三、二手车

随着二手车市场的越来越成熟，不少人在买车都考虑要买二手车。第一考虑的方面就是保值率，打个比方16年2月的别克君越2.4，二手车市场的价格在16.5万元~17.5万元。买来开上一年再卖回二手车市场介格还能卖16万元左右。这个保值率那真的是很高了，因为本身节省了车船税等费用，所以保值率高是有优势的。不过大家在买二手车的时候一定要到正规的二手车行去选车，这样车况有一定的保障。

哪个汽车品牌的梗最多？五菱众泰只能争第二，第一名无人不服

长城有麻烦了？?哈弗H6碰撞测试被质疑，先别急“网络暴力”

汽车无论定价多少钱，本质上来讲都是交通代步工具，所以一台车的安全性是至关重要的，一台普通的乘用车往往会承载着多个生命的安全责任，如果把时间退回到十几年前，那时候国内消费者对一台车的安全性没有什么概念，只要省油舒适就能够大卖。而近几年随着消费者对安全性越来越重视，各种车型的碰撞测试成绩就成了一大参考指标，给我一台车的碰撞成绩比较烂，极有可能会影响到下一阶段的销量表现，比如上汽大众帕萨特在中保研正面25%偏置碰撞测试当中拿到了较差的成绩之后，品牌口碑和销量数据都受到了很大的影响。最近哈弗h6也给长城汽车带来了麻烦，因为在12月23日的中汽研碰撞测试过程当中，第3代哈弗h6侧面碰撞试验可以说完全出乎意料。

这次碰撞测试进行了全程网络直播，原本是信心满满的，结果碰撞之后两侧车门都出现了锁死的现象，这样的状况如果发生在现实当中，安全性确实无法保障。而且侧面碰撞结束之后，可以看到侧面气帘都没有打开，这些反常的现象瞬间让哈弗h6这款车成为近两天的热点话题，甚至已经开始酝酿出了网络暴力。

要知道长城哈弗h6一直都是长城汽车的销量标杆产品，这款车迄今为止已经累计销量突破300万台，长城哈弗之所以自称为中国SUV领导者，其中至少有一半以上的功劳都来自于哈弗h6。而且此前哈弗h6一直都是安全系数比较高的国产车代表之一，这次出现问题带来的反差很大，所以难免会有网络暴力出现，不过先不要着急吐槽长城哈弗，因为这次侧面碰撞确实不太符合常理。

就在这次碰撞测试成为热点之后，长城汽车迅速作出了反应，12月24日发表了一项声明，其中对这次发生的状况进行了初步解释，侧面气囊没有打开，侧面4个车门都锁止，初步诊断为车辆在碰撞当时处于断电状态，安全气囊传感器组件并没有工作，所以导致了气囊没有打开的情况，这样的解释是有合理性的，从逻辑上也说得通，毕竟一台车不单单是机械结构，现在的车型大部分控制系统都需要电路参与，在全面断电的情况下确实会出现以上状况。

今年更新的第3代哈弗h6对于长城汽车来说绝对不容有失，如果这款车真的出现问题，长城汽车的SUV领导者地位就岌岌可危了，目前长城汽车还在针。这一进行全面调查，我们也期待最后能够给出具有说服力的详细调查报告，相信长城汽车会拿出足够多的诚意，跟风的网络暴力只是暂时的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

JD Power可靠性排名：现代Genesis超越雷克萨斯，路虎连续垫底

我国的汽车江湖，因为体量大、门派多，所以多腥风血雨。不管是“名门正派”，还是“歪门邪教”，都诞生了各种各样的传说（梗），不管你今生入何门派，这些都是茶余饭后的谈资。

今天就来聊一聊，汽车江湖里各门派的传说（梗），看看“弹指江湖三十年”，谁的梗广为传。

凯迪拉克的方向盘有毛病，总会往洗浴城跑偏，拉都拉不回来

2017年初，高德地图通过大数据分析发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，其中豪华品牌凯迪拉克车主最经常的地方是洗浴中心，此后又有很多凯迪拉克车主选择在洗浴中心举办车友会。所以凯迪拉克方向盘总向洗浴中心偏的梗，便永远留在了广大群众的心中。

大众，这个车比较高级

6年前，黑龙江的一辆轿车着火了，车主表示：“当时车辆突然响起警报，紧接着就车辆就熄火了，因为这个车比较高级，电路一坏就什么打不开了。”只是随口说的一句话，却经过层层传播，车主的形象以及大众车“高级”，成了一代国人消费观念的一个缩影。

86上山，奔驰上树

这是出自《头文字D》**里的一个梗，拓海平时开着86送豆腐，技术一流，一天有一场赛车比赛，大家都很关注拓海会不会来，后来有人发现拓海上山了，就喊道“86上山了”。拓海有一个喜欢的女生叫夏树，但夏树却被一个开奔驰的包养，因此观众调侃“86可以上山，奔驰可以上树”。

你开马自达，怪不得塞车

这个梗是出自**《黑金》，剧中梁家辉扮演的周大哥对迟到的老板说，我们坐的都是奔驰，劳斯莱斯，你坐马自达，怪不得你会塞车！你坐马自达，根本就没有资格开这个会。周大哥的一番话击碎了众多马粉的内心，更有马粉直言道，凭什么黑我大马自达。

皮薄馅大有三脆，雅阁天籁凯美瑞

日系车的很多，车辆的损毁都比较严重，所以很多消费者认为日系车的钣金薄，钢板不结实，用手指一按就瘪下去了，连不少汽车媒体同行也持有此类的观点。而雅阁、天籁、凯美瑞作为日系最有代表的三款B级车，无辜躺枪。

上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞

前者指的是汉兰达的“爬坡门”。起因是一辆2.7L排量汉兰达，在旅行中却没有爬上一段仅有30°坡度的乡间小土坡，后来POLO、雅阁，甚至是QQ都顺利爬上了土坡，这件汉兰达的尴尬囧事就被广为流传。

后者指的是凯美瑞的刹车问题。央视曾经访过济南两位凯美瑞车主，他们都发生了因为刹车故障的导致的交通事故。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。

宁愿坐在宝马里哭，不愿在自行车上笑

这是某档相亲节目女嘉宾讲的一句话。现场她跟一位男嘉宾对上眼了，但男嘉宾的家底不足以让她心动，说出了“宁愿坐在宝马车里哭，也不愿坐在自行车上笑”的梗，从此宝马就和拜金女拉上了关系。

当然汽车江湖还有很多著名的梗：

屌丝有三宝，索8k5迈瑞宝

技术落后有三旧，锐志c5老马六

百米加速三王侯，君威cc蒙迪欧

怒烧机油三剑客，迈腾昊锐帕萨特

高端大气上档次，c级3系长a4

山寨土豪三件套，公爵歌诗图

人傻钱多三辆车，凌志英菲和讴歌

各种拆迁款已到，A6路虎大霸道

妹子全靠你，TT卡宴小迷?

如果要给各门派排个位次的话，副盟主将在五菱、众泰中产生。

关于五菱的梗：

人民需要什么，五菱就造什么

决战秋名山，败者留下车标

他用惯性飘移过弯，他的车很快

你是斗不过我的五菱

五菱神车不要惹，你永远不知道会从上面下来多少人

关于众泰的梗：

这辈子开不开得上豪车，就看众泰了

开上保时泰，全村我最帅

买辆R9，只要238元，就能得到德国人的荣耀，中国人的炫耀

令路虎羞愧，让保时捷汗颜，人民需要什么豪车，皮尺部就量什么

当然江湖盟主的宝座，毫无疑问是纳智捷的。

纳智捷汽车说明书的最后两页是什么？答：是公交车时刻表。

别的车都是百公里八个油，纳智捷是八公里百个油。

如果加油的时候不熄火，你永远也加不满一辆纳智捷。

一脚油下去，纳智捷油箱里会发生什么？答：一道旋涡。

相亲时如何证明自己亿万身家？答：开一辆纳智捷。

听说纳智捷车主买车后只有两个时候最高兴，提车的时候，和卖车的时候......

纳智捷车主很少接电话，因为加油站不能接电话。

怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油。

中国为什么需要人行道？答：为了保证纳智捷车主能走回家

下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点？答：关掉引擎。

一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么？答：你需要我帮你拖车吗？

为什么纳智捷有很大的前保险杠？答：为了方便拖车

为什么纳智捷要提高他的空气动力学？答：为了给拖车省油。

怎么提高纳智捷的引擎动力？答：放一个其他车的引擎。

还有哪些汽车品牌的梗，欢迎大家补充。(来源于网络，侵权请联系编辑删除)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，J.D.Power发布了2020美国车辆可靠性排名榜单。

在报告中，自2019年7月到11月，J.D.Power对36,555名2017款车型的车主进行调查，主要调查车主在过去的一年中遇到的问题。

汽车可靠性是消费者选择购车的重要指标之一。可靠性等级显示了车辆的性能状况，以及因问题和维修而给车主带来麻烦的概率。车辆的可靠性会严重影响用户多年来对汽车的满意度，并且在准备更换车辆时会严重影响保值率，调查报告将是很好的参考依据。

根据J.D.Power发布的2020年车辆可靠性研究，现代汽车旗下的豪华品牌Genesis（捷尼赛思）超越雷克萨斯，成为可靠性排名最高的品牌。除上述排名一二名的两个品牌外，包括保时捷、丰田、大众、林肯、宝马、雪佛兰、福特、马自达、凯迪拉克、现代和起亚，共计14个品牌，均在行业平均线以上。

事实证明，美国现代和中国现代不是同一个现代。

同理，国外的大众和中国的大众也并非一个大众。

而排名垫底的三大品牌，分别是捷豹、克莱斯勒和路虎。

路虎已经连续多年垫底多家机构品牌质量排行榜，但在国内依然是土豪的不二之选。

开不坏的丰田，修不好的路虎。并非玩笑......

最最最让人大跌眼镜的，是排名倒数第四的沃尔沃，号称最安全的品牌折戟质量问题。

根据报告，雷克萨斯ES是最可靠的车型，并获得史上最好成绩。

买了ES的车主年年上榜，心情就跟学霸家长一样嘚瑟。

电动车型日产聆风获得史上第一款获得细分市场最好成绩的纯电动车型。这款小型纯电动汽车，即将在中国上市，据说起售价21.3万元。

此外，丰田汽车公司旗下6款车型获得了细分市场的最高排名，分别是雷克萨斯ES、雷克萨斯GX、丰田4Runner、丰田Avalon、丰田Sienna和丰田Tundra；通用汽车公司旗下共有5款车型获得细分市场最高排名，别克Encore、别克君威、雪佛兰Equinox、雪佛兰Silverado?HD和雪佛兰Tahoe。

只看明白了雷克萨斯ES、丰田Avalon（亚洲龙）、别克君威，这题咱就过吧。

下面，围观品牌的具体表现。

NO:1?现代Genesis

Genesis曾经是现代汽车的旗舰车型，在2015年正式从现代品牌脱离，另起炉灶。作为首年参与评选的品牌，Genesis可谓「黑马」般存在。在此次可靠性评比中，Genesis?G80在中型豪华车类别中获得了榜单第一。捷尼赛思尚未正式在华启动销售，传闻今年内登陆中国市场。

NO:2?雷克萨斯LEXUS

2019年雷克萨斯在美国的销量为298114辆，位列豪华品牌销量第三。在众多榜单名列前茅的雷克萨斯这次败给了Genesis。不过，在车型方面，雷克萨斯ES一举夺得了J.D.Power可靠性排名的最好成绩，也从侧面反映雷克萨斯可靠的品质。

NO:3?别克Buick

作为老美本土品牌，别克在评选中排名第三。在车型方面，昂科拉与君威两款车分别在轿车和SUV领域有着不错的表现，为品牌可靠性贡献了一份力量。别克品牌在华市场上表现日益低迷，与美国市场差天共地，看来美国别克和中国别克也不是同一个别克。

NO:4?保时捷Porsche

保时捷以微弱之差，排在第四的位置。作为排名前列的豪华车，保时捷的品质一直都被消费者点赞，其品牌下的911车型更是无数人的「梦想」，而保时捷的排名也离不开911品质的稳定性。要知道，在2019年度汽车稳定性排名中，保时捷911的百车故障数仅为58例。

NO:5?丰田TOYOTA

事实证明，并不是汽车销量好，车型的可靠性就好。在2019年度车型销量排名中，卡罗拉以超百万台的销量位居第一，助力丰田品牌整体销量排名第二名。以皮实耐用著名的丰田在这次排名中排到了第五名。在车型方面，美国版的亚洲龙、皮卡坦途有着不错的市场表现。